перейти к содержанию
warning sign
person

Тяжелые автомобили

Грузовые автомобили (грузовики) и автобусы играют важную роль в экономическом благополучии любой страны.

Большая масса тяжелых транспортных средств означает, что последствия любых аварий, в которые они вовлечены, имеют тенденцию быть серьезными. Поскольку они взаимодействуют с другими участниками дорожного движения (особенно уязвимыми, такими как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты), это может иметь серьезные последствия для безопасности, особенно при отсутствии надлежащих средств и средств контроля.

Пассажиры грузовиков также сами подвергаются риску, особенно на высоких скоростях. Грузовики могут вылететь за пределы дороги или столкнуться с другими транспортными средствами, что может привести к серьезным последствиям для пассажиров.

В некоторых странах также имеются данные об авариях с участием одного тяжелого транспортного средства, в результате которых погибло до 30 и более человек. Это связано с авариями с участием большегрузных автомобилей общественного транспорта.

Ошибки водителя из-за превышения скорости , вождения в нетрезвом виде и усталости способствуют авариям грузовиков.

Дефекты автомобиля также могут играть значительную роль в авариях грузовиков. В последнее время производители добились успехов в разработке большегрузных транспортных средств, и в некоторых странах установлены правила их использования.

В Соединенном Королевстве, только грузовые автомобили с установленным оборудованием безопасности разрешены на дорогах Лондона, а также имеют рейтинг безопасности от нуля до пяти звездизмеряется тем, сколько водитель может видеть прямо через окна кабины.

Есть также много факторов, связанных с дорогой, которые влияют на риск аварий. Часто проще и дешевле повысить безопасность путем изменения дорожной обстановки, чем изменить поведение водителя, поэтому усовершенствование дорожной системы является важным средством повышения безопасности дорожного движения.

К факторам, способствующим возникновению дорожно-транспортных происшествий, относятся:

  • неподходящие скорости
  • неконтролируемые движения и повороты, особенно на перекрестках и въездах
  • отсутствие разделения транспортных средств или участников дорожного движения разного размера (например, отсутствие удобств для пешеходов и велосипедистов)
  • отсутствие разделения для транспортных средств, движущихся в разных направлениях (например, отсутствие разделительных барьеров)
  • повороты с узким радиусом
  • длинные крутые подъемы в сочетании с перегрузкой, способствующей отказу тормозов
  • сезонные сельскохозяйственные транспортные средства, использующие или пересекающие магистральные дороги в сельской местности
  • отсутствие заблаговременного предупреждения об опасности
  • неадекватная информация, позволяющая участникам дорожного движения безопасно передвигаться по проезжей части
  • наличие опасностей, особенно на обочине (например, столбы и деревья)
  • плохое дорожное покрытие.

Имя Рейтинг стоимости Эффективность
Дополнительный переулок Высокий 25 – 40%
Центральная штриховка Низкий 10 – 25%
Центральная поворотная полоса во всю длину Низкий 10 – 25%
Разграничение Низкий 10 – 25%
Дублирование Высокий 25 – 40%
Пересечение - разграничение Низкий 10 – 25%
Пересечение - разделение уровней Высокий 25 – 40%
Перекресток – кольцевой От низкого до среднего 60% или больше
Перекрёсток – сигнализируй Середина 25 – 40%
Перекресток – Поворотные полосы (с сигнализацией) От низкого до среднего 10 – 25%
Перекресток – Поворотные полосы (без сигнализации) От низкого до среднего 10 – 25%
Расширение полосы движения От среднего до высокого 25 – 40%
Срединный барьер От среднего до высокого 60% или больше
Обновление Median Crossing От низкого до среднего 25 – 40%
Односторонняя сеть Середина 25 – 40%
Улучшения парковки От низкого до среднего 10 – 25%
Железнодорожный переезд Середина 60% или больше
Перестройка – Горизонтальная Высокий 25 – 40%
Перестройка – вертикальная Высокий 10 – 25%
Регулирование придорожной коммерческой деятельности От низкого до среднего 10 – 25%
Ограничить / объединить точки прямого доступа От среднего до высокого 25 – 40%
Восстановление дорожного покрытия Середина 25 – 40%
Безопасность на дорогах - барьеры Середина 40 – 60%
Безопасность на дороге – устранение опасностей От низкого до среднего 25 – 40%
Предохранительные полосы Низкий 10 – 25%
Сервисная дорога Высокий 25 – 40%
Проложенное плечо Середина 25 – 40%
Сопротивление скольжению От низкого до среднего 25 – 40%
Управление скоростью Середина 25 – 40%
Успокоение трафика От среднего до высокого 25 – 40%

Похожие изображения

  • Государственная автомагистраль в Индии с конфигурацией полос движения 2+1 и придорожным ограждением. Кредит изображения: iRAP
  • Авария при беге. Концевые клеммы барьера должны быть сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму риск при ударе. В этом случае подходящей конечной обработкой будет аварийный аттенюатор. Изображение предоставлено: JP Research India.
  • Звездный рейтинг пассажиров транспортных средств по типам участников дорожного движения на основе выборки дорог протяженностью 358 000 км в 54 странах. Кредит изображения: iRAP
  • Демонстрируется обработка широкой центральной линии, включающая срединные полосы грохота, Old Bruce Highway, Австралия. Кредит изображения: Неизвестно
  • Перегрузчик, Индия. Изображение предоставлено: А. Тивари IRSM.
  • Перегруженный грузовик в Индии. Кредит изображения: iRAP
  • Перевернутый грузовик в Ассаме, Индия. Изображение предоставлено: А. Тивари.
  • Тринадцать учителей начальных классов погибли мгновенно, когда этот микроавтобус врезался во встречный грузовик на бездорожье в Южной Африке. Изображение предоставлено: Правительство Северо-Западной провинции.
  • Трактор в Индии. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Служебная дорога для тихоходного и местного движения на Филиппинах. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
  • Грузовики в Индии. Изображение предоставлено: iStock
  • Грузовики на бездорожье в Индии. Изображение предоставлено: iStock
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
LinkedIn
RU