![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![велосипед bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![несчастный случай accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![Дорога road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![предупреждающий знак warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![человек person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Общественный транспорт
Инвестиции в системы общественного транспорта для обеспечения безопасного и эффективного передвижения большого и растущего населения имеют ключевое значение для удовлетворения спроса на поездки. Системы общественного транспорта снижают подверженность авариям и являются ключевым средством повышения безопасности.
Существует большое разнообразие транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров и их грузов по дорогам, таким как велосипед рикши, мотоциклы и моторикши, легковые автомобили (включая такси), микроавтобусы, автобусы и грузовики. У каждого типа транспортных средств есть свои специфические проблемы безопасности, но одна общая проблема заключается в том, что аварии с участием таких транспортных средств часто приводят к многочисленным травмам и смертям (до 80 и более в некоторых регионах с перегруженными автобусами).
В целом пассажиры автобусов могут быть уязвимы, поскольку они не пристегнуты и слабо защищены из-за типичной хрупкости конструкции кузова этих транспортных средств. Столкновение автобусов с твердыми предметами или другими тяжелыми транспортными средствами может привести к сильной деформации в местах удара. Когда автобус переворачивается или падает с высоты, последствия могут быть катастрофическими. Пассажиры автобуса также могут потерять равновесие при ускорении, торможении, преодолении поворотов и при столкновении. Пассажиры могут упасть или столкнуться с жесткими элементами внутри автобуса, что может привести к серьезным травмам.
Особое внимание следует уделить проектированию дорожной среды в местах посадки и высадки, чтобы обеспечить безопасный въезд транспортных средств и повторный въезд в транспортные потоки, а также доступ пассажиров к доступным пешеходным дорожкам и пешеходным переходам .
Стоимость проезда часто низкая, поэтому операторы общественного транспорта часто работают долгие часы, чтобы оставаться на работе, и рискуют устать . Они также могут ездить на высоких скоростях , чтобы конкурировать с другими операторами, и могут делать внезапные и частые остановки для посадки пассажиров, каждая из которых увеличивает риск.
При плохом управлении общественный транспорт может представлять опасность для других участников дорожного движения, особенно пешеходы и велосипедисты. Это особенно актуально при увеличении размера транспортного средства.
Транспортные средства должны быть оборудованы в транспортных средствах общественного транспорта, чтобы помочь уменьшить конфликты с другими транспортными средствами и участниками дорожного движения. Например, в Лондоне автобусы оснащены Интеллектуальная поддержка скорости (ISA) чтобы помочь контролировать скорость в автобусной сети и сделать ее более безопасной для тех, кто пользуется дорогами.
Хотя дефекты водителя и транспортного средства играют значительную роль в авариях общественного транспорта, существует множество дорожных факторов, которые также влияют на риск. Часто проще и дешевле повысить безопасность путем изменения дорожной обстановки, чем изменить поведение водителя, поэтому усовершенствование дорожной системы является важным средством повышения безопасности дорожного движения.
К факторам, способствующим возникновению дорожно-транспортных происшествий, относятся:
- неподходящие скорости
- отсутствие удобств в пунктах высадки и посадки (особенно для пешеходов)
- неконтролируемые движения и повороты, особенно на перекрестках и въездах)
- отсутствие разделения транспортных средств или участников дорожного движения разного размера (например, отсутствие удобств для пешеходов и велосипедистов)
- отсутствие разделения для транспортных средств, движущихся в разных направлениях (например, отсутствие разделительных барьеров)
- отсутствие заблаговременного предупреждения об опасности
- неадекватная информация, позволяющая участникам дорожного движения безопасно передвигаться по проезжей части
- наличие опасностей, особенно на обочине (например, столбы и деревья)
- плохое дорожное покрытие.
Примеры из практики
Имя | Рейтинг стоимости | Эффективность |
---|---|---|
Стандарты автотранспортных средств | – | – |
Имя | Рейтинг стоимости | Эффективность |
---|---|---|
Борьба с алкоголем и другими наркотиками | – | – |
Образование | – | – |
Реагирования на чрезвычайные ситуации | – | – |
Правоприменение | – | – |
Лицензирование | – | – |
Гласность | – | – |
Безопасная скорость | – | – |
Похожие изображения
- Трехколесная рикша в Нью-Дели, Индия. Изображение предоставлено: iRAP.
- Автобус в Индии. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Автобусные полосы в Нидерландах. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
- Скоростной автобусный транспорт в Индонезии. Кредит изображения: iRAP
- Джипни на Филиппинах. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
- Общественный транспорт в Бангладеш. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Общественный транспорт в Китае (школьники). Изображение предоставлено: Моника Олислагерс
- Общественный транспорт в Швейцарии. Кредит изображения: iRAP
- Поднятый пешеходный переход в Сингапуре. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
- Последствия лобового столкновения в Бангладеш. Изображение предоставлено: Грег Смит
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![world-bank-group-logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/11/world-bank-group-logo.png)
![bloomberg-philanthropies](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/10/bloomberg-philanthropies.png)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)