Практический пример: Улучшенная разметка линий и дорожные полосы — State Highway 1, Вайкато, Новая Зеландия

Вступление

В период с 2000 по 2004 год на 200-километровом участке государственной автомагистрали 1 произошло 402 аварии, в том числе 54 аварии со смертельным исходом и 84 аварии с серьезными травмами.

Детальный анализ показал, что большая часть аварий была связана с потерей управления и лобовым столкновением, и из них две трети произошли во время дождя и/или ночью. Усталость и невнимательность как местных, так и неместных водителей были определены как существенные факторы аварий.

Подход 3-E

Для решения проблемы был предпринят подход 3-E (образование, проектирование и правоприменение). Общее исследование было озаглавлено «Южный Вайкато и Таупо на пути к целям 2010 года» (SWATT 2010). Усилия по обучению и правоприменению были применены ко всему 200-километровому участку дороги. Однако 37 км этого участка также подверглись инженерным работам. Это включало модернизацию знаков и разметки, а также установку звуковой тактильной разметки тротуара (или полос грохота). В центре внимания этого тематического исследования находится 37-километровый участок.

Ключевые проблемы

Основное внимание уделялось тому, чтобы водители были бдительны на дороге и в пределах своей полосы движения. Очевидными мерами по смягчению последствий стали улучшенное разграничение линий и аудио-тактильные устройства. Однако это повлекло за собой ряд проблем, в том числе

• Новозеландское руководство по дорожным знакам и разметке (MOTSAM) разрешает установку широкой и профилированной разметки, однако края можно расширить только до 200 мм.
• MOTSAM требует, чтобы ширина дорожки в чистоте составляла 3,5 м между профилированными разметками.
• Установка широких двойных желтых центральных линий профиля потребует смещения более широких краевых линий профиля еще на 250 мм наружу. Это связано с финансовыми последствиями удаления существующей краевой линии и последствиями для безопасности из-за уменьшения ширины обочины и отслеживания транспортных средств ближе к зачастую неумолимой обочине.
• Неофициальные свидетельства того, что традиционная термопластичная профилированная маркировка оказалась не долговечной при частом чрезмерном движении, особенно большегрузными автомобилями и / или на внутренней стороне поворотов.
• Высокие начальные и эксплуатационные расходы.

Инновации

Для решения этих проблем группа, состоящая из сотрудников Транспортного агентства Новой Зеландии во главе с Колином Броди (национальным инженером по безопасности), консультантов, компании Damar Industries и сотрудников Федерации дорожной разметки Новой Зеландии, разработала систему. Система включала

• Маркировка двойной 150-мм двойной желтой профилированной осевой линией с промежутком 100 мм. Это обеспечивает окрашенный барьер шириной 400 мм между противоположными полосами движения.
• Расширение существующей кромки со 100 мм до 150 мм.
• Установка ребер шириной 150 мм сразу за окрашенной кромкой. Если смотреть вдоль краевой линии с точки зрения водителя, ширина линии кажется равной 300 мм. В результате ширина проезжей части между краевыми линиями составляет 3,25 м, а между профилированными разметками — несколько нестандартные 3,4 м. Макет показан в поле «Похожие изображения» справа. Поле «Похожие изображения» также содержит фотографии готовых процедур.

Оценка

Было проведено сравнение количества аварий на 37-километровом участке дороги до обработки (с апреля 2004 г. по ноябрь 2005 г.) и после обработки (с апреля 2006 г. по ноябрь 2007 г.). Это показало, что количество аварий со смертельным исходом и серьезными травмами сократилось на 67%.

Оценка также включала сравнение снижения аварийности на 37-километровом участке дороги с оставшимся 200-километровым участком дороги, в отношении которого были проведены мероприятия по обеспечению соблюдения и просвещению, но не были проведены инженерно-технические работы. На этом участке дороги за тот же период количество аварий со смертельным исходом и серьезными травмами сократилось на 38%.

Оценка также определила снижение затрат на аварии в результате обработки. На 37-километровом участке дороги стоимость аварий снизилась на 72%, а на оставшейся части 200-километрового участка — на 29%.

Заключение

Инициативы 3-E по обеспечению безопасности дорожного движения вдоль государственной автомагистрали 1 позволили сократить количество аварий с травмами и стоимость дорожных травм.

Наиболее удачным элементом стала звуковая тактильная маркировка дорожного покрытия (грохотные полосы), которая значительно снизила количество столкновений, чем необработанные участки.

В настоящее время предпринимаются усилия по прокладке полос грохота вдоль других участков государственной автомагистрали 1 по всей Новой Зеландии. Подсчитано, что обработка примерно 20% национальной автомагистрали (2000 км) приведет к предотвращению 13 аварий со смертельным исходом и до 200 аварий с травмами каждый год, при этом соотношение выгод и затрат составит более 6:1.

Это тематическое исследование было предоставлено Транспортным агентством Новой Зеландии.