Безопасность необходимо решать на всех этапах жизненного цикла дороги, и во всем мире существует несколько инструментов, поддерживающих управление безопасностью инфраструктуры.

Программы черных точек

Программы аварийных остановок используются для разработки планов безопасности для мест, где в прошлом происходили группы серьезных аварий. Поскольку они полагаются на исторические данные о сбоях, эти программы известны как реактивный подход. Определение черной точки различается, хотя обычно оно основано на минимальном количестве аварий с серьезными человеческими жертвами за определенный период времени (например, не менее 3 аварий со смертельным исходом за 3 года). Некоторые программы также позволяют включать в программу длины дорог на основе минимального количества аварий с серьезными человеческими жертвами за определенный период времени и протяженности дороги (например, не менее 0,2 аварий с человеческими жертвами на км в год в течение 5 лет). Программы часто требуют определения мер безопасности, таких как барьеры безопасности и кольцевые развязки, нацеленные на конкретные типы аварий и обеспечивающие положительное соотношение выгод и затрат.

Эти подходы требуют надежные и подробные данные о сбоях который часто недоступен, особенно в странах с низким и средним уровнем дохода. Факты также показывают, что со временем доля серьезных аварий, происходящих в местах повышенной опасности, обычно снижается. Таким образом, одних только программ черных точек недостаточно для поддержки Безопасный системный подход и они должны быть дополнены проактивными подходами.

Методология iRAP

The Методология iRAP имеет международное признание и предлагает основанные на фактических данных подходы к планированию, разработке, инвестициям и установлению политики. Эта методология использовалась более чем в 100 странах для оценки более 2 млн км дорог и конструкций. Методология iRAP включает несколько протоколов. Картирование рисков аварийности Протокол основан на фактических данных об авариях и предлагает реактивный подход к управлению рисками. Звездные рейтинги, Оценка смертельных исходов и серьезных травм, и Планы инвестиций в более безопасные дороги (SRIP) являются частью упреждающего подхода к управлению рисками, то есть их можно выполнять без привязки к подробным данным о сбоях:

• Картирование рисков аварий использует подробные данные об авариях для создания карт, показывающих риск, возникающий в результате взаимодействия участников дорожного движения, транспортных средств и дорожной среды.

• Звездный рейтинг являются объективной мерой уровня безопасности, «заложенной» в дороге для пассажиров транспортных средств, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.

• Звездные рейтинги для школ (SR4S) представляет собой основанный на фактических данных инструмент для измерения, управления и информирования о риске, которому дети подвергаются в качестве пешеходов по дороге в школу.

• Оценки смертельных и серьезных травм (FSI) предоставить оценки FSI по каждому сегменту существующей дороги или проекта и поддержать определение приоритетности инвестиций.

• Планы инвестиций в более безопасные дороги (SRIP) опираться на данные, лежащие в основе звездных рейтингов и оценок FSI, для определения наиболее рентабельных мер по повышению безопасности дорожного движения для предотвращения смертельных случаев и серьезных травм.

• Звездный рейтинг за дизайн (SR4D) представляет собой набор инструментов, информационных продуктов, поддержки и других инициатив, позволяющих строить безопасные дороги с самого начала.

Методология iRAP может быть применена к существующим дорогам и проектам как очень короткой длины (до 100 метров), так и очень большой длины (включая целые сети), и может использоваться для поддержки инспекции безопасности дорожного движения и оценка воздействия на безопасность дорожного движения.

Методология iRAP подробно описана в бюллетени, спецификации, инструкции и руководства. Инструменты, позволяющие применять методологию iRAP, включая Демонстратор звездного рейтинга, доступны бесплатно, в том числе через онлайн-программу Вида (что означает «жизнь» на испанском языке). Методология iRAP поддерживается стандартизированными тренировка и глобальная схема аккредитации для практиков.

Аудит безопасности дорожного движения (RSA)

Аудит безопасности дорожного движения (RSA) — это официальная независимая оценка показателей безопасности дорожного проекта. Целью RSA является выявление потенциальных проблем безопасности дорожного движения, которые могут представлять риск для участников дорожного движения, и, по возможности, предложение подходящих мер по устранению или снижению этих рисков. Поскольку RSA фокусируется на фундаментальных недостатках в проектах, чтобы определить, где в будущем могут произойти серьезные дорожно-транспортные происшествия, он известен как упреждающий подход.

Высококвалифицированные аудиторы выявляют потенциальные опасности и предлагают рекомендуемые меры по исправлению положения на основе опыта, полученного в ходе расследований аварий, инженерных схем обеспечения безопасности дорожного движения и связанных с ними исследований. Хотя часто используются контрольные списки, RSA в значительной степени зависит от опыта и суждений команды RSA.

RSA обычно проводится на нескольких формальных этапах проекта:

1. Стадия осуществимости.

2. Предварительный этап проектирования.

3. Стадия детального проектирования.

4. Этап дорожных работ.

5. Предоткрывающий этап.

6. Существующая дорога (иногда называемая проверка безопасности дорожного движения).

RSA — это не проверка соблюдения стандартов проектирования, а, скорее, проверка того, как все участники дорожного движения будут использовать новую или модернизированную дорогу и могут ли они столкнуться с проблемами безопасности при этом. RSA выполняется командой, которая вместе работает над аудитом, чтобы выявить потенциальные проблемы безопасности дорожного движения и предложить подходящие меры. Команда независима от команды дизайнеров и часто состоит из участников с разными навыками и способностями, включая руководителя группы и одного или нескольких членов команды, среди которых может быть сотрудник правоохранительных органов и/или представитель клиента.

RSA может выполняться в сочетании с оценками с использованием методологии iRAP.

Существует несколько руководств и руководств RSA, в том числе:

• Руководство ЦАРЭС по технике безопасности дорожного движения 1: Аудит безопасности дорожного движения.

• Руководство по аудиту безопасности дорожного движения для проверки безопасности новых дорожных проектов.

• Руководства по безопасности дорожного движения для Африки – Новые дороги и схемы: Аудит безопасности дорожного движения.

• Руководство FHWA по аудиту безопасности дорожного движения.

• Руководство по безопасности дорожного движения, часть 6: Управление проверками безопасности дорожного движения.

• Руководство CIHT SoRSA по аудиту безопасности дорожного движения 2021 г..

Инспекции безопасности дорожного движения

The Руководство PIARC по проверке безопасности дорожного движения для проверки безопасности существующих дорог определяет проверку безопасности дорожного движения (RSI) как систематический осмотр существующей дороги на месте с целью выявления опасных условий, неисправностей и недостатков, которые могут привести к серьезным последствиям аварии. Инспекции безопасности дорожного движения иногда считаются аудитом безопасности дорожного движения (БДД) существующей дороги. Целевые и периодические проверки безопасности дорожного движения требование трансъевропейской сети.

PIARC определяет следующие темы в качестве приоритетных для проверок существующих дорог:

• Функция дороги – соответствует ли дорога/ограничение скорости той роли, которую она играет в сети?
• Поперечное сечение – достаточно ли широка дорога; достаточно ли разметки линий; адекватно ли состояние дорожного покрытия?
• Выравнивание — как взаимодействуют горизонтальное и вертикальное выравнивание; адекватны ли расстояния видимости?
• Перекрестки – соответствует ли планировка и дизайн перекрестка объему проходящего через него транспорта и поворотам?
• Государственные и частные службы – имеются ли достаточные длины торможения/ускорения, ведущие к зонам обслуживания и отдыха и от них; Достаточно ли мест для парковки и погрузки общественного транспорта?
• Потребности уязвимых участников дорожного движения – учтены ли потребности пешеходов, велосипедистов, водителей скутеров/мопедов и мотоциклистов?
• Дорожные знаки, разметка и освещение – являются ли дорожные знаки и разметка уместными и четкими; площадка хорошо освещена?
• Придорожные элементы и установки пассивной безопасности – присутствуют ли придорожные препятствия, которые могут создавать проблемы с безопасностью?

Существует четыре основных этапа проверки существующей дороги:

• Кабинетное исследование.
• Полевое исследование на месте.
• Отчет по безопасности дорожного движения.
• Осуществление лечебных мероприятий.

Оценка воздействия на безопасность дорожного движения

Согласно Руководство по безопасности PIARC, Оценки воздействия на безопасность дорожного движения проводятся на начальном этапе планирования дорожного проекта и сравнивают влияние различных схем дорог или дорожного движения на показатели безопасности. Оценки воздействия на безопасность дорожного движения требование для всех проектов трансъевропейской сети.

PIARC выделил 5 этапов оценки воздействия:

1. Установите исходную ситуацию (нулевой год).
2. Определите будущую ситуацию без каких-либо реализованных мер (известный как сценарий «Ничего не делать» или «Минимум действий»).
3. Определить будущую ситуацию по каждой из применяемых схем безопасности дорожного движения.
4. Проведите анализ затрат и результатов для каждой возможной схемы обеспечения безопасности дорожного движения.
5. Оптимизируйте планы каждой схемы.