Пешеходов
Пешеходы – уязвимые участники дорожного движения. Во многих странах наезды на пешеходов являются основной причиной смерти и травм. В некоторых странах более половины всех смертей на дорогах вызваны столкновениями между транспортными средствами и пешеходами.
Транспортные средства сбивают пешеходов в ряде ситуаций, в том числе при:
- Пытаемся перейти дорогу.
- Прогулка по обочине или по дороге.
- Игра или работа в дороге.
- На подъездах или пешеходных дорожках.
- При посадке или выходе из общественного транспорта.
Пешеходы также могут быть сбиты велосипедами.
Тяжесть наездов на пешеходов сильно зависит от скорости движения. Исследования показывают, что шансы пешехода выжить при столкновении с моторизованным транспортным средством резко снижаются на скорости выше 30 км/ч, и даже на более низких скоростях может быть причинен серьезный вред, особенно пожилым или детям-пешеходам.
К типичным факторам, которые могут увеличить риск ДТП с участием пешехода, относятся:
- Несоответствующие скорости .
- Отсутствие пешеходных дорожек и пешеходных переходов
- Отсутствие возможности пешеходного перехода (пробелы в проходящем транспорте).
- Количество полос для пересечения (с каждой полосой добавляется риск).
- Сложность и непредсказуемость движения транспорта на перекрестках.
- Недостаточное отделение пешеходных дорожек от транспорта.
- Плохое уличное освещение .
- Отсутствие расстояние видимости.
- Усталость водителя/гонщика.
- Алкоголь/наркотики/лекарства
- Отвлечение внимания, в том числе невнимательность из-за использования мобильного телефона.
- Отсутствие устройства безопасности автомобиля.
- Плохое состояние шин автомобиля, фар и тормозов .
Примеры из практики
Примеры связанных тематических исследований |
---|
Дорога НР-7 (Аспрохома) |
Прибрежное шоссе Сальвадора |
Техническое обслуживание и основные улучшения SS 51 di Alemagna |
Улучшенные пешеходные зоны вокруг Ied Rodrigo Lara Bonilla |
Имя | Рейтинг стоимости | Эффективность |
---|---|---|
Центральная штриховка | Низкий | 10 – 25% |
Улучшения парковки | От низкого до среднего | 10 – 25% |
Пешеходный переход – разделение уровней | Высокий | 60% или больше |
Пешеходный переход – Сигнализированный | Середина | 25 – 40% |
Пешеходный переход – без сигнализации | Низкий | 25 – 40% |
Пешеходное ограждение | Низкий | 25 – 40% |
Пешеходная тропа | От низкого до среднего | 40 – 60% |
Пешеходный остров-убежище | От низкого до среднего | 25 – 40% |
Ограничить / объединить точки прямого доступа | От среднего до высокого | 25 – 40% |
Школьные зоны | От низкого до среднего | 10 – 25% |
Сервисная дорога | Высокий | 25 – 40% |
Проложенное плечо | Середина | 25 – 40% |
Расстояние видимости (удаление препятствий) | От низкого до среднего | 25 – 40% |
Управление скоростью | Середина | 25 – 40% |
Уличное освещение | Середина | 10 – 25% |
Успокоение трафика | От среднего до высокого | 25 – 40% |
Имя | Рейтинг стоимости | Эффективность |
---|---|---|
Программа оценки новых автомобилей (NCAP) | – | – |
Имя | Рейтинг стоимости | Эффективность |
---|---|---|
Борьба с алкоголем и другими наркотиками | – | – |
Инициативы по безопасности детей | – | – |
Образование | – | – |
Правоприменение | – | – |
Гласность | – | – |
Безопасная скорость | – | – |