Дорожно-транспортные происшествия причиняют много боли и страданий, но они также влекут за собой экономические издержки. Экономические последствия дорожно-транспортных происшествий оцениваются в пределах от 2% до 7% валового внутреннего продукта (ВВП) стран по всему миру, что в сумме превышает $2 триллиона в год.

Возможность рассчитать стоимость аварии означает, что можно рассчитать потенциальную выгоду от решений, которые сократят количество аварий. Это дает возможность сравнить преимущества предлагаемых решений для аварийных ситуаций с затратами на их реализацию, чтобы обеспечить максимальную выгоду за деньги, доступные для инвестиций (подход, известный как анализ затрат и результатов). Калькуляция аварийных ситуаций также дает возможность сравнить общее влияние аварий в определенной местности, стране или регионе.

Двумя основными способами, используемыми в развитых странах для оценки стоимости аварий, являются методы человеческого капитала (HC) и методы готовности платить (WTP). Метод HC рассчитывает ущерб для экономики на основе затрат на лечение травмы человека, потери дохода и ущерба имуществу. Некоторые методы HC также включают расходы на боль и страдания, вызванные смертью или травмой. Даже когда это добавляется в расчет, все равно считается, что подход занижает истинную стоимость аварии, поскольку он концентрируется на экономических затратах.

Подход WTP основан на результатах опросов, в ходе которых людей спрашивают, сколько они готовы заплатить за снижение конкретных видов риска. Таким образом, он измеряет ценность предотвращения дорожно-транспортных происшествий, т. е. сумму, которую общество готово платить за предотвращение аварий. Хотя этот подход считается более теоретически обоснованным, поскольку он лучше отражает все социальные и экономические издержки, связанные со смертью и травмами, он также страдает от некоторых методологических проблем (в частности, разработки инструментов обследования и затрат на сбор соответствующих данных).

Хотя подход WTP рекомендуется, признано, что затраты на разработку этого подхода для отдельной страны могут не сделать его жизнеспособным. По этой причине Метод эмпирического правила (RoT) был разработан с помощью iRAP. для использования в проектах по оценке безопасности дорожного движения. Этот метод использует информацию из стран, которые уже выполнили расчеты WTP, и анализирует взаимосвязь между VSL и валовым внутренним продуктом (ВВП) на душу населения. Предполагается, что разумным эмпирическим правилом для расчета статистической ценности жизни является умножение ВВП на душу населения на 70 (с диапазоном от 60 до 80 для проверки чувствительности). Анализ iRAP также предоставил метод расчета количества серьезных травм в стране, поскольку они часто значительно занижаются в официальной статистике. Используя этот метод, По оценкам iRAP, смерть на дорогах и серьезные травмы обходятся странам в сумму от 2,0% до 7,1% валового внутреннего продукта (ВВП)., что соответствует более чем $2 трлн в год.

Чтобы помочь поддержать дебаты о правильной шкале реагирования на этот огромный уровень травмы, iRAP создал Обозреватель информации о безопасности который опирается на данные из Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), то Комиссия по транспортным авариям (TAC) и Международный валютный фонд (МВФ) провести простую высокоуровневую оценку типов травм, которые могут иметь место в каждой стране мира, и связанных с ними затрат.

Исследователь информации о безопасности iRAP включает в себя истории людей, которые пострадали от серьезных дорожно-транспортных происшествий, разделив затраты на травмы, которые нелегко измерить.