Велосипед — это устойчивый вид транспорта с долгой историей, которая предшествовала росту автомобильных путешествий во многих местах Европы, Азии и Америки. Сегодня езда на велосипеде пропагандируется как активный и полезный для здоровья вид транспорта, который уменьшает заторы в городах, улучшает качество воздуха и условия для жизни, а также значительно снижает потребность в капитальных вложениях и затратах на обслуживание инфраструктуры, необходимой для ее поддержки.

Во всем мире в последние годы наблюдается резкий рост использования велосипеда и других видов легкой мобильности, даже там, где езда на велосипеде традиционно не была популярным видом транспорта. Отчасти это связано с быстрыми изменениями в технологиях (таких как электрические велосипеды и скутеры), поставщиках услуг (таких как доставка еды на велосипеде), экономике совместного потребления и поддерживающей политике и инвестициях в инфраструктуру.  

Рост новых экономик (например, приложений для доставки еды и совместных поездок) также приводит к изменениям в том, как используется велосипедная инфраструктура, кем и в какое время суток. Например, во многих городах наблюдается не только экспоненциальный рост пользователей, но и наблюдается изменение типов и скоростей транспортных средств, использующих объекты, а также потоков в разное время суток (преимущественно в вечернее время).

The ITF классифицирует «микроавтомобили» по скорости и весу:

• К микротранспортным средствам типов A и B относятся транспортные средства с приводом от человека, такие как велосипеды, а также транспортные средства, питание которых отключается на скорости 25 км/ч.
• Микроавтомобили типа C и типа D включают в себя транспортные средства с аккумуляторным или моторным приводом, такие как электровелосипеды и мопеды, способные развивать скорость до 45 км/ч.

Тип A: педальные велосипеды и стоячие электронные скутеры.

Основываясь на доступных данных, нет существенной разницы в риске летального исхода при обычной поездке на велосипеде и стоячем электронном скутере. Тем не менее, исследования травм и их серьезности показывают различия между типами транспортных средств, в частности, у водителей электронных скутеров, попавших в аварии, более высокий уровень сотрясений мозга, тогда как у водителей электронных велосипедов больше внутренних повреждений и конфликтов с пешеходами, чем у водителей обычных велосипедов. в авариях.

Тип B: Грузовые велосипеды и малоскоростные транспортные средства.

Грузовые велосипеды становятся все более распространенными в популярных велосипедных регионах Европы; однако не удалось найти исследований риска гибели или серьезных травм, связанных с этими велосипедами в этих регионах, возможно, потому, что они все еще используются в относительно небольшом количестве. Эти велосипеды большие, но, как правило, медленнее и менее маневренны по сравнению со стандартным велосипедом. Исходя из этого, можно разумно ожидать, что конфликты с другими пользователями и объектами могут быть выше, а уровень травматизма других пользователей может быть выше (из-за его большей массы).

Свидетельства о велорикшах в Индии свидетельствуют о том, что как водители, так и сами пассажиры этих велосипедов особенно уязвимы для конфликтов с автомобилями и другими высокоскоростными пользователями LV (в частности, мотоциклами), что приводит к серьезным травмам, часто к голове.

Обзор данных о травмах, связанных с использованием низкоскоростных транспортных средств (или «скутеров») пожилыми людьми или инвалидами в Австралии, показал, что большинство аварий с травмами связано с падениями на дорожках или улицах и столкновениями с транспортными средствами, и что уровень травм серьезность и смертельные исходы были тесно связаны с возрастом и способностями пользователя.

Тип C: высокоскоростные электрические велосипеды.

После обычных велосипедов электровелосипеды являются вторым наиболее распространенным транспортным средством, используемым во многих регионах. Определения моделей электронных велосипедов в США, которые были приняты Ассоциацией поставщиков велосипедных товаров США, были разработаны на основе трехклассовой системы (и все они подпадают под категорию ITF типа C), чтобы помочь в регулировании их использования:

• Класс 1: только педаль помощи, максимальная скорость с поддержкой 20 миль в час (32 км / ч)
• Класс 2: управление дроссельной заслонкой, максимальная скорость с вспомогательным приводом 20 миль в час (32 км/ч)
• Класс 3: только педаль помощи, максимальная скорость с поддержкой 28 миль в час (45 км / ч)

В США с 2012 года произошло резкое увеличение числа аварий с травмами, связанных с электронными велосипедами (что соответствует увеличению числа владельцев электронных велосипедов за то же время), однако нет никаких доказательств того, что эти велосипеды по своей природе с большей вероятностью попадают в аварии или приводят к более высоким уровням тяжести, хотя отчеты о травмах по категориям электронных велосипедов еще не являются обычным явлением. Там, где наблюдается более высокий уровень аварий, повышенный риск может быть связан с:

• Большее воздействие на велосипедиста из-за велосипедных привычек (например, люди склонны использовать электронные велосипеды для более длительных и регулярных поездок).
• Возраст гонщика и, в частности, растущее предпочтение среди пожилых людей использовать электронные велосипеды.
• Относительное качество велосипедной инфраструктуры. Это может быть особенно очевидно, когда электронные велосипеды приводят к внезапному увеличению количества новых пользователей на несовершенных объектах.

Тип D: Мопеды

Мопеды — это низкоскоростные мотоциклы или типичный «электронный велосипед», распространенный в Китае. У них часто существует нормативная «серая» зона между полноприводными мотоциклами и велосипедами. В некоторых местах мопеды обычно используют велосипедные площадки (если они есть), а не проезжую часть. В Юго-Восточной Азии у этих мотоциклов обычно есть собственная мотоциклетная база. Эти транспортные средства связаны с гораздо более высоким уровнем смертности и тяжелых травм из-за их скорости и массы.