Концепция прощания дорог лежит в основе Безопасный системный подход.

Обоснование состоит в том, что ошибки в системе автомобильного транспорта неизбежны и должны быть учтены при проектировании. Во-первых, в проекте дороги должно быть достаточно места для исправления любых ошибок. Если ошибка не может быть исправлена вовремя и происходит авария, проект дороги все равно должен быть направлен на ограничение серьезности несчастных случаев, чтобы избежать смертельных случаев и серьезных травм.

Прощающий дизайн направлен на ограничение аварий только повреждениями или незначительными излечимыми травмами. В наибольшей степени следует избегать обездвиживающих травм, при этом не должно быть опасных для жизни травм или смертельных исходов. Тем не менее щадящий дизайн не ограничивается дизайном дорог, но также дизайном транспортных средств и средствами индивидуальной защиты.

Важным аспектом щадящих дорог является ограничение силы удара, которая может привести к серьезной травме. Не менее важно контролировать механизмы аварии, которые могут привести к тяжелым последствиям. К ним относятся все виды опрокидывания, падения с высоты и проникновения острых предметов, погружение в водоемы.

Еще одним важным фактором является предотвращение возгорания или взрыва. Эти события могут иметь катастрофические последствия, особенно если они происходят в туннелях. По этой причине проектирование для быстрого реагирования и эвакуации является важным компонентом проектирования безопасности дорожного движения для такой инфраструктуры.

Некоторые события могут иметь вторичные последствия, которые могут быть серьезными или даже катастрофическими. Примерами являются обрушение конструкций в результате удара, падения на оживленную дорогу или наезда на железнодорожные пути.

Управление скоростью

Регулирование скорости движения до уровней, соизмеримых с дорожными условиями, имеет решающее значение для создания щадящих дорог. Чтобы построить безопасную дорожную систему и снизить смертность и серьезные травмы, в качестве ориентира следует использовать устойчивость человеческого организма к силам удара. Скорости ударов для различных типов дорожно-транспортных происшествий, после которых возрастает риск смерти,:

• лобовое столкновение на скорости 70 км/ч
• 50 км/ч боковой удар
• 30 км/ч боковой удар о предметы
• Столкновение с пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами на скорости 30 км/ч.

Эти рамки служат только в качестве общего руководства и, возможно, должны быть более строгими, если это оправдано местными дорожными условиями, типами транспортных средств и интенсивностью конфликтов между пользователями. Там, где требуются более высокие скорости, необходимо улучшить конструкцию дорог, чтобы обеспечить безопасность всех пользователей.

Регулирование скорости достигается в рамках ограничения скорости и ограничения скорости для большегрузных автомобилей и автобусов.

Однако установка ограничения скорости не является эффективной мерой управления скоростью, если используется изолированно. Его необходимо дополнить:

• Дизайн дорожной инфраструктуры, который соответствует желаемой скорости движения, чтобы дорога была понятной и чтобы водитель или мотоциклист могли более интуитивно регулировать свою скорость в зависимости от внешнего вида дороги.
• Для обеспечения соблюдения требований могут быть приняты меры по снижению дорожного движения, такие как приподнятые столы или шиканы.
• Эффективное соблюдение скоростного режима.

Некоторые страны также вводят более низкие ограничения скорости для определенных неблагоприятных погодных условий. Кроме того, важно, чтобы операторы общественного транспорта и логистики давали водителям четкие инструкции для конкретных дорожных условий.

Прощение на обочине

Прощающие обочины предназначены для того, чтобы позволить водителям, отклоняющимся от полосы движения, восстановить свой путь, насколько это возможно. Это достигается за счет обеспечения надлежащей мощеной или упрочненной обочины. В зонах слияния и в конце полос обгона часто желательна зона заштрихованной разметки, чтобы дать возможность транспортному средству, нарушившему правила, совершить обгон. Это обеспечивает запас для предотвращения столкновения с придорожными объектами или встречным транспортом.

Если сбившееся с пути транспортное средство не может восстановиться и вторгается на обочину, цель состоит в том, чтобы позволить транспортному средству безопасно пересечь обочину с пологим уклоном и без опасных профилей грунта и объектов. Эта придорожная зона за полосой движения известна как свободная зона, которая обычно колеблется от нескольких метров до 10 метров. Кроме того, свободная зона должна быть дополнительно увеличена снаружи кривых и на медианах. 

Чистая зона обычно определяется как обочина дороги установленной ширины. Тем не менее, их протяженность варьируется, чтобы учесть вероятную траекторию транспортного средства, потерявшего контроль, например, на углах улиц и круговых развязках и т. д. Там, где свободная зона нецелесообразна или слишком дорога, может быть более целесообразным установить непрерывные барьеры безопасности. Некоторые власти в настоящее время не выступают за непрерывную широкую свободную зону, поскольку она должна быть очень обширной и все же может привести к опрокидыванию.

Пассивная безопасная уличная мебель — это придорожное оборудование, предназначенное для контролируемой деформации, чтобы сила удара была терпимой для пассажиров сбившегося с пути транспортного средства.

Защитные барьеры и аттенюаторы — это устройства, разработанные для сдерживания и/или перенаправления сбившегося с пути транспортного средства, но одновременно ограничивающие возможность получения травм при столкновении.

В более широком смысле снисхождения к дорогам необходимо адекватное внимание, чтобы позволить участникам дорожного движения, оказавшимся в затруднительном положении, останавливать транспортное средство на достаточном расстоянии от движения. Кроме того, было бы крайне желательно, чтобы пассажиры могли входить в придорожные зоны, защищенные барьерами безопасности. 

Велосипедисты и мотоциклисты

Велосипедисты и мотоциклисты очень уязвимы при столкновении с транспортными средствами. В общем, управление скоростью и успокоение трафика принесет пользу этим пользователям. Они подвержены серьезным травмам головы и других частей тела при падении или при падении на обочину дороги.

Проект обеспечения безопасности на дорогах должен быть направлен на ограничение серьезности травм для этих пользователей за счет создания чистых зон с мягкой поверхностью грунта и удаления, перемещения или модификации придорожных опасностей. Типы опасностей могут быть специфическими для этих пользователей и включать в себя жесткие предметы острой или угловой формы и тонкие столбы. Прокладка является потенциальным решением в критических местах. Для мостов и других перепадов необходимы парапеты соответствующей конструкции, высоты и расположения.