





Велосипедисты и легкая мобильность
Велосипед — это устойчивый вид транспорта с долгой историей, которая предшествовала росту автомобильных путешествий во многих местах Европы, Азии и Америки. Сегодня езда на велосипеде пропагандируется как активный и полезный для здоровья вид транспорта, который уменьшает заторы в городах, улучшает качество воздуха и условия для жизни, а также значительно снижает потребность в капитальных вложениях и затратах на обслуживание инфраструктуры, необходимой для ее поддержки.
Во всем мире в последние годы наблюдается резкий рост использования велосипеда и других видов легкой мобильности, даже там, где езда на велосипеде традиционно не была популярным видом транспорта. Отчасти это связано с быстрыми изменениями в технологиях (таких как электрические велосипеды и скутеры), поставщиках услуг (таких как доставка еды на велосипеде), экономике совместного потребления и поддерживающей политике и инвестициях в инфраструктуру.
Рост новых экономик (например, приложений для доставки еды и совместных поездок) также приводит к изменениям в том, как используется велосипедная инфраструктура, кем и в какое время суток. Например, во многих городах наблюдается не только экспоненциальный рост пользователей, но и наблюдается изменение типов и скоростей транспортных средств, использующих объекты, а также потоков в разное время суток (преимущественно в вечернее время).
The ITF классифицирует «микроавтомобили» по скорости и весу:
- К микротранспортным средствам типов A и B относятся транспортные средства с приводом от человека, такие как велосипеды, а также транспортные средства, питание которых отключается на скорости 25 км/ч.
- Микроавтомобили типа C и типа D включают в себя транспортные средства с аккумуляторным или моторным приводом, такие как электровелосипеды и мопеды, способные развивать скорость до 45 км/ч.
Тип A: педальные велосипеды и стоячие электронные скутеры.
Основываясь на доступных данных, нет существенной разницы в риске летального исхода при обычной поездке на велосипеде и стоячем электронном скутере. Тем не менее, исследования травм и их серьезности показывают различия между типами транспортных средств, в частности, у водителей электронных скутеров, попавших в аварии, более высокий уровень сотрясений мозга, тогда как у водителей электронных велосипедов больше внутренних повреждений и конфликтов с пешеходами, чем у водителей обычных велосипедов. в авариях.
Тип B: Грузовые велосипеды и малоскоростные транспортные средства.
Грузовые велосипеды становятся все более распространенными в популярных велосипедных регионах Европы; однако не удалось найти исследований риска гибели или серьезных травм, связанных с этими велосипедами в этих регионах, возможно, потому, что они все еще используются в относительно небольшом количестве. Эти велосипеды большие, но, как правило, медленнее и менее маневренны по сравнению со стандартным велосипедом. Исходя из этого, можно разумно ожидать, что конфликты с другими пользователями и объектами могут быть выше, а уровень травматизма других пользователей может быть выше (из-за его большей массы).
Свидетельства о велорикшах в Индии свидетельствуют о том, что как водители, так и сами пассажиры этих велосипедов особенно уязвимы для конфликтов с автомобилями и другими высокоскоростными пользователями LV (в частности, мотоциклами), что приводит к серьезным травмам, часто к голове.
Обзор данных о травмах, связанных с использованием низкоскоростных транспортных средств (или «скутеров») пожилыми людьми или инвалидами в Австралии, показал, что большинство аварий с травмами связано с падениями на дорожках или улицах и столкновениями с транспортными средствами, и что уровень травм серьезность и смертельные исходы были тесно связаны с возрастом и способностями пользователя.
Тип C: высокоскоростные электрические велосипеды.
После обычных велосипедов электровелосипеды являются вторым наиболее распространенным транспортным средством, используемым во многих регионах. Определения моделей электронных велосипедов в США, которые были приняты Ассоциацией поставщиков велосипедных товаров США, были разработаны на основе трехклассовой системы (и все они подпадают под категорию ITF типа C), чтобы помочь в регулировании их использования:
- Класс 1: только педаль помощи, максимальная скорость с поддержкой 20 миль в час (32 км / ч)
- Класс 2: управление дроссельной заслонкой, максимальная скорость с вспомогательным приводом 20 миль в час (32 км/ч)
- Класс 3: только педаль помощи, максимальная скорость с поддержкой 28 миль в час (45 км / ч)
В США с 2012 года произошло резкое увеличение числа аварий с травмами, связанных с электронными велосипедами (что соответствует увеличению числа владельцев электронных велосипедов за то же время), однако нет никаких доказательств того, что эти велосипеды по своей природе с большей вероятностью попадают в аварии или приводят к более высоким уровням тяжести, хотя отчеты о травмах по категориям электронных велосипедов еще не являются обычным явлением. Там, где наблюдается более высокий уровень аварий, повышенный риск может быть связан с:
- Большее воздействие на велосипедиста из-за велосипедных привычек (например, люди склонны использовать электронные велосипеды для более длительных и регулярных поездок).
- Возраст гонщика и, в частности, растущее предпочтение среди пожилых людей использовать электронные велосипеды.
- Относительное качество велосипедной инфраструктуры. Это может быть особенно очевидно, когда электронные велосипеды приводят к внезапному увеличению количества новых пользователей на несовершенных объектах.
Тип D: Мопеды
Мопеды — это низкоскоростные мотоциклы или типичный «электронный велосипед», распространенный в Китае. У них часто существует нормативная «серая» зона между полноприводными мотоциклами и велосипедами. В некоторых местах мопеды обычно используют велосипедные площадки (если они есть), а не проезжую часть. В Юго-Восточной Азии у этих мотоциклов обычно есть собственная мотоциклетная база. Эти транспортные средства связаны с гораздо более высоким уровнем смертности и тяжелых травм из-за их скорости и массы.
Примеры из практики
Имя | Рейтинг стоимости | Эффективность |
---|---|---|
Велосипедные услуги | От низкого до среднего | 25 – 40% |
Центральная штриховка | Низкий | 10 – 25% |
Разграничение | Низкий | 10 – 25% |
Перекрёсток – сигнализируй | Середина | 25 – 40% |
Расширение полосы движения | От среднего до высокого | 25 – 40% |
Улучшения парковки | От низкого до среднего | 10 – 25% |
Пешеходное ограждение | Низкий | 25 – 40% |
Регулирование придорожной коммерческой деятельности | От низкого до среднего | 10 – 25% |
Ограничить / объединить точки прямого доступа | От среднего до высокого | 25 – 40% |
Восстановление дорожного покрытия | Середина | 25 – 40% |
Имя | Рейтинг стоимости | Эффективность |
---|---|---|
Борьба с алкоголем и другими наркотиками | – | – |
Образование | – | – |
Реагирования на чрезвычайные ситуации | – | – |
Правоприменение | – | – |
Шлемы и защитная одежда | – | – |
Гласность | – | – |
Безопасная скорость | – | – |
Похожие изображения
- Велосипедисты на шоссе штата в ИндииИзображение предоставлено: iRAP
- Фото: RdA SuissenРазные участники дорожного движения
- Фото: RdA SuissenРазные участники дорожного движения
- Пример успокоения трафика nФото: RdA Suisse
- Выделенная велосипедная дорожка для бездорожья на расстоянии более 1 м от полосы движения.
- Велосипедист. Кредит изображения: iRAP
- Велосипедист из Бангладеш. Изображение предоставлено: iRAP.
- Эксклюзивная велосипедная дорожка
- Рикша в БангладешИзображение предоставлено: iRAP
- Велосипедный переход в Пекине, ChinanImage. Предоставлено: iRAP.
- Велосипедный переход в Пекине, ChinanImage. Предоставлено: iRAP.
- Велосипедный комплекс в Пекине, ChinanImage. Предоставлено: iRAP.
- Велосипедный комплекс в Пекине, ChinanImage. Предоставлено: iRAP.
- Велосипедная дорожка и тротуар в Китае. nИзображение предоставлено: WRI
- Велосипедная дорожка - Австралия
- Велосипедная дорожка для бездорожья в Китае. rnИзображение предоставлено: iRAP
- Велосипедная дорожка, Пекин, Китай. Кредит изображения: iRAP
- Велосипедные дорожки - США
- Велосипедная дорожка для бездорожья - AustraliarnИзображение предоставлено Алина Бурлаку
- Велосипедная дорожка - Япония
- Велосипедная дорожка - НидерландыИзображение предоставлено Алина Бурлаку
- Велосипедная дорожка - Брисбен, АвстралияИзображение предоставлено: iRAP
- Смерть велосипедиста – Вашингтон, округ Колумбия, USAnImage. Кредит: iRAP.
- Велосипедист в ИндииИзображение предоставлено: iRAP
- Велосипедист в ИндииИзображение предоставлено: iRAP
- велосипедист в США
- Велосипедист в Сантьяго, ChilenImage Credit: iRAP
- Велосипедист в Тяньцзине, ChinanImage Credit: iRAP
- Велосипедист в Тяньцзине, ChinanImage Credit: iRAP
- Велосипедист в Тяньцзине, ChinanImage Credit: iRAP
- Велосипедист, бульвар Рохас, Манила, Филиппины.jpg
- Велосипедисты в Африке
- Велосипедисты в Кении. Фото предоставлено Джоном Мамфордом, iRAP
- Велосипедисты в НидерландахИзображение предоставлено: Алина Бурлаку
- Столбик защищает тротуар - ChinanImage Credit: iRAP
- дети на велосипедах во Вьетнаме. Фото любезно предоставлено Цао Хоанг Джаном, Вьетнамское дорожное управление.
- Дети на велосипедахИзображение предоставлено: iStock
- Водители электровелосипедов - ChinanImage Credit: iRAP
- Водители электровелосипедов - ChinanImage Credit: iRAP
- -велосипеды на велосипедной дорожке - ChinanImage Credit: iRAP
- Эксклюзивная велосипедная дорожка и пешеходная дорожка в Нью-Дели, Индия.rnИзображение предоставлено: iRAP
- Эксклюзивная велосипедная дорожка и пешеходная дорожка в Нью-Дели, Индия 2
- Пешеходы в IndianImage Кредит: iRAP
- Звездный рейтинг велосипедистов по типам участников дорожного движения основан на выборке дорог протяженностью 358 000 км в 54 странах. Кредит изображения: iRAP
- Микроавтомобили в зависимости от скорости и весаИзображение предоставлено: Международный транспортный форум (ITF)
- Велосипедная дорожка в США. Фото предоставлено Грегом Смитом
- Дорожный велосипедный фонарь. Изображение предоставлено Аленом Руйе.
- Пешеходные и велосипедные зоны в Шанхае
- Пешеходный переход в Пекине, ChinanImage. Предоставлено: iRAP.
- Пешеходы ждут автобуса в Бангладеш. Изображение предоставлено: iRAP.
- Охраняемая велосипедная дорожка в Китае. Фото предоставлено iRAP
- Делитесь велосипедами в Пекине, ChinanImage. Кредит: iRAP
- Делитесь велосипедами в Вашингтоне, округ Колумбия, USAnImage. Кредит: iRAP.
- Велосипедисты на перекрестке с плохой разметкой в Тяньцзине, Китай. Авторы и права: iRAP.
- Широкая закрытая велосипедная дорожка, Китай. Фото предоставлено iRAP







