![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![велосипед bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![несчастный случай accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![Дорога road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![предупреждающий знак warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![человек person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Безопасность на дороге - устранение опасностей
Столкновения между транспортными средствами, которые съезжают с дороги, и придорожные препятствия представляют собой серьезную проблему безопасности.
Придорожные опасности могут включать в себя:
- мостовые опоры/здания/тоннельные порталы
- порталы/мачты/шумозащитные экраны
- деревья
- скальные выступы и колеи на земле
- уличная мебель, такая как вывески, осветительные столбы и электрические столбы
- киоски установлены слишком близко к дороге
- насыпи, крутые боковые склоны и вертикальные перепады
- водоемы
- овраги, ущелья и открытые стоки.
По возможности следует устранить придорожные препятствия. Деревья дают преимущества (включая тень для пешеходов и снижение эрозии почвы), но большие деревья и столбы (диаметром более 100 мм), расположенные близко к краю дороги, могут представлять серьезную опасность.
Придорожные опасности могут быть специфическими для типов транспортных средств, использующих дорогу. Например, консольные конструкции навеса или наклонные опоры моста могут быть очень опасными для двухэтажных автобусов, если они совпадают с ростом пассажиров, занимающих верхний этаж этих транспортных средств.
Иногда опасности, которые невозможно устранить, можно заменить оборудованием (электрические столбы и указатели), которые спроектированы таким образом, чтобы разрушаться при ударе и одобрены существующими стандартами, такими как EN12767 и Руководство по оценке оборудования для обеспечения безопасности. (МАШ). В других случаях опасность может быть изменена, например, путем закрытия открытых водостоков или установки «подвижных» оголовков для водопропускных труб. В других случаях дорогу можно выровнять или барьеры безопасности можно построить между опасностью и дорогой.
Вдоль дорожного коридора в свободной зоне может быть множество потенциальных опасностей. Следует уделить внимание использованию непрерывных барьеров безопасности для охвата всех фоновых и сохраняющихся опасностей. Там, где это не может быть достигнуто, должны быть проверены адекватные горизонтальные зазоры и границы для всех опасностей. В этом случае упор для защиты защитными ограждениями будет сделан на опасностях высокой и очень высокой степени тяжести, таких как опоры мостов и высокие обрывы. Кроме того, следует придавать большее значение опасностям в уязвимых местах, т. е. вне поворотов, расходящихся ущелий, углов улиц и т. д. Подход к оценке риска, основанный на системе подсчета баллов, может быть полезен для определения приоритета мер по смягчению последствий.
- Снижена тяжесть аварий при съезде с дороги.
- Снижение затрат на ремонт дорожной мебели, связанных с повреждениями в результате аварии.
- Может улучшить Расстояние видимости.
- После того, как придорожные опасности устранены, придорожная полоса должна быть оставлена в безопасном состоянии. Большие пни и глубокие ямы – это опасности, которые могут остаться после удаления дерева.
- Следует рассмотреть вопрос о замене удаленных деревьев более подходящими растениями, в противном случае на участке может произойти повторный рост или эрозия почвы.
- Не всегда возможно удалить, заменить или установить барьеры вокруг придорожных препятствий, особенно в городских районах, где пространство ограничено. Альтернативным решением является снижение скорости транспортных средств.
- В тех случаях, когда придорожные препятствия, такие как осветительные столбы и указатели, должны быть заменены ломкими столбами, их конструкция и расположение должны быть тщательно продуманы, чтобы снизить риск столкновения столбов с пешеходами и другими участниками дорожного движения или вызвать вторичные столкновения.
- Хрупкие столбы с электропитанием могут быть оснащены выдвижной вилкой для предотвращения привязывания, а также обеспечивают электрическую изоляцию при ударе.
The Демонстратор звездного рейтинга это свободно доступный инструмент с онлайн-программным обеспечением iRAP, Вида. С Демонстратор звездного рейтинга, можно изучить влияние, которое эта процедура «Более безопасные дороги» оказывает на риск.
Резюме лечения
Расходы | От низкого до среднего |
Срок лечения | 5 лет - 10 лет |
Потенциальное снижение потерь | 25-40% |
Примеры из практики
Примеры связанных тематических исследований |
---|
R1 Трнава – Нитра |
Поперечные сечения и средний квартал Национальная дорога М2-R7, перекресток Саратений-Сороки-Дрокия |
Улучшение технического обслуживания участков дорог A6, A8, A9, D8 |
Похожие изображения
- Крытый водосток и цветное противоскользящее покрытие в Китае. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Гибкий указательный столб в Китае для обозначения опасных участков дороги. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Опасные столбы на дороге на Филиппинах. Изображение предоставлено: Алина Бурлаку
- Опасность на дороге в Маниле, Филиппины. Изображение предоставлено: Грег Смит
- Придорожные опасности, бульвар Рохас, Манила, Филиппины. Изображение предоставлено: Грег Смит
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![world-bank-group-logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/11/world-bank-group-logo.png)
![bloomberg-philanthropies](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/10/bloomberg-philanthropies.png)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)