![](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/Rectangle-6612.png)
![велосипед bike](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![несчастный случай accident](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png)
![Дорога road](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
![предупреждающий знак warning sign](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png)
![человек person](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/elementor/thumbs/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png)
Пешеходный остров-убежище
Большинство дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов происходит, когда пешеход пытается перейти дорогу. Пересечение оживленной дороги с быстрым потоком транспорта может быть очень трудным.
Островки-убежища для пешеходов могут помочь пешеходам безопасно переходить такие дороги. Их можно использовать там, где есть потребность в том, чтобы пешеходы переходили дорогу, но когда количество пешеходов недостаточно велико, чтобы гарантировать сигнализированный пешеходный переход.
Островки-убежища для пешеходов представляют собой приподнятые срединные острова, которые обеспечивают пешеходам место, где они могут безопасно дождаться перерыва в движении, чтобы они могли закончить переход дороги. Это упрощает переход дороги для пешеходов, позволяя им переходить дорогу в два этапа и иметь дело с одним направлением движения за раз.
Островки безопасности для пешеходов в идеале должны иметь ширину не менее 1,8 метра (узкие островки безопасности подвергают пешеходов риску быть сбитыми боковыми зеркалами грузовика) и могут быть частью нерегулируемого пешеходного перехода. Ширина не менее 2,4 м еще больше облегчит использование инвалидными колясками.
Одних только островков-убежищ обычно недостаточно на широких многополосных дорогах. Они могут быть полезны там, где пешеходные переходы могут привести к пробкам на дорогах. В этих случаях переходы должны быть снабжены сигнальными знаками. В противном случае должны быть предусмотрены адекватные безопасные промежутки в сочетании со снижением скорости движения. Также желательно расположить пешеходные переходы в шахматном порядке с каждой стороны центрального островка-убежища, чтобы пешеходы, естественно, смотрели в сторону приближающегося транспорта.
Островки безопасности на перекрестках также могут выступать в качестве островков-убежищ (особенно для облегчения движения по второстепенной дороге) и обеспечивать дополнительную безопасность в этих местах.
- Уменьшение аварийности пешеходов.
- Разделение транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, для уменьшения лобовых столкновений и столкновений с обгоном.
- Может замедлять движение транспортных средств, сужая полосы движения.
- Гарантирует, что пешеходам нужно пересекать только одну полосу движения за раз.
- Островки-убежища для пешеходов должны быть хорошо видны транспортным средствам как днем, так и ночью.
- Острова-убежища должны быть размещены там, где есть потребность пешеходов перейти дорогу.
- Там, где есть велосипедисты, островки-убежища должны быть расширены как минимум до 2,4 м, а предпочтительно до 3–3,5 м.
- Чтобы пешеходы не смотрели в неправильном направлении движения, центральные защитные островки должны быть предусмотрены только для разделения встречного движения.
- При планировании мест убежищ для пешеходов необходимо учитывать повороты с проезжих частей и перекрестков.
- Следует уделить внимание улучшению доступности для людей с ограниченными физическими возможностями. Это может включать конструктивные особенности, такие как мощеные пешеходные дорожки достаточной ширины для размещения инвалидных колясок, опускающиеся бордюры на пешеходных переходах и тактильное покрытие.
The Демонстратор звездного рейтинга это свободно доступный инструмент с онлайн-программным обеспечением iRAP, Вида. С Демонстратор звездного рейтинга, можно изучить влияние, которое эта процедура «Более безопасные дороги» оказывает на риск.
Резюме лечения
Расходы | От низкого до среднего |
Срок лечения | 5 лет - 10 лет |
Потенциальное снижение потерь | 25-40% |
Примеры из практики
Примеры связанных тематических исследований |
---|
Внедрение технических мер безопасности дорожного движения в Хошимине |
Передовой опыт обеспечения безопасности дорожного движения в городах: тематические исследования |
Похожие изображения
- Обозначенный пешеходный переход с островком безопасности. Изображение предоставлено: iStock
- Пешеходный переход с островом-убежищем в Гане. Изображение предоставлено: Джон Флетчер.
- Остров-убежище для пешеходов (захватываемый) в Катманду. Изображение предоставлено: Аллан Джонс
- Пешеходные зоны, велосипедные дорожки, разметка и одностороннее движение дорог. Кредит изображения: Карты Google
- Физическое устройство каналов (и озеленение) под эстакадой, чтобы обеспечить пешеходам безопасное убежище при переходе дороги в два этапа. Изображение предоставлено: Глэдис Фрейм
- Поднятый пешеходный переход в Китае. Изображение предоставлено: Грег Смит
![NTRO-ARRB logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2023/10/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg)
![FIAF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/FIAF.jpg)
![GRSF](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GRSF.jpg)
![world-bank-group-logo](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/11/world-bank-group-logo.png)
![bloomberg-philanthropies](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/10/bloomberg-philanthropies.png)
![GTKP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/GTKP.jpg)
![IRAP](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/IRAP.jpg)
![UK](https://toolkit.irap.org/wp-content/uploads/2021/09/UK.jpg)