перейти к содержанию
warning sign
person

Велосипедисты и легкая мобильность

Велосипед — это устойчивый вид транспорта с долгой историей, которая предшествовала росту автомобильных путешествий во многих местах Европы, Азии и Америки. Сегодня езда на велосипеде пропагандируется как активный и полезный для здоровья вид транспорта, который уменьшает заторы в городах, улучшает качество воздуха и условия для жизни, а также значительно снижает потребность в капитальных вложениях и затратах на обслуживание инфраструктуры, необходимой для ее поддержки.

Во всем мире в последние годы наблюдается резкий рост использования велосипеда и других видов легкой мобильности, даже там, где езда на велосипеде традиционно не была популярным видом транспорта. Отчасти это связано с быстрыми изменениями в технологиях (таких как электрические велосипеды и скутеры), поставщиках услуг (таких как доставка еды на велосипеде), экономике совместного потребления и поддерживающей политике и инвестициях в инфраструктуру.  

Рост новых экономик (например, приложений для доставки еды и совместных поездок) также приводит к изменениям в том, как используется велосипедная инфраструктура, кем и в какое время суток. Например, во многих городах наблюдается не только экспоненциальный рост пользователей, но и наблюдается изменение типов и скоростей транспортных средств, использующих объекты, а также потоков в разное время суток (преимущественно в вечернее время).

The ITF классифицирует «микроавтомобили» по скорости и весу:

  • К микротранспортным средствам типов A и B относятся транспортные средства с приводом от человека, такие как велосипеды, а также транспортные средства, питание которых отключается на скорости 25 км/ч.
  • Микроавтомобили типа C и типа D включают в себя транспортные средства с аккумуляторным или моторным приводом, такие как электровелосипеды и мопеды, способные развивать скорость до 45 км/ч.
Тип A: педальные велосипеды и стоячие электронные скутеры.

Основываясь на доступных данных, нет существенной разницы в риске летального исхода при обычной поездке на велосипеде и стоячем электронном скутере. Тем не менее, исследования травм и их серьезности показывают различия между типами транспортных средств, в частности, у водителей электронных скутеров, попавших в аварии, более высокий уровень сотрясений мозга, тогда как у водителей электронных велосипедов больше внутренних повреждений и конфликтов с пешеходами, чем у водителей обычных велосипедов. в авариях.

Тип B: Грузовые велосипеды и малоскоростные транспортные средства.

Грузовые велосипеды становятся все более распространенными в популярных велосипедных регионах Европы; однако не удалось найти исследований риска гибели или серьезных травм, связанных с этими велосипедами в этих регионах, возможно, потому, что они все еще используются в относительно небольшом количестве. Эти велосипеды большие, но, как правило, медленнее и менее маневренны по сравнению со стандартным велосипедом. Исходя из этого, можно разумно ожидать, что конфликты с другими пользователями и объектами могут быть выше, а уровень травматизма других пользователей может быть выше (из-за его большей массы).

Свидетельства о велорикшах в Индии свидетельствуют о том, что как водители, так и сами пассажиры этих велосипедов особенно уязвимы для конфликтов с автомобилями и другими высокоскоростными пользователями LV (в частности, мотоциклами), что приводит к серьезным травмам, часто к голове.

Обзор данных о травмах, связанных с использованием низкоскоростных транспортных средств (или «скутеров») пожилыми людьми или инвалидами в Австралии, показал, что большинство аварий с травмами связано с падениями на дорожках или улицах и столкновениями с транспортными средствами, и что уровень травм серьезность и смертельные исходы были тесно связаны с возрастом и способностями пользователя.

Тип C: высокоскоростные электрические велосипеды.

После обычных велосипедов электровелосипеды являются вторым наиболее распространенным транспортным средством, используемым во многих регионах. Определения моделей электронных велосипедов в США, которые были приняты Ассоциацией поставщиков велосипедных товаров США, были разработаны на основе трехклассовой системы (и все они подпадают под категорию ITF типа C), чтобы помочь в регулировании их использования:

  • Класс 1: только педаль помощи, максимальная скорость с поддержкой 20 миль в час (32 км / ч)
  • Класс 2: управление дроссельной заслонкой, максимальная скорость с вспомогательным приводом 20 миль в час (32 км/ч)
  • Класс 3: только педаль помощи, максимальная скорость с поддержкой 28 миль в час (45 км / ч)

В США с 2012 года произошло резкое увеличение числа аварий с травмами, связанных с электронными велосипедами (что соответствует увеличению числа владельцев электронных велосипедов за то же время), однако нет никаких доказательств того, что эти велосипеды по своей природе с большей вероятностью попадают в аварии или приводят к более высоким уровням тяжести, хотя отчеты о травмах по категориям электронных велосипедов еще не являются обычным явлением. Там, где наблюдается более высокий уровень аварий, повышенный риск может быть связан с:

  • Большее воздействие на велосипедиста из-за велосипедных привычек (например, люди склонны использовать электронные велосипеды для более длительных и регулярных поездок).
  • Возраст гонщика и, в частности, растущее предпочтение среди пожилых людей использовать электронные велосипеды.
  • Относительное качество велосипедной инфраструктуры. Это может быть особенно очевидно, когда электронные велосипеды приводят к внезапному увеличению количества новых пользователей на несовершенных объектах.
Тип D: Мопеды

Мопеды — это низкоскоростные мотоциклы или типичный «электронный велосипед», распространенный в Китае. У них часто существует нормативная «серая» зона между полноприводными мотоциклами и велосипедами. В некоторых местах мопеды обычно используют велосипедные площадки (если они есть), а не проезжую часть. В Юго-Восточной Азии у этих мотоциклов обычно есть собственная мотоциклетная база. Эти транспортные средства связаны с гораздо более высоким уровнем смертности и тяжелых травм из-за их скорости и массы.

Имя Рейтинг стоимости Эффективность
Велосипедные услуги От низкого до среднего 25 – 40%
Центральная штриховка Низкий 10 – 25%
Разграничение Низкий 10 – 25%
Перекрёсток – сигнализируй Середина 25 – 40%
Расширение полосы движения От среднего до высокого 25 – 40%
Улучшения парковки От низкого до среднего 10 – 25%
Пешеходное ограждение Низкий 25 – 40%
Регулирование придорожной коммерческой деятельности От низкого до среднего 10 – 25%
Ограничить / объединить точки прямого доступа От среднего до высокого 25 – 40%
Восстановление дорожного покрытия Середина 25 – 40%
Школьные зоны От низкого до среднего 10 – 25%
Проложенное плечо Середина 25 – 40%
Расстояние видимости (удаление препятствий) От низкого до среднего 25 – 40%
Управление скоростью Середина 25 – 40%
Уличное освещение Середина 10 – 25%
Успокоение трафика От среднего до высокого 25 – 40%

Похожие изображения

  • Велосипедисты на государственной трассе в Индии. Кредит изображения: iRAP
  • Различные участники дорожного движения. Фото предоставлено RdA Suisse.
  • Велосипедисты. Фото предоставлено RdA Suisse.
  • Пример успокоения трафика. Фото предоставлено RdA Suisse.
  • Выделенная велосипедная дорожка для бездорожья на расстоянии более 1 м от полосы движения. Кредит изображения: Неизвестно
  • Велосипедист. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедист в Бангладеш. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Эксклюзивная велосипедная дорожка. Кредит изображения: Неизвестно
  • Рикша в Бангладеш. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Велосипедный переход в Пекине, Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедный переход в Пекине, Китай. Кредит изображения: Грег Смит
  • Велосипедный комплекс в Пекине, Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедный комплекс в Пекине, Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедная дорожка и тротуар в Китае. Изображение предоставлено: WRI
  • Велосипедная дорожка, Австралия. Кредит изображения: Неизвестно
  • Велодорожка для бездорожья в Китае. кредит изображения: Грег Смит
  • Велосипедная дорожка, Пекин, Китай. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Велосипедные дорожки, США. Кредит изображения: Неизвестно
  • Велосипедная дорожка для бездорожья, Австралия. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
  • Велосипедная дорожка, Япония. Кредит изображения: Неизвестно
  • Велосипедная дорожка, Нидерланды. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
  • Велосипедная дорожка, Брисбен, Австралия. Кредит изображения: iRAP
  • Смерть велосипедиста - Вашингтон, округ Колумбия, США. Изображение предоставлено: iStock
  • Велосипедист в Индии. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Велосипедист в Индии. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Велосипедист в США. Кредит изображения: Неизвестно
  • Велосипедист в Сантьяго, Чили. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедист в Тяньцзине, Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедист в Тяньцзине, Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедист в Тяньцзине, Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедист - Roxas Blvd Манила, Филиппины. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Велосипедисты в Африке. Изображение предоставлено: iStock
  • Велосипедисты в Кении. Изображение предоставлено: Джон Мамфорд
  • Велосипедисты в Нидерландах. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
  • Столбики защищают тротуар в Китае. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Дети на велосипедах во Вьетнаме. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Дети на велосипедах. Изображение предоставлено: iStock
  • Водители электровелосипедов - Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Водители электровелосипедов - Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Электровелосипеды на велосипедной дорожке в Китае. Кредит изображения: iRAP
  • Эксклюзивная велосипедная дорожка и пешеходная дорожка в Нью-Дели, Индия. Кредит изображения: iRAP
  • Эксклюзивная велосипедная дорожка и пешеходная дорожка в Нью-Дели, Индия. Кредит изображения: iRAP
  • Пешеходы в Индии. Изображение предоставлено: iStock
  • Звездный рейтинг велосипедистов по типам участников дорожного движения основан на выборке дорог протяженностью 358 000 км в 54 странах. Кредит изображения: iRAP
  • Микроавтомобили по скорости и весу. Изображение предоставлено: Международный транспортный форум (ITF).
  • Велосипедная дорожка в США. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Выделенная велосипедная дорожка на дороге. Изображение предоставлено: Ален Руйе
  • Пешеходные и велосипедные объекты в Шанхае. Кредит изображения: Неизвестно
  • Пешеходный переход в Пекине, Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Пешеходы ждут автобус в Бангладеш. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Охраняемая велосипедная дорожка в Китае. Изображение предоставлено: Грег Смит
  • Прокат велосипедов в Пекине, Китай. Кредит изображения: iRAP
  • Прокат велосипедов в Вашингтоне, округ Колумбия, США. Кредит изображения: iRAP
  • Велосипедисты на перекрестке с плохой разметкой в Тяньцзине, Китай. Кредит изображения: Грег Смит
  • Широкая закрытая велосипедная дорожка, Китай. Изображение предоставлено: Грег Смит
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. 8
  9. 9
  10. 10
  11. 11
  12. 12
  13. 13
  14. 14
  15. 15
  16. 16
  17. 17
  18. 18
  19. 19
  20. 20
  21. 21
  22. 22
  23. 23
  24. 24
  25. 25
  26. 26
  27. 27
  28. 28
  29. 29
  30. 30
  31. 31
  32. 32
  33. 33
  34. 34
  35. 35
  36. 36
  37. 37
  38. 38
  39. 39
  40. 40
  41. 41
  42. 42
  43. 43
  44. 44
  45. 45
  46. 46
  47. 47
  48. 48
  49. 49
  50. 50
  51. 51
  52. 52
  53. 53
LinkedIn
RU