Столкновения между транспортными средствами, которые съезжают с дороги, и придорожные препятствия представляют собой серьезную проблему безопасности.

Придорожные опасности могут включать в себя:

• мостовые опоры/здания/тоннельные порталы
• порталы/мачты/шумозащитные экраны
• деревья
• скальные выступы и колеи на земле
• уличная мебель, такая как вывески, осветительные столбы и электрические столбы
• киоски установлены слишком близко к дороге
• насыпи, крутые боковые склоны и вертикальные перепады
• водоемы
• овраги, ущелья и открытые стоки.

По возможности следует устранить придорожные препятствия. Деревья дают преимущества (включая тень для пешеходов и снижение эрозии почвы), но большие деревья и столбы (диаметром более 100 мм), расположенные близко к краю дороги, могут представлять серьезную опасность.

Придорожные опасности могут быть специфическими для типов транспортных средств, использующих дорогу. Например, консольные конструкции навеса или наклонные опоры моста могут быть очень опасными для двухэтажных автобусов, если они совпадают с ростом пассажиров, занимающих верхний этаж этих транспортных средств.

Иногда опасности, которые невозможно устранить, можно заменить оборудованием (электрические столбы и указатели), которые спроектированы таким образом, чтобы разрушаться при ударе и одобрены существующими стандартами, такими как EN12767 и Руководство по оценке оборудования для обеспечения безопасности. (МАШ). В других случаях опасность может быть изменена, например, путем закрытия открытых водостоков или установки «подвижных» оголовков для водопропускных труб. В других случаях дорогу можно выровнять или барьеры безопасности можно построить между опасностью и дорогой.

Вдоль дорожного коридора в свободной зоне может быть множество потенциальных опасностей. Следует уделить внимание использованию непрерывных барьеров безопасности для охвата всех фоновых и сохраняющихся опасностей. Там, где это не может быть достигнуто, должны быть проверены адекватные горизонтальные зазоры и границы для всех опасностей. В этом случае упор для защиты защитными ограждениями будет сделан на опасностях высокой и очень высокой степени тяжести, таких как опоры мостов и высокие обрывы. Кроме того, следует придавать большее значение опасностям в уязвимых местах, т. е. вне поворотов, расходящихся ущелий, углов улиц и т. д. Подход к оценке риска, основанный на системе подсчета баллов, может быть полезен для определения приоритета мер по смягчению последствий.