Дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смерти молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.

Согласно Инициатива по охране здоровья детей, 3000 детей ежедневно гибнут или получают серьезные травмы на дорогах мира. У маленьких детей есть некоторые особенности, которые подвергают их большему риску в дорожной среде. Дети:

• с большей вероятностью пострадает от удара, чем взрослый, потому что они физически «более мягкие» и, следовательно, более уязвимы
• меньше, поэтому водителям труднее увидеть и быть замеченным из-за таких вещей, как припаркованные автомобили
• менее способны распознавать опасные ситуации и менее способны принимать решения о безопасном поведении (поскольку их мыслительные способности не полностью развиты).

Пешеходов

Уменьшенный ограничение скорости и изменение схемы дороги с помощью инженерных вмешательств, таких как успокоение трафика может снизить травматизм детей-пешеходов (а также травматизм велосипедистов и взрослых пешеходов). Мероприятия по уменьшению дорожного движения включают в себя такие меры, как широкие, доступные тротуары, установка приподнятого бетонного укрытия посреди широких дорог, установка лежачих полицейских на дорогах или сужение дорог для снижения скорости и объема движения, или изменение дорожной обстановки для обеспечения приоритет пешеходам.

The Звездные рейтинги для школ (SR4S) представляет собой основанный на фактических данных инструмент для измерения, управления и информирования о рисках, которым подвергаются дети по пути в школу. Он поддерживает быстрые вмешательства, которые спасают жизни и предотвращают серьезные травмы с первого дня. Такие ресурсы, как Безопасность пешеходов: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков и Проектирование улиц для детей дать ценное руководство.

Важное значение также имеет обучение безопасности дорожного движения, направленное на развитие практических навыков с использованием методов решения проблем, а также информирование детей и их родителей о важности присмотра взрослых за маленькими детьми, когда они находятся рядом с дорогой.

Пассажиры автомобиля

Для детей в автомобиле основным фактором риска является отсутствие или неправильное использование ремень безобасности. Трехточечные поясные и диагональные ремни безопасности, используемые взрослыми, небезопасны для детей, которые меньше и легче, как видно на рисунке (см. Похожие изображения).

Для детей следует использовать специально изготовленные детские удерживающие устройства, соответствующие возрасту и размеру ребенка, и в идеале они должны быть обращены назад для детей младшего возраста и размещаться на заднем сиденье автомобиля. Существует множество различных видов детских удерживающих устройств. Вес и рост ребенка определяют, какой тип является самым безопасным. Пример детского удерживающего устройства для детей старшего возраста изображен ниже. Ремни безопасности и детские удерживающие устройства: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков предоставляет обзор того, какой тип детского удерживающего устройства лучше всего подходит для детей разного роста.

Просвещение и правоприменение важны для поощрения родителей к использованию детских удерживающих устройств, но они будут более эффективными, если недорогие детские удерживающие устройства будут широко доступны. Также могут быть полезны кредитные программы, которые обеспечивают удерживающие устройства для семей с низким доходом, и схемы, которые помогают родителям правильно установить детское удерживающее устройство в свой автомобиль.

Пассажиры велосипедистов и мотоциклистов

В странах, где езда на велосипеде в основном является видом транспорта (а не развлечением), большая часть детей, погибших в авариях, скорее всего, будут велосипедистами. Точно так же там, где езда на мотоцикле является распространенным видом транспорта, дети-пассажиры (или пассажиры) также подвергаются риску. Помимо воздействия, одним из основных факторов, увеличивающих риски, является отсутствие правильно надетых шлемов .

На травмы головы приходится около двух из трех серьезных травм велосипедистов и около 75% смертельных случаев среди велосипедистов, а ношение шлема резко снижает риск травм головы в велосипедных авариях с участием автомобилей для всех возрастных групп. Дети, сидящие на заднем сиденье мотоцикла, всегда должны носить шлемы. Информация о том, как можно увеличить использование шлема, представлена в Более безопасное лечение людей — шлемы и более подробная информация представлена в Шлемы: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков.

Безопасность детей на двухколесном транспорте также можно повысить за счет таких инфраструктурных мер, как как велосипедные дорожки и дорожки и мотоциклетные дорожки там, где много мотоциклов.

Молодые водители

Начинающие водители в возрасте 16-19 лет неопытны и подвержены высокому риску по сравнению со старшими и более опытными водителями. Вождение в нетрезвом виде, превышение скорости и неиспользование ремней безопасности являются рискованным поведением, которое увеличивает риск, и давление со стороны сверстников также может быть фактором. Молодые водители с пассажирами того же возраста чаще участвуют в авариях.

В некоторых странах эффективны программы обучения водителей и лицензирования с поэтапным подходом.