![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![велосипед bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![несчастный случай accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![Дорога road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![предупреждающий знак warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![человек person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Сопротивление скольжению
Потеря управления из-за заноса может быть существенным фактором во многих авариях (особенно на мокрой дороге). Особое внимание следует уделять противоскользящим свойствам поверхности проезжей части в местах, где обычно происходит торможение, например, на подходах к перекресткам, кольцевым развязкам, пешеходным переходам, а также на поворотах или крутых уклонах.
Плохое сопротивление скольжению может иметь место, когда дорожное покрытие изнашивается (щебень становится полированным) под действием движения или временно, если на дороге скапливается масло или мусор, или если дорожный дренаж плохой. Существует два основных варианта лечения низкого сопротивления скольжению:
Ретекстурирование Этот метод включает в себя механическую переработку существующей поверхности для улучшения ее фрикционных характеристик и, следовательно, сопротивления скольжению. Обычно включает в себя удаление материала с дорожного покрытия. Методы включают нарезание алмазных канавок, дробеструйную очистку, бучардирование, высокоскоростную водоструйную очистку.
Восстановление покрытия К ним относится относительно недорогая обработка тонкого покрытия, которое не только улучшает текстуру поверхности и устойчивость к скольжению на мокрой дороге, но также может изолировать поверхность от проникновения воды и препятствовать разрушению существующего дорожного покрытия.
Например, при поверхностной отделке используется битумная эмульсия, распыляемая на поверхность дороги, за которой следует слой крошки с высокой степенью полировки камня (PSV).
В покрытии с высоким коэффициентом трения (HFS) используется огнеупорный кальцинированный боксит, чрезвычайно износостойкий заполнитель (с высоким PSV), который обеспечивает и поддерживает хорошее сопротивление скольжению. Системы HFS могут быть основаны либо на термопластичных (горячая укладка), либо на термореактивных (холодная укладка) смоляных связующих.
Пористый слой трения представляет собой очень проницаемый слой асфальта с непрерывными пустотами, способными выдерживать сток осадков от низкой до умеренной интенсивности. Материал улучшает сопротивление скольжению при высоких скоростях движения, ограничивает разбрызгивание воды и снижает вероятность аквапланирования.
- Повышена безопасность на дорогах, где происходит много аварий, особенно в сырую погоду.
- Может помочь предотвратить дорожно-транспортные происшествия как с наездом сзади, так и со съездом.
- Замена покрытия дает возможность исправить другие проблемы с дорожным покрытием, такие как поперечный уклон и колейность.
- Предоставляет возможность добавлять или заменять контуры дорожного покрытия, такие как окрашенная разметка или светоотражающие дорожные столбики.
- Может продлить срок службы дорожного покрытия.
- Ретекстурирование имеет экологические преимущества по сравнению с некоторыми традиционными шлифовками асфальта горячими смесями. Как правило, решение с меньшими затратами и низким энергопотреблением.
- Часто быстрое и повторяемое лечение с небольшим нарушением трафика. В большинстве случаев по дорогам можно двигаться сразу после нанесения.
- Улучшения сопротивления скольжению, достигнутые за счет ретекстурирования и восстановления поверхности, со временем уменьшатся, особенно на дорогах с интенсивным движением большегрузных транспортных средств и в тропическом климате. Таким образом, важен регулярный контроль сопротивления скольжению.
- Сопротивление скольжению всего дорожного покрытия (вплоть до края) должно сохраняться для безопасности велосипедов и других тихоходных транспортных средств.
- Предупреждающие знаки не следует рассматривать как решение проблемы плохого сопротивления скольжению. Предупреждающие знаки можно использовать временно, пока не будут приняты другие решения.
- Существующее дорожное покрытие должно быть прочным, поэтому перед нанесением может потребоваться предварительная заделка и ремонт.
- Эти обработки обычно не добавляют прочности дорожному покрытию.
The Демонстратор звездного рейтинга это свободно доступный инструмент с онлайн-программным обеспечением iRAP, Вида. С Демонстратор звездного рейтинга, можно изучить влияние, которое эта процедура «Более безопасные дороги» оказывает на риск.
Резюме лечения
Расходы | От низкого до среднего |
Срок лечения | 5 лет - 10 лет |
Потенциальное снижение потерь | 25-40% |
Примеры из практики
Примеры связанных тематических исследований |
---|
Повышение безопасности на национальной автомагистрали G109 |
Похожие изображения
- В этом опасном месте была применена поверхность с высоким коэффициентом трения (HFS) для повышения сопротивления скольжению, A621 UK. Кредит изображения: Неизвестно
- На обоих подходах к перекрестку была нанесена поверхность с высоким коэффициентом трения - A621 UK. Кредит изображения: Неизвестно
- Крытый водосток и цветное противоскользящее покрытие в Китае. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Хорошее дорожное покрытие ЮАР. Кредит изображения: iRAP
- Плохое состояние дорожного покрытия. Поверхность покрыта рыхлым гравием, что влияет на сопротивление скольжению. Изображение предоставлено: IndiaRAP.
- Рыхлый песок на тротуаре снижает сопротивление скольжению. Изображение предоставлено: IndiaRAP.
- Покрытие с плохим сопротивлением скольжению на национальной автомагистрали в Индии. Изображение предоставлено: IndiaRAP.
- Ограничение скорости на обочине и противоскользящее дорожное покрытие в Китае. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Поверхностная отделка. Типичная недорогая обработка поверхности. Поверхность состоит из щебня, рассыпанного и скрученного в пленку напыленного битума. Обратите внимание, что монета номиналом 1 пенс имеет диаметр 20 мм. Изображение предоставлено: Люк Роджерс
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![world-bank-group-logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/11/world-bank-group-logo.png)
![bloomberg-philanthropies](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/10/bloomberg-philanthropies.png)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)