Практический пример: Исследование дорожно-транспортного происшествия на скоростной автомагистрали Пуны - Мумбаи, Махараштра, Индия

Вступление

Скоростная автомагистраль Мумбаи — Пуна — это автомагистраль с контролируемым доступом, которая соединяет Мумбаи, коммерческую столицу Индии, с соседним городом Пуна. Двух- и трехколесным транспортным средствам не разрешается использовать большую часть этой разделенной 6-полосной дороги, которая имеет ограничение скорости 80 км/ч на большей части ее 94-километровой длины.

В последние годы общественность, автомобильные клубы и неправительственные организации выражали озабоченность по поводу увеличения числа дорожно-транспортных происшествий, происходящих на участке дороги, приводящих к смертельным исходам и серьезным травмам. Однако из-за того, что о некоторых авариях не сообщалось, а о тех, о которых сообщалось, не было необходимых подробностей для эффективного расследования и анализа аварий, масштаб проблемы было трудно установить. Поэтому в октябре 2012 года следователи из JP Research India (JPRI), работающие вместе с дорожной полицией штата Махараштра, начали подробное 12-месячное исследование по расследованию аварий на маршруте, чтобы выявить, записать и понять проблему столкновения.

Методология

Исследователи JPRI были проинформированы полицией о любых столкновениях, произошедших на скоростной автомагистрали, о которых стало известно полиции. В течение периода исследования группа по исследованию аварий JPRI также столкнулась со многими столкновениями на скоростной автомагистрали, о которых не сообщалось. Эти столкновения часто приводили только к легким травмам или повреждениям, но иногда приводили к серьезным травмам. Часто об этих авариях не сообщалось в полицию, поскольку владельцы транспортных средств предпочитали не сообщать о происшествии. Такие события, хотя и не сообщаются в полицию, по-прежнему важны для углубленного анализа аварий. Таким образом, группа по исследованию аварий JPRI проводила регулярные проверки протяженности дороги и изучила множество таких незарегистрированных столкновений в дополнение к тем, о которых им сообщила полиция. Чтобы определить, поступило ли сообщение о столкновении в полицию, исследователи JPRI связались с соответствующим полицейским участком в течение 2 недель после инцидента.

Углубленное расследование ДТП проводилось с научной точки зрения, включая детальное изучение места аварии, транспортных средств и травм, полученных пострадавшими. Когда это было возможно, исследователи также брали интервью у участников, чтобы лучше понять последовательность столкновений. Собранные данные хранятся в базе данных в формате, позволяющем проводить детальный анализ. Многочисленные измерения, наблюдения и заметки делаются в научных формах данных о столкновениях, которые используются для создания научной базы данных под названием «Система выборки данных о дорожно-транспортных происшествиях — Индия», или сокращенно «RASSI». Эта научная база данных используется консорциумом производителей автомобилей, которые используют ее для улучшения конструкции автомобилей и разработки технологий безопасности, специфичных для Индии.

Цели

В течение 12-месячного исследовательского периода было изучено и подробно проанализировано 214 столкновений. Исследование представляет собой углубленный анализ аварий и предлагает анализ различных факторов, влияющих на столкновения и полученные травмы на скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна. Исследование не только выявляет эти «содействующие факторы», но и ранжирует их на основе количества столкновений, на которые повлияли эти факторы. Этот рейтинг призван помочь политикам, лицам, принимающим решения, и заинтересованным сторонам в области безопасности дорожного движения в планировании рентабельных инвестиций в безопасность дорожного движения с использованием стратегий безопасности дорожного движения, основанных на данных.

Результаты

Исследователи JPRI изучили в общей сложности 214 столкновений в период с 7 октября 2012 г. по 31 октября 2013 г. В этих происшествиях участвовало 328 участников дорожного движения (317 транспортных средств и 11 пешеходов), в результате которых 72 человека погибли и более 140 получили серьезные травмы. Из 72 зарегистрированных смертей на дорогах 48 были пассажирами автомобилей, 19 - пассажирами грузовиков, 1 пассажиром автобуса и 4 пешеходами. На аварии со съездом с дороги приходится 55% аварий, за которыми следуют столкновения между транспортными средствами, движущимися в одном направлении (33%). Было обнаружено, что транспортные средства, съезжающие с дороги направо (29%), имеют больше смертельных/серьезных травм, чем транспортные средства, съезжающие с дороги налево (20,5%), хотя аварий с участием транспортных средств, съезжающих с дороги налево, было больше.

Были даны рекомендации по снижению тяжести и вероятности дорожно-транспортных происшествий на изучаемом маршруте за счет улучшения инфраструктуры, поведения участников дорожного движения и стандартов безопасности транспортных средств на основе анализа всех аварий.

Выводы

Основываясь на данных расследования аварий на скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна за один год, исследование делает следующие выводы.

• Грузовики активно участвуют в столкновениях на скоростной автомагистрали. Из всех транспортных средств/участников дорожного движения, вовлеченных в столкновения на скоростной автомагистрали, 63% являются грузовыми автомобилями.
• Легковые и грузовые автомобили являются наиболее пострадавшими типами участников дорожного движения при столкновениях на скоростной автомагистрали. Легковые автомобили составляют 58% транспортных средств, в которых был хотя бы один погибший пассажир, и 45% транспортных средств, в которых был хотя бы один пассажир с серьезными травмами. Грузовые автомобили составляют 30% транспортных средств, в которых был хотя бы один погибший пассажир, и 37% транспортных средств, в которых был хотя бы один серьезно раненый пассажир.
• Аварии со съездом с бездорожья чаще всего наблюдаются на скоростных автомагистралях, за ними следуют столкновения между транспортными средствами, движущимися в одном направлении. На транспортные средства, выезжающие с проезжей части на левую и правую стороны, приходится 55% из всех рассмотренных аварий. Столкновения с транспортными средствами, движущимися впереди, остановившимися или движущимися боком в том же направлении, составили 33% всех рассмотренных аварий.
• Человеческий фактор оказывает наибольшее влияние на возникновение всех дорожно-транспортных происшествий, а фактор транспортного средства оказывает наибольшее влияние на возникновение несчастных случаев со смертельным исходом/серьезными травмами. Только человеческий фактор (57%) оказал наибольшее влияние на возникновение аварий, за ним следует комбинация человеческого и инфраструктурного факторов (22,5%) и только транспортных средств (16,5%). Наибольшее влияние на исход смертельных/серьезных травм оказали только транспортные факторы (28%), за которыми следовала комбинация факторов человека и транспортного средства (21%) и комбинация факторов транспортного средства и инфраструктуры (19%).

Для получения дополнительной информации загрузите полный отчет Мумбаи - Исследование дорожно-транспортных происшествий на скоростной автомагистрали Пуна

Использованная литература: JP Research Индия, РАССИ