Безопасность дорожного движения является критически важным вопросом, который необходимо решить, чтобы велосипеды и легкие транспортные средства могли продолжать поддерживать новые и более экологичные варианты мобильности. Велосипеды и легкие транспортные средства не имеют такой встроенной защиты, как большие автомобили. Поэтому безопасная инфраструктура имеет решающее значение.

Во многих местах количество аварий со смертельным исходом и серьезными травмами (FSI) с участием велосипедистов и пользователей легкого транспорта увеличивается, часто в то время как общая тенденция дорожно-транспортных происшествий с FSI снижается. Например, за последние 10 лет число серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов в Швеции увеличилось примерно на 35 процентов, в то время как число серьезных травм, полученных в результате всех других видов аварий, сократилось.

Эта тенденция проявляется во всем мире и отражает резкое увеличение использования велосипедов и других легких транспортных средств в городах по всему миру. Быстрые изменения в технологиях (таких как электромобили), поставщиках услуг (таких как доставка еды на велосипеде) и экономика совместного использования являются способствующими факторами.

Исследования показывают, что шансы велосипедиста выжить при столкновении с моторизованным транспортным средством резко снижаются на скорости выше 30 км/ч, и даже на более низких скоростях может быть причинен серьезный вред, особенно пожилым или детям-пешеходам.

Велосипедам требуется меньше затрат на дорожную инфраструктуру, чем более тяжелым и крупным транспортным средствам. Езда на велосипеде является экологически чистым и здоровым занятием. Он также поддерживает равноправный и доступный доступ к транспорту для малообеспеченных граждан. Тем не менее, безопасная инфраструктура имеет решающее значение для расширения участия в велосипедном движении, особенно среди женщин, молодежи и пожилых людей.

Столкновение с транспортным средством

Столкновения между транспортными средствами и велосипедами приводят к наибольшей тяжести травм и смертельным исходам из-за относительного веса и скорости транспортного средства.

К типичным факторам, которые могут повысить риск аварии при столкновении с транспортным средством, относятся:

• Небезопасная скорость движения
• Несоответствующие или плохо спроектированные велосипедные сооружения
• Плохой дизайн пересечения и доступа к собственности
• Велосипедные объекты с двусторонним движением
• Многополосные дороги
• Наличие большегрузных автомобилей
• Узкие или не асфальтированные обочины на сельских дорогах
• Плохая видимость и освещение
• Парковка автомобилей

Аварии между велосипедистами/легкомобильными пользователями

По мере того, как становятся доступными новые технологии велосипедов и легкой мобильности, увеличивается диапазон рабочих скоростей, размеров и веса легких транспортных средств. Кроме того, там, где такие технологии привели к значительному увеличению числа велосипедистов и пользователей с малой мобильностью, многих объектов недостаточно для удовлетворения спроса, что приводит к перегруженности объекта и большему количеству велосипедистов и пользователей с легким мобильным транспортом, использующих обычные полосы движения.

К типичным факторам, которые могут увеличить риск аварий между велосипедистами/пользователями маломобильных транспортных средств, относятся:

• Плохая поверхность объекта, препятствия (например, припаркованные автомобили) и ограничения по ширине.
• Потоки высокой велосипедной/легкой мобильности.
• Узкие и/или двусторонние велосипедные площадки.
• Большие различия в скорости или весе транспортных средств.
• Скоростной спуск.
• Острые углы.
• Плохая видимость и освещение.

Столкновения с пешеходами

Велосипедные и пешеходные дорожки часто совмещены или используются совместно, что увеличивает риск конфликтов, особенно там, где увеличилось использование более быстрых, менее маневренных и/или более тяжелых двух- и трехколесных транспортных средств (например, мопедов или грузовых велосипедов).

К типичным факторам, которые могут увеличивать риск ДТП с участием пешеходов, относятся:

• Тротуары и общие дорожки.
• Скоростной спуск.
• Потоки высокой велосипедной/легкой мобильности.
• Плохой дизайн или расположение мест для велосипедистов (например, автобусных остановок).
• Плохой дизайн/конфигурация перекрестка.
• Плохая видимость и освещение.

Аварии одиночного велосипеда / легкого транспортного средства

Исследования больничных данных постоянно показывают, что от 60 до 90 процентов велосипедных аварий, требующих госпитализации, и примерно 17 процентов велосипедных аварий со смертельным исходом являются результатом одиночных велосипедных аварий (т. автомобиль или человек).

Типичные факторы, которые могут увеличить риск одиночных аварий велосипедистов, включают:

• Скользкая поверхность (листья, лед, снег, вода, поперечное падение).
• Трамвайные или железнодорожные рельсы.
• Другие поверхностные препятствия (например, дренажные отверстия) или деформация (например, вызванная корнями деревьев).
• Скоростной спуск и острые повороты.
• Серьезные побочные опасности (такие как реки, каналы или скалы).
• Плохой дизайн/конфигурация перекрестка.
• Плохая видимость и освещение.