Железнодорожные переезды на одном уровне (или уровне) являются наиболее распространенным типом пересечения железных дорог с автомобильными дорогами.

Основными видами железнодорожных переездов являются те, где железная дорога пересекает главную дорогу, и те, где железная дорога пересекает боковую дорогу, параллельную главной дороге.

Железнодорожные переезды могут быть опасны, если:

• плохая видимость до сигнального дисплея или приближающихся поездов
• управление движением неадекватное
• автомобили стоят в очереди на путях из-за пробок
• не хватает пешеходных зон
• тротуар не обслуживается
• железная дорога находится на виражах, что приводит к неровному дорожному покрытию
• сигнальное оборудование расположено слишком близко к дороге.

Риск на железнодорожных переездах зависит от типа железной дороги, скорости поезда, частоты движения поездов и схемы переезда. Более высокий приоритет модернизации и более совершенные меры контроля потребуются для магистральных железных дорог, основных пригородных железных дорог, дорог с интенсивным движением, большого количества грузовиков и автобусов и неблагоприятных схем пересечения.

Железнодорожные переезды можно контролировать с помощью «пассивных» или «активных» систем. Пассивные системы управления обеспечивают предупреждения с помощью знаков и линейной разметки. Они не реагируют на присутствие приближающегося поезда.

Системы активного управления дорожным движением предупреждают участников дорожного движения о приближающихся поездах. Это предупреждение состоит из мигающих огней, переменных предупреждающих знаков и звуков (в сочетании со статическими элементами управления, такими как знаки и разметка тротуара), которые срабатывают при приближении поездов с использованием детекторов.

Другой уровень активного контроля достигается за счет установки барьера между транспортными средствами или пешеходами и поездами. Это делается с помощью электромеханических устройств, таких как пешеходные ворота, автомобильные шлагбаумы, которые используются в сочетании с другими активными и пассивными элементами управления.

Железнодорожные переезды могут быть обслуживаемыми и необслуживаемыми. На обслуживаемых переходах шлагбаумы могут управляться вручную, с местным управлением или автоматически. В случае беспилотных систем активного управления они должны сопровождаться детекторами препятствий, камерами наблюдения, камерами контроля, выделенными телефонами и громкоговорителями и т. д. Также желательно отображение номера телефона службы экстренной помощи и идентификационного номера перехода.

Могут использоваться полные или полубарьеры, в зависимости от вероятного соответствия и требуемого уровня сдерживания транспортных средств, пешеходов или животных. Следует уделить должное внимание тому, чтобы не застрять на переходе сбившееся с пути транспортное средство или пользователи.

Переезды с разделением уровней являются наиболее безопасным видом железнодорожных переездов. Разделение уровней - очень дорогой вариант, который включает строительство эстакады или подземного перехода для разделения железнодорожных путей и дороги. В других случаях дорога может быть изменена, чтобы улучшить видимость на нерегулируемых железнодорожных переездах.

Знаки, маркировка, усиленное предупреждение и разграничение должны систематически устанавливаться в соответствии с местным контекстом. Это может быть комбинация:

• Знаки железнодорожного переезда (перекрестные знаки), знаки «Стоп», разметка «Стоп», информационные знаки и знаки ограничения остановки
• Знаки «Готовься к остановке», предупреждающие знаки для воздушных кабелей
• Знаки ограничения скорости и меры по снижению скорости
• Разграничение или физические меры для предотвращения обгона транспортных средств на переходе
• Сигналы светофора, включающие красные мигающие огни, камеры красного света
• Проблесковые маячки для усиления предупредительных и информационных знаков
• Звуковые сигналы для пешеходов.
• Освещение дороги.