Барьеры безопасности используются для остановки «вышедших из-под контроля» транспортных средств:

• выезд с дороги и наезд на придорожные препятствия, в том числе на склоны (придорожные ограждения)
• переход на полосу движения встречных транспортных средств (см. срединные барьеры).

Они предназначены для перенаправления транспортного средства и имеют меньшую серьезность, чем придорожная опасность, которую они защищают. Существует несколько типов барьеров безопасности (но внутри этих типов есть разные системы, которые имеют свои специфические рабочие характеристики).

Гибкие ограждения изготавливаются из проволочного каната, закрепленного между ломкими столбами. Гибкие барьеры могут быть лучшим вариантом для сведения к минимуму травм пассажиров, однако они могут представлять опасность для мотоциклистов. Эти барьеры отклоняются больше, чем другие типы барьеров, и их необходимо ремонтировать после удара, чтобы сохранить их способность перенаправления.

Полужесткие барьеры обычно изготавливаются из стальных балок или рельсов. Они меньше отклоняются, чем гибкие барьеры, и поэтому их можно расположить ближе к источнику опасности, когда пространство ограничено. В зависимости от воздействия эти барьеры могут перенаправлять вторичные воздействия.

Жесткие ограждения обычно изготавливаются из бетона и не прогибаются. Жесткие барьеры следует использовать только там, где нет места для отклонения полужестких или гибких барьеров. Жесткие барьеры часто используются на участках с большим объемом дорожных работ для защиты дорожных рабочих или других участников дорожного движения, особенно там, где другой тип барьера ожидает ремонта. В настоящее время (в зависимости от их высоты и других деталей) они обеспечивают самый высокий уровень сдерживания большегрузных транспортных средств. В большинстве случаев после удара эти барьеры практически не требуют обслуживания.

Парапеты для транспортных средств представляют собой жесткие барьеры из стали, бетона или их комбинации. Они устанавливаются на дорожные конструкции, такие как мосты, подпорные стены или строительные сооружения. Их основная цель - удержать заблудившийся автомобиль от падения с конструкций.

Большая часть преимуществ от использования ограждений связана с уменьшением тяжести аварий. Хотя авария все же может произойти, она, вероятно, будет иметь более безопасные последствия, чем столкновение с объектом, который защищает барьер.

На существующих дорогах модернизация барьеров безопасности может быть затруднена из-за несоответствия схемы дороги, состояния грунта, придорожного пространства и т. д. и технических критериев установки барьеров безопасности. В этих обстоятельствах решения часто зависят от контекста и могут нуждаться в индивидуальной разработке. Решения для существующих дорог должны быть сформулированы на основе обследований на месте, сравнения вариантов и оценки рисков.

В густонаселенных городских районах, где обочина дороги необходима для перехода, доступа к транспортным средствам, а также для погрузки или разгрузки, болларды могут быть средством защиты пешеходов от сбившихся с пути транспортных средств. Тем не менее, жесткие болларды могут не справляться с высокими скоростями, за исключением продуктов, предназначенных для одновременного смягчения удара.

Концевые клеммы барьера

Необходимость в оконечных терминалах возникает из-за развертывания барьеров безопасности. Столкновение с необработанными концевыми клеммами может привести к резкому торможению или проникновению барьера в отсек. С другой стороны, наклонный конец барьера может подбросить заблудшее транспортное средство в воздух с последующим опрокидыванием, падением с высоты или столкновением с твердыми предметами. Все эти сценарии имеют высокий потенциал для получения серьезных травм лицами, находящимися в неисправном транспортном средстве.

Концевые терминалы ограждений безопасности следует решать заблаговременно по всему маршруту.

Первый шаг — минимизировать количество конечных терминалов или переместить их в более безопасные места:

• Закрытие коротких промежутков между двумя секциями одного и того же барьера безопасности.
• Закрытие коротких промежутков между двумя секциями разных барьеров безопасности с переходом.
• Расширение барьера безопасности вверх по течению до мест с более низкой скоростью движения, например, начало объездных дорог.
• Расширение барьера безопасности перед поворотами и другими уязвимыми местами.

Остальные объекты следует устранить с помощью следующих мер:

• Расширение и расширение защитного барьера, чтобы он гармонировал с откосом вверх по течению, или закрепите его на примыкающей стене.
• Принятие аварийных подушек или концевых терминалов.

Если это невозможно, можно рассмотреть следующие методы лечения при условии, что скорость движения от низкой до умеренной:

Развальцовка балочных ограждений таким образом, чтобы конечная клемма находилась как можно дальше от общего выравнивания ограждений.

Изогнутое расположение жестких ограждений или каменных парапетов под максимальным углом 40 градусов от общего направления ограждения

Наклонный конец ограждения из W-образных балок с пологим уклоном, закрепленный в земле, может быть приемлемой обработкой. На низкой и средней скорости транспортное средство, потерявшее управление, может переехать барьер. Не должно быть крупных придорожных опасностей, до которых может доехать заблудившийся автомобиль.

Иногда необходимы отверстия вдоль защитного барьера для аварийного убежища, эвакуации, эксплуатации или технического обслуживания. Эти отверстия могут быть обеспечены перекрывающейся компоновкой барьера, так что передний конец второго барьера экранируется задней секцией верхнего барьера. Однако такое расположение может не подходить для неразделенной дороги, где сбившееся с пути транспортное средство может выехать на обочину с противоположного направления.