Практический пример: центральный вывод в Пераке, Малайзия
Пилотный проект iRAP в Малайзии, завершенный в 2008 г., рекомендовал центральная штриховка использоваться в отдельных местах на федеральных дорогах.
В 2010 году Малазийский институт безопасности дорожного движения (MIROS) провел исследование для проверки эффективности центральная штриховка в Пераке, Малайзия. Проект предусматривал установку центральная штриховка на участке четырехполосной автомагистрали протяженностью 2,8 км.
Исследование показало, что центральная штриховка привело к статистически значимому снижению скорости и лучшему удержанию полосы движения.
Прошлое исследование
- Сагберг (2007) протестировал два типа центральная штриховка. Он обнаружил, что обработка увеличила разделение между встречными транспортными потоками по сравнению с обычными осевыми линиями, а один тип привел к снижению скорости движения на 2,7 км/ч.
- Исследователи из Центра исследования несчастных случаев Университета Монаша протестировали ряд средств для обработки осевой и краевой линий. Они обнаружили, что наилучшей комбинацией для снижения скорости движения при одновременном повышении безопасности дорожного движения является дорога шириной 2,5 м с заштрихованной разделительной полосой шириной 2,3 м.
- Управление безопасности наземного транспорта (LTSA) в Новой Зеландии обнаружило, что установка «заподлицо с медианой» снизила количество аварий при обгоне на 28,9%. В целом на этих сайтах произошло снижение количества аварий на 19%.
Новая схема дороги
Макет нового дизайна -
- Ширина дорожки — 3,4 м — 3,6 м
- Ширина центральной штриховки – 1,0 м
- Ширина обочины с твердым покрытием – 1,5 м.
Метод оценки
Видеокамеры были установлены для записи трафика в двух местах вдоль дороги. Записи были сделаны до центральная штриховка был установлен и после. Камеры находились на расстоянии 1,3 км друг от друга.
Полученные в результате видеозаписи использовались для определения средней скорости каждого транспортного средства при его перемещении между двумя точками расположения камер (рассчитывается путем деления расстояния между камерами на время, затраченное на перемещение между ними), и поперечного положения каждого транспортного средства относительно центральная линия или центральная штриховка (проведя измерения с экрана монитора компьютера.
Результаты
Анализ показал, что после центральная штриховка было установлено статистически значимое снижение средней скорости на 3 км/ч и снижение процента транспортных средств, превышающих скоростной режим, на 5%. Отдельное исследование показывает, что даже небольшое снижение средней скорости может привести к значительному снижению риска аварий с серьезными травмами.
Измерения бокового положения, сделанные до центральная штриховка был установлен, показывал, что транспортные средства, вышедшие из строя, пересекают осевую линию и линии полосы движения. Измерения, проведенные после установки центрального люка, показали улучшение бокового положения транспортных средств в местах расположения обеих видеокамер, что свидетельствует об улучшении дисциплины удержания полосы движения.
На основании этих выводов, центральная штриховка считалось, что это может снизить скорость транспортного средства и увеличить расстояние между встречными транспортными средствами на дороге и, следовательно, потенциально привести к сокращению аварий.
Полученные данные подтверждают использование дорожными властями центральной штриховки в качестве экономически эффективного средства снижения риска дорожно-транспортных происшествий.
Это тематическое исследование было предоставлено Малазийский институт безопасности дорожного движения (MIROS).
Ссылки: Poi Wai Hoong, A. и Mohd Marjan, J. (2010) Эффекты безопасности центральной штриховки на четырехполосной сельской дороге в Малайзии. Малазийский институт исследований безопасности дорожного движения, Каджанг, Селангор.
