Практический пример: Ухань внедряет модельную развязку для пешеходов
- Китай
Проект городского транспорта Уханя (WUTP), финансируемый Всемирным банком, начался в 2004 г. и завершился в июне 2009 г. В рамках Компонента управления дорожным движением ключевым элементом была реализация проектов организации перекрестков, в которых основное внимание уделялось физическим островам для распределения трафика и обеспечения безопасных убежищ для пешеходов. . Проекты были направлены на повышение эффективности и безопасности за счет сужения схемы перекрестков, чтобы уменьшить задержки транспортных средств, и использования многофазных сигналов для обеспечения пешеходных фаз, которые не конфликтуют с поворотным движением.
Первоначально программа объединения каналов не продвигалась гладко. Уханьские агентства не поддерживали конструкции, которые, по их мнению, отнимут у автомобилей дорожное пространство. Из 46 физических каналов при оценке проекта только 26 были реализованы в рамках проекта. Однако следует отметить, что 242 нефизических канала (с использованием дорожной разметки) были реализованы в рамках проекта, и многие физические каналы были реализованы вне проекта.
Ухань нужно было убедить, что использование физических каналов может повысить эффективность транспортных средств. И это было ярко продемонстрировано на перекрестке Jiefang Dadao/Jiefang Gongyuan Lu, который мэр объявил образцовым перекрестком. Здесь эксперты Всемирного банка стали катализатором изменения мышления транспортных агентств Уханя; Банк предоставил не только финансовые ресурсы, но и, что более важно, техническую поддержку и дизайнерские идеи. В конце концов, однако, местные агентства, работающие вместе, разработали решение.
Развязка представляла собой перекресток в шахматном порядке под эстакадой, подобный показанному на фото (см. справа).
Раньше эта развязка была неэффективной и небезопасной. Для транспортных средств не было четких путей для проезда через перекресток, и поворотный транспорт выбрал свой собственный путь под опорами эстакады. Стоп-линии светофора были отодвинуты далеко назад, что привело к длительному времени оформления. У пешеходов, пересекающих широкую проезжую часть, не было безопасного убежища в центре, и им приходилось преодолевать беспорядочные повороты, которые могли возникнуть между любой из опор эстакады. Пешеходная фаза была недостаточно длинной, чтобы перейти ее за один этап, поэтому пешеходы застряли в потоке машин.
Новый дизайн, предложенный Уханьской дорожной полицией и показанный на (см. справа), поначалу встретил некоторое сопротивление со стороны местных полицейских бригад. Чтобы преодолеть это, дорожная полиция поручила Китайскому научно-исследовательскому институту управления (CMSRI), чьи возможности были усилены за счет технической помощи WUTP, смоделировать предлагаемый дизайн с помощью программы микромоделирования. Это показало, что конструкция не только повысит безопасность пешеходов, но и увеличит пропускную способность.
Ключевыми особенностями нового дизайна являются
- Физическое устройство каналов (и озеленение) под эстакадой, чтобы обеспечить пешеходам безопасное убежище для перехода через дорогу в два этапа; обширная неконтролируемая территория под эстакадой засыпана для пешеходов без потери пропускной способности для транспортных средств;
- Физические острова для направления трафика на короткие прямые пути для быстрой расчистки перекрестка;
- Стоп-линии перенесены вперед, чтобы минимизировать время оформления;
- Многофазные светофоры со специальными сигналами для пешеходов (которые работают параллельно с сигналами транспортных средств и не конфликтуют друг с другом) для повышения эффективности транспортных средств и безопасности пешеходов.
Ухань планирует воспроизвести эту модель по всему городу.
Глэдис Фрейм, консультант по дорожному движению, 23 июня 2009 г.
