Управление скоростью, связанное с дорогой, включает в себя обеспечение того, чтобы водители и мотоциклисты безопасные скорости через инженерные и скоростные ограничения.

Регулирование скорости движения до уровней, соизмеримых с дорожными условиями, имеет решающее значение для создания щадящих дорог. Чтобы построить безопасную дорожную систему и снизить смертность и серьезные травмы, в качестве ориентира следует использовать устойчивость человеческого организма к силам удара. Скорости ударов для различных типов дорожно-транспортных происшествий, после которых возрастает риск смерти,:

• лобовое столкновение на скорости 70 км/ч
• 50 км/ч боковой удар
• 30 км/ч боковой удар о предметы
• Столкновение с пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами на скорости 30 км/ч.

Эти рамки служат только в качестве общего руководства и, возможно, должны быть более строгими, если это оправдано местными дорожными условиями, типами транспортных средств и интенсивностью конфликтов между пользователями. Там, где требуются более высокие скорости, необходимо улучшить конструкцию дорог, чтобы обеспечить безопасность всех пользователей.

Ограничение скорости

Регулирование скорости достигается в рамках ограничения скорости и ограничения скорости для большегрузных автомобилей и автобусов.

Однако установка ограничения скорости не является эффективной мерой управления скоростью, если используется изолированно. Его необходимо дополнить:

• Дизайн дорожной инфраструктуры, который соответствует желаемой скорости движения, чтобы дорога была понятной и чтобы водитель или мотоциклист могли более интуитивно регулировать свою скорость в зависимости от внешнего вида дороги.
• Для обеспечения соблюдения требований могут быть приняты меры по снижению дорожного движения, такие как приподнятые столы или шиканы.
• Эффективное соблюдение скоростного режима.

Некоторые страны также вводят более низкие ограничения скорости для определенных неблагоприятных погодных условий. Кроме того, важно, чтобы операторы общественного транспорта и логистики давали водителям четкие инструкции для конкретных дорожных условий.

Успокоение трафика

Успокоение трафика — это меры, которые снижают скорость движения автотранспортных средств (а в некоторых случаях и объемы трафика), направленные на повышение безопасности дорожного движения, содействие доступности и использованию устойчивых видов транспорта, улучшение условий жизни и защиту окружающей среды. Управление скоростью — это форма успокоения трафика.

Меры по успокоению дорожного движения наиболее эффективны, когда они реализуются в рамках масштабного подхода, то есть меры применяются по всей сети улиц, а не только по нескольким коридорам или участкам проезжей части.

Наиболее эффективное и безопасное успокоение дорожного движения является частью естественного дизайна улицы или дороги, в котором используется ряд дополнительных мер (в отличие от устройства одного типа, добавляемого после проектирования и строительства). Меры также должны быть распределены таким образом, чтобы поддерживать заданную скорость, а не приводить к резкому ускорению и замедлению. Важно отметить, что водителей не нужно обучать устройствам для успокоения дорожного движения, чтобы они были эффективными. Они должны быть самоочевидными и самодостаточными.

Выбор подходящего набора мер по снижению дорожного движения зависит от скорости и функции дороги. В приведенной ниже таблице приведен примерный список мер по уменьшению дорожного движения и то, насколько они подходят для достижения различных целевых скоростей.

Вертикальное отклонение

Вертикальное отклонение очень эффективно для снижения аварий со смертельным исходом и серьезными травмами. Рекомендуется для использования на улицах, где желаемая скорость составляет менее 50 км/ч, или как часть обработки бокового въезда.

Лежачие полицейские

Лежачие полицейские представляют собой узкие или широкие возвышения, перекрывающие полосу движения. Геометрия лежачего полицейского определяет скорость, с которой транспорт может двигаться по нему, поэтому тип и геометрия лежачего полицейского должны соответствовать желаемой конечной скорости.

Лежачие полицейские должны использоваться в местах, расположенных в середине квартала, если только они не используются в качестве приподнятого пешеходного перехода. Лежачие полицейские также должны быть расположены через определенные промежутки времени, чтобы поддерживать желаемую скорость. Промежутки в 100 м и более значительно увеличивают среднюю скорость.

Лежачие полицейские не должны использоваться на скоростных дорогах, изолированно или на дорогах с крутым уклоном.

Подушки скорости

Подушки скорости, которые представляют собой узкие неровности в центре полосы движения, предназначены для снижения скорости автомобилей, но позволяют беспрепятственно проезжать более крупным транспортным средствам, таким как автобусы и машины скорой помощи. Как и лежачие полицейские, они могут быть рассчитаны на разные скоростные результаты.

Амортизаторы скорости обычно более рентабельны, чем лежачие полицейские, но менее эффективны для снижения скорости мотоциклов.

Таблицы скорости

Таблица скорости - это место, где проезжая часть поднимается до уровня тротуара и устраняет неявный приоритет транспортных средств на улице. Таблицы скорости рекомендуются для зон с низкой скоростью и интенсивным пешеходным потоком (например, за пределами школ) или в качестве таблицы полной скорости на перекрестках.

Таблицы скорости можно использовать в качестве обработки въезда на боковую дорогу (там, где небольшие боковые улицы пересекаются с основными магистралями), чтобы замедлить движение транспорта, выезжающего с главной дороги, и отдать предпочтение движению пешеходов и велосипедистов.

Горизонтальное отклонение

Горизонтальное отклонение умеренно эффективно для снижения аварий со смертельным исходом и серьезными травмами. Рекомендуется для использования на улицах, где желаемая скорость менее 70 км/ч, и может быть включена в конструкцию перекрестка.

Доступ для более крупных транспортных средств, таких как автобусы и пожарные машины, должен регулироваться путем проектирования зон въезда. Зоны выбега визуально сужают проезжую часть (за счет использования поверхностной краски или других материалов), сохраняя при этом эффективную ширину для более крупных транспортных средств.

Шиканы

Шиканы - это искусственные повороты, предназначенные для снижения скорости движения, рекомендуемые для дорог с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью. Их можно использовать на различных улицах, от жилых и местных улиц до магистралей, и часто интегрируют с дизайном уличной парковки.

Дроссельные точки

Узкие места эффективно сокращают улицу с двусторонним движением до одной полосы, где водители уступают дорогу встречным транспортным средствам (или широкую улицу превращают в более узкую двустороннюю, где уступать не требуется). Его часто включают в конструкцию пешеходного перехода. Узкие места подходят только для местных улиц с низкой интенсивностью движения, и следует позаботиться о том, чтобы проект учитывал потребности велосипедистов. Эффект успокоения движения более выражен для однополосных ограничителей по сравнению с двухполосными.

Ложные карусели

Ложная кольцевая развязка — это центральный остров без боковых дорог (т. е. только с двумя ответвлениями). Это может быть использовано, где есть место, для обеспечения хорошего отклонения автомобилей и может использоваться как часть функции шлюза или для разделения длинных прямых участков в схеме успокоения движения.

Горизонтальное отклонение на перекрестках

Уменьшение радиуса кривой

Уменьшение радиуса бордюра вынуждает поворачивать транспортные средства для снижения скорости на перекрестках, сокращает расстояние пешеходного перехода и воздействие на пешеходов, а также улучшает видимость пешеходов и для пешеходов. Существует три основных типа:

• Выравнивание углов, расширяющее угол тротуара до максимально возможного радиуса.
• Расширения бордюра (или «выступы»), которые обычно используются для сужения проезжей части на перекрестке, чтобы минимизировать расстояние пешеходного перехода. Это часто включается в улицы с парковкой на улице.
• Удаление полосы движения, которое расширяет тротуар, включая пространство, занимаемое полосой движения, и островком безопасности.

Перепланировка перекрестка

Выравнивание перекрестка — это изменение конфигурации перекрестка с перпендикулярными углами, чтобы исказить подходы или пути движения через перекресток. Его лучше всего использовать для Т-образных перекрестков и подходит как для коллекторов, так и для местных улиц, с уличной парковкой и велосипедными площадками или без них.

Карусели

Известно, что кольцевые развязки снижают частоту и серьезность результатов FSI, особенно для пассажиров транспортных средств. Тем не менее, насколько эффективна кольцевая развязка в качестве средства снижения дорожного движения, зависит от ее размеров и конструкции. Круговые перекрестки могут создавать барьеры и представлять угрозу безопасности как для велосипедистов, так и для пешеходов.

Круговые перекрестки следует использовать с осторожностью на дорогах, используемых велосипедистами и с большим количеством пешеходов.

Для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов круговые перекрестки должны:

• Сохраняйте компактность, с однополосными входами и выходами
• Используйте пешеходные переходы, острова-убежища и таблицы скорости для повышения безопасности пешеходов и доступа
• Пространственные велосипедные и пешеходные переходы в 2-5 м от мест въезда и выезда транспортных средств с кольцевой развязки.

Мини-кольцевая развязка (или кольцевая развязка)

Мини-кольцевые развязки представляют собой уменьшенную версию (до 4 м в диаметре) стандартной кольцевой развязки. Подобно шиканам, мини-кольцевые развязки вызывают горизонтальное отклонение на перекрестках. Они подходят только для малоинтенсивных и низкоскоростных улиц.

Лечение входа и входа

Шлюзы и процедуры въезда используются в местах, где водителям транспортных средств необходимо значительно снизить скорость (например, при въезде в город или жилой район). Они могут использовать ряд инженерных обработок, таких как вертикальное и горизонтальное отклонение (например, таблицы скорости, точки защемления или шиканы), обработку поверхности (например, покраску, поверхность с вибрацией и т. д.) и указатели.

Обработка въездов на боковые дороги - это когда пешеходная дорожка эффективно продолжается через въезды на небольшие пересекающиеся боковые дороги. Эти методы используются, чтобы подчеркнуть приоритет пешеходов и указать на въезд в зону низкой скорости. Для создания обработки въезда на обочину можно использовать следующие функции:

• Материалы (например, брусчатка), указывающие на присутствие и приоритет пешеходов.
• Проезжая часть поднята до уровня тротуара
• Расстояние пересечения сведено к минимуму
• Изменение поверхности и/или вертикального отклонения перед пересечением
• Бордюры для улучшения видимости пешеходов и предотвращения парковки транспортных средств, а также
• Знак, указывающий на начало зоны низкой скорости.

Эта обработка не рекомендуется для высокоскоростных дорог, так как поворачивающие транспортные средства должны иметь возможность в достаточной степени снижать скорость.

Дорожные диеты

Дорожные диеты по своей природе представляют собой комбинацию мер и включают сокращение количества полос движения и/или уменьшение ширины полосы движения. Пространство бывшей полосы движения перепрофилируется для различных целей, таких как специальные велосипедные площадки, полосы для левого поворота, парковка на улице, приподнятые разделительные полосы, островки-убежища для пешеходов, расширение тротуара и так далее.

Дорожные рационы, как правило, приемлемы почти для всех функциональных классификаций дорог и могут применяться в городских, пригородных или сельских условиях. Их можно применять на перекрестках или вблизи них или вдоль участков дорог.

Меры, которые просто создают иллюзию узкой полосы движения (в отличие от фактического сужения проезжей части), также могут быть эффективными. В зоне заездов часто есть края дороги другого цвета и из другого материала (например, булыжники) по сравнению с основной полосой движения.

Звуковые/вибрационные дорожные покрытия

Звуковые / вибрационные дорожные покрытия обеспечивают обратную связь с водителями, что делает вождение выше желаемой скорости неудобным. Тип и расположение этого типа успокоения дорожного движения зависит от типа дороги и скорости.

Звуковые/вибрационные дорожные покрытия рекомендуются в точках перехода, таких как съезды с автомагистралей, на подходе к пунктам взимания платы или в качестве обработки ворот, где от водителей требуется значительно снизить скорость. Они могут быть такими же простыми, как термопластичные перпендикулярные линии, расположенные через определенные промежутки времени.

Для аналогичного эффекта можно использовать тротуарную плитку или булыжники в пешеходных зонах с очень низкой скоростью и высокой пешеходной зоной. Эти дорожные покрытия очень эффективно снижают скорость транспортных средств, но также изменяют «внешний вид» дороги, что усиливает у водителей ощущение того, что это зона «автомобили как гости». Дополнительный шум, создаваемый поверхностью, может быть полезен другим участникам дорожного движения, которые в этом случае лучше замечают приближающееся транспортное средство. Эта обработка может не подходить для дорог с высокой интенсивностью движения в жилых районах из-за шума. Необходимо также позаботиться о размещении велосипедов и микромобильности.

Удаление знаков и линий

Было показано, что удаление линий и знаков на городских улицах снижает скорость транспортных средств. Подход, который иногда называют «голыми улицами», был впервые применен в 1970-х годах Гансом Мондерманом, голландским дорожным инженером, и применяется во всем мире. Устранение типичных особенностей улицы направлено на повышение восприятия риска водителем, что приводит к более медленному и осторожному вождению. Испытания в Лондоне на трех сайтах показали статистически значимое снижение скорости трафика (TfL, 2019).

Знаки активации автомобиля

Знаки, активируемые транспортным средством, и индикаторы скорости используются, чтобы напоминать водителям об ограничении скорости и обеспечивать обратную связь об их рабочей скорости. Исследования показали, что эти устройства наиболее эффективны, когда ограничение скорости также снижено. Однако неясно, насколько эффективны признаки активации транспортного средства в долгосрочной перспективе.

Камеры контроля скорости

Камеры контроля скорости (стационарные, мобильные или датчики скорости на расстоянии) были так же эффективны, как и горизонтальное отклонение. Исследования показывают значительное сокращение числа случаев превышения скорости, аварий со смертельным исходом и серьезными травмами, а также смертельных и серьезных травм среди пешеходов.

Закрытие перекрестков и обходные пути

Иногда стабилизация дорожного движения может ограничить доступ определенных типов транспортных средств, проезжающих через территорию, или перенаправить движение на более крупные дороги. Перекрытие перекрестков и объездные пути ограничивают доступ для больших транспортных средств, но разрешают проезд пешеходам, велосипедистам и другим микротранспортным средствам.

Объездчики перекрестков используются для предотвращения определенных поворотов транспортных средств и часто используются в наборах, чтобы сделать проезд по окрестностям более окольным для транспортных средств. Барьеры могут состоять из благоустроенных островков, монтажных элементов, стен, ворот, стоек, расположенных бок о бок, или любых других препятствий, которые оставляют проход для велосипедистов и пешеходов. доступ через переходник.

Меры восприятия водителя

Меры по успокоению движения на более высоких скоростях, многополосные дороги могут включать те, которые улучшают восприятие водителем своей скорости. Этого можно добиться за счет уменьшения дальности видимости, увеличения потока периферийного зрения и повышения сложности окружающей среды за счет использования деревьев, уличной парковки и расположения зданий ближе к дороге, разделительных полос, пешеходных убежищ, нарисованной разметки и т. д. Такие меры должны быть частью более широкого подхода, включая снижение установленного законом ограничения скорости и эффективное правоприменение.