{"id":3123,"date":"2021-10-21T07:14:59","date_gmt":"2021-10-21T07:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/crewinc.com.au\/irap\/?page_id=3123"},"modified":"2023-01-17T03:27:16","modified_gmt":"2023-01-17T03:27:16","slug":"case-studies","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/","title":{"rendered":"Estudos de caso"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"3123\" class=\"elementor elementor-3123\" data-elementor-post-type=\"page\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d2166b0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d2166b0\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-background-overlay\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-227c2b8\" data-id=\"227c2b8\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fc65e21 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"fc65e21\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ac4936 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"6ac4936\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"677\" height=\"79\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Rectangle-6612.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-94\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Rectangle-6612.png 677w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Rectangle-6612-300x35.png 300w\" sizes=\"(max-width: 677px) 100vw, 677px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7b3e49d elementor-widget elementor-widget-raven-search-form\" data-id=\"7b3e49d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;_skin&quot;:&quot;classic&quot;}\" data-widget_type=\"raven-search-form.classic\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<form class=\"raven-search-form raven-search-form-classic\" method=\"get\" action=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/\" role=\"search\" data-trp-original-action=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/\">\n\t\t\t<div class=\"raven-search-form-container\">\n\t\t\t\t<div class=\"raven-search-form-inner\">\n\t\t\t\t\t<label class=\"elementor-screen-only\" for=\"raven-search-form-input\">Procurar<\/label>\n\t\t\t\t\t<input id=\"raven-search-form-input\" class=\"raven-search-form-input\" type=\"search\" name=\"s\" placeholder=\"Procurar...\" \/>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<button class=\"raven-search-form-button raven-search-form-button-svg\" type=\"submit\" aria-label=\"Procurar\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"fas fa-search\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<input type=\"hidden\" name=\"trp-form-language\" value=\"pt\"\/><\/form>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-972ee82 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"972ee82\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-579c7b3\" data-id=\"579c7b3\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-24d0f1c elementor-widget elementor-widget-template\" data-id=\"24d0f1c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"template.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-template\">\n\t\t\t\t\t<div data-elementor-type=\"section\" data-elementor-id=\"1049\" class=\"elementor elementor-1049\" data-elementor-post-type=\"elementor_library\">\n\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-40dd03b8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"40dd03b8\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-25e071d5\" data-id=\"25e071d5\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a505fe9 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a505fe9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png\" title=\"bicicleta\" alt=\"bike\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-db0db22 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"db0db22\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Card\u00e1pio\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-db0db22\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5139\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Usu\u00e1rios da Via<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1112\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/pedestrians\/\" class=\"elementor-sub-item\">Pedestres<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1109\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/bicyclists-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ciclistas e mobilidade leve<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1111\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/motorcyclists\/\" class=\"elementor-sub-item\">Motociclistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1463\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/car-occupants\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ocupantes de autom\u00f3veis<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1113\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/public-transport-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ve\u00edculos de transporte p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1110\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/heavy-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ve\u00edculos Pesados<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-db0db22\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5139\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Usu\u00e1rios da Via<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1112\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/pedestrians\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Pedestres<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1109\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/bicyclists-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ciclistas e mobilidade leve<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1111\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/motorcyclists\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Motociclistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1463\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/car-occupants\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ocupantes de autom\u00f3veis<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1113\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/public-transport-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ve\u00edculos de transporte p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1110\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-users\/heavy-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ve\u00edculos Pesados<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-141df0ec\" data-id=\"141df0ec\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48776c74 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"48776c74\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png\" title=\"acidente\" alt=\"accident\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b7afb83 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"b7afb83\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Card\u00e1pio\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-b7afb83\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5138\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Tipos de Sinistro<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1059\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/pedestrian\/\" class=\"elementor-sub-item\">Pedestre<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1054\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/bicyclist-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ciclista e mobilidade leve<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1055\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/head-on\/\" class=\"elementor-sub-item\">Colis\u00e3o Frontal<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1056\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/intersections\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cruzamentos<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1104\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/run-off-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sa\u00edda de Pista<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1060\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/rear-end\/\" class=\"elementor-sub-item\">Extremidade traseira<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1057\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/lane-change\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mudan\u00e7a de pista<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1058\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/manoeuvring\/\" class=\"elementor-sub-item\">Manobrando<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-b7afb83\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5138\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tipos de Sinistro<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1059\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/pedestrian\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Pedestre<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1054\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/bicyclist-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ciclista e mobilidade leve<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1055\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/head-on\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Colis\u00e3o Frontal<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1056\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/intersections\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cruzamentos<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1104\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/run-off-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sa\u00edda de Pista<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1060\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/rear-end\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Extremidade traseira<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1057\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/lane-change\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mudan\u00e7a de pista<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1058\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/crash-type\/manoeuvring\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Manobrando<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6eb2ff86\" data-id=\"6eb2ff86\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-30b15ea7 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"30b15ea7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png\" title=\"estrada\" alt=\"road\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11553c1 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"11553c1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Card\u00e1pio\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-11553c1\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5137\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Tipos de Via<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1089\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/streets\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ruas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1088\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/distributors\/\" class=\"elementor-sub-item\">Distribuidores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1107\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/highways\/\" class=\"elementor-sub-item\">Rodovias<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1108\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/motorways\/\" class=\"elementor-sub-item\">Autoestradas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1090\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/tunnels\/\" class=\"elementor-sub-item\">T\u00faneis<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-11553c1\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5137\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tipos de Via<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1089\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/streets\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ruas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1088\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/distributors\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Distribuidores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1107\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/highways\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Rodovias<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1108\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/motorways\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Autoestradas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1090\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/road-types\/tunnels\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">T\u00faneis<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-29bb8303\" data-id=\"29bb8303\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7887d781 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7887d781\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png\" title=\"sinal de aviso\" alt=\"warning sign\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f4c7e40 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"f4c7e40\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Card\u00e1pio\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-f4c7e40\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5134\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Tratamentos<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"safer-people-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5141\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Usu\u00e1rio mais Seguro<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1699\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/safe-speed\/\" class=\"elementor-sub-item\">Velocidade Segura<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1115\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/addressing-alcohol-and-other-drugs\/\" class=\"elementor-sub-item\">Lidando com o \u00e1lcool e outras drogas<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1116\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/child-safety-initiatives\/\" class=\"elementor-sub-item\">Iniciativas de Seguran\u00e7a Infantil<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1117\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/education\/\" class=\"elementor-sub-item\">Educa\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1693\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/emergency-response\/\" class=\"elementor-sub-item\">Resposta de emerg\u00eancia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1694\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/enforcement\/\" class=\"elementor-sub-item\">Execu\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1695\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/fatigue-management\/\" class=\"elementor-sub-item\">Gerenciamento de fadiga<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1696\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/helmets-and-protective-clothing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Capacetes e roupas de prote\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1697\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/licensing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Licenciamento<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1698\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/publicity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Publicidade<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1700\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/seatbelts\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cintos<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-road-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5142\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Via mais Segura<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9072\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Conceitos<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2038\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/self-explaining-road-ser-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\">Conceito de estrada autoexplicativa (SER)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2037\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/forgiving-roads-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\">Conceito de Vias que Perdoam<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9073\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Cruzamentos<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1713\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersection-delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cruzamento - Delineamento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1124\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersection-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersec\u00e7\u00e3o - Separa\u00e7\u00e3o em N\u00edvel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1125\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersection-roundabout\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cruzamento - Rotat\u00f3ria<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1126\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersection-signalise\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cruzamento - Sinalizar<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1127\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cruzamentos - faixas de convers\u00e3o (sinalizadas)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1128\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cruzamentos - Pistas de convers\u00e3o (sem sinaliza\u00e7\u00e3o)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1130\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/median-crossing-upgrade\/\" class=\"elementor-sub-item\">Atualiza\u00e7\u00e3o de cruzamento mediano<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1138\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/railway-crossing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Travessia ferrovi\u00e1ria<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9074\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Meio de Quadra<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1122\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Delinea\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1123\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/duplication\/\" class=\"elementor-sub-item\">Duplica\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1121\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/central-turning-lane-full-length\/\" class=\"elementor-sub-item\">Pista de convers\u00e3o central de comprimento total<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1120\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/central-hatching-wide-centrelines\/\" class=\"elementor-sub-item\">Canteiro central demarcado - Demarca\u00e7\u00e3o larga<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1129\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/lane-widening\/\" class=\"elementor-sub-item\">Alargamento de faixa<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1726\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/median\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1132\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/one-way-network\/\" class=\"elementor-sub-item\">Rede de sentido \u00fanico<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1133\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/parking-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\">Melhorias no estacionamento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1141\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/regulate-roadside-commercial-activity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Regular a atividade comercial na via<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1139\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/realignment-horizontal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Realinhamento - Horizontal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1140\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/realignment-vertical\/\" class=\"elementor-sub-item\">Realinhamento - Vertical<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1142\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/restrict-combine-direct-access-points\/\" class=\"elementor-sub-item\">Restringir \/ combinar pontos de acesso direto<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1149\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/skid-resistance\/\" class=\"elementor-sub-item\">Resist\u00eancia ao deslizamento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1119\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/overtaking-lane-and-2-plus-1-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ultrapassando a pista e 2 + 1 estrada<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1143\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/road-surface-rehabilitation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Reabilita\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie da estrada<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1146\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/service-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Estrada de servi\u00e7o<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1148\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/sight-distance-obstruction-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Dist\u00e2ncia de vis\u00e3o (remo\u00e7\u00e3o de obstru\u00e7\u00e3o)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1150\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/street-lighting\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9075\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Laterais da via<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1134\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/paved-shoulder\/\" class=\"elementor-sub-item\">Acostamento pavimentado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1144\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/roadside-safety-barriers\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguran\u00e7a na estrada - barreiras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2023\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/roadside-safety-hazard-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguran\u00e7a na estrada - Remo\u00e7\u00e3o de perigos<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1147\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/sideslope-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguran\u00e7a na estrada - melhorias em encostas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1145\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/rumble-strips\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sonorizadores<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9076\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis da Via<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2000\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/bicycle-facilities\/\" class=\"elementor-sub-item\">Instala\u00e7\u00f5es para bicicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1131\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/motorcycle-lanes\/\" class=\"elementor-sub-item\">Pistas de motocicleta<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1135\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Travessia de pedestres - Separa\u00e7\u00e3o em N\u00edvel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1136\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Faixa de Pedestres - Sinalizada<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2009\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Passagem de pedestres - sem sinaliza\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4226\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-raised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Travessia de Pedestres - Elevada<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2018\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-fencing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Gradil de Pedestres<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2013\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-footpath\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cal\u00e7adas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1137\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-refuge-island\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ilha de Ref\u00fagio de Pedestres<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4025\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/road-works-safety\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguran\u00e7a em obras rodovi\u00e1rias<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2033\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/school-zones\/\" class=\"elementor-sub-item\">Zonas Escolares<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2034\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/\" class=\"elementor-sub-item\">Gerenciamento de velocidade e Modera\u00e7\u00e3o de Tr\u00e1fego<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-vehicle-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5143\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Ve\u00edculo mais Seguro<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1705\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/motor-vehicle-standards\/\" class=\"elementor-sub-item\">Padr\u00f5es de ve\u00edculos motorizados<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1701\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/new-car-assessment-programs-ncap\/\" class=\"elementor-sub-item\">Programas de avalia\u00e7\u00e3o de novos carros (NCAP)<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1702\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/safety-features-and-devices\/\" class=\"elementor-sub-item\">Recursos e dispositivos de seguran\u00e7a<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1703\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/used-car-safety-ratings\/\" class=\"elementor-sub-item\">Classifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a de carros usados<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1704\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/vehicle-roadworthiness\/\" class=\"elementor-sub-item\">Condicionamento do ve\u00edculo<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-f4c7e40\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5134\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tratamentos<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"safer-people-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5141\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Usu\u00e1rio mais Seguro<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1699\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/safe-speed\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Velocidade Segura<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1115\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/addressing-alcohol-and-other-drugs\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Lidando com o \u00e1lcool e outras drogas<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1116\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/child-safety-initiatives\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Iniciativas de Seguran\u00e7a Infantil<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1117\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/education\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Educa\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1693\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/emergency-response\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Resposta de emerg\u00eancia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1694\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/enforcement\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Execu\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1695\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/fatigue-management\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Gerenciamento de fadiga<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1696\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/helmets-and-protective-clothing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Capacetes e roupas de prote\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1697\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/licensing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Licenciamento<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1698\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/publicity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Publicidade<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1700\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-people-treatments\/seatbelts\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cintos<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-road-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5142\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Via mais Segura<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9072\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Conceitos<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2038\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/self-explaining-road-ser-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Conceito de estrada autoexplicativa (SER)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2037\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/forgiving-roads-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Conceito de Vias que Perdoam<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9073\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Cruzamentos<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1713\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersection-delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cruzamento - Delineamento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1124\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersection-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersec\u00e7\u00e3o - Separa\u00e7\u00e3o em N\u00edvel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1125\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersection-roundabout\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cruzamento - Rotat\u00f3ria<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1126\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersection-signalise\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cruzamento - Sinalizar<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1127\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cruzamentos - faixas de convers\u00e3o (sinalizadas)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1128\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cruzamentos - Pistas de convers\u00e3o (sem sinaliza\u00e7\u00e3o)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1130\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/median-crossing-upgrade\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Atualiza\u00e7\u00e3o de cruzamento mediano<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1138\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/railway-crossing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Travessia ferrovi\u00e1ria<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9074\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Meio de Quadra<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1122\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Delinea\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1123\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/duplication\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Duplica\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1121\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/central-turning-lane-full-length\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Pista de convers\u00e3o central de comprimento total<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1120\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/central-hatching-wide-centrelines\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Canteiro central demarcado - Demarca\u00e7\u00e3o larga<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1129\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/lane-widening\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Alargamento de faixa<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1726\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/median\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1132\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/one-way-network\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Rede de sentido \u00fanico<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1133\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/parking-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Melhorias no estacionamento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1141\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/regulate-roadside-commercial-activity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Regular a atividade comercial na via<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1139\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/realignment-horizontal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Realinhamento - Horizontal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1140\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/realignment-vertical\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Realinhamento - Vertical<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1142\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/restrict-combine-direct-access-points\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Restringir \/ combinar pontos de acesso direto<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1149\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/skid-resistance\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Resist\u00eancia ao deslizamento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1119\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/overtaking-lane-and-2-plus-1-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ultrapassando a pista e 2 + 1 estrada<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1143\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/road-surface-rehabilitation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Reabilita\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie da estrada<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1146\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/service-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Estrada de servi\u00e7o<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1148\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/sight-distance-obstruction-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Dist\u00e2ncia de vis\u00e3o (remo\u00e7\u00e3o de obstru\u00e7\u00e3o)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1150\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/street-lighting\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ilumina\u00e7\u00e3o p\u00fablica<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9075\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Laterais da via<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1134\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/paved-shoulder\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Acostamento pavimentado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1144\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/roadside-safety-barriers\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguran\u00e7a na estrada - barreiras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2023\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/roadside-safety-hazard-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguran\u00e7a na estrada - Remo\u00e7\u00e3o de perigos<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1147\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/sideslope-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguran\u00e7a na estrada - melhorias em encostas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1145\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/rumble-strips\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sonorizadores<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9076\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis da Via<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2000\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/bicycle-facilities\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Instala\u00e7\u00f5es para bicicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1131\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/motorcycle-lanes\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Pistas de motocicleta<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1135\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Travessia de pedestres - Separa\u00e7\u00e3o em N\u00edvel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1136\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Faixa de Pedestres - Sinalizada<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2009\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Passagem de pedestres - sem sinaliza\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4226\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-raised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Travessia de Pedestres - Elevada<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2018\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-fencing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Gradil de Pedestres<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2013\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-footpath\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cal\u00e7adas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1137\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/pedestrian-refuge-island\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ilha de Ref\u00fagio de Pedestres<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4025\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/road-works-safety\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguran\u00e7a em obras rodovi\u00e1rias<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2033\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/school-zones\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Zonas Escolares<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2034\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Gerenciamento de velocidade e Modera\u00e7\u00e3o de Tr\u00e1fego<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-vehicle-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5143\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Ve\u00edculo mais Seguro<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1705\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/motor-vehicle-standards\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Padr\u00f5es de ve\u00edculos motorizados<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1701\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/new-car-assessment-programs-ncap\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Programas de avalia\u00e7\u00e3o de novos carros (NCAP)<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1702\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/safety-features-and-devices\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Recursos e dispositivos de seguran\u00e7a<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1703\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/used-car-safety-ratings\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Classifica\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a de carros usados<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1704\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/safer-vehicle-treatments\/vehicle-roadworthiness\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Condicionamento do ve\u00edculo<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-406011c7\" data-id=\"406011c7\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3b11ea48 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3b11ea48\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png\" title=\"pessoa\" alt=\"person\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d49bcc7 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"d49bcc7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Card\u00e1pio\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-d49bcc7\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5136\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Gest\u00e3o<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1106\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/safe-system-approach\/\" class=\"elementor-sub-item\">Abordagem de sistema seguro<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2036\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/road-safety-plans\/\" class=\"elementor-sub-item\">Planos de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1085\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/goals-targets-and-indicators\/\" class=\"elementor-sub-item\">Objetivos, Metas e Indicadores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1105\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/road-safety-data\/\" class=\"elementor-sub-item\">Dados de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1084\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/crash-costing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Custo da Sinistralidade<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3666\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/multimodal-transport-and-land-use-planning\/\" class=\"elementor-sub-item\">Transporte multimodal e planejamento do uso do solo<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1690\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/building-capacity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Capacita\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3635\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/collaboration\/\" class=\"elementor-sub-item\">Colabora\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3626\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/stakeholder-engagement\/\" class=\"elementor-sub-item\">Engajamento de partes interessadas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1086\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/infrastructure-safety-management-tools\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ferramentas de gest\u00e3o de seguran\u00e7a de infraestrutura<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2441\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/reference-materials\/\" class=\"elementor-sub-item\">Materiais de refer\u00eancia<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-11605\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/safer-roads-resource-sharing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Compartilhamento de recursos de estradas mais seguras<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-d49bcc7\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5136\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Gest\u00e3o<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1106\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/safe-system-approach\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Abordagem de sistema seguro<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2036\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/road-safety-plans\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Planos de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1085\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/goals-targets-and-indicators\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Objetivos, Metas e Indicadores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1105\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/road-safety-data\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Dados de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1084\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/crash-costing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Custo da Sinistralidade<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3666\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/multimodal-transport-and-land-use-planning\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Transporte multimodal e planejamento do uso do solo<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1690\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/building-capacity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Capacita\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3635\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/collaboration\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Colabora\u00e7\u00e3o<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3626\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/stakeholder-engagement\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Engajamento de partes interessadas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1086\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/infrastructure-safety-management-tools\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ferramentas de gest\u00e3o de seguran\u00e7a de infraestrutura<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2441\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/reference-materials\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Materiais de refer\u00eancia<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-11605\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/management\/safer-roads-resource-sharing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Compartilhamento de recursos de estradas mais seguras<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-61088a5 breadcrumbs-section elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"61088a5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b6437d3\" data-id=\"b6437d3\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16fda3b elementor-align-left elementor-widget elementor-widget-raven-breadcrumbs\" data-id=\"16fda3b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"raven-breadcrumbs.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"raven-breadcrumbs raven-breadcrumbs-default\"><div class=\"breadcrumb\">\t\t\t\t<div class=\"breadcrumb-item active\" aria-current=\"page\"><span>Casa<\/span><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d45061a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d45061a\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-903154d\" data-id=\"903154d\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dc1cf70 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"dc1cf70\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Estudos de caso<br><p style=\"font-size: 16px;font-weight: 400;white-space: normal\">Veja exemplos pr\u00e1ticos de todo o mundo de como mortes e ferimentos graves foram evitados.<\/p><span style=\"font-family: muli;font-size: 16px;font-weight: 400;white-space: normal\">Estudos de caso listados em ordem alfab\u00e9tica com base no nome do estudo de caso. Clique no cabe\u00e7alho da categoria abaixo para ver os estudos de caso relacionados.<\/span><\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dea7fa0 elementor-widget__width-inherit elementor-tabs-alignment-center elementor-tabs-view-horizontal elementor-widget elementor-widget-tabs\" data-id=\"dea7fa0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"tabs.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tabs\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-wrapper\" role=\"tablist\" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2331\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2331\" aria-expanded=\"false\">Todos os estudos de caso<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2332\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2332\" aria-expanded=\"false\">Tratamentos para pessoas mais seguras<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2333\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"3\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2333\" aria-expanded=\"false\">Tratamentos para estradas mais seguras<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2334\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"4\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2334\" aria-expanded=\"false\">Tratamentos de ve\u00edculos mais seguros<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2335\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"5\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2335\" aria-expanded=\"false\">Gest\u00e3o<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-content-wrapper\" role=\"tablist\" aria-orientation=\"vertical\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2331\" aria-expanded=\"false\">Todos os estudos de caso<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2331\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"1\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2331\" tabindex=\"0\" hidden=\"false\"><p><h5>Todos os estudos de caso<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all tablesorter\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Nome do estudo de caso<\/th>\n<th>L\u00edderes de projeto<\/th>\n<th>Descri\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Uma breve vis\u00e3o geral da abordagem de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em Cingapura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O relat\u00f3rio apresenta como funciona a Abordagem de Sistema Seguro, com foco na infraestrutura rodovi\u00e1ria e nas melhores pr\u00e1ticas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de um dos pa\u00edses com melhor desempenho no Sudeste Asi\u00e1tico e no Pac\u00edfico, Singapura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Estrada A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo Regional da Andaluzia (Espanha)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de colis\u00f5es frontais e secund\u00e1rias na estrada A-375 na Espanha ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de faixas de ru\u00eddo na linha central.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Rodovia A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve a melhoria no Star Rating ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de barreiras de seguran\u00e7a em um trecho selecionado da rodovia A-4 na Espanha. A classifica\u00e7\u00e3o por estrelas melhorou de 3 para 4 estrelas para ocupantes de ve\u00edculos e de 1 para 2 estrelas para motociclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as atualiza\u00e7\u00f5es que foram implementadas na estrada mais melhorada da Gr\u00e3-Bretanha, conforme relatado nos resultados de mapeamento de riscos EuroRAP brit\u00e2nicos de 2014. As atualiza\u00e7\u00f5es melhoraram as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas para 39% 2 estrelas, 28% 3 estrelas e 33% 4 estrelas para esta estrada grupo de usu\u00e1rios. Para os pedestres, as atualiza\u00e7\u00f5es viram as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas melhorarem de 17% 2 estrelas, 62% 3 estrelas e 21% 4 estrelas para 56% 3 estrelas e 44% 4 estrelas com as se\u00e7\u00f5es de 2 estrelas eliminadas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend e Zoleka Mandela cortam a fita em infraestrutura salva-vidas em Acra, Gana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alterar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em mar\u00e7o de 2020, Zoleka Mandela juntou-se \u00e0 Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana \u2013 onde recentemente duas crian\u00e7as foram mortas e muitas ficaram feridas no tr\u00e2nsito \u2013 para cortar a fita da infraestrutura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">As melhores novas ciclovias da Am\u00e9rica em 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>pessoas para bicicletas<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses projetos tornam o ciclismo mais \u00fatil, mais bonito e mais acolhedor para todos os ciclistas. Com planejamento cuidadoso e constru\u00e7\u00e3o inteligente, as cidades contaram com o apoio dos moradores para ampliar o acesso a redes de mobilidade confort\u00e1veis e totalmente conectadas, permitindo que pessoas de bicicleta ou a p\u00e9 se desloquem com seguran\u00e7a por toda a comunidade.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lise de conflitos viais: metodologia e resultados no ambiente escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um cruzamento cont\u00edguo ao Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infraestrutura de baixo custo ampliando os espa\u00e7os para pedestres por meio da implementa\u00e7\u00e3o de postes de amarra\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es, que reduziram a travessia de pedestres, reduziram o tempo de exposi\u00e7\u00e3o dos pedestres que atravessam a via e reorganizaram a estacionamento. A interven\u00e7\u00e3o levou a uma diminui\u00e7\u00e3o de 69% nos conflitos rodovi\u00e1rios em compara\u00e7\u00e3o com a situa\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 interven\u00e7\u00e3o e a um aumento da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas de 1 para 3 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway-20 em Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a consequente redu\u00e7\u00e3o de acidentes na Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway em Karnataka, \u00cdndia. A implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos como melhorias em cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, redu\u00e7\u00e3o de velocidade, etc. mostraram uma melhora significativa na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas e uma redu\u00e7\u00e3o de mais de 50% em fatalidades.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Melhorias na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria da cidade de Belize para Belmopan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco de Desenvolvimento do Caribe (CDB) Governo de Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As atualiza\u00e7\u00f5es do corredor de demonstra\u00e7\u00e3o, informadas pelas recomenda\u00e7\u00f5es do iRAP, levaram a: melhor desempenho de seguran\u00e7a da estrada de 5% 3 estrelas ou melhor para 100% 3 estrelas ou melhor; redu\u00e7\u00f5es de mortalidade de 33 mortes por ano para uma m\u00e9dia de 8 em 5 anos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Melhores Pr\u00e1ticas para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Urbana: Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), F\u00f3rum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses estudos de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterd\u00e3 e Londres ilustram a diversidade de abordagens dispon\u00edveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles tamb\u00e9m incluem experi\u00eancias de desenvolvimento de dados confi\u00e1veis sobre acidentes de tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o de limites de velocidade, implementa\u00e7\u00e3o de projetos de ruas mais seguras e previs\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios. Cada estudo de caso exemplifica as melhores pr\u00e1ticas em uma ou mais das \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">Melhores dados para estradas mais seguras nas Filipinas: Nova legisla\u00e7\u00e3o apoiando a expans\u00e3o nacional do DRIVER nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Sistema de Visualiza\u00e7\u00e3o, Avalia\u00e7\u00e3o e Relat\u00f3rio de Dados para Incidentes Rodovi\u00e1rios (DRIVER) foi integrado ao fluxo de trabalho di\u00e1rio da Pol\u00edcia Nacional das Filipinas (PNP) em 2020 por meio de uma legisla\u00e7\u00e3o. Monitoramento e treinamentos eficazes foram estabelecidos nos n\u00edveis regional, provincial, distrital e municipal para garantir o fiel cumprimento. Este \u00e9 outro marco importante no estabelecimento do DRIVERS como o sistema nacional de coleta de dados de acidentes nas Filipinas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Guia de seguran\u00e7a para bicicletas e sistema de sele\u00e7\u00e3o de contramedidas - estudos de caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de estudos de caso que ilustram v\u00e1rios tratamentos e\/ou programas implementados em um estado ou munic\u00edpio dos EUA.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Bruce Highway (Cooroy para Curra) Upgrade<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo Australiano, Governo de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na se\u00e7\u00e3o Cooroy a Curra da Rodovia Bruce. Uma nova rodovia dividida de 12 km e 4 faixas com barreiras de seguran\u00e7a, trevo separado, etc. foi entregue com um investimento de AUD$513 milh\u00f5es. A compara\u00e7\u00e3o dos dados de acidentes relatados na antiga Rodovia Bruce com o novo alinhamento mostra uma redu\u00e7\u00e3o de 82% em les\u00f5es fatais e graves (FSIs).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Criando Momentum para as Leis do Cinto de Seguran\u00e7a na Turquia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedade Turca do Crescente Vermelho (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2012, o Primeiro Ministro da Turquia lan\u00e7ou a Estrat\u00e9gia e Plano de A\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria. Esta importante estrat\u00e9gia do governo estabeleceu uma meta de aumentar o uso do cinto de seguran\u00e7a de 44% para 70% em \u00e1reas urbanas e 76% para 90% em \u00e1reas suburbanas at\u00e9 2015, e 80% e 100%, respectivamente, at\u00e9 2020. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional atrav\u00e9s de confer\u00eancias de imprensa e colabora\u00e7\u00e3o com parceiros para criar uma declara\u00e7\u00e3o da sociedade civil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construindo estradas mais seguras por meio de um melhor projeto e melhores contratos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Tamil Nadu, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este projeto do setor rodovi\u00e1rio no estado indiano de Tamil Nadu mostra como melhorias de projeto relativamente simples e acess\u00edveis podem tornar as estradas significativamente mais seguras e trazer outros benef\u00edcios importantes, como melhor drenagem e conserva\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. As instala\u00e7\u00f5es instaladas aumentaram os custos de constru\u00e7\u00e3o em apenas cerca de 10% ($100.000 por km)\u2014um investimento que vale a pena em vista dos benef\u00edcios operacionais e de seguran\u00e7a. Estima-se que as mortes ca\u00edram cerca de 31% ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Incuba\u00e7\u00e3o Central na Mal\u00e1sia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Instituto Malaio de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ap\u00f3s o projeto piloto iRAP Malaysia em 2008, a MIROS realizou um estudo para testar a efic\u00e1cia da incuba\u00e7\u00e3o central recomendada pela iRAP em locais selecionados. O estudo envolveu a instala\u00e7\u00e3o de hachura central em um trecho de 2,8 km de rodovia de quatro pistas e avalia\u00e7\u00e3o dos impactos resultantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">Seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito centrada na crian\u00e7a: certificando-se de que funciona para meninas e meninos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>De 2015 a 2020, o Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB) apoiou um projeto na Rep\u00fablica Popular da China (PRC) que fez melhorias em todo o sistema para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito (link is external), incluindo infraestrutura, fortalecimento institucional e interven\u00e7\u00f5es educacionais. Metodologias centradas na crian\u00e7a e participativas foram usadas em tr\u00eas escolas prim\u00e1rias e suas comunidades ao longo da Rodovia Provincial #102 no Condado de Xunyang, South Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Cole\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios sobre a investiga\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios graves no site do Bureau de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transportes de Superf\u00edcie da Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transporte Terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O departamento de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investiga\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em acidentes graves para prevenir ocorr\u00eancias semelhantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Estrada Corredor C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo catal\u00e3o<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A C-12 \u00e9 uma estrada de pista \u00fanica, sem separa\u00e7\u00e3o de canteiro central, e tem velocidade de opera\u00e7\u00e3o relativamente alta e curvas moderadas. O estudo mostra uma compara\u00e7\u00e3o da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas da linha de base com a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas alcan\u00e7\u00e1vel, implementando o plano de investimento sugerido e um cen\u00e1rio para fornecer configura\u00e7\u00e3o de faixa 2+1 com barreira mediana por toda parte.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Corredor C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo catal\u00e3o<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve os benef\u00edcios da implementa\u00e7\u00e3o de barreira no canteiro central ao longo de um segmento de estrada de alta velocidade que registrou um alto n\u00famero de acidentes fatais. iRAP Star Rating aumentou de 2 estrelas para 3 estrelas nas se\u00e7\u00f5es da estrada onde a barreira mediana foi instalada. Les\u00f5es fatais e graves nos tr\u00eas anos ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o foram quase a metade do n\u00famero nos tr\u00eas anos anteriores. O n\u00famero de mortes foi reduzido de 16 para 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Criando e implementando um plano para uso de capacete infantil no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Governo do Vietn\u00e3<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Por meio de pesquisa e planejamento cuidadosos e trabalhando em estreita colabora\u00e7\u00e3o com o governo, por uma coaliz\u00e3o iniciada pela Funda\u00e7\u00e3o AIP, em um ano o uso de capacete aumentou significativamente. As t\u00e1ticas deste estudo de caso incluem a elabora\u00e7\u00e3o de um plano de a\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o de coaliz\u00e3o, identifica\u00e7\u00e3o e envolvimento de defensores-chave, lan\u00e7amento de uma campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o p\u00fablica, cria\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de manuais escolares, envolvimento com a m\u00eddia tradicional e monitoramento da implementa\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Criando espa\u00e7os para crian\u00e7as em Istambul: a transforma\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Munic\u00edpio de Maltepe, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso discute a transforma\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Z\u00fcmr\u00fctevler em Istambul. O estacionamento desordenado na pra\u00e7a foi convertido em \u00e1rea de recrea\u00e7\u00e3o infantil e espa\u00e7o para pedestres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Se\u00e7\u00f5es transversais e meio de quadra da Estrada Nacional M2-R7 Jun\u00e7\u00e3o Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso enfoca a influ\u00eancia que os elementos de design podem ter no Star Rating Score (SRS), os valores na escala que determinam qual das faixas de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas (1-5, sendo 5 a mais segura) um trecho de estrada pode alcan\u00e7ar . As pontua\u00e7\u00f5es do SRS refletem o risco para os usu\u00e1rios individuais da estrada; quanto maior a pontua\u00e7\u00e3o, maior o risco. O estudo de caso mostra a aplica\u00e7\u00e3o do Star Rating for Designs (SR4D) neste processo. Isso mostra como o SR4D pode avaliar a seguran\u00e7a da estrada e dos elementos da estrada antes do in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">Projeto CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF e crian\u00e7as seguras em todo o mundo<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito Infantil (CRTIP) visa tornar as estradas mais seguras para as crian\u00e7as nas Filipinas, desenvolvendo modelos para programas infantis de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, fortalecendo a coleta e an\u00e1lise de dados, melhorando as leis e pol\u00edticas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aprimorando a a\u00e7\u00e3o multissetorial para a seguran\u00e7a das crian\u00e7as e melhorar a educa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito para crian\u00e7as em idade escolar. Como piloto, 66 escolas foram avaliadas usando o SR4S e quatro escolas foram atualizadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Acalmia de tr\u00e1fego amig\u00e1vel para ciclistas na ciclovia F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Munic\u00edpio de Herent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Onde uma estrada cruza uma aldeia, muitas vezes h\u00e1 espa\u00e7o limitado dispon\u00edvel entre os edif\u00edcios. A reconstru\u00e7\u00e3o de Lodewijk van Veltemstraat no munic\u00edpio de Herent \u00e9 um exemplo de como fornecer infraestrutura cicl\u00e1vel cont\u00ednua nesse caso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Oferecendo seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito na \u00cdndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O relat\u00f3rio aponta para a alta taxa de mortalidade nas estradas da \u00cdndia causada por uma falta cr\u00f4nica de investimento em programas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito sist\u00eamicos, direcionados e sustentados e identifica prioridades de investimento relevantes para reverter a tend\u00eancia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Neste estudo de caso, a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos \u00e9 usada para ilustrar como o desempenho de seguran\u00e7a de um trecho espec\u00edfico da estrada pode ser avaliado quando contramedidas s\u00e3o propostas na fase de projeto. Tamb\u00e9m est\u00e1 provado que n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio confiar em dados de colis\u00e3o para demonstrar uma potencial melhoria de seguran\u00e7a.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Efeito da lei do capacete para motociclistas na Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo da Tail\u00e2ndia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o da lei do capacete, os usu\u00e1rios de capacete aumentaram cinco vezes, enquanto os ferimentos na cabe\u00e7a diminu\u00edram em 41,4% e as mortes em 20,8%. Aqueles que tiveram ferimentos na cabe\u00e7a ou no pesco\u00e7o ou morreram eram menos propensos a usar capacete.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">Reduzindo efetivamente o n\u00famero de motoristas alcoolizados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana juntou-se \u00e0 pol\u00edcia local em Guanajuato, M\u00e9xico, para ajudar a angariar o apoio p\u00fablico e aumentar a legitimidade dos postos de controle de fiscaliza\u00e7\u00e3o de motoristas embriagados. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional por meio de uma reuni\u00e3o inicial, utilizar volunt\u00e1rios para ajudar a transmitir a mensagem de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e criar parcerias para aumentar a efic\u00e1cia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">Rodovia Costeira de El Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de El Salvador, Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um projeto de estrada mais seguro foi alcan\u00e7ado especialmente para usu\u00e1rios vulner\u00e1veis, elevando o projeto original de uma classifica\u00e7\u00e3o de 1 a 2 estrelas para uma classifica\u00e7\u00e3o de 2 a 5 estrelas. Tamb\u00e9m levou a uma melhor compreens\u00e3o dentro da autoridade rodovi\u00e1ria dos princ\u00edpios de design de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o da efic\u00e1cia do tratamento de linha central ampla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Linhas centrais amplas aumentam a separa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego oposto com linhas pintadas de at\u00e9 1 metro de largura, muitas vezes acompanhadas de marca\u00e7\u00e3o de linha t\u00e1til de \u00e1udio. O Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland implementou esse tratamento em se\u00e7\u00f5es selecionadas da Rodovia Bruce em 2011. Essa avalia\u00e7\u00e3o constatou que as mortes e ferimentos graves na cabe\u00e7a foram reduzidos em 30% e as mortes e ferimentos graves fora da estrada foram reduzidos em 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o final do limite de velocidade de 80 km\/h em estradas de faixa \u00fanica fora das \u00e1reas urbanas na Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoiar uma meta nacional de redu\u00e7\u00e3o de 50% em mortes no tr\u00e2nsito, limites de velocidade em estradas rurais de m\u00e3o dupla com<br \/>\nnenhum separador central na Fran\u00e7a continental. A iniciativa resultou em redu\u00e7\u00f5es significativas em traumas graves e benef\u00edcios socioecon\u00f4micos gerais de mais de 700 milh\u00f5es de euros por ano.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Formando uma coaliz\u00e3o para chamar a aten\u00e7\u00e3o para a regulamenta\u00e7\u00e3o de bicicletas el\u00e9tricas em<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para ajudar a conscientizar e chamar a aten\u00e7\u00e3o para a necessidade de regulamentar as bicicletas el\u00e9tricas, os defensores da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito criaram a Tianjin Road Safety Alliance. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional por meio de eventos de conscientiza\u00e7\u00e3o, hospedar eventos de m\u00eddia conjuntos e passeatas, bem como coletar e compartilhar dados dentro de uma coaliz\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares: priorizando um acesso mais seguro ao Hospital Infantil Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Hospital Infantil Albert Sabin, Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS), NACTO-GDCI, Instituto de Recursos Mundiais (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformando a seguran\u00e7a das ruas do entorno do hospital. Esta \u00e1rea, em Fortaleza, Brasil, agora est\u00e1 equipada com infraestrutura segura para pedestres que reduziu o n\u00famero de pessoas andando no leito da estrada em 86% e melhorou muito a acessibilidade ao hospital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">Da legisla\u00e7\u00e3o \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o no Camboja<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>No final de 2014, ap\u00f3s v\u00e1rios anos de discuss\u00e3o entre os defensores e o governo, o governo cambojano aprovou uma legisla\u00e7\u00e3o abrangente para o tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: fomento de parcerias, coordena\u00e7\u00e3o com outros ativistas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, trabalho pr\u00f3ximo ao governo para comprometer fundos para implementa\u00e7\u00e3o e realiza\u00e7\u00e3o de treinamentos e workshops sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Caso gen\u00e9rico de sele\u00e7\u00e3o de locais para 2+1 com barreira mediana Estrada 4, sudoeste de Debrecen \u2013 fronteira com a Ucr\u00e2nia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso mostrou como os mapas iRAP Star Rating, Safer Roads Investment Plans (SRIPs) e ferramentas dentro da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser usados para orientar a sele\u00e7\u00e3o do local para estradas 2+1 com barreira mediana na Hungria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Use a Cabe\u00e7a: Um Estudo de Caso da Campanha de Capacetes para Motociclistas do Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Governo do Vietn\u00e3<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publicado para coincidir com o 10\u00ba anivers\u00e1rio da introdu\u00e7\u00e3o de uma lei de capacete universal no Vietn\u00e3 em 2007, &#039;Head First&#039; detalha a campanha de uma d\u00e9cada para garantir as legisla\u00e7\u00f5es e o esfor\u00e7o de implementa\u00e7\u00e3o de uma d\u00e9cada desde ent\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programa de redu\u00e7\u00e3o de falhas de Tratamento de Superf\u00edcie de Alta Fric\u00e7\u00e3o (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gabinete de transporte de Kentucky (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa High Friction Surface Treatment (HFST) em Kentucky \u00e9 um dos vencedores de 2013 do The Annual National Roadway Safety Awards. O Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) conduziu um programa piloto para melhorar a resist\u00eancia \u00e0 derrapagem usando tratamento de superf\u00edcie de alta fric\u00e7\u00e3o (HFST) em 26 locais propensos a colis\u00f5es de escoamento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Vidas humanas n\u00e3o precisam ser perdidas em acidentes de tr\u00e2nsito \u2013 muito menos nos n\u00edveis atuais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Karnataka, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto apoiou a ado\u00e7\u00e3o de uma abordagem program\u00e1tica de todo o governo para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, com atividades focadas em todas as etapas: pol\u00edtica, planejamento, projeto, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o. Os resultados foram impressionantes: mortes e ferimentos ao longo do corredor da Rodovia Estadual Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotou a abordagem, foram reduzidos em mais de 50%. Aproximadamente $9 milh\u00f5es foram investidos, incluindo aproximadamente $6 milh\u00f5es wo para infraestrutura mais segura (~($100.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Ilustra\u00e7\u00f5es de estradas melhoradas com infraestrutura mais segura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ilustra\u00e7\u00f5es com imagens de exemplo mostrando antes e depois da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas das rodovias estaduais em Gujarat e Kerala melhoradas com infraestrutura mais segura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impacto da redu\u00e7\u00e3o dos limites de velocidade postados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Faculdade de Medicina de Cumming, Universidade de Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Redu\u00e7\u00e3o de velocidade, pedestres<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Implementa\u00e7\u00e3o de medidas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria na cidade de Ho Chi Minh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias implementadas nas estradas da cidade de Ho Chi Minh City, Vietn\u00e3, que foram avaliadas pelo iRAP sob a Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIGRS). Com base nas recomenda\u00e7\u00f5es dos parceiros iRAP e BIGRS, a administra\u00e7\u00e3o local implementou mais de 300 medidas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, como ilhas de ref\u00fagio, passagens de pedestres elevadas, passarelas etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marca\u00e7\u00e3o de linha aprimorada e tiras de estrondo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma abordagem 3-E&#039;s (Educa\u00e7\u00e3o, Engenharia e Fiscaliza\u00e7\u00e3o) foi realizada para lidar com as colis\u00f5es na Rodovia Estadual 1 na Nova Zel\u00e2ndia. Tratamentos de engenharia, como marca\u00e7\u00e3o de linha central com perfil amarelo duplo de 150 mm, marca\u00e7\u00e3o de borda de 150 mm e nervuras de 150 mm de largura imediatamente fora da linha de borda, foram implementados em uma se\u00e7\u00e3o de 37 km de toda a estrada do projeto de 200 km. Acidentes fatais e com ferimentos graves neste trecho de 37 km diminu\u00edram 67% ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o dessas medidas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas ao redor do Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2018, como parte da abordagem Vis\u00e3o Zero da cidade, a Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1 lan\u00e7ou sua 2.000\u00aa zona escolar segura, em torno da Escola P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla em Ciudad Bolivar. em parceria com o World Bank Global Road Safety Facility e NACTO-GDCI, a Secretaria de Mobilidade iniciou um projeto piloto na \u00e1rea. As contramedidas foram testadas primeiro com materiais tempor\u00e1rios para verificar seu impacto. Cones e plantas foram introduzidos\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas nas escolas prim\u00e1rias de Shohada, Imam Ali e Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alian\u00e7a Global de ONGs, Pioneiros em Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As avalia\u00e7\u00f5es foram realizadas em cerca de oito escolas prim\u00e1rias em Teer\u00e3 e Mashhad usando o aplicativo SR4S. Tr\u00eas escolas tiveram classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de 1 estrela e foram selecionadas para a implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos de seguran\u00e7a. Os tratamentos inclu\u00edram a instala\u00e7\u00e3o de delineamento, lombadas, pinos de estrada e uma placa escolar termopl\u00e1stica na estrada. O SR4S foi novamente usado para avaliar as zonas escolares p\u00f3s-constru\u00e7\u00e3o. O resultado foi uma melhoria de 3 estrelas para a Escola Shohada, 4 estrelas para a Escola Imam Ali e 2 estrelas para a Escola Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Melhorando a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria por meio do gerenciamento de velocidade em Acra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, passarelas para pedestres, novos limites de velocidade, faixas de pedestres e instala\u00e7\u00e3o de sem\u00e1foros foram conclu\u00eddos em um esfor\u00e7o para tornar as estradas mais seguras em Gana. A iniciativa BIGRS pesquisou e avaliou 260 km de estradas em In Accra; completou 74 km de constru\u00e7\u00e3o com base nas recomenda\u00e7\u00f5es da pesquisa iRAP; capacitou 164 profissionais em seguran\u00e7a vi\u00e1ria; que poderia evitar mais de 5.243 mortes em potencial e ferimentos graves em 20 anos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Melhorando a seguran\u00e7a vi\u00e1ria por meio da gest\u00e3o da velocidade em Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Cidade de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em Bogot\u00e1, uma rede de aproximadamente 200 km de estradas foi avaliada quanto aos riscos de seguran\u00e7a vi\u00e1ria no programa BIGRS. Os resultados mostram que mais de 40% desta rede tem uma classifica\u00e7\u00e3o de estrelas iRAP de 1 ou 2 para ciclistas, e mais de 60% \u00e9 de 1 ou 2 estrelas para pedestres. Cen\u00e1rios testados usando iRAP, juntamente com informa\u00e7\u00f5es da parceria BIGRS, mostraram benef\u00edcios de seguran\u00e7a significativos ao reduzir o limite de velocidade de 60 para 50 km\/h nas principais vias arteriais\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Aumentando a Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria na Argentina<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma iniciativa de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito de $38,5 milh\u00f5es foi lan\u00e7ada na Argentina pelo Banco Mundial para reduzir as les\u00f5es, colis\u00f5es e mortes causadas pelo tr\u00e2nsito. Os componentes da iniciativa incluem capacita\u00e7\u00e3o institucional, corredores de demonstra\u00e7\u00e3o com programa de fundo de incentivo e monitoramento e avalia\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a vi\u00e1ria. A iniciativa ajudou a alcan\u00e7ar a redu\u00e7\u00e3o de 35% de fatalidades em corredores piloto selecionados, redu\u00e7\u00e3o de 12% na taxa nacional de mortalidade no tr\u00e2nsito, aumento nas taxas de uso de cinto de seguran\u00e7a e capacete, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Aumentar os investimentos em seguran\u00e7a vi\u00e1ria em Adis Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A avalia\u00e7\u00e3o iRAP financiada pelo GRSF de Tulu Dimtu \u2013 Kality Interchange Road na Eti\u00f3pia levou a um investimento de $17,5 milh\u00f5es em interven\u00e7\u00f5es. Cada $1 de investimento GRSF resultou em $80 adicionais para a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em Adis Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zonas de velocidade de cruzamento<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Zonas de velocidade de interse\u00e7\u00e3o s\u00e3o usadas para melhorar a seguran\u00e7a em interse\u00e7\u00f5es rurais ao longo de estradas de alta velocidade. Eles detectam quando um motorista est\u00e1 se aproximando em uma estrada lateral e ativam um sinal eletr\u00f4nico de limite de velocidade vari\u00e1vel para mostrar temporariamente um limite de velocidade mais baixo na estrada principal. Olhando para os dez sites instalados no primeiro teste, nos anos ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com os cinco anos anteriores: total de falhas reduzidas em 28%; acidentes fatais e graves reduzidos em 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Cazaquist\u00e3o Aldeias Seguras e Educa\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, Banco Europeu de Reconstru\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento (BERD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em julho de 2016, em conjunto com o Projeto de Reabilita\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria do Corredor Sudoeste do Banco Europeu de Reconstru\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento na regi\u00e3o de Martuk de Aktobe, Cazaquist\u00e3o, os consultores da EASST Expertise entregaram uma Campanha de Aldeias Seguras e Educa\u00e7\u00e3o na \u00e1rea local onde ocorreram obras de melhoria rodovi\u00e1ria .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), com o apoio do iRAP e da Alian\u00e7a Global de ONGs para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, tem trabalhado com a escola e os l\u00edderes comunit\u00e1rios para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. O trabalho do KRSD Trust e iRAP Star Rating for Schools para melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria dos alunos da Lea Primary School foi apresentado em um v\u00eddeo em movimento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Quirguist\u00e3o, ruas seguras e sustent\u00e1veis<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma campanha direcionada foi implementada entre maio e setembro para informar e instar o p\u00fablico a usar cintos de seguran\u00e7a e cadeirinhas infantis. Os resultados revelaram um aumento no n\u00famero de motoristas e passageiros da frente que escolhem uma viagem segura usando o cinto de seguran\u00e7a e um aumento significativo (160% da linha de base) no uso de cinto de seguran\u00e7a no banco traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Manuten\u00e7\u00e3o e melhorias b\u00e1sicas para SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso mostra uma redu\u00e7\u00e3o no risco ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o e algumas medidas adicionais adicionadas durante esse processo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Melhorias de manuten\u00e7\u00e3o nos tro\u00e7os rodovi\u00e1rios da A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Os resultados da avalia\u00e7\u00e3o iRAP de estradas RTE-T croatas selecionadas s\u00e3o apresentados neste estudo de caso. O estudo mostra que a implementa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es apenas de manuten\u00e7\u00e3o, como melhoria de delineamento, elimina\u00e7\u00e3o de perigos na beira da estrada ou substitui\u00e7\u00e3o\/modifica\u00e7\u00e3o\/instala\u00e7\u00e3o de barreiras na estrada melhorou a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas em 1 a 2 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Fazendo as inspe\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos valerem a pena nos Camar\u00f5es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto de Avalia\u00e7\u00e3o de Sistemas de Inspe\u00e7\u00e3o Veicular (AVIS) \u00e9 desenvolvido pela GRSF e CITA com o objetivo de aprimorar as inspe\u00e7\u00f5es veiculares. O principal objetivo do projeto \u00e9 identificar sistemas de inspe\u00e7\u00e3o e homologa\u00e7\u00e3o veicular e propor uma estrat\u00e9gia de melhoria para tornar os ve\u00edculos mais seguros e eficientes nas viagens. O objetivo global dos projetos AVIS \u00e9 realizar auditorias de sistemas de inspe\u00e7\u00e3o veicular em v\u00e1rios pa\u00edses da \u00c1frica Subsaariana. Camar\u00f5es \u00e9 o segundo pa\u00eds a se beneficiar dessa auditoria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana \u2013 Himmatnagar State Highway-55 em Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso apresenta a melhoria na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas ap\u00f3s a atualiza\u00e7\u00e3o da Rodovia Estadual Mehsana \u2013 Himmatnagar em Gujarat, \u00cdndia. Foram implementados tratamentos como Duplica\u00e7\u00e3o (2 a 4 pistas), barreiras de seguran\u00e7a no canteiro central, melhorias em cruzamentos, facilidades de travessia de pedestres, delineamento de curvas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">Rede Nacional do M\u00e9xico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Comunica\u00e7\u00f5es e Transportes (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O M\u00e9xico classificou sistematicamente sua malha rodovi\u00e1ria em 2012, investindo milh\u00f5es de pesos em melhorias rodovi\u00e1rias recomendadas iRAP. Eles revisaram a rede em 2015 para avaliar o sucesso de seu investimento. Os resultados destacaram que 17% da rede rodovi\u00e1ria de 42.801 km foi elevada de apenas 1 ou 2 estrelas para 3 estrelas ou melhor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Mais escolas na cidade de Mogale se beneficiar\u00e3o do projeto de seguran\u00e7a vi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Federa\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Sul-Africana (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabalhando com nossos parceiros, desenvolvemos um Modelo de Avalia\u00e7\u00e3o de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, que inclui um \u00cdndice de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, para priorizar escolas onde o risco de acidentes \u00e9 alto. Fizemos uso do aplicativo Star Rating for Schools (SR4S) para medir o ambiente da estrada, tipo de estrada, caracter\u00edsticas da estrada, zona escolar, cal\u00e7adas, cruzamentos, fluxo de ve\u00edculos e pedestres, bem como cruzamentos. Para medir a velocidade nas escolas, usamos um rev\u00f3lver port\u00e1til. Usando essas ferramentas, realizamos uma avalia\u00e7\u00e3o de risco de 50 escolas na cidade de Mogale. Aqueles com o maior risco de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria foram selecionados para o projeto. Isso incluiu a escola prim\u00e1ria Athlolong, a escola prim\u00e1ria Lengau, a escola secund\u00e1ria Mosupatsela, a escola p\u00fablica Tsholetsega, a escola prim\u00e1ria WD Oliphant e a escola intermedi\u00e1ria Bosele. Para cada escola, olhamos para um raio circundante de aproximadamente um quil\u00f4metro porque algumas crian\u00e7as precisam atravessar estradas principais para chegar \u00e0 escola. Infraestrutura, sinaliza\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias tamb\u00e9m foram consideradas. Em seguida, implementamos atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura e t\u00e1ticas de redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Essas interven\u00e7\u00f5es ocorreram paralelamente \u00e0 educa\u00e7\u00e3o sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o da lei e gerenciamento de dados. Tamb\u00e9m visamos eliminar locais perigosos e mitigar riscos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autoestrada A3, do cruzamento Jaku\u0161evec ao cruzamento Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso diz respeito ao desvio de Zagreb, se\u00e7\u00e3o da autoestrada A3, da jun\u00e7\u00e3o Jaku\u0161evec \u00e0 jun\u00e7\u00e3o Ivanja Reka, onde uma classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para planos de projeto foi realizada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Mumbai \u2013 Estudo de Acidentes Rodovi\u00e1rios na Via Expressa de Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research \u00cdndia (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A JP Research India (JPRI) realizou um estudo detalhado de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de 12 meses em Mumbai \u2013 Pune Expressway na \u00cdndia. Durante o per\u00edodo de estudo de 12 meses, investiga\u00e7\u00f5es aprofundadas de 214 acidentes na via expressa de 94 km foram conduzidas de maneira cient\u00edfica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos ve\u00edculos do acidente e dos ferimentos sofridos pelas v\u00edtimas. O estudo revelou que 63% de acidentes na via expressa envolveram caminh\u00f5es. Carros e caminh\u00f5es s\u00e3o os tipos de usu\u00e1rios da via mais afetados nas colis\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, Sevilha)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso envolve a atualiza\u00e7\u00e3o de um trecho restante de via \u00fanica para via dupla. O SR4D realizado ir\u00e1 melhorar substancialmente a classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas ser\u00e3o aumentadas em pelo menos duas estrelas para ocupantes de autom\u00f3veis e para ciclistas. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Efic\u00e1cia do programa nacional<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Su\u00e9cia tem sido fundamental na introdu\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o inovadora em faixas de rodagem \u00fanica com o conceito de projeto 2+1 com prote\u00e7\u00e3o no canteiro central. Este estudo de caso descreve a redu\u00e7\u00e3o de fatalidades e les\u00f5es graves resultantes da implementa\u00e7\u00e3o de 2+1 com barreira de cabo de a\u00e7o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Estrada Nacional 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve os benef\u00edcios potenciais da implementa\u00e7\u00e3o da estrada 2 + 1 com barreira em parte da Estrada Nacional 51 na Gr\u00e9cia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Estrada NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de falha \u201cantes e depois\u201d em parte de uma rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados iRAP complementares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observando os conflitos de tr\u00e1fego de pedestres e ve\u00edculos em zonas escolares para avaliar a efic\u00e1cia das interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e reduzir as les\u00f5es em Gana, Vietn\u00e3 e M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC), Funda\u00e7\u00e3o FIA, Instituto de Pol\u00edtica de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tr\u00eas organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais no Gana, no Vietname e no M\u00e9xico aplicaram tr\u00eas T\u00e9cnicas de Conflitos de Tr\u00e1fego (TCT) para recolher dados pr\u00e9 e p\u00f3s-interven\u00e7\u00e3o de conflitos de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Ref\u00fagios de pedestres, ciclovias, delimita\u00e7\u00e3o e via de m\u00e3o \u00fanica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na Railway Parade Road em Sydney, Austr\u00e1lia. Foram implementados tratamentos como facilidades de travessia de pedestres, melhorias em cruzamentos, delineamento de estradas, ciclovia na estrada, etc. Evid\u00eancias informais indicam que os tratamentos ajudaram a criar um ambiente mais seguro para todos os usu\u00e1rios da estrada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor \u2013 Campanha do Cinto de Seguran\u00e7a na Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o FIA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A &#039;Campanha do Cinto de Seguran\u00e7a Por Amor&#039; foi um projeto piloto na Costa Rica baseado nos princ\u00edpios de &#039;melhores pr\u00e1ticas&#039; desenvolvidos no kit de ferramentas do cinto de seguran\u00e7a da FIA Foundation, que identifica os melhores m\u00e9todos para aumentar os n\u00edveis de uso do cinto de seguran\u00e7a. O objetivo da campanha era atingir uma taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Prevenindo o fen\u00f4meno da aquaplanagem por meio de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universidade T\u00e9cnica de Engenharia Civil Bucareste, Rom\u00eania<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A aquaplanagem de um ve\u00edculo rodovi\u00e1rio ocorre quando surge uma camada de \u00e1gua entre as rodas do ve\u00edculo e o pavimento da estrada. O artigo enfatiza a import\u00e2ncia da constru\u00e7\u00e3o de uma camada de desgaste da estrutura do pavimento de boa qualidade, sua influ\u00eancia na seguran\u00e7a do tr\u00e1fego e a correla\u00e7\u00e3o entre as propriedades geom\u00e9tricas dos elementos da estrada e o fen\u00f4meno da aquaplanagem.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava \u2013 Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Companhia Nacional de Autoestradas Eslovaca (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A avalia\u00e7\u00e3o de linha de base iRAP da rodovia R1 Trnava \u2013 Nitra na Eslov\u00e1quia mostrou que mais de 90% do comprimento da estrada alcan\u00e7ou apenas 1 e 2 estrelas. Ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de contramedidas financeiramente vi\u00e1veis, como barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, faixas de acostamento, marca\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias, sinaliza\u00e7\u00f5es etc. as se\u00e7\u00f5es de 1 estrela foram completamente eliminadas e a estrada alcan\u00e7ou classifica\u00e7\u00e3o de 3 estrelas ou melhor para 42% de comprimento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de seguran\u00e7a elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plataformas de seguran\u00e7a elevadas tornam fisicamente desconfort\u00e1vel dirigir sobre a plataforma mais r\u00e1pido do que a velocidade recomendada. Quando usados em interse\u00e7\u00f5es, eles podem assumir a forma de plataformas de aproxima\u00e7\u00e3o logo antes da interse\u00e7\u00e3o, ou toda a interse\u00e7\u00e3o pode ser elevada. A pesquisa internacional mostrou que as Plataformas de Seguran\u00e7a Elevadas reduzem mortes e ferimentos graves em cerca de 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de Seguran\u00e7a Elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA), Solu\u00e7\u00f5es de Sistemas Seguros<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plataformas Elevadas de Seguran\u00e7a (RSPs) s\u00e3o trechos elevados de estradas que visam reduzir a velocidade dos ve\u00edculos na abordagem de \u00e1reas de maior risco, como cruzamentos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Parcerias RAP salvando vidas: Gr\u00e3-Bretanha<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Na Gr\u00e3-Bretanha, houve mais de 153.158 acidentes de tr\u00e2nsito relatados em 2019. Os custos sociais equivalem a 1,7% do Produto Interno Bruto. A Road Safety Foundation (RSF), como porta-voz do EuroRAP no Reino Unido, mede e mapeia sistematicamente 53.000 km de autoestradas e estradas A a cada ano para monitorar o desempenho da seguran\u00e7a das estradas brit\u00e2nicas. O suporte financeiro para isso \u00e9 fornecido pela Ageas (UK) Limited. A RSF tamb\u00e9m trabalha em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a Highways England, o Departamento de Transporte (DfT) e parceiros locais para direcionar um foco importante na seguran\u00e7a da rede rodovi\u00e1ria, 3 estrelas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">Reduzindo Acidentes de Tr\u00e2nsito na China \u2013 Fortalecendo o Uso de Auditorias de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso analisa o papel espec\u00edfico das auditorias de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, um exame formal do potencial de colis\u00e3o e desempenho de seguran\u00e7a de uma estrada futura ou existente ou projeto de tr\u00e1fego.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o de Risco nas Estradas da \u00c1rea do Dan\u00fabio (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Instituto Europeu de Avalia\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto de Avalia\u00e7\u00e3o de Risco de 3 anos nas Estradas da \u00c1rea do Dan\u00fabio (RADAR) est\u00e1 sendo executado pelo Instituto Europeu de Avalia\u00e7\u00e3o de Estradas (EIRA), com sede na Eslov\u00eania. Envolve 10 Parceiros do Projeto e 12 Parceiros Estrat\u00e9gicos Associados, bem como duas organiza\u00e7\u00f5es internacionais, o Observat\u00f3rio dos Transportes da Europa do Sudeste e a Estrat\u00e9gia da Uni\u00e3o Europeia para a Regi\u00e3o do Dan\u00fabio (Prioridade 1b \u2013 Mobilidade Ferrovi\u00e1ria-Rodovi\u00e1ria-A\u00e9rea).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Estrada n\u00ba 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso trata de como as melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir les\u00f5es graves e, em particular, o uso do canteiro central 2+1 com cabo de a\u00e7o usado na Su\u00e9cia e um exemplo na estrada n\u00ba 21 perto de Vanneberga no sul daquele pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria \u2013 Cat\u00e1logo de Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Associa\u00e7\u00e3o Mundial de Estradas (PIARC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Cat\u00e1logo de Estudos de Caso PIARC cont\u00e9m a descri\u00e7\u00e3o de um conjunto de interven\u00e7\u00f5es projetadas, implementadas e operadas em todo o mundo para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em tr\u00eas campos espec\u00edficos: Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis da Estrada (VRUs), Fatores Humanos (HF) e interven\u00e7\u00f5es em Pa\u00edses de Baixa e M\u00e9dia Renda ( LMICs)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria e Crian\u00e7as Preparando o Caminho para um Amanh\u00e3 Mais Seguro<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Governo de Haryana, MG Motor e TRAX est\u00e3o desenvolvendo uma cultura mais segura em torno das escolas por meio de melhorias nas estradas, pesquisa e treinamento envolvendo alunos, professores e a comunidade, apoiados pelo SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">A a\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito compensa, e os \u201ccorredores de demonstra\u00e7\u00e3o\u201d est\u00e3o aqui para provar isso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de Kadapa a Renigunta, com 138,6 km de extens\u00e3o, foi implementado pelo Governo de Andhra Pradesh no \u00e2mbito do Projeto do Setor Rodovi\u00e1rio de Andhra Pradesh e Telangana (APTRSP). Os locais onde as curvas e cruzamentos foram melhorados tiveram uma redu\u00e7\u00e3o de 53% em acidentes rodovi\u00e1rios e uma redu\u00e7\u00e3o de 42% em fatalidades. Aproximadamente $5 milh\u00f5es foram investidos na demonstra\u00e7\u00e3o (cerca de $36.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barreiras de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para estradas abertas no Nepal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>V\u00e1rios trechos cr\u00edticos de estradas no Nepal foram identificados no Projeto de Desenvolvimento do Setor Rodovi\u00e1rio do Banco Mundial (RSDP). A GRSF, com financiamento da UK Aid, apoiou a instala\u00e7\u00e3o de 73.000m de barreiras de seguran\u00e7a ao longo de algumas das estradas mais mortais do pa\u00eds e espera-se que isso salve at\u00e9 3.456 vidas nos pr\u00f3ximos 20 anos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">Avalia\u00e7\u00e3o de Dados de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria no Vietn\u00e3 para o estabelecimento de um Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Banco Mundial tem auxiliado o Governo do Vietn\u00e3 (GoVN), por meio do Comit\u00ea Nacional de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito (NTSC), a estabelecer um Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (NRSO) para o Vietn\u00e3, melhorar os sistemas de dados de seguran\u00e7a vi\u00e1ria e atualizar o National Road Safety Estrat\u00e9gia de Seguran\u00e7a e Plano de A\u00e7\u00e3o para o Vietn\u00e3.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Revis\u00e3o de dados de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito no Camboja - nota resumida<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este projeto segue um projeto de gemina\u00e7\u00e3o anterior entre o Camboja e a Holanda, realizado no \u00e2mbito do grupo International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) da ITF em 2010-2014. Esse projeto envolvia tanto uma revis\u00e3o do Sistema de Informa\u00e7\u00f5es sobre Acidentes de Tr\u00e2nsito e V\u00edtimas (RCVIS) quanto treinamento e apoio para desenvolver uma estrat\u00e9gia nacional de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e indicadores relacionados.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) \u00e9 uma atividade dentro de um Servi\u00e7o de Consultoria e An\u00e1lise (ASA) mais amplo, que visa obter uma compreens\u00e3o hol\u00edstica e completa da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de tr\u00eas pa\u00edses selecionados das Ilhas do Pac\u00edfico (PICs) - Samoa, as Ilhas Salom\u00e3o e Vanuatu \u2013 a fim de apoiar seus respectivos governos no desenvolvimento de estrat\u00e9gias e planos de a\u00e7\u00e3o nacionais para melhorar os resultados da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, com foco no gerenciamento de dados de acidentes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para as Ilhas Salom\u00e3o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) procura obter uma compreens\u00e3o ampla da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria do Governo das Ilhas Salom\u00e3o, a fim de apoiar o desenvolvimento do pa\u00eds de uma estrat\u00e9gia nacional e plano de a\u00e7\u00e3o para melhorar os resultados da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e, posteriormente, implementar essas a\u00e7\u00f5es efetivamente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) procura obter uma compreens\u00e3o ampla da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria do Governo de Vanuatu para apoiar seus planos de melhorar os resultados da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em todo o pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito no Malawi: Com Foco Especial no Papel do \u00c1lcool<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O objetivo deste estudo foi gerar novos conhecimentos sobre les\u00f5es causadas pelo tr\u00e2nsito em Malawi e a extens\u00e3o dos acidentes de tr\u00e2nsito relacionados ao uso de \u00e1lcool, aumentar a capacidade de realizar testes de alcoolismo e desenvolver um banco de dados para as descobertas, que por sua vez formar\u00e3o o base para a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas futuras para reduzir os acidentes de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Perfis de estradas rurais e autoestradas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso mostra alguns dos detalhes por tr\u00e1s do iRAP Demonstrator e mostra quatro exemplos de um conjunto de 15 designs 3-D de amostra. Nestes exemplos, \u00e9 explicada a raz\u00e3o pela qual os exemplos de baixo padr\u00e3o das estradas rurais e autoestradas s\u00e3o menos bem classificados em seguran\u00e7a do que seus equivalentes de padr\u00e3o mais alto.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">rotundas rurais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de rotat\u00f3rias rurais foram instaladas em interse\u00e7\u00f5es de estradas principais de alta velocidade em Waikato e Auckland para lidar com s\u00e9rios problemas de acidentes. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programa Crian\u00e7as Latino-americanas Seguras no Tr\u00e2nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gonzalo Rodr\u00edguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa \u201cCrian\u00e7as Latino-Americanas Seguras no Tr\u00e2nsito\u201d \u00e9 financiado pela Funda\u00e7\u00e3o FIA com o objetivo de reduzir os fatores de risco associados a acidentes de tr\u00e2nsito envolvendo crian\u00e7as, dando especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0s zonas escolares. O projeto usa o Star Rating for School do iRAP e uma abordagem observacional para avaliar as zonas escolares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Projeto de estrada mais segura para LBS Marg em Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso apresenta as melhorias feitas para a infraestrutura de pedestres na LBS Marg em Mumbai, que foi desenvolvida como um corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a sob o BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">Seguran\u00e7a no centro do projeto de concess\u00e3o rodovi\u00e1ria urbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concessionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Os projetos da concess\u00e3o Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) no Chile, um dos maiores projetos de infraestrutura da Am\u00e9rica Latina, foram avaliados e aprimorados usando a metodologia iRAP Star Rating antes de sua comiss\u00e3o em 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Melhoria de Seguran\u00e7a para a Estrada Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas em um trecho de 96 km da Rodovia Nacional G109 em Pequim, China. V\u00e1rios tratamentos e atualiza\u00e7\u00f5es foram implementados na se\u00e7\u00e3o com um custo total de 1,4 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campanha Sakhalin do Cinto de Seguran\u00e7a, R\u00fassia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sakhalin Road Safety Partnership<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A campanha do cinto de seguran\u00e7a por meio de publicidade e fiscaliza\u00e7\u00e3o na Ilha Sakhalin, na R\u00fassia, mostrou uma melhoria significativa na conformidade. A campanha usou meios de comunica\u00e7\u00e3o como televis\u00e3o, r\u00e1dio, outdoors, internet etc. junto com a fiscaliza\u00e7\u00e3o. A medi\u00e7\u00e3o do sucesso usando amostragem de v\u00eddeo revelou que a taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a aumentou de 3-4% para 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Samoa Central Cross Island Road Classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para designs (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB), Autoridade de Transporte Terrestre (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Central Cross Island Road (CCIR) \u00e9 uma das vias arteriais mais importantes de Samoa. Tem uma extens\u00e3o de 22 km com 20 km de extens\u00e3o que d\u00e1 acesso a 8 aldeias, 7.000 residentes e centenas de empresas entre a capital, Apia, e o sul da ilha. \u00c9 uma rota alternativa importante para evacua\u00e7\u00e3o de ciclones e socorro p\u00f3s-desastre. Classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos (SR4D) permitiu melhorias antes da constru\u00e7\u00e3o, aumentando o comprimento da estrada de 3 estrelas para os ocupantes do ve\u00edculo de 23% para 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Salvando vidas com cadeirinhas nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubadora Global de Defesa da Sa\u00fade (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies, n\u00f3s da GHAI nos unimos a parceiros internacionais, incluindo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade e a Global Road Safety Partnership, para apoiar um pequeno grupo de organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais nas Filipinas que identificaram a necessidade de legisla\u00e7\u00e3o que promova a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, protegendo especificamente as crian\u00e7as na estrada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Melhoria da seguran\u00e7a da zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as instala\u00e7\u00f5es para pedestres implementadas em torno de escolas selecionadas em Haryana, na \u00cdndia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Rodovia SE-30, Ponte Centen\u00e1rio<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso envolve adicionar uma faixa e fornecer uma barreira central e avaliar o impacto disso em diferentes condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego. O SR4D realizado mostra como o padr\u00e3o da estrada e em torno da Ponte Centennial ter\u00e1 melhorado significativamente, e as Classifica\u00e7\u00f5es de Estrelas aumentaram em 1 ou 2 estrelas nos diferentes cen\u00e1rios. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, Sevilha)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso envolve uma avalia\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a e influ\u00eancia de um desvio, incluindo uma se\u00e7\u00e3o constru\u00edda em um t\u00fanel. O SR4D realizado mostra como o padr\u00e3o da estrada ter\u00e1 melhorado substancialmente e as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas foram aumentadas para ocupantes de carros e motociclistas. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones em projeto piloto no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es da \u00c1sia (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Duas escolas-piloto (escola Phan Dang Luu e escola Nguyen Luong Bang) foram selecionadas para receber atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura, redu\u00e7\u00f5es de velocidade e campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o educacional.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gerenciamento de velocidade nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Parceria Global de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (GRSP), Fundo de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria da ONU<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto UNRSF treinou mais de 170 fiscais de velocidade nas melhores pr\u00e1ticas de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade, apoiou funcion\u00e1rios de alto n\u00edvel no desenvolvimento de planos de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade e aumentou a conscientiza\u00e7\u00e3o entre mais de 75.000 pessoas por meio do envolvimento da m\u00eddia social sobre a import\u00e2ncia de velocidades apropriadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lise de varia\u00e7\u00e3o de velocidade: um estudo de caso para as estradas da Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A import\u00e2ncia da velocidade em influenciar o risco do usu\u00e1rio da via \u00e9 destacada em dois estudos de caso em diferentes tipos de via na Tail\u00e2ndia \u2014 Outer Ring Road e Hathai Rat Road em Bangkok \u2014 para demonstrar os efeitos de diferentes velocidades nas classifica\u00e7\u00f5es de estrelas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campanha de excesso de velocidade: \u201cCOVID-19 Speeding\u201d no Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS), Estrat\u00e9gias Vitais<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dirigir caiu, mas o excesso de velocidade, principalmente entre motociclistas, aumentou durante a crise do COVID-19 no Brasil. Para resolver isso, a cidade de Salvador lan\u00e7ou uma campanha de m\u00eddia de massa em maio de 2021 com depoimentos de m\u00e9dicos pedindo aos passageiros que obedecessem ao limite de velocidade, juntamente com o aumento das opera\u00e7\u00f5es de fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Orientale Sicula<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso diz respeito a uma interven\u00e7\u00e3o realizada para melhorar um cruzamento na SS 114 Orientale Sicula na It\u00e1lia. Ap\u00f3s a transforma\u00e7\u00e3o do cruzamento em rotat\u00f3ria, observou-se uma redu\u00e7\u00e3o percentual de 77% no n\u00famero m\u00e9dio anual de les\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A melhoria de 3 interse\u00e7\u00f5es de alto risco na SS 13 Pontebbana na It\u00e1lia mostrou uma redu\u00e7\u00e3o de 38% no n\u00famero de acidentes. 2 cruzamentos foram reabilitados como rotundas e 1 foi dotado de canaliza\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o. As melhorias mostraram-se economicamente vi\u00e1veis em termos de economia no custo social com uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00eanova \u2013 Piacenza)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Neste estudo de caso, o processo de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos \u00e9 usado para ilustrar como o desempenho de seguran\u00e7a de um local de estrada espec\u00edfico pode ser avaliado quando contramedidas s\u00e3o propostas no est\u00e1gio de projeto. Essas medidas aumentar\u00e3o as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas de 1 para 3 ou 4 estrelas para ocupantes de ve\u00edculos e motociclistas e de 1 para 2 ou 3 estrelas para ciclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Apoio a interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e constru\u00e7\u00e3o de sustentabilidade na China<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de projetos financiados pelo Banco Mundial na China foram beneficiados pelo BIGRS 2015-2019. No \u00e2mbito desta iniciativa, v\u00e1rias estradas urbanas e rurais do pa\u00eds foram avaliadas iRAP e elaborados planos de investimento para implementa\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">Resultados Sustent\u00e1veis de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria no Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>No BIGRS 2015-2019, foram levantados e avaliados 371 km de estradas em Fortaleza e S\u00e3o Paulo. Os planos de investimento sugeridos para as cidades evitariam mais de 15.900 mortes e ferimentos graves em 20 anos. As avalia\u00e7\u00f5es feitas no \u00e2mbito da Iniciativa Bloomberg permitiram a dissemina\u00e7\u00e3o precoce da metodologia iRAP no estado de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Sueco 2+1 com mediana de cabo de a\u00e7o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Su\u00e9cia tem sido fundamental na introdu\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o inovadora em vias de m\u00e3o \u00fanica com o conceito de projeto 2+1 com prote\u00e7\u00e3o no canteiro central. Muitas se\u00e7\u00f5es de estradas de pista \u00fanica existentes na Su\u00e9cia foram fornecidas com uma cerca de seguran\u00e7a de cabo de a\u00e7o para separar os ve\u00edculos opostos, tornando-os efetivamente vias de m\u00e3o dupla, principalmente dentro do espa\u00e7o rodovi\u00e1rio existente necess\u00e1rio para uma via de m\u00e3o \u00fanica. Os resultados dos estudos antes e depois mostram uma s\u00e9rie de efeitos significativos, com o n\u00famero de mortes e feridos graves frequentemente diminuindo em 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">A Barreira Mediana da Estrada Costeira<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Tr\u00e2nsito Nova Zel\u00e2ndia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A instala\u00e7\u00e3o de barreiras medianas em um trecho de 3,4 km da Estrada Costeira da Rodovia Estadual 1 ajudou na redu\u00e7\u00e3o significativa de colis\u00f5es fatais e com ferimentos graves. Os dados de acidentes de 5 anos ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o da barreira em compara\u00e7\u00e3o com os 5 anos anteriores mostram que os acidentes fatais ca\u00edram de 7 para 0 e os acidentes com ferimentos graves ca\u00edram de 3 para 1. Imagens de vigil\u00e2ncia p\u00f3s-melhoria mostraram melhora no comportamento do motorista e nos n\u00edveis de confian\u00e7a.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">A influ\u00eancia das caracter\u00edsticas dos materiais rodovi\u00e1rios na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Aspectos como resist\u00eancia \u00e0 derrapagem, permeabilidade e uniformidade influenciam a seguran\u00e7a nas estradas. Este estudo mostra que variando apenas a fonte de materiais do pavimento, a dist\u00e2ncia de visibilidade de parada pode diferir em at\u00e9 20 metros.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/safety.fhwa.dot.gov\/rsa\/tribal_rsa_studies\/tribal_rsa_studies.pdf\">Auditorias Tribais de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria: Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Administra\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Federal do Departamento de Transportes dos EUA (FHWA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As informa\u00e7\u00f5es para os estudos de caso relatados neste documento foram reunidas durante uma s\u00e9rie<br \/>\nde quatro RSAs conduzidos nos Estados Unidos em 2005 e 2006, envolvendo<br \/>\nag\u00eancias de transporte de Standing Rock Sioux, Santa Clara Pueblo, Jemez Pueblo,<br \/>\ne Na\u00e7\u00e3o Navajo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Usando o poder de uma pesquisa de opini\u00e3o p\u00fablica + defesa digital para acelerar a legisla\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria na \u00cdndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Desde 2013, a SaveLIFE Foundation (SLF), uma organiza\u00e7\u00e3o focada em melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e atendimento de emerg\u00eancia em toda a \u00cdndia, tem trabalhado para pressionar os formuladores de pol\u00edticas a desenvolver uma lei abrangente de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria que proporcione ruas mais seguras para motoristas e pedestres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan implementa canaliza\u00e7\u00e3o de jun\u00e7\u00e3o modelo para pedestres<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas para melhorar a seguran\u00e7a dos pedestres nas interse\u00e7\u00f5es do Projeto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Um cruzamento modelo com tratamentos como canaliza\u00e7\u00e3o f\u00edsica com ref\u00fagio de pedestres, tr\u00e1fego multif\u00e1sico e sem\u00e1foro para pedestres, etc., foi desenvolvido para ilustrar os benef\u00edcios para as ag\u00eancias rodovi\u00e1rias.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2332\" aria-expanded=\"false\">Tratamentos para pessoas mais seguras<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2332\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"2\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2332\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>Estudos de caso relacionados a tratamentos de pessoas mais seguras<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Estudos de caso relacionados<\/th>\n<th>L\u00edderes de projeto<\/th>\n<th>Descri\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend e Zoleka Mandela cortam a fita em infraestrutura salva-vidas em Acra, Gana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alterar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em mar\u00e7o de 2020, Zoleka Mandela juntou-se \u00e0 Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana \u2013 onde recentemente duas crian\u00e7as foram mortas e muitas ficaram feridas no tr\u00e2nsito \u2013 para cortar a fita da infraestrutura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lise de conflitos viais: metodologia e resultados no ambiente escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um cruzamento cont\u00edguo ao Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infraestrutura de baixo custo ampliando os espa\u00e7os para pedestres por meio da implementa\u00e7\u00e3o de postes de amarra\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es, que reduziram a travessia de pedestres, reduziram o tempo de exposi\u00e7\u00e3o dos pedestres que atravessam a via e reorganizaram a estacionamento. A interven\u00e7\u00e3o levou a uma diminui\u00e7\u00e3o de 69% nos conflitos rodovi\u00e1rios em compara\u00e7\u00e3o com a situa\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 interven\u00e7\u00e3o e a um aumento da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas de 1 para 3 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway-20 em Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a consequente redu\u00e7\u00e3o de acidentes na Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway em Karnataka, \u00cdndia. A implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos como melhorias em cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, redu\u00e7\u00e3o de velocidade, etc. mostraram uma melhora significativa na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas e uma redu\u00e7\u00e3o de mais de 50% em fatalidades.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Melhores Pr\u00e1ticas para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Urbana: Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), F\u00f3rum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses estudos de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterd\u00e3 e Londres ilustram a diversidade de abordagens dispon\u00edveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles tamb\u00e9m incluem experi\u00eancias de desenvolvimento de dados confi\u00e1veis sobre acidentes de tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o de limites de velocidade, implementa\u00e7\u00e3o de projetos de ruas mais seguras e previs\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios. Cada estudo de caso exemplifica as melhores pr\u00e1ticas em uma ou mais das \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">Melhores dados para estradas mais seguras nas Filipinas: Nova legisla\u00e7\u00e3o apoiando a expans\u00e3o nacional do DRIVER nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Sistema de Visualiza\u00e7\u00e3o, Avalia\u00e7\u00e3o e Relat\u00f3rio de Dados para Incidentes Rodovi\u00e1rios (DRIVER) foi integrado ao fluxo de trabalho di\u00e1rio da Pol\u00edcia Nacional das Filipinas (PNP) em 2020 por meio de uma legisla\u00e7\u00e3o. Monitoramento e treinamentos eficazes foram estabelecidos nos n\u00edveis regional, provincial, distrital e municipal para garantir o fiel cumprimento. Este \u00e9 outro marco importante no estabelecimento do DRIVERS como o sistema nacional de coleta de dados de acidentes nas Filipinas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Criando Momentum para as Leis do Cinto de Seguran\u00e7a na Turquia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedade Turca do Crescente Vermelho (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2012, o Primeiro Ministro da Turquia lan\u00e7ou a Estrat\u00e9gia e Plano de A\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria. Esta importante estrat\u00e9gia do governo estabeleceu uma meta de aumentar o uso do cinto de seguran\u00e7a de 44% para 70% em \u00e1reas urbanas e 76% para 90% em \u00e1reas suburbanas at\u00e9 2015, e 80% e 100%, respectivamente, at\u00e9 2020. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional atrav\u00e9s de confer\u00eancias de imprensa e colabora\u00e7\u00e3o com parceiros para criar uma declara\u00e7\u00e3o da sociedade civil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">Seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito centrada na crian\u00e7a: certificando-se de que funciona para meninas e meninos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>De 2015 a 2020, o Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB) apoiou um projeto na Rep\u00fablica Popular da China (PRC) que fez melhorias em todo o sistema para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito (link is external), incluindo infraestrutura, fortalecimento institucional e interven\u00e7\u00f5es educacionais. Metodologias centradas na crian\u00e7a e participativas foram usadas em tr\u00eas escolas prim\u00e1rias e suas comunidades ao longo da Rodovia Provincial #102 no Condado de Xunyang, South Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Cole\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios sobre a investiga\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios graves no site do Bureau de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transportes de Superf\u00edcie da Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transporte Terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O departamento de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investiga\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em acidentes graves para prevenir ocorr\u00eancias semelhantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Criando e implementando um plano para uso de capacete infantil no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Governo do Vietn\u00e3<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Por meio de pesquisa e planejamento cuidadosos e trabalhando em estreita colabora\u00e7\u00e3o com o governo, por uma coaliz\u00e3o iniciada pela Funda\u00e7\u00e3o AIP, em um ano o uso de capacete aumentou significativamente. As t\u00e1ticas deste estudo de caso incluem a elabora\u00e7\u00e3o de um plano de a\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o de coaliz\u00e3o, identifica\u00e7\u00e3o e envolvimento de defensores-chave, lan\u00e7amento de uma campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o p\u00fablica, cria\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de manuais escolares, envolvimento com a m\u00eddia tradicional e monitoramento da implementa\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Efeito da lei do capacete para motociclistas na Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo da Tail\u00e2ndia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o da lei do capacete, os usu\u00e1rios de capacete aumentaram cinco vezes, enquanto os ferimentos na cabe\u00e7a diminu\u00edram em 41,4% e as mortes em 20,8%. Aqueles que tiveram ferimentos na cabe\u00e7a ou no pesco\u00e7o ou morreram eram menos propensos a usar capacete.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">Reduzindo efetivamente o n\u00famero de motoristas alcoolizados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana juntou-se \u00e0 pol\u00edcia local em Guanajuato, M\u00e9xico, para ajudar a angariar o apoio p\u00fablico e aumentar a legitimidade dos postos de controle de fiscaliza\u00e7\u00e3o de motoristas embriagados. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional por meio de uma reuni\u00e3o inicial, utilizar volunt\u00e1rios para ajudar a transmitir a mensagem de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e criar parcerias para aumentar a efic\u00e1cia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o final do limite de velocidade de 80 km\/h em estradas de faixa \u00fanica fora das \u00e1reas urbanas na Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoiar uma meta nacional de redu\u00e7\u00e3o de 50% em mortes no tr\u00e2nsito, limites de velocidade em estradas rurais de m\u00e3o dupla com<br \/>\nnenhum separador central na Fran\u00e7a continental. A iniciativa resultou em redu\u00e7\u00f5es significativas em traumas graves e benef\u00edcios socioecon\u00f4micos gerais de mais de 700 milh\u00f5es de euros por ano.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Formando uma coaliz\u00e3o para chamar a aten\u00e7\u00e3o para a regulamenta\u00e7\u00e3o de bicicletas el\u00e9tricas em<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para ajudar a conscientizar e chamar a aten\u00e7\u00e3o para a necessidade de regulamentar as bicicletas el\u00e9tricas, os defensores da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito criaram a Tianjin Road Safety Alliance. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional por meio de eventos de conscientiza\u00e7\u00e3o, hospedar eventos de m\u00eddia conjuntos e passeatas, bem como coletar e compartilhar dados dentro de uma coaliz\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">Da legisla\u00e7\u00e3o \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o no Camboja<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>No final de 2014, ap\u00f3s v\u00e1rios anos de discuss\u00e3o entre os defensores e o governo, o governo cambojano aprovou uma legisla\u00e7\u00e3o abrangente para o tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: fomento de parcerias, coordena\u00e7\u00e3o com outros ativistas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, trabalho pr\u00f3ximo ao governo para comprometer fundos para implementa\u00e7\u00e3o e realiza\u00e7\u00e3o de treinamentos e workshops sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Use a Cabe\u00e7a: Um Estudo de Caso da Campanha de Capacetes para Motociclistas do Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Governo do Vietn\u00e3<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publicado para coincidir com o 10\u00ba anivers\u00e1rio da introdu\u00e7\u00e3o de uma lei de capacete universal no Vietn\u00e3 em 2007, &#039;Head First&#039; detalha a campanha de uma d\u00e9cada para garantir as legisla\u00e7\u00f5es e o esfor\u00e7o de implementa\u00e7\u00e3o de uma d\u00e9cada desde ent\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Vidas humanas n\u00e3o precisam ser perdidas em acidentes de tr\u00e2nsito \u2013 muito menos nos n\u00edveis atuais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Karnataka, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto apoiou a ado\u00e7\u00e3o de uma abordagem program\u00e1tica de todo o governo para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, com atividades focadas em todas as etapas: pol\u00edtica, planejamento, projeto, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o. Os resultados foram impressionantes: mortes e ferimentos ao longo do corredor da Rodovia Estadual Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotou a abordagem, foram reduzidos em mais de 50%. Aproximadamente $9 milh\u00f5es foram investidos, incluindo aproximadamente $6 milh\u00f5es wo para infraestrutura mais segura (~($100.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas ao redor do Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2018, como parte da abordagem Vis\u00e3o Zero da cidade, a Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1 lan\u00e7ou sua 2.000\u00aa zona escolar segura, em torno da Escola P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla em Ciudad Bolivar. em parceria com o World Bank Global Road Safety Facility e NACTO-GDCI, a Secretaria de Mobilidade iniciou um projeto piloto na \u00e1rea. As contramedidas foram testadas primeiro com materiais tempor\u00e1rios para verificar seu impacto. Cones e plantas foram introduzidos\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Melhorando a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria por meio do gerenciamento de velocidade em Acra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, passarelas para pedestres, novos limites de velocidade, faixas de pedestres e instala\u00e7\u00e3o de sem\u00e1foros foram conclu\u00eddos em um esfor\u00e7o para tornar as estradas mais seguras em Gana. A iniciativa BIGRS pesquisou e avaliou 260 km de estradas em In Accra; completou 74 km de constru\u00e7\u00e3o com base nas recomenda\u00e7\u00f5es da pesquisa iRAP; capacitou 164 profissionais em seguran\u00e7a vi\u00e1ria; que poderia evitar mais de 5.243 mortes em potencial e ferimentos graves em 20 anos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Melhorando a seguran\u00e7a vi\u00e1ria por meio da gest\u00e3o da velocidade em Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Cidade de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em Bogot\u00e1, uma rede de aproximadamente 200 km de estradas foi avaliada quanto aos riscos de seguran\u00e7a vi\u00e1ria no programa BIGRS. Os resultados mostram que mais de 40% desta rede tem uma classifica\u00e7\u00e3o de estrelas iRAP de 1 ou 2 para ciclistas, e mais de 60% \u00e9 de 1 ou 2 estrelas para pedestres. Cen\u00e1rios testados usando iRAP, juntamente com informa\u00e7\u00f5es da parceria BIGRS, mostraram benef\u00edcios de seguran\u00e7a significativos ao reduzir o limite de velocidade de 60 para 50 km\/h nas principais vias arteriais\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Aumentando a Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria na Argentina<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma iniciativa de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito de $38,5 milh\u00f5es foi lan\u00e7ada na Argentina pelo Banco Mundial para reduzir as les\u00f5es, colis\u00f5es e mortes causadas pelo tr\u00e2nsito. Os componentes da iniciativa incluem capacita\u00e7\u00e3o institucional, corredores de demonstra\u00e7\u00e3o com programa de fundo de incentivo e monitoramento e avalia\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a vi\u00e1ria. A iniciativa ajudou a alcan\u00e7ar a redu\u00e7\u00e3o de 35% de fatalidades em corredores piloto selecionados, redu\u00e7\u00e3o de 12% na taxa nacional de mortalidade no tr\u00e2nsito, aumento nas taxas de uso de cinto de seguran\u00e7a e capacete, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Cazaquist\u00e3o Aldeias Seguras e Educa\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, Banco Europeu de Reconstru\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento (BERD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em julho de 2016, em conjunto com o Projeto de Reabilita\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria do Corredor Sudoeste do Banco Europeu de Reconstru\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento na regi\u00e3o de Martuk de Aktobe, Cazaquist\u00e3o, os consultores da EASST Expertise entregaram uma Campanha de Aldeias Seguras e Educa\u00e7\u00e3o na \u00e1rea local onde ocorreram obras de melhoria rodovi\u00e1ria .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), com o apoio do iRAP e da Alian\u00e7a Global de ONGs para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, tem trabalhado com a escola e os l\u00edderes comunit\u00e1rios para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. O trabalho do KRSD Trust e iRAP Star Rating for Schools para melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria dos alunos da Lea Primary School foi apresentado em um v\u00eddeo em movimento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Quirguist\u00e3o, ruas seguras e sustent\u00e1veis<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma campanha direcionada foi implementada entre maio e setembro para informar e instar o p\u00fablico a usar cintos de seguran\u00e7a e cadeirinhas infantis. Os resultados revelaram um aumento no n\u00famero de motoristas e passageiros da frente que escolhem uma viagem segura usando o cinto de seguran\u00e7a e um aumento significativo (160% da linha de base) no uso de cinto de seguran\u00e7a no banco traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Mais escolas na cidade de Mogale se beneficiar\u00e3o do projeto de seguran\u00e7a vi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Federa\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Sul-Africana (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabalhando com nossos parceiros, desenvolvemos um Modelo de Avalia\u00e7\u00e3o de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, que inclui um \u00cdndice de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, para priorizar escolas onde o risco de acidentes \u00e9 alto. Fizemos uso do aplicativo Star Rating for Schools (SR4S) para medir o ambiente da estrada, tipo de estrada, caracter\u00edsticas da estrada, zona escolar, cal\u00e7adas, cruzamentos, fluxo de ve\u00edculos e pedestres, bem como cruzamentos. Para medir a velocidade nas escolas, usamos um rev\u00f3lver port\u00e1til. Usando essas ferramentas, realizamos uma avalia\u00e7\u00e3o de risco de 50 escolas na cidade de Mogale. Aqueles com o maior risco de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria foram selecionados para o projeto. Isso incluiu a escola prim\u00e1ria Athlolong, a escola prim\u00e1ria Lengau, a escola secund\u00e1ria Mosupatsela, a escola p\u00fablica Tsholetsega, a escola prim\u00e1ria WD Oliphant e a escola intermedi\u00e1ria Bosele. Para cada escola, olhamos para um raio circundante de aproximadamente um quil\u00f4metro porque algumas crian\u00e7as precisam atravessar estradas principais para chegar \u00e0 escola. Infraestrutura, sinaliza\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias tamb\u00e9m foram consideradas. Em seguida, implementamos atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura e t\u00e1ticas de redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Essas interven\u00e7\u00f5es ocorreram paralelamente \u00e0 educa\u00e7\u00e3o sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o da lei e gerenciamento de dados. Tamb\u00e9m visamos eliminar locais perigosos e mitigar riscos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Mumbai \u2013 Estudo de Acidentes Rodovi\u00e1rios na Via Expressa de Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research \u00cdndia (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A JP Research India (JPRI) realizou um estudo detalhado de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de 12 meses em Mumbai \u2013 Pune Expressway na \u00cdndia. Durante o per\u00edodo de estudo de 12 meses, investiga\u00e7\u00f5es aprofundadas de 214 acidentes na via expressa de 94 km foram conduzidas de maneira cient\u00edfica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos ve\u00edculos do acidente e dos ferimentos sofridos pelas v\u00edtimas. O estudo revelou que 63% de acidentes na via expressa envolveram caminh\u00f5es. Carros e caminh\u00f5es s\u00e3o os tipos de usu\u00e1rios da via mais afetados nas colis\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observando os conflitos de tr\u00e1fego de pedestres e ve\u00edculos em zonas escolares para avaliar a efic\u00e1cia das interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e reduzir as les\u00f5es em Gana, Vietn\u00e3 e M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC), Funda\u00e7\u00e3o FIA, Instituto de Pol\u00edtica de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tr\u00eas organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais no Gana, no Vietname e no M\u00e9xico aplicaram tr\u00eas T\u00e9cnicas de Conflitos de Tr\u00e1fego (TCT) para recolher dados pr\u00e9 e p\u00f3s-interven\u00e7\u00e3o de conflitos de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor \u2013 Campanha do Cinto de Seguran\u00e7a na Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o FIA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A &#039;Campanha do Cinto de Seguran\u00e7a Por Amor&#039; foi um projeto piloto na Costa Rica baseado nos princ\u00edpios de &#039;melhores pr\u00e1ticas&#039; desenvolvidos no kit de ferramentas do cinto de seguran\u00e7a da FIA Foundation, que identifica os melhores m\u00e9todos para aumentar os n\u00edveis de uso do cinto de seguran\u00e7a. O objetivo da campanha era atingir uma taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">A a\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito compensa, e os \u201ccorredores de demonstra\u00e7\u00e3o\u201d est\u00e3o aqui para provar isso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de Kadapa a Renigunta, com 138,6 km de extens\u00e3o, foi implementado pelo Governo de Andhra Pradesh no \u00e2mbito do Projeto do Setor Rodovi\u00e1rio de Andhra Pradesh e Telangana (APTRSP). Os locais onde as curvas e cruzamentos foram melhorados tiveram uma redu\u00e7\u00e3o de 53% em acidentes rodovi\u00e1rios e uma redu\u00e7\u00e3o de 42% em fatalidades. Aproximadamente $5 milh\u00f5es foram investidos na demonstra\u00e7\u00e3o (cerca de $36.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito no Malawi: Com Foco Especial no Papel do \u00c1lcool<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O objetivo deste estudo foi gerar novos conhecimentos sobre les\u00f5es causadas pelo tr\u00e2nsito em Malawi e a extens\u00e3o dos acidentes de tr\u00e2nsito relacionados ao uso de \u00e1lcool, aumentar a capacidade de realizar testes de alcoolismo e desenvolver um banco de dados para as descobertas, que por sua vez formar\u00e3o o base para a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas futuras para reduzir os acidentes de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Melhoria de Seguran\u00e7a para a Estrada Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas em um trecho de 96 km da Rodovia Nacional G109 em Pequim, China. V\u00e1rios tratamentos e atualiza\u00e7\u00f5es foram implementados na se\u00e7\u00e3o com um custo total de 1,4 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campanha Sakhalin do Cinto de Seguran\u00e7a, R\u00fassia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sakhalin Road Safety Partnership<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A campanha do cinto de seguran\u00e7a por meio de publicidade e fiscaliza\u00e7\u00e3o na Ilha Sakhalin, na R\u00fassia, mostrou uma melhoria significativa na conformidade. A campanha usou meios de comunica\u00e7\u00e3o como televis\u00e3o, r\u00e1dio, outdoors, internet etc. junto com a fiscaliza\u00e7\u00e3o. A medi\u00e7\u00e3o do sucesso usando amostragem de v\u00eddeo revelou que a taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a aumentou de 3-4% para 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Salvando vidas com cadeirinhas nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubadora Global de Defesa da Sa\u00fade (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies, n\u00f3s da GHAI nos unimos a parceiros internacionais, incluindo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade e a Global Road Safety Partnership, para apoiar um pequeno grupo de organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais nas Filipinas que identificaram a necessidade de legisla\u00e7\u00e3o que promova a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, protegendo especificamente as crian\u00e7as na estrada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Melhoria da seguran\u00e7a da zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as instala\u00e7\u00f5es para pedestres implementadas em torno de escolas selecionadas em Haryana, na \u00cdndia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones em projeto piloto no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es da \u00c1sia (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Duas escolas-piloto (escola Phan Dang Luu e escola Nguyen Luong Bang) foram selecionadas para receber atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura, redu\u00e7\u00f5es de velocidade e campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o educacional.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gerenciamento de velocidade nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Parceria Global de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (GRSP), Fundo de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria da ONU<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto UNRSF treinou mais de 170 fiscais de velocidade nas melhores pr\u00e1ticas de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade, apoiou funcion\u00e1rios de alto n\u00edvel no desenvolvimento de planos de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade e aumentou a conscientiza\u00e7\u00e3o entre mais de 75.000 pessoas por meio do envolvimento da m\u00eddia social sobre a import\u00e2ncia de velocidades apropriadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lise de varia\u00e7\u00e3o de velocidade: um estudo de caso para as estradas da Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A import\u00e2ncia da velocidade em influenciar o risco do usu\u00e1rio da via \u00e9 destacada em dois estudos de caso em diferentes tipos de via na Tail\u00e2ndia \u2014 Outer Ring Road e Hathai Rat Road em Bangkok \u2014 para demonstrar os efeitos de diferentes velocidades nas classifica\u00e7\u00f5es de estrelas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campanha de excesso de velocidade: \u201cCOVID-19 Speeding\u201d no Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS), Estrat\u00e9gias Vitais<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dirigir caiu, mas o excesso de velocidade, principalmente entre motociclistas, aumentou durante a crise do COVID-19 no Brasil. Para resolver isso, a cidade de Salvador lan\u00e7ou uma campanha de m\u00eddia de massa em maio de 2021 com depoimentos de m\u00e9dicos pedindo aos passageiros que obedecessem ao limite de velocidade, juntamente com o aumento das opera\u00e7\u00f5es de fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"3\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2333\" aria-expanded=\"false\">Tratamentos para estradas mais seguras<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2333\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"3\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2333\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>Estudos de caso relacionados a tratamentos rodovi\u00e1rios mais seguros<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Estudos de caso relacionados<\/th>\n<th>L\u00edderes de projeto<\/th>\n<th>Descri\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Estrada A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo Regional da Andaluzia (Espanha)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de colis\u00f5es frontais e secund\u00e1rias na estrada A-375 na Espanha ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de faixas de ru\u00eddo na linha central.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Rodovia A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve a melhoria no Star Rating ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de barreiras de seguran\u00e7a em um trecho selecionado da rodovia A-4 na Espanha. A classifica\u00e7\u00e3o por estrelas melhorou de 3 para 4 estrelas para ocupantes de ve\u00edculos e de 1 para 2 estrelas para motociclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as atualiza\u00e7\u00f5es que foram implementadas na estrada mais melhorada da Gr\u00e3-Bretanha, conforme relatado nos resultados de mapeamento de riscos EuroRAP brit\u00e2nicos de 2014. As atualiza\u00e7\u00f5es melhoraram as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas para 39% 2 estrelas, 28% 3 estrelas e 33% 4 estrelas para esta estrada grupo de usu\u00e1rios. Para os pedestres, as atualiza\u00e7\u00f5es viram as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas melhorarem de 17% 2 estrelas, 62% 3 estrelas e 21% 4 estrelas para 56% 3 estrelas e 44% 4 estrelas com as se\u00e7\u00f5es de 2 estrelas eliminadas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend e Zoleka Mandela cortam a fita em infraestrutura salva-vidas em Acra, Gana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alterar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em mar\u00e7o de 2020, Zoleka Mandela juntou-se \u00e0 Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana \u2013 onde recentemente duas crian\u00e7as foram mortas e muitas ficaram feridas no tr\u00e2nsito \u2013 para cortar a fita da infraestrutura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">As melhores novas ciclovias da Am\u00e9rica em 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>pessoas para bicicletas<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses projetos tornam o ciclismo mais \u00fatil, mais bonito e mais acolhedor para todos os ciclistas. Com planejamento cuidadoso e constru\u00e7\u00e3o inteligente, as cidades contaram com o apoio dos moradores para ampliar o acesso a redes de mobilidade confort\u00e1veis e totalmente conectadas, permitindo que pessoas de bicicleta ou a p\u00e9 se desloquem com seguran\u00e7a por toda a comunidade.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lise de conflitos viais: metodologia e resultados no ambiente escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um cruzamento cont\u00edguo ao Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infraestrutura de baixo custo ampliando os espa\u00e7os para pedestres por meio da implementa\u00e7\u00e3o de postes de amarra\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es, que reduziram a travessia de pedestres, reduziram o tempo de exposi\u00e7\u00e3o dos pedestres que atravessam a via e reorganizaram a estacionamento. A interven\u00e7\u00e3o levou a uma diminui\u00e7\u00e3o de 69% nos conflitos rodovi\u00e1rios em compara\u00e7\u00e3o com a situa\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 interven\u00e7\u00e3o e a um aumento da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas de 1 para 3 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway-20 em Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a consequente redu\u00e7\u00e3o de acidentes na Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway em Karnataka, \u00cdndia. A implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos como melhorias em cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, redu\u00e7\u00e3o de velocidade, etc. mostraram uma melhora significativa na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas e uma redu\u00e7\u00e3o de mais de 50% em fatalidades.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Melhorias na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria da cidade de Belize para Belmopan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco de Desenvolvimento do Caribe (CDB) Governo de Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As atualiza\u00e7\u00f5es do corredor de demonstra\u00e7\u00e3o, informadas pelas recomenda\u00e7\u00f5es do iRAP, levaram a: melhor desempenho de seguran\u00e7a da estrada de 5% 3 estrelas ou melhor para 100% 3 estrelas ou melhor; redu\u00e7\u00f5es de mortalidade de 33 mortes por ano para uma m\u00e9dia de 8 em 5 anos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Melhores Pr\u00e1ticas para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Urbana: Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), F\u00f3rum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses estudos de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterd\u00e3 e Londres ilustram a diversidade de abordagens dispon\u00edveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles tamb\u00e9m incluem experi\u00eancias de desenvolvimento de dados confi\u00e1veis sobre acidentes de tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o de limites de velocidade, implementa\u00e7\u00e3o de projetos de ruas mais seguras e previs\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios. Cada estudo de caso exemplifica as melhores pr\u00e1ticas em uma ou mais das \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Guia de seguran\u00e7a para bicicletas e sistema de sele\u00e7\u00e3o de contramedidas - estudos de caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de estudos de caso que ilustram v\u00e1rios tratamentos e\/ou programas implementados em um estado ou munic\u00edpio dos EUA.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Bruce Highway (Cooroy para Curra) Upgrade<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo Australiano, Governo de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na se\u00e7\u00e3o Cooroy a Curra da Rodovia Bruce. Uma nova rodovia dividida de 12 km e 4 faixas com barreiras de seguran\u00e7a, trevo separado, etc. foi entregue com um investimento de AUD$513 milh\u00f5es. A compara\u00e7\u00e3o dos dados de acidentes relatados na antiga Rodovia Bruce com o novo alinhamento mostra uma redu\u00e7\u00e3o de 82% em les\u00f5es fatais e graves (FSIs).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construindo estradas mais seguras por meio de um melhor projeto e melhores contratos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Tamil Nadu, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este projeto do setor rodovi\u00e1rio no estado indiano de Tamil Nadu mostra como melhorias de projeto relativamente simples e acess\u00edveis podem tornar as estradas significativamente mais seguras e trazer outros benef\u00edcios importantes, como melhor drenagem e conserva\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. As instala\u00e7\u00f5es instaladas aumentaram os custos de constru\u00e7\u00e3o em apenas cerca de 10% ($100.000 por km)\u2014um investimento que vale a pena em vista dos benef\u00edcios operacionais e de seguran\u00e7a. Estima-se que as mortes ca\u00edram cerca de 31% ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Cole\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios sobre a investiga\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios graves no site do Bureau de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transportes de Superf\u00edcie da Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transporte Terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O departamento de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investiga\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em acidentes graves para prevenir ocorr\u00eancias semelhantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Estrada Corredor C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo catal\u00e3o<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A C-12 \u00e9 uma estrada de pista \u00fanica, sem separa\u00e7\u00e3o de canteiro central, e tem velocidade de opera\u00e7\u00e3o relativamente alta e curvas moderadas. O estudo mostra uma compara\u00e7\u00e3o da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas da linha de base com a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas alcan\u00e7\u00e1vel, implementando o plano de investimento sugerido e um cen\u00e1rio para fornecer configura\u00e7\u00e3o de faixa 2+1 com barreira mediana por toda parte.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Corredor C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo catal\u00e3o<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve os benef\u00edcios da implementa\u00e7\u00e3o de barreira no canteiro central ao longo de um segmento de estrada de alta velocidade que registrou um alto n\u00famero de acidentes fatais. iRAP Star Rating aumentou de 2 estrelas para 3 estrelas nas se\u00e7\u00f5es da estrada onde a barreira mediana foi instalada. Les\u00f5es fatais e graves nos tr\u00eas anos ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o foram quase a metade do n\u00famero nos tr\u00eas anos anteriores. O n\u00famero de mortes foi reduzido de 16 para 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Criando espa\u00e7os para crian\u00e7as em Istambul: a transforma\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Munic\u00edpio de Maltepe, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso discute a transforma\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Z\u00fcmr\u00fctevler em Istambul. O estacionamento desordenado na pra\u00e7a foi convertido em \u00e1rea de recrea\u00e7\u00e3o infantil e espa\u00e7o para pedestres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Se\u00e7\u00f5es transversais e meio de quadra da Estrada Nacional M2-R7 Jun\u00e7\u00e3o Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso enfoca a influ\u00eancia que os elementos de design podem ter no Star Rating Score (SRS), os valores na escala que determinam qual das faixas de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas (1-5, sendo 5 a mais segura) um trecho de estrada pode alcan\u00e7ar . As pontua\u00e7\u00f5es do SRS refletem o risco para os usu\u00e1rios individuais da estrada; quanto maior a pontua\u00e7\u00e3o, maior o risco. O estudo de caso mostra a aplica\u00e7\u00e3o do Star Rating for Designs (SR4D) neste processo. Isso mostra como o SR4D pode avaliar a seguran\u00e7a da estrada e dos elementos da estrada antes do in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">Projeto CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF e crian\u00e7as seguras em todo o mundo<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito Infantil (CRTIP) visa tornar as estradas mais seguras para as crian\u00e7as nas Filipinas, desenvolvendo modelos para programas infantis de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, fortalecendo a coleta e an\u00e1lise de dados, melhorando as leis e pol\u00edticas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aprimorando a a\u00e7\u00e3o multissetorial para a seguran\u00e7a das crian\u00e7as e melhorar a educa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito para crian\u00e7as em idade escolar. Como piloto, 66 escolas foram avaliadas usando o SR4S e quatro escolas foram atualizadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Acalmia de tr\u00e1fego amig\u00e1vel para ciclistas na ciclovia F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Munic\u00edpio de Herent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Onde uma estrada cruza uma aldeia, muitas vezes h\u00e1 espa\u00e7o limitado dispon\u00edvel entre os edif\u00edcios. A reconstru\u00e7\u00e3o de Lodewijk van Veltemstraat no munic\u00edpio de Herent \u00e9 um exemplo de como fornecer infraestrutura cicl\u00e1vel cont\u00ednua nesse caso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Neste estudo de caso, a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos \u00e9 usada para ilustrar como o desempenho de seguran\u00e7a de um trecho espec\u00edfico da estrada pode ser avaliado quando contramedidas s\u00e3o propostas na fase de projeto. Tamb\u00e9m est\u00e1 provado que n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio confiar em dados de colis\u00e3o para demonstrar uma potencial melhoria de seguran\u00e7a.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">Rodovia Costeira de El Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de El Salvador, Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um projeto de estrada mais seguro foi alcan\u00e7ado especialmente para usu\u00e1rios vulner\u00e1veis, elevando o projeto original de uma classifica\u00e7\u00e3o de 1 a 2 estrelas para uma classifica\u00e7\u00e3o de 2 a 5 estrelas. Tamb\u00e9m levou a uma melhor compreens\u00e3o dentro da autoridade rodovi\u00e1ria dos princ\u00edpios de design de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o da efic\u00e1cia do tratamento de linha central ampla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Linhas centrais amplas aumentam a separa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego oposto com linhas pintadas de at\u00e9 1 metro de largura, muitas vezes acompanhadas de marca\u00e7\u00e3o de linha t\u00e1til de \u00e1udio. O Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland implementou esse tratamento em se\u00e7\u00f5es selecionadas da Rodovia Bruce em 2011. Essa avalia\u00e7\u00e3o constatou que as mortes e ferimentos graves na cabe\u00e7a foram reduzidos em 30% e as mortes e ferimentos graves fora da estrada foram reduzidos em 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o final do limite de velocidade de 80 km\/h em estradas de faixa \u00fanica fora das \u00e1reas urbanas na Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoiar uma meta nacional de redu\u00e7\u00e3o de 50% em mortes no tr\u00e2nsito, limites de velocidade em estradas rurais de m\u00e3o dupla com<br \/>\nnenhum separador central na Fran\u00e7a continental. A iniciativa resultou em redu\u00e7\u00f5es significativas em traumas graves e benef\u00edcios socioecon\u00f4micos gerais de mais de 700 milh\u00f5es de euros por ano.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares: priorizando um acesso mais seguro ao Hospital Infantil Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Hospital Infantil Albert Sabin, Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS), NACTO-GDCI, Instituto de Recursos Mundiais (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformando a seguran\u00e7a das ruas do entorno do hospital. Esta \u00e1rea, em Fortaleza, Brasil, agora est\u00e1 equipada com infraestrutura segura para pedestres que reduziu o n\u00famero de pessoas andando no leito da estrada em 86% e melhorou muito a acessibilidade ao hospital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Caso gen\u00e9rico de sele\u00e7\u00e3o de locais para 2+1 com barreira mediana Estrada 4, sudoeste de Debrecen \u2013 fronteira com a Ucr\u00e2nia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso mostrou como os mapas iRAP Star Rating, Safer Roads Investment Plans (SRIPs) e ferramentas dentro da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser usados para orientar a sele\u00e7\u00e3o do local para estradas 2+1 com barreira mediana na Hungria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programa de redu\u00e7\u00e3o de falhas de Tratamento de Superf\u00edcie de Alta Fric\u00e7\u00e3o (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gabinete de transporte de Kentucky (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa High Friction Surface Treatment (HFST) em Kentucky \u00e9 um dos vencedores de 2013 do The Annual National Roadway Safety Awards. O Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) conduziu um programa piloto para melhorar a resist\u00eancia \u00e0 derrapagem usando tratamento de superf\u00edcie de alta fric\u00e7\u00e3o (HFST) em 26 locais propensos a colis\u00f5es de escoamento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Vidas humanas n\u00e3o precisam ser perdidas em acidentes de tr\u00e2nsito \u2013 muito menos nos n\u00edveis atuais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Karnataka, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto apoiou a ado\u00e7\u00e3o de uma abordagem program\u00e1tica de todo o governo para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, com atividades focadas em todas as etapas: pol\u00edtica, planejamento, projeto, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o. Os resultados foram impressionantes: mortes e ferimentos ao longo do corredor da Rodovia Estadual Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotou a abordagem, foram reduzidos em mais de 50%. Aproximadamente $9 milh\u00f5es foram investidos, incluindo aproximadamente $6 milh\u00f5es wo para infraestrutura mais segura (~($100.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Ilustra\u00e7\u00f5es de estradas melhoradas com infraestrutura mais segura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ilustra\u00e7\u00f5es com imagens de exemplo mostrando antes e depois da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas das rodovias estaduais em Gujarat e Kerala melhoradas com infraestrutura mais segura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impacto da redu\u00e7\u00e3o dos limites de velocidade postados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Faculdade de Medicina de Cumming, Universidade de Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Redu\u00e7\u00e3o de velocidade, pedestres<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Implementa\u00e7\u00e3o de medidas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria na cidade de Ho Chi Minh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias implementadas nas estradas da cidade de Ho Chi Minh City, Vietn\u00e3, que foram avaliadas pelo iRAP sob a Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIGRS). Com base nas recomenda\u00e7\u00f5es dos parceiros iRAP e BIGRS, a administra\u00e7\u00e3o local implementou mais de 300 medidas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, como ilhas de ref\u00fagio, passagens de pedestres elevadas, passarelas etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marca\u00e7\u00e3o de linha aprimorada e tiras de estrondo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma abordagem 3-E&#039;s (Educa\u00e7\u00e3o, Engenharia e Fiscaliza\u00e7\u00e3o) foi realizada para lidar com as colis\u00f5es na Rodovia Estadual 1 na Nova Zel\u00e2ndia. Tratamentos de engenharia, como marca\u00e7\u00e3o de linha central com perfil amarelo duplo de 150 mm, marca\u00e7\u00e3o de borda de 150 mm e nervuras de 150 mm de largura imediatamente fora da linha de borda, foram implementados em uma se\u00e7\u00e3o de 37 km de toda a estrada do projeto de 200 km. Acidentes fatais e com ferimentos graves neste trecho de 37 km diminu\u00edram 67% ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o dessas medidas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas ao redor do Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2018, como parte da abordagem Vis\u00e3o Zero da cidade, a Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1 lan\u00e7ou sua 2.000\u00aa zona escolar segura, em torno da Escola P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla em Ciudad Bolivar. em parceria com o World Bank Global Road Safety Facility e NACTO-GDCI, a Secretaria de Mobilidade iniciou um projeto piloto na \u00e1rea. As contramedidas foram testadas primeiro com materiais tempor\u00e1rios para verificar seu impacto. Cones e plantas foram introduzidos\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas nas escolas prim\u00e1rias de Shohada, Imam Ali e Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alian\u00e7a Global de ONGs, Pioneiros em Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As avalia\u00e7\u00f5es foram realizadas em cerca de oito escolas prim\u00e1rias em Teer\u00e3 e Mashhad usando o aplicativo SR4S. Tr\u00eas escolas tiveram classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de 1 estrela e foram selecionadas para a implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos de seguran\u00e7a. Os tratamentos inclu\u00edram a instala\u00e7\u00e3o de delineamento, lombadas, pinos de estrada e uma placa escolar termopl\u00e1stica na estrada. O SR4S foi novamente usado para avaliar as zonas escolares p\u00f3s-constru\u00e7\u00e3o. O resultado foi uma melhoria de 3 estrelas para a Escola Shohada, 4 estrelas para a Escola Imam Ali e 2 estrelas para a Escola Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Melhorando a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria por meio do gerenciamento de velocidade em Acra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, passarelas para pedestres, novos limites de velocidade, faixas de pedestres e instala\u00e7\u00e3o de sem\u00e1foros foram conclu\u00eddos em um esfor\u00e7o para tornar as estradas mais seguras em Gana. A iniciativa BIGRS pesquisou e avaliou 260 km de estradas em In Accra; completou 74 km de constru\u00e7\u00e3o com base nas recomenda\u00e7\u00f5es da pesquisa iRAP; capacitou 164 profissionais em seguran\u00e7a vi\u00e1ria; que poderia evitar mais de 5.243 mortes em potencial e ferimentos graves em 20 anos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Melhorando a seguran\u00e7a vi\u00e1ria por meio da gest\u00e3o da velocidade em Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Cidade de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em Bogot\u00e1, uma rede de aproximadamente 200 km de estradas foi avaliada quanto aos riscos de seguran\u00e7a vi\u00e1ria no programa BIGRS. Os resultados mostram que mais de 40% desta rede tem uma classifica\u00e7\u00e3o de estrelas iRAP de 1 ou 2 para ciclistas, e mais de 60% \u00e9 de 1 ou 2 estrelas para pedestres. Cen\u00e1rios testados usando iRAP, juntamente com informa\u00e7\u00f5es da parceria BIGRS, mostraram benef\u00edcios de seguran\u00e7a significativos ao reduzir o limite de velocidade de 60 para 50 km\/h nas principais vias arteriais\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Aumentar os investimentos em seguran\u00e7a vi\u00e1ria em Adis Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A avalia\u00e7\u00e3o iRAP financiada pelo GRSF de Tulu Dimtu \u2013 Kality Interchange Road na Eti\u00f3pia levou a um investimento de $17,5 milh\u00f5es em interven\u00e7\u00f5es. Cada $1 de investimento GRSF resultou em $80 adicionais para a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em Adis Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), com o apoio do iRAP e da Alian\u00e7a Global de ONGs para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, tem trabalhado com a escola e os l\u00edderes comunit\u00e1rios para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. O trabalho do KRSD Trust e iRAP Star Rating for Schools para melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria dos alunos da Lea Primary School foi apresentado em um v\u00eddeo em movimento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Manuten\u00e7\u00e3o e melhorias b\u00e1sicas para SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso mostra uma redu\u00e7\u00e3o no risco ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o e algumas medidas adicionais adicionadas durante esse processo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Melhorias de manuten\u00e7\u00e3o nos tro\u00e7os rodovi\u00e1rios da A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Os resultados da avalia\u00e7\u00e3o iRAP de estradas RTE-T croatas selecionadas s\u00e3o apresentados neste estudo de caso. O estudo mostra que a implementa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es apenas de manuten\u00e7\u00e3o, como melhoria de delineamento, elimina\u00e7\u00e3o de perigos na beira da estrada ou substitui\u00e7\u00e3o\/modifica\u00e7\u00e3o\/instala\u00e7\u00e3o de barreiras na estrada melhorou a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas em 1 a 2 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana \u2013 Himmatnagar State Highway-55 em Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso apresenta a melhoria na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas ap\u00f3s a atualiza\u00e7\u00e3o da Rodovia Estadual Mehsana \u2013 Himmatnagar em Gujarat, \u00cdndia. Foram implementados tratamentos como Duplica\u00e7\u00e3o (2 a 4 pistas), barreiras de seguran\u00e7a no canteiro central, melhorias em cruzamentos, facilidades de travessia de pedestres, delineamento de curvas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">Rede Nacional do M\u00e9xico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Comunica\u00e7\u00f5es e Transportes (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O M\u00e9xico classificou sistematicamente sua malha rodovi\u00e1ria em 2012, investindo milh\u00f5es de pesos em melhorias rodovi\u00e1rias recomendadas iRAP. Eles revisaram a rede em 2015 para avaliar o sucesso de seu investimento. Os resultados destacaram que 17% da rede rodovi\u00e1ria de 42.801 km foi elevada de apenas 1 ou 2 estrelas para 3 estrelas ou melhor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Mais escolas na cidade de Mogale se beneficiar\u00e3o do projeto de seguran\u00e7a vi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Federa\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Sul-Africana (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabalhando com nossos parceiros, desenvolvemos um Modelo de Avalia\u00e7\u00e3o de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, que inclui um \u00cdndice de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, para priorizar escolas onde o risco de acidentes \u00e9 alto. Fizemos uso do aplicativo Star Rating for Schools (SR4S) para medir o ambiente da estrada, tipo de estrada, caracter\u00edsticas da estrada, zona escolar, cal\u00e7adas, cruzamentos, fluxo de ve\u00edculos e pedestres, bem como cruzamentos. Para medir a velocidade nas escolas, usamos um rev\u00f3lver port\u00e1til. Usando essas ferramentas, realizamos uma avalia\u00e7\u00e3o de risco de 50 escolas na cidade de Mogale. Aqueles com o maior risco de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria foram selecionados para o projeto. Isso incluiu a escola prim\u00e1ria Athlolong, a escola prim\u00e1ria Lengau, a escola secund\u00e1ria Mosupatsela, a escola p\u00fablica Tsholetsega, a escola prim\u00e1ria WD Oliphant e a escola intermedi\u00e1ria Bosele. Para cada escola, olhamos para um raio circundante de aproximadamente um quil\u00f4metro porque algumas crian\u00e7as precisam atravessar estradas principais para chegar \u00e0 escola. Infraestrutura, sinaliza\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias tamb\u00e9m foram consideradas. Em seguida, implementamos atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura e t\u00e1ticas de redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Essas interven\u00e7\u00f5es ocorreram paralelamente \u00e0 educa\u00e7\u00e3o sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o da lei e gerenciamento de dados. Tamb\u00e9m visamos eliminar locais perigosos e mitigar riscos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autoestrada A3, do cruzamento Jaku\u0161evec ao cruzamento Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso diz respeito ao desvio de Zagreb, se\u00e7\u00e3o da autoestrada A3, da jun\u00e7\u00e3o Jaku\u0161evec \u00e0 jun\u00e7\u00e3o Ivanja Reka, onde uma classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para planos de projeto foi realizada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Mumbai \u2013 Estudo de Acidentes Rodovi\u00e1rios na Via Expressa de Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research \u00cdndia (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A JP Research India (JPRI) realizou um estudo detalhado de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de 12 meses em Mumbai \u2013 Pune Expressway na \u00cdndia. Durante o per\u00edodo de estudo de 12 meses, investiga\u00e7\u00f5es aprofundadas de 214 acidentes na via expressa de 94 km foram conduzidas de maneira cient\u00edfica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos ve\u00edculos do acidente e dos ferimentos sofridos pelas v\u00edtimas. O estudo revelou que 63% de acidentes na via expressa envolveram caminh\u00f5es. Carros e caminh\u00f5es s\u00e3o os tipos de usu\u00e1rios da via mais afetados nas colis\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, Sevilha)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso envolve a atualiza\u00e7\u00e3o de um trecho restante de via \u00fanica para via dupla. O SR4D realizado ir\u00e1 melhorar substancialmente a classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas ser\u00e3o aumentadas em pelo menos duas estrelas para ocupantes de autom\u00f3veis e para ciclistas. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Efic\u00e1cia do programa nacional<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Su\u00e9cia tem sido fundamental na introdu\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o inovadora em faixas de rodagem \u00fanica com o conceito de projeto 2+1 com prote\u00e7\u00e3o no canteiro central. Este estudo de caso descreve a redu\u00e7\u00e3o de fatalidades e les\u00f5es graves resultantes da implementa\u00e7\u00e3o de 2+1 com barreira de cabo de a\u00e7o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Estrada Nacional 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve os benef\u00edcios potenciais da implementa\u00e7\u00e3o da estrada 2 + 1 com barreira em parte da Estrada Nacional 51 na Gr\u00e9cia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Estrada NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de falha \u201cantes e depois\u201d em parte de uma rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados iRAP complementares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observando os conflitos de tr\u00e1fego de pedestres e ve\u00edculos em zonas escolares para avaliar a efic\u00e1cia das interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e reduzir as les\u00f5es em Gana, Vietn\u00e3 e M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC), Funda\u00e7\u00e3o FIA, Instituto de Pol\u00edtica de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tr\u00eas organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais no Gana, no Vietname e no M\u00e9xico aplicaram tr\u00eas T\u00e9cnicas de Conflitos de Tr\u00e1fego (TCT) para recolher dados pr\u00e9 e p\u00f3s-interven\u00e7\u00e3o de conflitos de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Ref\u00fagios de pedestres, ciclovias, delimita\u00e7\u00e3o e via de m\u00e3o \u00fanica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na Railway Parade Road em Sydney, Austr\u00e1lia. Foram implementados tratamentos como facilidades de travessia de pedestres, melhorias em cruzamentos, delineamento de estradas, ciclovia na estrada, etc. Evid\u00eancias informais indicam que os tratamentos ajudaram a criar um ambiente mais seguro para todos os usu\u00e1rios da estrada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Prevenindo o fen\u00f4meno da aquaplanagem por meio de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universidade T\u00e9cnica de Engenharia Civil Bucareste, Rom\u00eania<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A aquaplanagem de um ve\u00edculo rodovi\u00e1rio ocorre quando surge uma camada de \u00e1gua entre as rodas do ve\u00edculo e o pavimento da estrada. O artigo enfatiza a import\u00e2ncia da constru\u00e7\u00e3o de uma camada de desgaste da estrutura do pavimento de boa qualidade, sua influ\u00eancia na seguran\u00e7a do tr\u00e1fego e a correla\u00e7\u00e3o entre as propriedades geom\u00e9tricas dos elementos da estrada e o fen\u00f4meno da aquaplanagem.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava \u2013 Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Companhia Nacional de Autoestradas Eslovaca (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A avalia\u00e7\u00e3o de linha de base iRAP da rodovia R1 Trnava \u2013 Nitra na Eslov\u00e1quia mostrou que mais de 90% do comprimento da estrada alcan\u00e7ou apenas 1 e 2 estrelas. Ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de contramedidas financeiramente vi\u00e1veis, como barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, faixas de acostamento, marca\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias, sinaliza\u00e7\u00f5es etc. as se\u00e7\u00f5es de 1 estrela foram completamente eliminadas e a estrada alcan\u00e7ou classifica\u00e7\u00e3o de 3 estrelas ou melhor para 42% de comprimento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de seguran\u00e7a elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plataformas de seguran\u00e7a elevadas tornam fisicamente desconfort\u00e1vel dirigir sobre a plataforma mais r\u00e1pido do que a velocidade recomendada. Quando usados em interse\u00e7\u00f5es, eles podem assumir a forma de plataformas de aproxima\u00e7\u00e3o logo antes da interse\u00e7\u00e3o, ou toda a interse\u00e7\u00e3o pode ser elevada. A pesquisa internacional mostrou que as Plataformas de Seguran\u00e7a Elevadas reduzem mortes e ferimentos graves em cerca de 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Estrada n\u00ba 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso trata de como as melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir les\u00f5es graves e, em particular, o uso do canteiro central 2+1 com cabo de a\u00e7o usado na Su\u00e9cia e um exemplo na estrada n\u00ba 21 perto de Vanneberga no sul daquele pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria \u2013 Cat\u00e1logo de Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Associa\u00e7\u00e3o Mundial de Estradas (PIARC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Cat\u00e1logo de Estudos de Caso PIARC cont\u00e9m a descri\u00e7\u00e3o de um conjunto de interven\u00e7\u00f5es projetadas, implementadas e operadas em todo o mundo para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em tr\u00eas campos espec\u00edficos: Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis da Estrada (VRUs), Fatores Humanos (HF) e interven\u00e7\u00f5es em Pa\u00edses de Baixa e M\u00e9dia Renda ( LMICs)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria e Crian\u00e7as Preparando o Caminho para um Amanh\u00e3 Mais Seguro<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Governo de Haryana, MG Motor e TRAX est\u00e3o desenvolvendo uma cultura mais segura em torno das escolas por meio de melhorias nas estradas, pesquisa e treinamento envolvendo alunos, professores e a comunidade, apoiados pelo SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">A a\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito compensa, e os \u201ccorredores de demonstra\u00e7\u00e3o\u201d est\u00e3o aqui para provar isso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de Kadapa a Renigunta, com 138,6 km de extens\u00e3o, foi implementado pelo Governo de Andhra Pradesh no \u00e2mbito do Projeto do Setor Rodovi\u00e1rio de Andhra Pradesh e Telangana (APTRSP). Os locais onde as curvas e cruzamentos foram melhorados tiveram uma redu\u00e7\u00e3o de 53% em acidentes rodovi\u00e1rios e uma redu\u00e7\u00e3o de 42% em fatalidades. Aproximadamente $5 milh\u00f5es foram investidos na demonstra\u00e7\u00e3o (cerca de $36.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barreiras de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para estradas abertas no Nepal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>V\u00e1rios trechos cr\u00edticos de estradas no Nepal foram identificados no Projeto de Desenvolvimento do Setor Rodovi\u00e1rio do Banco Mundial (RSDP). A GRSF, com financiamento da UK Aid, apoiou a instala\u00e7\u00e3o de 73.000m de barreiras de seguran\u00e7a ao longo de algumas das estradas mais mortais do pa\u00eds e espera-se que isso salve at\u00e9 3.456 vidas nos pr\u00f3ximos 20 anos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Perfis de estradas rurais e autoestradas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso mostra alguns dos detalhes por tr\u00e1s do iRAP Demonstrator e mostra quatro exemplos de um conjunto de 15 designs 3-D de amostra. Nestes exemplos, \u00e9 explicada a raz\u00e3o pela qual os exemplos de baixo padr\u00e3o das estradas rurais e autoestradas s\u00e3o menos bem classificados em seguran\u00e7a do que seus equivalentes de padr\u00e3o mais alto.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">rotundas rurais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de rotat\u00f3rias rurais foram instaladas em interse\u00e7\u00f5es de estradas principais de alta velocidade em Waikato e Auckland para lidar com s\u00e9rios problemas de acidentes. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Projeto de estrada mais segura para LBS Marg em Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso apresenta as melhorias feitas para a infraestrutura de pedestres na LBS Marg em Mumbai, que foi desenvolvida como um corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a sob o BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">Seguran\u00e7a no centro do projeto de concess\u00e3o rodovi\u00e1ria urbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concessionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Os projetos da concess\u00e3o Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) no Chile, um dos maiores projetos de infraestrutura da Am\u00e9rica Latina, foram avaliados e aprimorados usando a metodologia iRAP Star Rating antes de sua comiss\u00e3o em 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Melhoria de Seguran\u00e7a para a Estrada Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas em um trecho de 96 km da Rodovia Nacional G109 em Pequim, China. V\u00e1rios tratamentos e atualiza\u00e7\u00f5es foram implementados na se\u00e7\u00e3o com um custo total de 1,4 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Samoa Central Cross Island Road Classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para designs (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB), Autoridade de Transporte Terrestre (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Central Cross Island Road (CCIR) \u00e9 uma das vias arteriais mais importantes de Samoa. Tem uma extens\u00e3o de 22 km com 20 km de extens\u00e3o que d\u00e1 acesso a 8 aldeias, 7.000 residentes e centenas de empresas entre a capital, Apia, e o sul da ilha. \u00c9 uma rota alternativa importante para evacua\u00e7\u00e3o de ciclones e socorro p\u00f3s-desastre. Classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos (SR4D) permitiu melhorias antes da constru\u00e7\u00e3o, aumentando o comprimento da estrada de 3 estrelas para os ocupantes do ve\u00edculo de 23% para 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Melhoria da seguran\u00e7a da zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as instala\u00e7\u00f5es para pedestres implementadas em torno de escolas selecionadas em Haryana, na \u00cdndia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Rodovia SE-30, Ponte Centen\u00e1rio<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso envolve adicionar uma faixa e fornecer uma barreira central e avaliar o impacto disso em diferentes condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego. O SR4D realizado mostra como o padr\u00e3o da estrada e em torno da Ponte Centennial ter\u00e1 melhorado significativamente, e as Classifica\u00e7\u00f5es de Estrelas aumentaram em 1 ou 2 estrelas nos diferentes cen\u00e1rios. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones em projeto piloto no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es da \u00c1sia (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Duas escolas-piloto (escola Phan Dang Luu e escola Nguyen Luong Bang) foram selecionadas para receber atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura, redu\u00e7\u00f5es de velocidade e campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o educacional.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lise de varia\u00e7\u00e3o de velocidade: um estudo de caso para as estradas da Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A import\u00e2ncia da velocidade em influenciar o risco do usu\u00e1rio da via \u00e9 destacada em dois estudos de caso em diferentes tipos de via na Tail\u00e2ndia \u2014 Outer Ring Road e Hathai Rat Road em Bangkok \u2014 para demonstrar os efeitos de diferentes velocidades nas classifica\u00e7\u00f5es de estrelas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Orientale Sicula<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso diz respeito a uma interven\u00e7\u00e3o realizada para melhorar um cruzamento na SS 114 Orientale Sicula na It\u00e1lia. Ap\u00f3s a transforma\u00e7\u00e3o do cruzamento em rotat\u00f3ria, observou-se uma redu\u00e7\u00e3o percentual de 77% no n\u00famero m\u00e9dio anual de les\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A melhoria de 3 interse\u00e7\u00f5es de alto risco na SS 13 Pontebbana na It\u00e1lia mostrou uma redu\u00e7\u00e3o de 38% no n\u00famero de acidentes. 2 cruzamentos foram reabilitados como rotundas e 1 foi dotado de canaliza\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o. As melhorias mostraram-se economicamente vi\u00e1veis em termos de economia no custo social com uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00eanova \u2013 Piacenza)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Neste estudo de caso, o processo de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos \u00e9 usado para ilustrar como o desempenho de seguran\u00e7a de um local de estrada espec\u00edfico pode ser avaliado quando contramedidas s\u00e3o propostas no est\u00e1gio de projeto. Essas medidas aumentar\u00e3o as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas de 1 para 3 ou 4 estrelas para ocupantes de ve\u00edculos e motociclistas e de 1 para 2 ou 3 estrelas para ciclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Apoio a interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e constru\u00e7\u00e3o de sustentabilidade na China<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de projetos financiados pelo Banco Mundial na China foram beneficiados pelo BIGRS 2015-2019. No \u00e2mbito desta iniciativa, v\u00e1rias estradas urbanas e rurais do pa\u00eds foram avaliadas iRAP e elaborados planos de investimento para implementa\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">Resultados Sustent\u00e1veis de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria no Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>No BIGRS 2015-2019, foram levantados e avaliados 371 km de estradas em Fortaleza e S\u00e3o Paulo. Os planos de investimento sugeridos para as cidades evitariam mais de 15.900 mortes e ferimentos graves em 20 anos. As avalia\u00e7\u00f5es feitas no \u00e2mbito da Iniciativa Bloomberg permitiram a dissemina\u00e7\u00e3o precoce da metodologia iRAP no estado de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Sueco 2+1 com mediana de cabo de a\u00e7o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Su\u00e9cia tem sido fundamental na introdu\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o inovadora em vias de m\u00e3o \u00fanica com o conceito de projeto 2+1 com prote\u00e7\u00e3o no canteiro central. Muitas se\u00e7\u00f5es de estradas de pista \u00fanica existentes na Su\u00e9cia foram fornecidas com uma cerca de seguran\u00e7a de cabo de a\u00e7o para separar os ve\u00edculos opostos, tornando-os efetivamente vias de m\u00e3o dupla, principalmente dentro do espa\u00e7o rodovi\u00e1rio existente necess\u00e1rio para uma via de m\u00e3o \u00fanica. Os resultados dos estudos antes e depois mostram uma s\u00e9rie de efeitos significativos, com o n\u00famero de mortes e feridos graves frequentemente diminuindo em 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">A influ\u00eancia das caracter\u00edsticas dos materiais rodovi\u00e1rios na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Aspectos como resist\u00eancia \u00e0 derrapagem, permeabilidade e uniformidade influenciam a seguran\u00e7a nas estradas. Este estudo mostra que variando apenas a fonte de materiais do pavimento, a dist\u00e2ncia de visibilidade de parada pode diferir em at\u00e9 20 metros.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan implementa canaliza\u00e7\u00e3o de jun\u00e7\u00e3o modelo para pedestres<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas para melhorar a seguran\u00e7a dos pedestres nas interse\u00e7\u00f5es do Projeto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Um cruzamento modelo com tratamentos como canaliza\u00e7\u00e3o f\u00edsica com ref\u00fagio de pedestres, tr\u00e1fego multif\u00e1sico e sem\u00e1foro para pedestres, etc., foi desenvolvido para ilustrar os benef\u00edcios para as ag\u00eancias rodovi\u00e1rias.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"4\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2334\" aria-expanded=\"false\">Tratamentos de ve\u00edculos mais seguros<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2334\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"4\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2334\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>Estudos de caso relacionados a tratamentos de ve\u00edculos mais seguros<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Estudos de caso relacionados<\/th>\n<th>L\u00edderes de projeto<\/th>\n<th>Descri\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Melhores Pr\u00e1ticas para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Urbana: Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), F\u00f3rum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses estudos de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterd\u00e3 e Londres ilustram a diversidade de abordagens dispon\u00edveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles tamb\u00e9m incluem experi\u00eancias de desenvolvimento de dados confi\u00e1veis sobre acidentes de tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o de limites de velocidade, implementa\u00e7\u00e3o de projetos de ruas mais seguras e previs\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios. Cada estudo de caso exemplifica as melhores pr\u00e1ticas em uma ou mais das \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Cole\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios sobre a investiga\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios graves no site do Bureau de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transportes de Superf\u00edcie da Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transporte Terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O departamento de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investiga\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em acidentes graves para prevenir ocorr\u00eancias semelhantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Fazendo as inspe\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos valerem a pena nos Camar\u00f5es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto de Avalia\u00e7\u00e3o de Sistemas de Inspe\u00e7\u00e3o Veicular (AVIS) \u00e9 desenvolvido pela GRSF e CITA com o objetivo de aprimorar as inspe\u00e7\u00f5es veiculares. O principal objetivo do projeto \u00e9 identificar sistemas de inspe\u00e7\u00e3o e homologa\u00e7\u00e3o veicular e propor uma estrat\u00e9gia de melhoria para tornar os ve\u00edculos mais seguros e eficientes nas viagens. O objetivo global dos projetos AVIS \u00e9 realizar auditorias de sistemas de inspe\u00e7\u00e3o veicular em v\u00e1rios pa\u00edses da \u00c1frica Subsaariana. Camar\u00f5es \u00e9 o segundo pa\u00eds a se beneficiar dessa auditoria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Mumbai \u2013 Estudo de Acidentes Rodovi\u00e1rios na Via Expressa de Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research \u00cdndia (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A JP Research India (JPRI) realizou um estudo detalhado de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de 12 meses em Mumbai \u2013 Pune Expressway na \u00cdndia. Durante o per\u00edodo de estudo de 12 meses, investiga\u00e7\u00f5es aprofundadas de 214 acidentes na via expressa de 94 km foram conduzidas de maneira cient\u00edfica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos ve\u00edculos do acidente e dos ferimentos sofridos pelas v\u00edtimas. O estudo revelou que 63% de acidentes na via expressa envolveram caminh\u00f5es. Carros e caminh\u00f5es s\u00e3o os tipos de usu\u00e1rios da via mais afetados nas colis\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campanha Sakhalin do Cinto de Seguran\u00e7a, R\u00fassia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sakhalin Road Safety Partnership<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A campanha do cinto de seguran\u00e7a por meio de publicidade e fiscaliza\u00e7\u00e3o na Ilha Sakhalin, na R\u00fassia, mostrou uma melhoria significativa na conformidade. A campanha usou meios de comunica\u00e7\u00e3o como televis\u00e3o, r\u00e1dio, outdoors, internet etc. junto com a fiscaliza\u00e7\u00e3o. A medi\u00e7\u00e3o do sucesso usando amostragem de v\u00eddeo revelou que a taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a aumentou de 3-4% para 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"5\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2335\" aria-expanded=\"false\">Gest\u00e3o<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2335\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"5\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2335\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>Estudos de Caso relacionados \u00e0 Gest\u00e3o<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Estudos de caso relacionados<\/th>\n<th>L\u00edderes de projeto<\/th>\n<th>Descri\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Uma breve vis\u00e3o geral da abordagem de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em Cingapura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O relat\u00f3rio apresenta como funciona a Abordagem de Sistema Seguro, com foco na infraestrutura rodovi\u00e1ria e nas melhores pr\u00e1ticas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de um dos pa\u00edses com melhor desempenho no Sudeste Asi\u00e1tico e no Pac\u00edfico, Singapura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Estrada A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo Regional da Andaluzia (Espanha)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de colis\u00f5es frontais e secund\u00e1rias na estrada A-375 na Espanha ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de faixas de ru\u00eddo na linha central.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Rodovia A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve a melhoria no Star Rating ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de barreiras de seguran\u00e7a em um trecho selecionado da rodovia A-4 na Espanha. A classifica\u00e7\u00e3o por estrelas melhorou de 3 para 4 estrelas para ocupantes de ve\u00edculos e de 1 para 2 estrelas para motociclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as atualiza\u00e7\u00f5es que foram implementadas na estrada mais melhorada da Gr\u00e3-Bretanha, conforme relatado nos resultados de mapeamento de riscos EuroRAP brit\u00e2nicos de 2014. As atualiza\u00e7\u00f5es melhoraram as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas para 39% 2 estrelas, 28% 3 estrelas e 33% 4 estrelas para esta estrada grupo de usu\u00e1rios. Para os pedestres, as atualiza\u00e7\u00f5es viram as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas melhorarem de 17% 2 estrelas, 62% 3 estrelas e 21% 4 estrelas para 56% 3 estrelas e 44% 4 estrelas com as se\u00e7\u00f5es de 2 estrelas eliminadas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend e Zoleka Mandela cortam a fita em infraestrutura salva-vidas em Acra, Gana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alterar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em mar\u00e7o de 2020, Zoleka Mandela juntou-se \u00e0 Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana \u2013 onde recentemente duas crian\u00e7as foram mortas e muitas ficaram feridas no tr\u00e2nsito \u2013 para cortar a fita da infraestrutura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">As melhores novas ciclovias da Am\u00e9rica em 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>pessoas para bicicletas<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses projetos tornam o ciclismo mais \u00fatil, mais bonito e mais acolhedor para todos os ciclistas. Com planejamento cuidadoso e constru\u00e7\u00e3o inteligente, as cidades contaram com o apoio dos moradores para ampliar o acesso a redes de mobilidade confort\u00e1veis e totalmente conectadas, permitindo que pessoas de bicicleta ou a p\u00e9 se desloquem com seguran\u00e7a por toda a comunidade.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lise de conflitos viais: metodologia e resultados no ambiente escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um cruzamento cont\u00edguo ao Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infraestrutura de baixo custo ampliando os espa\u00e7os para pedestres por meio da implementa\u00e7\u00e3o de postes de amarra\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es, que reduziram a travessia de pedestres, reduziram o tempo de exposi\u00e7\u00e3o dos pedestres que atravessam a via e reorganizaram a estacionamento. A interven\u00e7\u00e3o levou a uma diminui\u00e7\u00e3o de 69% nos conflitos rodovi\u00e1rios em compara\u00e7\u00e3o com a situa\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 interven\u00e7\u00e3o e a um aumento da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas de 1 para 3 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway-20 em Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a consequente redu\u00e7\u00e3o de acidentes na Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway em Karnataka, \u00cdndia. A implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos como melhorias em cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, redu\u00e7\u00e3o de velocidade, etc. mostraram uma melhora significativa na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas e uma redu\u00e7\u00e3o de mais de 50% em fatalidades.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Melhorias na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria da cidade de Belize para Belmopan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco de Desenvolvimento do Caribe (CDB) Governo de Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As atualiza\u00e7\u00f5es do corredor de demonstra\u00e7\u00e3o, informadas pelas recomenda\u00e7\u00f5es do iRAP, levaram a: melhor desempenho de seguran\u00e7a da estrada de 5% 3 estrelas ou melhor para 100% 3 estrelas ou melhor; redu\u00e7\u00f5es de mortalidade de 33 mortes por ano para uma m\u00e9dia de 8 em 5 anos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Melhores Pr\u00e1ticas para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Urbana: Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), F\u00f3rum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses estudos de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterd\u00e3 e Londres ilustram a diversidade de abordagens dispon\u00edveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles tamb\u00e9m incluem experi\u00eancias de desenvolvimento de dados confi\u00e1veis sobre acidentes de tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o de limites de velocidade, implementa\u00e7\u00e3o de projetos de ruas mais seguras e previs\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios. Cada estudo de caso exemplifica as melhores pr\u00e1ticas em uma ou mais das \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">Melhores dados para estradas mais seguras nas Filipinas: Nova legisla\u00e7\u00e3o apoiando a expans\u00e3o nacional do DRIVER nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Sistema de Visualiza\u00e7\u00e3o, Avalia\u00e7\u00e3o e Relat\u00f3rio de Dados para Incidentes Rodovi\u00e1rios (DRIVER) foi integrado ao fluxo de trabalho di\u00e1rio da Pol\u00edcia Nacional das Filipinas (PNP) em 2020 por meio de uma legisla\u00e7\u00e3o. Monitoramento e treinamentos eficazes foram estabelecidos nos n\u00edveis regional, provincial, distrital e municipal para garantir o fiel cumprimento. Este \u00e9 outro marco importante no estabelecimento do DRIVERS como o sistema nacional de coleta de dados de acidentes nas Filipinas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Guia de seguran\u00e7a para bicicletas e sistema de sele\u00e7\u00e3o de contramedidas - estudos de caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de estudos de caso que ilustram v\u00e1rios tratamentos e\/ou programas implementados em um estado ou munic\u00edpio dos EUA.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Bruce Highway (Cooroy para Curra) Upgrade<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo Australiano, Governo de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na se\u00e7\u00e3o Cooroy a Curra da Rodovia Bruce. Uma nova rodovia dividida de 12 km e 4 faixas com barreiras de seguran\u00e7a, trevo separado, etc. foi entregue com um investimento de AUD$513 milh\u00f5es. A compara\u00e7\u00e3o dos dados de acidentes relatados na antiga Rodovia Bruce com o novo alinhamento mostra uma redu\u00e7\u00e3o de 82% em les\u00f5es fatais e graves (FSIs).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Criando Momentum para as Leis do Cinto de Seguran\u00e7a na Turquia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedade Turca do Crescente Vermelho (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2012, o Primeiro Ministro da Turquia lan\u00e7ou a Estrat\u00e9gia e Plano de A\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria. Esta importante estrat\u00e9gia do governo estabeleceu uma meta de aumentar o uso do cinto de seguran\u00e7a de 44% para 70% em \u00e1reas urbanas e 76% para 90% em \u00e1reas suburbanas at\u00e9 2015, e 80% e 100%, respectivamente, at\u00e9 2020. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional atrav\u00e9s de confer\u00eancias de imprensa e colabora\u00e7\u00e3o com parceiros para criar uma declara\u00e7\u00e3o da sociedade civil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construindo estradas mais seguras por meio de um melhor projeto e melhores contratos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Tamil Nadu, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este projeto do setor rodovi\u00e1rio no estado indiano de Tamil Nadu mostra como melhorias de projeto relativamente simples e acess\u00edveis podem tornar as estradas significativamente mais seguras e trazer outros benef\u00edcios importantes, como melhor drenagem e conserva\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. As instala\u00e7\u00f5es instaladas aumentaram os custos de constru\u00e7\u00e3o em apenas cerca de 10% ($100.000 por km)\u2014um investimento que vale a pena em vista dos benef\u00edcios operacionais e de seguran\u00e7a. Estima-se que as mortes ca\u00edram cerca de 31% ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Incuba\u00e7\u00e3o Central na Mal\u00e1sia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Instituto Malaio de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ap\u00f3s o projeto piloto iRAP Malaysia em 2008, a MIROS realizou um estudo para testar a efic\u00e1cia da incuba\u00e7\u00e3o central recomendada pela iRAP em locais selecionados. O estudo envolveu a instala\u00e7\u00e3o de hachura central em um trecho de 2,8 km de rodovia de quatro pistas e avalia\u00e7\u00e3o dos impactos resultantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">Seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito centrada na crian\u00e7a: certificando-se de que funciona para meninas e meninos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>De 2015 a 2020, o Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB) apoiou um projeto na Rep\u00fablica Popular da China (PRC) que fez melhorias em todo o sistema para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito (link is external), incluindo infraestrutura, fortalecimento institucional e interven\u00e7\u00f5es educacionais. Metodologias centradas na crian\u00e7a e participativas foram usadas em tr\u00eas escolas prim\u00e1rias e suas comunidades ao longo da Rodovia Provincial #102 no Condado de Xunyang, South Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Cole\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios sobre a investiga\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios graves no site do Bureau de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transportes de Superf\u00edcie da Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transporte Terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O departamento de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investiga\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em acidentes graves para prevenir ocorr\u00eancias semelhantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Estrada Corredor C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo catal\u00e3o<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A C-12 \u00e9 uma estrada de pista \u00fanica, sem separa\u00e7\u00e3o de canteiro central, e tem velocidade de opera\u00e7\u00e3o relativamente alta e curvas moderadas. O estudo mostra uma compara\u00e7\u00e3o da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas da linha de base com a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas alcan\u00e7\u00e1vel, implementando o plano de investimento sugerido e um cen\u00e1rio para fornecer configura\u00e7\u00e3o de faixa 2+1 com barreira mediana por toda parte.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Corredor C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo catal\u00e3o<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve os benef\u00edcios da implementa\u00e7\u00e3o de barreira no canteiro central ao longo de um segmento de estrada de alta velocidade que registrou um alto n\u00famero de acidentes fatais. iRAP Star Rating aumentou de 2 estrelas para 3 estrelas nas se\u00e7\u00f5es da estrada onde a barreira mediana foi instalada. Les\u00f5es fatais e graves nos tr\u00eas anos ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o foram quase a metade do n\u00famero nos tr\u00eas anos anteriores. O n\u00famero de mortes foi reduzido de 16 para 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Criando e implementando um plano para uso de capacete infantil no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Governo do Vietn\u00e3<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Por meio de pesquisa e planejamento cuidadosos e trabalhando em estreita colabora\u00e7\u00e3o com o governo, por uma coaliz\u00e3o iniciada pela Funda\u00e7\u00e3o AIP, em um ano o uso de capacete aumentou significativamente. As t\u00e1ticas deste estudo de caso incluem a elabora\u00e7\u00e3o de um plano de a\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o de coaliz\u00e3o, identifica\u00e7\u00e3o e envolvimento de defensores-chave, lan\u00e7amento de uma campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o p\u00fablica, cria\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de manuais escolares, envolvimento com a m\u00eddia tradicional e monitoramento da implementa\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Criando espa\u00e7os para crian\u00e7as em Istambul: a transforma\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Munic\u00edpio de Maltepe, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso discute a transforma\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Z\u00fcmr\u00fctevler em Istambul. O estacionamento desordenado na pra\u00e7a foi convertido em \u00e1rea de recrea\u00e7\u00e3o infantil e espa\u00e7o para pedestres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Se\u00e7\u00f5es transversais e meio de quadra da Estrada Nacional M2-R7 Jun\u00e7\u00e3o Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso enfoca a influ\u00eancia que os elementos de design podem ter no Star Rating Score (SRS), os valores na escala que determinam qual das faixas de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas (1-5, sendo 5 a mais segura) um trecho de estrada pode alcan\u00e7ar . As pontua\u00e7\u00f5es do SRS refletem o risco para os usu\u00e1rios individuais da estrada; quanto maior a pontua\u00e7\u00e3o, maior o risco. O estudo de caso mostra a aplica\u00e7\u00e3o do Star Rating for Designs (SR4D) neste processo. Isso mostra como o SR4D pode avaliar a seguran\u00e7a da estrada e dos elementos da estrada antes do in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">Projeto CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF e crian\u00e7as seguras em todo o mundo<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito Infantil (CRTIP) visa tornar as estradas mais seguras para as crian\u00e7as nas Filipinas, desenvolvendo modelos para programas infantis de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, fortalecendo a coleta e an\u00e1lise de dados, melhorando as leis e pol\u00edticas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aprimorando a a\u00e7\u00e3o multissetorial para a seguran\u00e7a das crian\u00e7as e melhorar a educa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito para crian\u00e7as em idade escolar. Como piloto, 66 escolas foram avaliadas usando o SR4S e quatro escolas foram atualizadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Acalmia de tr\u00e1fego amig\u00e1vel para ciclistas na ciclovia F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Munic\u00edpio de Herent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Onde uma estrada cruza uma aldeia, muitas vezes h\u00e1 espa\u00e7o limitado dispon\u00edvel entre os edif\u00edcios. A reconstru\u00e7\u00e3o de Lodewijk van Veltemstraat no munic\u00edpio de Herent \u00e9 um exemplo de como fornecer infraestrutura cicl\u00e1vel cont\u00ednua nesse caso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Oferecendo seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito na \u00cdndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O relat\u00f3rio aponta para a alta taxa de mortalidade nas estradas da \u00cdndia causada por uma falta cr\u00f4nica de investimento em programas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito sist\u00eamicos, direcionados e sustentados e identifica prioridades de investimento relevantes para reverter a tend\u00eancia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Neste estudo de caso, a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos \u00e9 usada para ilustrar como o desempenho de seguran\u00e7a de um trecho espec\u00edfico da estrada pode ser avaliado quando contramedidas s\u00e3o propostas na fase de projeto. Tamb\u00e9m est\u00e1 provado que n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio confiar em dados de colis\u00e3o para demonstrar uma potencial melhoria de seguran\u00e7a.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Efeito da lei do capacete para motociclistas na Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo da Tail\u00e2ndia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o da lei do capacete, os usu\u00e1rios de capacete aumentaram cinco vezes, enquanto os ferimentos na cabe\u00e7a diminu\u00edram em 41,4% e as mortes em 20,8%. Aqueles que tiveram ferimentos na cabe\u00e7a ou no pesco\u00e7o ou morreram eram menos propensos a usar capacete.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">Reduzindo efetivamente o n\u00famero de motoristas alcoolizados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana juntou-se \u00e0 pol\u00edcia local em Guanajuato, M\u00e9xico, para ajudar a angariar o apoio p\u00fablico e aumentar a legitimidade dos postos de controle de fiscaliza\u00e7\u00e3o de motoristas embriagados. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional por meio de uma reuni\u00e3o inicial, utilizar volunt\u00e1rios para ajudar a transmitir a mensagem de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e criar parcerias para aumentar a efic\u00e1cia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">Rodovia Costeira de El Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de El Salvador, Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um projeto de estrada mais seguro foi alcan\u00e7ado especialmente para usu\u00e1rios vulner\u00e1veis, elevando o projeto original de uma classifica\u00e7\u00e3o de 1 a 2 estrelas para uma classifica\u00e7\u00e3o de 2 a 5 estrelas. Tamb\u00e9m levou a uma melhor compreens\u00e3o dentro da autoridade rodovi\u00e1ria dos princ\u00edpios de design de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o da efic\u00e1cia do tratamento de linha central ampla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Linhas centrais amplas aumentam a separa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego oposto com linhas pintadas de at\u00e9 1 metro de largura, muitas vezes acompanhadas de marca\u00e7\u00e3o de linha t\u00e1til de \u00e1udio. O Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland implementou esse tratamento em se\u00e7\u00f5es selecionadas da Rodovia Bruce em 2011. Essa avalia\u00e7\u00e3o constatou que as mortes e ferimentos graves na cabe\u00e7a foram reduzidos em 30% e as mortes e ferimentos graves fora da estrada foram reduzidos em 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o final do limite de velocidade de 80 km\/h em estradas de faixa \u00fanica fora das \u00e1reas urbanas na Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoiar uma meta nacional de redu\u00e7\u00e3o de 50% em mortes no tr\u00e2nsito, limites de velocidade em estradas rurais de m\u00e3o dupla com<br \/>\nnenhum separador central na Fran\u00e7a continental. A iniciativa resultou em redu\u00e7\u00f5es significativas em traumas graves e benef\u00edcios socioecon\u00f4micos gerais de mais de 700 milh\u00f5es de euros por ano.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Formando uma coaliz\u00e3o para chamar a aten\u00e7\u00e3o para a regulamenta\u00e7\u00e3o de bicicletas el\u00e9tricas em<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para ajudar a conscientizar e chamar a aten\u00e7\u00e3o para a necessidade de regulamentar as bicicletas el\u00e9tricas, os defensores da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito criaram a Tianjin Road Safety Alliance. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional por meio de eventos de conscientiza\u00e7\u00e3o, hospedar eventos de m\u00eddia conjuntos e passeatas, bem como coletar e compartilhar dados dentro de uma coaliz\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares: priorizando um acesso mais seguro ao Hospital Infantil Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Hospital Infantil Albert Sabin, Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS), NACTO-GDCI, Instituto de Recursos Mundiais (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformando a seguran\u00e7a das ruas do entorno do hospital. Esta \u00e1rea, em Fortaleza, Brasil, agora est\u00e1 equipada com infraestrutura segura para pedestres que reduziu o n\u00famero de pessoas andando no leito da estrada em 86% e melhorou muito a acessibilidade ao hospital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">Da legisla\u00e7\u00e3o \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o no Camboja<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>No final de 2014, ap\u00f3s v\u00e1rios anos de discuss\u00e3o entre os defensores e o governo, o governo cambojano aprovou uma legisla\u00e7\u00e3o abrangente para o tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: fomento de parcerias, coordena\u00e7\u00e3o com outros ativistas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, trabalho pr\u00f3ximo ao governo para comprometer fundos para implementa\u00e7\u00e3o e realiza\u00e7\u00e3o de treinamentos e workshops sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Caso gen\u00e9rico de sele\u00e7\u00e3o de locais para 2+1 com barreira mediana Estrada 4, sudoeste de Debrecen \u2013 fronteira com a Ucr\u00e2nia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso mostrou como os mapas iRAP Star Rating, Safer Roads Investment Plans (SRIPs) e ferramentas dentro da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser usados para orientar a sele\u00e7\u00e3o do local para estradas 2+1 com barreira mediana na Hungria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Use a Cabe\u00e7a: Um Estudo de Caso da Campanha de Capacetes para Motociclistas do Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Governo do Vietn\u00e3<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publicado para coincidir com o 10\u00ba anivers\u00e1rio da introdu\u00e7\u00e3o de uma lei de capacete universal no Vietn\u00e3 em 2007, &#039;Head First&#039; detalha a campanha de uma d\u00e9cada para garantir as legisla\u00e7\u00f5es e o esfor\u00e7o de implementa\u00e7\u00e3o de uma d\u00e9cada desde ent\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programa de redu\u00e7\u00e3o de falhas de Tratamento de Superf\u00edcie de Alta Fric\u00e7\u00e3o (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gabinete de transporte de Kentucky (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa High Friction Surface Treatment (HFST) em Kentucky \u00e9 um dos vencedores de 2013 do The Annual National Roadway Safety Awards. O Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) conduziu um programa piloto para melhorar a resist\u00eancia \u00e0 derrapagem usando tratamento de superf\u00edcie de alta fric\u00e7\u00e3o (HFST) em 26 locais propensos a colis\u00f5es de escoamento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Vidas humanas n\u00e3o precisam ser perdidas em acidentes de tr\u00e2nsito \u2013 muito menos nos n\u00edveis atuais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Karnataka, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto apoiou a ado\u00e7\u00e3o de uma abordagem program\u00e1tica de todo o governo para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, com atividades focadas em todas as etapas: pol\u00edtica, planejamento, projeto, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o. Os resultados foram impressionantes: mortes e ferimentos ao longo do corredor da Rodovia Estadual Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotou a abordagem, foram reduzidos em mais de 50%. Aproximadamente $9 milh\u00f5es foram investidos, incluindo aproximadamente $6 milh\u00f5es wo para infraestrutura mais segura (~($100.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Ilustra\u00e7\u00f5es de estradas melhoradas com infraestrutura mais segura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ilustra\u00e7\u00f5es com imagens de exemplo mostrando antes e depois da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas das rodovias estaduais em Gujarat e Kerala melhoradas com infraestrutura mais segura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impacto da redu\u00e7\u00e3o dos limites de velocidade postados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Faculdade de Medicina de Cumming, Universidade de Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Redu\u00e7\u00e3o de velocidade, pedestres<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Implementa\u00e7\u00e3o de medidas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria na cidade de Ho Chi Minh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias implementadas nas estradas da cidade de Ho Chi Minh City, Vietn\u00e3, que foram avaliadas pelo iRAP sob a Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIGRS). Com base nas recomenda\u00e7\u00f5es dos parceiros iRAP e BIGRS, a administra\u00e7\u00e3o local implementou mais de 300 medidas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, como ilhas de ref\u00fagio, passagens de pedestres elevadas, passarelas etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marca\u00e7\u00e3o de linha aprimorada e tiras de estrondo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma abordagem 3-E&#039;s (Educa\u00e7\u00e3o, Engenharia e Fiscaliza\u00e7\u00e3o) foi realizada para lidar com as colis\u00f5es na Rodovia Estadual 1 na Nova Zel\u00e2ndia. Tratamentos de engenharia, como marca\u00e7\u00e3o de linha central com perfil amarelo duplo de 150 mm, marca\u00e7\u00e3o de borda de 150 mm e nervuras de 150 mm de largura imediatamente fora da linha de borda, foram implementados em uma se\u00e7\u00e3o de 37 km de toda a estrada do projeto de 200 km. Acidentes fatais e com ferimentos graves neste trecho de 37 km diminu\u00edram 67% ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o dessas medidas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas ao redor do Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2018, como parte da abordagem Vis\u00e3o Zero da cidade, a Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1 lan\u00e7ou sua 2.000\u00aa zona escolar segura, em torno da Escola P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla em Ciudad Bolivar. em parceria com o World Bank Global Road Safety Facility e NACTO-GDCI, a Secretaria de Mobilidade iniciou um projeto piloto na \u00e1rea. As contramedidas foram testadas primeiro com materiais tempor\u00e1rios para verificar seu impacto. Cones e plantas foram introduzidos\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas nas escolas prim\u00e1rias de Shohada, Imam Ali e Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alian\u00e7a Global de ONGs, Pioneiros em Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As avalia\u00e7\u00f5es foram realizadas em cerca de oito escolas prim\u00e1rias em Teer\u00e3 e Mashhad usando o aplicativo SR4S. Tr\u00eas escolas tiveram classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de 1 estrela e foram selecionadas para a implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos de seguran\u00e7a. Os tratamentos inclu\u00edram a instala\u00e7\u00e3o de delineamento, lombadas, pinos de estrada e uma placa escolar termopl\u00e1stica na estrada. O SR4S foi novamente usado para avaliar as zonas escolares p\u00f3s-constru\u00e7\u00e3o. O resultado foi uma melhoria de 3 estrelas para a Escola Shohada, 4 estrelas para a Escola Imam Ali e 2 estrelas para a Escola Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Melhorando a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria por meio do gerenciamento de velocidade em Acra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, passarelas para pedestres, novos limites de velocidade, faixas de pedestres e instala\u00e7\u00e3o de sem\u00e1foros foram conclu\u00eddos em um esfor\u00e7o para tornar as estradas mais seguras em Gana. A iniciativa BIGRS pesquisou e avaliou 260 km de estradas em In Accra; completou 74 km de constru\u00e7\u00e3o com base nas recomenda\u00e7\u00f5es da pesquisa iRAP; capacitou 164 profissionais em seguran\u00e7a vi\u00e1ria; que poderia evitar mais de 5.243 mortes em potencial e ferimentos graves em 20 anos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Melhorando a seguran\u00e7a vi\u00e1ria por meio da gest\u00e3o da velocidade em Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Cidade de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em Bogot\u00e1, uma rede de aproximadamente 200 km de estradas foi avaliada quanto aos riscos de seguran\u00e7a vi\u00e1ria no programa BIGRS. Os resultados mostram que mais de 40% desta rede tem uma classifica\u00e7\u00e3o de estrelas iRAP de 1 ou 2 para ciclistas, e mais de 60% \u00e9 de 1 ou 2 estrelas para pedestres. Cen\u00e1rios testados usando iRAP, juntamente com informa\u00e7\u00f5es da parceria BIGRS, mostraram benef\u00edcios de seguran\u00e7a significativos ao reduzir o limite de velocidade de 60 para 50 km\/h nas principais vias arteriais\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Aumentando a Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria na Argentina<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma iniciativa de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito de $38,5 milh\u00f5es foi lan\u00e7ada na Argentina pelo Banco Mundial para reduzir as les\u00f5es, colis\u00f5es e mortes causadas pelo tr\u00e2nsito. Os componentes da iniciativa incluem capacita\u00e7\u00e3o institucional, corredores de demonstra\u00e7\u00e3o com programa de fundo de incentivo e monitoramento e avalia\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a vi\u00e1ria. A iniciativa ajudou a alcan\u00e7ar a redu\u00e7\u00e3o de 35% de fatalidades em corredores piloto selecionados, redu\u00e7\u00e3o de 12% na taxa nacional de mortalidade no tr\u00e2nsito, aumento nas taxas de uso de cinto de seguran\u00e7a e capacete, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Aumentar os investimentos em seguran\u00e7a vi\u00e1ria em Adis Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A avalia\u00e7\u00e3o iRAP financiada pelo GRSF de Tulu Dimtu \u2013 Kality Interchange Road na Eti\u00f3pia levou a um investimento de $17,5 milh\u00f5es em interven\u00e7\u00f5es. Cada $1 de investimento GRSF resultou em $80 adicionais para a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em Adis Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zonas de velocidade de cruzamento<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Zonas de velocidade de interse\u00e7\u00e3o s\u00e3o usadas para melhorar a seguran\u00e7a em interse\u00e7\u00f5es rurais ao longo de estradas de alta velocidade. Eles detectam quando um motorista est\u00e1 se aproximando em uma estrada lateral e ativam um sinal eletr\u00f4nico de limite de velocidade vari\u00e1vel para mostrar temporariamente um limite de velocidade mais baixo na estrada principal. Olhando para os dez sites instalados no primeiro teste, nos anos ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com os cinco anos anteriores: total de falhas reduzidas em 28%; acidentes fatais e graves reduzidos em 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Cazaquist\u00e3o Aldeias Seguras e Educa\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, Banco Europeu de Reconstru\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento (BERD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em julho de 2016, em conjunto com o Projeto de Reabilita\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria do Corredor Sudoeste do Banco Europeu de Reconstru\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento na regi\u00e3o de Martuk de Aktobe, Cazaquist\u00e3o, os consultores da EASST Expertise entregaram uma Campanha de Aldeias Seguras e Educa\u00e7\u00e3o na \u00e1rea local onde ocorreram obras de melhoria rodovi\u00e1ria .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), com o apoio do iRAP e da Alian\u00e7a Global de ONGs para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, tem trabalhado com a escola e os l\u00edderes comunit\u00e1rios para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. O trabalho do KRSD Trust e iRAP Star Rating for Schools para melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria dos alunos da Lea Primary School foi apresentado em um v\u00eddeo em movimento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Quirguist\u00e3o, ruas seguras e sustent\u00e1veis<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma campanha direcionada foi implementada entre maio e setembro para informar e instar o p\u00fablico a usar cintos de seguran\u00e7a e cadeirinhas infantis. Os resultados revelaram um aumento no n\u00famero de motoristas e passageiros da frente que escolhem uma viagem segura usando o cinto de seguran\u00e7a e um aumento significativo (160% da linha de base) no uso de cinto de seguran\u00e7a no banco traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Manuten\u00e7\u00e3o e melhorias b\u00e1sicas para SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso mostra uma redu\u00e7\u00e3o no risco ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o e algumas medidas adicionais adicionadas durante esse processo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Melhorias de manuten\u00e7\u00e3o nos tro\u00e7os rodovi\u00e1rios da A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Os resultados da avalia\u00e7\u00e3o iRAP de estradas RTE-T croatas selecionadas s\u00e3o apresentados neste estudo de caso. O estudo mostra que a implementa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es apenas de manuten\u00e7\u00e3o, como melhoria de delineamento, elimina\u00e7\u00e3o de perigos na beira da estrada ou substitui\u00e7\u00e3o\/modifica\u00e7\u00e3o\/instala\u00e7\u00e3o de barreiras na estrada melhorou a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas em 1 a 2 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Fazendo as inspe\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos valerem a pena nos Camar\u00f5es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto de Avalia\u00e7\u00e3o de Sistemas de Inspe\u00e7\u00e3o Veicular (AVIS) \u00e9 desenvolvido pela GRSF e CITA com o objetivo de aprimorar as inspe\u00e7\u00f5es veiculares. O principal objetivo do projeto \u00e9 identificar sistemas de inspe\u00e7\u00e3o e homologa\u00e7\u00e3o veicular e propor uma estrat\u00e9gia de melhoria para tornar os ve\u00edculos mais seguros e eficientes nas viagens. O objetivo global dos projetos AVIS \u00e9 realizar auditorias de sistemas de inspe\u00e7\u00e3o veicular em v\u00e1rios pa\u00edses da \u00c1frica Subsaariana. Camar\u00f5es \u00e9 o segundo pa\u00eds a se beneficiar dessa auditoria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana \u2013 Himmatnagar State Highway-55 em Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso apresenta a melhoria na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas ap\u00f3s a atualiza\u00e7\u00e3o da Rodovia Estadual Mehsana \u2013 Himmatnagar em Gujarat, \u00cdndia. Foram implementados tratamentos como Duplica\u00e7\u00e3o (2 a 4 pistas), barreiras de seguran\u00e7a no canteiro central, melhorias em cruzamentos, facilidades de travessia de pedestres, delineamento de curvas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">Rede Nacional do M\u00e9xico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Comunica\u00e7\u00f5es e Transportes (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O M\u00e9xico classificou sistematicamente sua malha rodovi\u00e1ria em 2012, investindo milh\u00f5es de pesos em melhorias rodovi\u00e1rias recomendadas iRAP. Eles revisaram a rede em 2015 para avaliar o sucesso de seu investimento. Os resultados destacaram que 17% da rede rodovi\u00e1ria de 42.801 km foi elevada de apenas 1 ou 2 estrelas para 3 estrelas ou melhor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Mais escolas na cidade de Mogale se beneficiar\u00e3o do projeto de seguran\u00e7a vi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Federa\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Sul-Africana (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabalhando com nossos parceiros, desenvolvemos um Modelo de Avalia\u00e7\u00e3o de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, que inclui um \u00cdndice de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, para priorizar escolas onde o risco de acidentes \u00e9 alto. Fizemos uso do aplicativo Star Rating for Schools (SR4S) para medir o ambiente da estrada, tipo de estrada, caracter\u00edsticas da estrada, zona escolar, cal\u00e7adas, cruzamentos, fluxo de ve\u00edculos e pedestres, bem como cruzamentos. Para medir a velocidade nas escolas, usamos um rev\u00f3lver port\u00e1til. Usando essas ferramentas, realizamos uma avalia\u00e7\u00e3o de risco de 50 escolas na cidade de Mogale. Aqueles com o maior risco de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria foram selecionados para o projeto. Isso incluiu a escola prim\u00e1ria Athlolong, a escola prim\u00e1ria Lengau, a escola secund\u00e1ria Mosupatsela, a escola p\u00fablica Tsholetsega, a escola prim\u00e1ria WD Oliphant e a escola intermedi\u00e1ria Bosele. Para cada escola, olhamos para um raio circundante de aproximadamente um quil\u00f4metro porque algumas crian\u00e7as precisam atravessar estradas principais para chegar \u00e0 escola. Infraestrutura, sinaliza\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias tamb\u00e9m foram consideradas. Em seguida, implementamos atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura e t\u00e1ticas de redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Essas interven\u00e7\u00f5es ocorreram paralelamente \u00e0 educa\u00e7\u00e3o sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o da lei e gerenciamento de dados. Tamb\u00e9m visamos eliminar locais perigosos e mitigar riscos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autoestrada A3, do cruzamento Jaku\u0161evec ao cruzamento Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso diz respeito ao desvio de Zagreb, se\u00e7\u00e3o da autoestrada A3, da jun\u00e7\u00e3o Jaku\u0161evec \u00e0 jun\u00e7\u00e3o Ivanja Reka, onde uma classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para planos de projeto foi realizada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Mumbai \u2013 Estudo de Acidentes Rodovi\u00e1rios na Via Expressa de Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research \u00cdndia (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A JP Research India (JPRI) realizou um estudo detalhado de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de 12 meses em Mumbai \u2013 Pune Expressway na \u00cdndia. Durante o per\u00edodo de estudo de 12 meses, investiga\u00e7\u00f5es aprofundadas de 214 acidentes na via expressa de 94 km foram conduzidas de maneira cient\u00edfica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos ve\u00edculos do acidente e dos ferimentos sofridos pelas v\u00edtimas. O estudo revelou que 63% de acidentes na via expressa envolveram caminh\u00f5es. Carros e caminh\u00f5es s\u00e3o os tipos de usu\u00e1rios da via mais afetados nas colis\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, Sevilha)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso envolve a atualiza\u00e7\u00e3o de um trecho restante de via \u00fanica para via dupla. O SR4D realizado ir\u00e1 melhorar substancialmente a classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas ser\u00e3o aumentadas em pelo menos duas estrelas para ocupantes de autom\u00f3veis e para ciclistas. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Efic\u00e1cia do programa nacional<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Su\u00e9cia tem sido fundamental na introdu\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o inovadora em faixas de rodagem \u00fanica com o conceito de projeto 2+1 com prote\u00e7\u00e3o no canteiro central. Este estudo de caso descreve a redu\u00e7\u00e3o de fatalidades e les\u00f5es graves resultantes da implementa\u00e7\u00e3o de 2+1 com barreira de cabo de a\u00e7o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Estrada Nacional 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve os benef\u00edcios potenciais da implementa\u00e7\u00e3o da estrada 2 + 1 com barreira em parte da Estrada Nacional 51 na Gr\u00e9cia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Estrada NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de falha \u201cantes e depois\u201d em parte de uma rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados iRAP complementares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observando os conflitos de tr\u00e1fego de pedestres e ve\u00edculos em zonas escolares para avaliar a efic\u00e1cia das interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e reduzir as les\u00f5es em Gana, Vietn\u00e3 e M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC), Funda\u00e7\u00e3o FIA, Instituto de Pol\u00edtica de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tr\u00eas organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais no Gana, no Vietname e no M\u00e9xico aplicaram tr\u00eas T\u00e9cnicas de Conflitos de Tr\u00e1fego (TCT) para recolher dados pr\u00e9 e p\u00f3s-interven\u00e7\u00e3o de conflitos de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Ref\u00fagios de pedestres, ciclovias, delimita\u00e7\u00e3o e via de m\u00e3o \u00fanica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na Railway Parade Road em Sydney, Austr\u00e1lia. Foram implementados tratamentos como facilidades de travessia de pedestres, melhorias em cruzamentos, delineamento de estradas, ciclovia na estrada, etc. Evid\u00eancias informais indicam que os tratamentos ajudaram a criar um ambiente mais seguro para todos os usu\u00e1rios da estrada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor \u2013 Campanha do Cinto de Seguran\u00e7a na Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o FIA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A &#039;Campanha do Cinto de Seguran\u00e7a Por Amor&#039; foi um projeto piloto na Costa Rica baseado nos princ\u00edpios de &#039;melhores pr\u00e1ticas&#039; desenvolvidos no kit de ferramentas do cinto de seguran\u00e7a da FIA Foundation, que identifica os melhores m\u00e9todos para aumentar os n\u00edveis de uso do cinto de seguran\u00e7a. O objetivo da campanha era atingir uma taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Prevenindo o fen\u00f4meno da aquaplanagem por meio de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universidade T\u00e9cnica de Engenharia Civil Bucareste, Rom\u00eania<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A aquaplanagem de um ve\u00edculo rodovi\u00e1rio ocorre quando surge uma camada de \u00e1gua entre as rodas do ve\u00edculo e o pavimento da estrada. O artigo enfatiza a import\u00e2ncia da constru\u00e7\u00e3o de uma camada de desgaste da estrutura do pavimento de boa qualidade, sua influ\u00eancia na seguran\u00e7a do tr\u00e1fego e a correla\u00e7\u00e3o entre as propriedades geom\u00e9tricas dos elementos da estrada e o fen\u00f4meno da aquaplanagem.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava \u2013 Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Companhia Nacional de Autoestradas Eslovaca (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A avalia\u00e7\u00e3o de linha de base iRAP da rodovia R1 Trnava \u2013 Nitra na Eslov\u00e1quia mostrou que mais de 90% do comprimento da estrada alcan\u00e7ou apenas 1 e 2 estrelas. Ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de contramedidas financeiramente vi\u00e1veis, como barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, faixas de acostamento, marca\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias, sinaliza\u00e7\u00f5es etc. as se\u00e7\u00f5es de 1 estrela foram completamente eliminadas e a estrada alcan\u00e7ou classifica\u00e7\u00e3o de 3 estrelas ou melhor para 42% de comprimento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de seguran\u00e7a elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plataformas de seguran\u00e7a elevadas tornam fisicamente desconfort\u00e1vel dirigir sobre a plataforma mais r\u00e1pido do que a velocidade recomendada. Quando usados em interse\u00e7\u00f5es, eles podem assumir a forma de plataformas de aproxima\u00e7\u00e3o logo antes da interse\u00e7\u00e3o, ou toda a interse\u00e7\u00e3o pode ser elevada. A pesquisa internacional mostrou que as Plataformas de Seguran\u00e7a Elevadas reduzem mortes e ferimentos graves em cerca de 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de Seguran\u00e7a Elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA), Solu\u00e7\u00f5es de Sistemas Seguros<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plataformas Elevadas de Seguran\u00e7a (RSPs) s\u00e3o trechos elevados de estradas que visam reduzir a velocidade dos ve\u00edculos na abordagem de \u00e1reas de maior risco, como cruzamentos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Parcerias RAP salvando vidas: Gr\u00e3-Bretanha<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Na Gr\u00e3-Bretanha, houve mais de 153.158 acidentes de tr\u00e2nsito relatados em 2019. Os custos sociais equivalem a 1,7% do Produto Interno Bruto. A Road Safety Foundation (RSF), como porta-voz do EuroRAP no Reino Unido, mede e mapeia sistematicamente 53.000 km de autoestradas e estradas A a cada ano para monitorar o desempenho da seguran\u00e7a das estradas brit\u00e2nicas. O suporte financeiro para isso \u00e9 fornecido pela Ageas (UK) Limited. A RSF tamb\u00e9m trabalha em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a Highways England, o Departamento de Transporte (DfT) e parceiros locais para direcionar um foco importante na seguran\u00e7a da rede rodovi\u00e1ria, 3 estrelas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">Reduzindo Acidentes de Tr\u00e2nsito na China \u2013 Fortalecendo o Uso de Auditorias de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso analisa o papel espec\u00edfico das auditorias de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, um exame formal do potencial de colis\u00e3o e desempenho de seguran\u00e7a de uma estrada futura ou existente ou projeto de tr\u00e1fego.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o de Risco nas Estradas da \u00c1rea do Dan\u00fabio (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Instituto Europeu de Avalia\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto de Avalia\u00e7\u00e3o de Risco de 3 anos nas Estradas da \u00c1rea do Dan\u00fabio (RADAR) est\u00e1 sendo executado pelo Instituto Europeu de Avalia\u00e7\u00e3o de Estradas (EIRA), com sede na Eslov\u00eania. Envolve 10 Parceiros do Projeto e 12 Parceiros Estrat\u00e9gicos Associados, bem como duas organiza\u00e7\u00f5es internacionais, o Observat\u00f3rio dos Transportes da Europa do Sudeste e a Estrat\u00e9gia da Uni\u00e3o Europeia para a Regi\u00e3o do Dan\u00fabio (Prioridade 1b \u2013 Mobilidade Ferrovi\u00e1ria-Rodovi\u00e1ria-A\u00e9rea).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Estrada n\u00ba 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso trata de como as melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir les\u00f5es graves e, em particular, o uso do canteiro central 2+1 com cabo de a\u00e7o usado na Su\u00e9cia e um exemplo na estrada n\u00ba 21 perto de Vanneberga no sul daquele pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria \u2013 Cat\u00e1logo de Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Associa\u00e7\u00e3o Mundial de Estradas (PIARC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Cat\u00e1logo de Estudos de Caso PIARC cont\u00e9m a descri\u00e7\u00e3o de um conjunto de interven\u00e7\u00f5es projetadas, implementadas e operadas em todo o mundo para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em tr\u00eas campos espec\u00edficos: Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis da Estrada (VRUs), Fatores Humanos (HF) e interven\u00e7\u00f5es em Pa\u00edses de Baixa e M\u00e9dia Renda ( LMICs)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria e Crian\u00e7as Preparando o Caminho para um Amanh\u00e3 Mais Seguro<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Governo de Haryana, MG Motor e TRAX est\u00e3o desenvolvendo uma cultura mais segura em torno das escolas por meio de melhorias nas estradas, pesquisa e treinamento envolvendo alunos, professores e a comunidade, apoiados pelo SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">A a\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito compensa, e os \u201ccorredores de demonstra\u00e7\u00e3o\u201d est\u00e3o aqui para provar isso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de Kadapa a Renigunta, com 138,6 km de extens\u00e3o, foi implementado pelo Governo de Andhra Pradesh no \u00e2mbito do Projeto do Setor Rodovi\u00e1rio de Andhra Pradesh e Telangana (APTRSP). Os locais onde as curvas e cruzamentos foram melhorados tiveram uma redu\u00e7\u00e3o de 53% em acidentes rodovi\u00e1rios e uma redu\u00e7\u00e3o de 42% em fatalidades. Aproximadamente $5 milh\u00f5es foram investidos na demonstra\u00e7\u00e3o (cerca de $36.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barreiras de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para estradas abertas no Nepal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>V\u00e1rios trechos cr\u00edticos de estradas no Nepal foram identificados no Projeto de Desenvolvimento do Setor Rodovi\u00e1rio do Banco Mundial (RSDP). A GRSF, com financiamento da UK Aid, apoiou a instala\u00e7\u00e3o de 73.000m de barreiras de seguran\u00e7a ao longo de algumas das estradas mais mortais do pa\u00eds e espera-se que isso salve at\u00e9 3.456 vidas nos pr\u00f3ximos 20 anos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">Avalia\u00e7\u00e3o de Dados de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria no Vietn\u00e3 para o estabelecimento de um Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Banco Mundial tem auxiliado o Governo do Vietn\u00e3 (GoVN), por meio do Comit\u00ea Nacional de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito (NTSC), a estabelecer um Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (NRSO) para o Vietn\u00e3, melhorar os sistemas de dados de seguran\u00e7a vi\u00e1ria e atualizar o National Road Safety Estrat\u00e9gia de Seguran\u00e7a e Plano de A\u00e7\u00e3o para o Vietn\u00e3.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Revis\u00e3o de dados de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito no Camboja - nota resumida<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este projeto segue um projeto de gemina\u00e7\u00e3o anterior entre o Camboja e a Holanda, realizado no \u00e2mbito do grupo International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) da ITF em 2010-2014. Esse projeto envolvia tanto uma revis\u00e3o do Sistema de Informa\u00e7\u00f5es sobre Acidentes de Tr\u00e2nsito e V\u00edtimas (RCVIS) quanto treinamento e apoio para desenvolver uma estrat\u00e9gia nacional de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e indicadores relacionados.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) \u00e9 uma atividade dentro de um Servi\u00e7o de Consultoria e An\u00e1lise (ASA) mais amplo, que visa obter uma compreens\u00e3o hol\u00edstica e completa da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de tr\u00eas pa\u00edses selecionados das Ilhas do Pac\u00edfico (PICs) - Samoa, as Ilhas Salom\u00e3o e Vanuatu \u2013 a fim de apoiar seus respectivos governos no desenvolvimento de estrat\u00e9gias e planos de a\u00e7\u00e3o nacionais para melhorar os resultados da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, com foco no gerenciamento de dados de acidentes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para as Ilhas Salom\u00e3o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) procura obter uma compreens\u00e3o ampla da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria do Governo das Ilhas Salom\u00e3o, a fim de apoiar o desenvolvimento do pa\u00eds de uma estrat\u00e9gia nacional e plano de a\u00e7\u00e3o para melhorar os resultados da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e, posteriormente, implementar essas a\u00e7\u00f5es efetivamente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) procura obter uma compreens\u00e3o ampla da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria do Governo de Vanuatu para apoiar seus planos de melhorar os resultados da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em todo o pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito no Malawi: Com Foco Especial no Papel do \u00c1lcool<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O objetivo deste estudo foi gerar novos conhecimentos sobre les\u00f5es causadas pelo tr\u00e2nsito em Malawi e a extens\u00e3o dos acidentes de tr\u00e2nsito relacionados ao uso de \u00e1lcool, aumentar a capacidade de realizar testes de alcoolismo e desenvolver um banco de dados para as descobertas, que por sua vez formar\u00e3o o base para a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas futuras para reduzir os acidentes de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Perfis de estradas rurais e autoestradas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso mostra alguns dos detalhes por tr\u00e1s do iRAP Demonstrator e mostra quatro exemplos de um conjunto de 15 designs 3-D de amostra. Nestes exemplos, \u00e9 explicada a raz\u00e3o pela qual os exemplos de baixo padr\u00e3o das estradas rurais e autoestradas s\u00e3o menos bem classificados em seguran\u00e7a do que seus equivalentes de padr\u00e3o mais alto.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">rotundas rurais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de rotat\u00f3rias rurais foram instaladas em interse\u00e7\u00f5es de estradas principais de alta velocidade em Waikato e Auckland para lidar com s\u00e9rios problemas de acidentes. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programa Crian\u00e7as Latino-americanas Seguras no Tr\u00e2nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gonzalo Rodr\u00edguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa \u201cCrian\u00e7as Latino-Americanas Seguras no Tr\u00e2nsito\u201d \u00e9 financiado pela Funda\u00e7\u00e3o FIA com o objetivo de reduzir os fatores de risco associados a acidentes de tr\u00e2nsito envolvendo crian\u00e7as, dando especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0s zonas escolares. O projeto usa o Star Rating for School do iRAP e uma abordagem observacional para avaliar as zonas escolares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Projeto de estrada mais segura para LBS Marg em Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso apresenta as melhorias feitas para a infraestrutura de pedestres na LBS Marg em Mumbai, que foi desenvolvida como um corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a sob o BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">Seguran\u00e7a no centro do projeto de concess\u00e3o rodovi\u00e1ria urbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concessionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Os projetos da concess\u00e3o Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) no Chile, um dos maiores projetos de infraestrutura da Am\u00e9rica Latina, foram avaliados e aprimorados usando a metodologia iRAP Star Rating antes de sua comiss\u00e3o em 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Melhoria de Seguran\u00e7a para a Estrada Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas em um trecho de 96 km da Rodovia Nacional G109 em Pequim, China. V\u00e1rios tratamentos e atualiza\u00e7\u00f5es foram implementados na se\u00e7\u00e3o com um custo total de 1,4 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campanha Sakhalin do Cinto de Seguran\u00e7a, R\u00fassia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sakhalin Road Safety Partnership<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A campanha do cinto de seguran\u00e7a por meio de publicidade e fiscaliza\u00e7\u00e3o na Ilha Sakhalin, na R\u00fassia, mostrou uma melhoria significativa na conformidade. A campanha usou meios de comunica\u00e7\u00e3o como televis\u00e3o, r\u00e1dio, outdoors, internet etc. junto com a fiscaliza\u00e7\u00e3o. A medi\u00e7\u00e3o do sucesso usando amostragem de v\u00eddeo revelou que a taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a aumentou de 3-4% para 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Samoa Central Cross Island Road Classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para designs (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB), Autoridade de Transporte Terrestre (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Central Cross Island Road (CCIR) \u00e9 uma das vias arteriais mais importantes de Samoa. Tem uma extens\u00e3o de 22 km com 20 km de extens\u00e3o que d\u00e1 acesso a 8 aldeias, 7.000 residentes e centenas de empresas entre a capital, Apia, e o sul da ilha. \u00c9 uma rota alternativa importante para evacua\u00e7\u00e3o de ciclones e socorro p\u00f3s-desastre. Classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos (SR4D) permitiu melhorias antes da constru\u00e7\u00e3o, aumentando o comprimento da estrada de 3 estrelas para os ocupantes do ve\u00edculo de 23% para 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Salvando vidas com cadeirinhas nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubadora Global de Defesa da Sa\u00fade (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies, n\u00f3s da GHAI nos unimos a parceiros internacionais, incluindo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade e a Global Road Safety Partnership, para apoiar um pequeno grupo de organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais nas Filipinas que identificaram a necessidade de legisla\u00e7\u00e3o que promova a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, protegendo especificamente as crian\u00e7as na estrada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Melhoria da seguran\u00e7a da zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as instala\u00e7\u00f5es para pedestres implementadas em torno de escolas selecionadas em Haryana, na \u00cdndia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Rodovia SE-30, Ponte Centen\u00e1rio<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso envolve adicionar uma faixa e fornecer uma barreira central e avaliar o impacto disso em diferentes condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego. O SR4D realizado mostra como o padr\u00e3o da estrada e em torno da Ponte Centennial ter\u00e1 melhorado significativamente, e as Classifica\u00e7\u00f5es de Estrelas aumentaram em 1 ou 2 estrelas nos diferentes cen\u00e1rios. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, Sevilha)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso envolve uma avalia\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a e influ\u00eancia de um desvio, incluindo uma se\u00e7\u00e3o constru\u00edda em um t\u00fanel. O SR4D realizado mostra como o padr\u00e3o da estrada ter\u00e1 melhorado substancialmente e as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas foram aumentadas para ocupantes de carros e motociclistas. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones em projeto piloto no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es da \u00c1sia (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Duas escolas-piloto (escola Phan Dang Luu e escola Nguyen Luong Bang) foram selecionadas para receber atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura, redu\u00e7\u00f5es de velocidade e campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o educacional.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gerenciamento de velocidade nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Parceria Global de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (GRSP), Fundo de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria da ONU<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto UNRSF treinou mais de 170 fiscais de velocidade nas melhores pr\u00e1ticas de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade, apoiou funcion\u00e1rios de alto n\u00edvel no desenvolvimento de planos de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade e aumentou a conscientiza\u00e7\u00e3o entre mais de 75.000 pessoas por meio do envolvimento da m\u00eddia social sobre a import\u00e2ncia de velocidades apropriadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lise de varia\u00e7\u00e3o de velocidade: um estudo de caso para as estradas da Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A import\u00e2ncia da velocidade em influenciar o risco do usu\u00e1rio da via \u00e9 destacada em dois estudos de caso em diferentes tipos de via na Tail\u00e2ndia \u2014 Outer Ring Road e Hathai Rat Road em Bangkok \u2014 para demonstrar os efeitos de diferentes velocidades nas classifica\u00e7\u00f5es de estrelas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campanha de excesso de velocidade: \u201cCOVID-19 Speeding\u201d no Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS), Estrat\u00e9gias Vitais<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dirigir caiu, mas o excesso de velocidade, principalmente entre motociclistas, aumentou durante a crise do COVID-19 no Brasil. Para resolver isso, a cidade de Salvador lan\u00e7ou uma campanha de m\u00eddia de massa em maio de 2021 com depoimentos de m\u00e9dicos pedindo aos passageiros que obedecessem ao limite de velocidade, juntamente com o aumento das opera\u00e7\u00f5es de fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Orientale Sicula<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso diz respeito a uma interven\u00e7\u00e3o realizada para melhorar um cruzamento na SS 114 Orientale Sicula na It\u00e1lia. Ap\u00f3s a transforma\u00e7\u00e3o do cruzamento em rotat\u00f3ria, observou-se uma redu\u00e7\u00e3o percentual de 77% no n\u00famero m\u00e9dio anual de les\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A melhoria de 3 interse\u00e7\u00f5es de alto risco na SS 13 Pontebbana na It\u00e1lia mostrou uma redu\u00e7\u00e3o de 38% no n\u00famero de acidentes. 2 cruzamentos foram reabilitados como rotundas e 1 foi dotado de canaliza\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o. As melhorias mostraram-se economicamente vi\u00e1veis em termos de economia no custo social com uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00eanova \u2013 Piacenza)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Neste estudo de caso, o processo de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos \u00e9 usado para ilustrar como o desempenho de seguran\u00e7a de um local de estrada espec\u00edfico pode ser avaliado quando contramedidas s\u00e3o propostas no est\u00e1gio de projeto. Essas medidas aumentar\u00e3o as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas de 1 para 3 ou 4 estrelas para ocupantes de ve\u00edculos e motociclistas e de 1 para 2 ou 3 estrelas para ciclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Apoio a interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e constru\u00e7\u00e3o de sustentabilidade na China<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de projetos financiados pelo Banco Mundial na China foram beneficiados pelo BIGRS 2015-2019. No \u00e2mbito desta iniciativa, v\u00e1rias estradas urbanas e rurais do pa\u00eds foram avaliadas iRAP e elaborados planos de investimento para implementa\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">Resultados Sustent\u00e1veis de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria no Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>No BIGRS 2015-2019, foram levantados e avaliados 371 km de estradas em Fortaleza e S\u00e3o Paulo. Os planos de investimento sugeridos para as cidades evitariam mais de 15.900 mortes e ferimentos graves em 20 anos. As avalia\u00e7\u00f5es feitas no \u00e2mbito da Iniciativa Bloomberg permitiram a dissemina\u00e7\u00e3o precoce da metodologia iRAP no estado de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Sueco 2+1 com mediana de cabo de a\u00e7o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Su\u00e9cia tem sido fundamental na introdu\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o inovadora em vias de m\u00e3o \u00fanica com o conceito de projeto 2+1 com prote\u00e7\u00e3o no canteiro central. Muitas se\u00e7\u00f5es de estradas de pista \u00fanica existentes na Su\u00e9cia foram fornecidas com uma cerca de seguran\u00e7a de cabo de a\u00e7o para separar os ve\u00edculos opostos, tornando-os efetivamente vias de m\u00e3o dupla, principalmente dentro do espa\u00e7o rodovi\u00e1rio existente necess\u00e1rio para uma via de m\u00e3o \u00fanica. Os resultados dos estudos antes e depois mostram uma s\u00e9rie de efeitos significativos, com o n\u00famero de mortes e feridos graves frequentemente diminuindo em 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">A Barreira Mediana da Estrada Costeira<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Tr\u00e2nsito Nova Zel\u00e2ndia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A instala\u00e7\u00e3o de barreiras medianas em um trecho de 3,4 km da Estrada Costeira da Rodovia Estadual 1 ajudou na redu\u00e7\u00e3o significativa de colis\u00f5es fatais e com ferimentos graves. Os dados de acidentes de 5 anos ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o da barreira em compara\u00e7\u00e3o com os 5 anos anteriores mostram que os acidentes fatais ca\u00edram de 7 para 0 e os acidentes com ferimentos graves ca\u00edram de 3 para 1. Imagens de vigil\u00e2ncia p\u00f3s-melhoria mostraram melhora no comportamento do motorista e nos n\u00edveis de confian\u00e7a.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">A influ\u00eancia das caracter\u00edsticas dos materiais rodovi\u00e1rios na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Aspectos como resist\u00eancia \u00e0 derrapagem, permeabilidade e uniformidade influenciam a seguran\u00e7a nas estradas. Este estudo mostra que variando apenas a fonte de materiais do pavimento, a dist\u00e2ncia de visibilidade de parada pode diferir em at\u00e9 20 metros.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Usando o poder de uma pesquisa de opini\u00e3o p\u00fablica + defesa digital para acelerar a legisla\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria na \u00cdndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Desde 2013, a SaveLIFE Foundation (SLF), uma organiza\u00e7\u00e3o focada em melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e atendimento de emerg\u00eancia em toda a \u00cdndia, tem trabalhado para pressionar os formuladores de pol\u00edticas a desenvolver uma lei abrangente de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria que proporcione ruas mais seguras para motoristas e pedestres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan implementa canaliza\u00e7\u00e3o de jun\u00e7\u00e3o modelo para pedestres<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas para melhorar a seguran\u00e7a dos pedestres nas interse\u00e7\u00f5es do Projeto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Um cruzamento modelo com tratamentos como canaliza\u00e7\u00e3o f\u00edsica com ref\u00fagio de pedestres, tr\u00e1fego multif\u00e1sico e sem\u00e1foro para pedestres, etc., foi desenvolvido para ilustrar os benef\u00edcios para as ag\u00eancias rodovi\u00e1rias.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8fd2889 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8fd2889\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3ab0b1f\" data-id=\"3ab0b1f\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-69bc757 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"69bc757\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-d330a9e\" data-id=\"d330a9e\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bf16855 elementor-widget__width-inherit elementor-hidden-desktop elementor-hidden-tablet elementor-hidden-mobile elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bf16855\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><h5>Todos os estudos de caso<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all tablesorter\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Nome do estudo de caso<\/th>\n<th>L\u00edderes de projeto<\/th>\n<th>Descri\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Uma breve vis\u00e3o geral da abordagem de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em Cingapura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O relat\u00f3rio apresenta como funciona a Abordagem de Sistema Seguro, com foco na infraestrutura rodovi\u00e1ria e nas melhores pr\u00e1ticas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de um dos pa\u00edses com melhor desempenho no Sudeste Asi\u00e1tico e no Pac\u00edfico, Singapura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Estrada A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo Regional da Andaluzia (Espanha)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de colis\u00f5es frontais e secund\u00e1rias na estrada A-375 na Espanha ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de faixas de ru\u00eddo na linha central.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Rodovia A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve a melhoria no Star Rating ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de barreiras de seguran\u00e7a em um trecho selecionado da rodovia A-4 na Espanha. A classifica\u00e7\u00e3o por estrelas melhorou de 3 para 4 estrelas para ocupantes de ve\u00edculos e de 1 para 2 estrelas para motociclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as atualiza\u00e7\u00f5es que foram implementadas na estrada mais melhorada da Gr\u00e3-Bretanha, conforme relatado nos resultados de mapeamento de riscos EuroRAP brit\u00e2nicos de 2014. As atualiza\u00e7\u00f5es melhoraram as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas para 39% 2 estrelas, 28% 3 estrelas e 33% 4 estrelas para esta estrada grupo de usu\u00e1rios. Para os pedestres, as atualiza\u00e7\u00f5es viram as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas melhorarem de 17% 2 estrelas, 62% 3 estrelas e 21% 4 estrelas para 56% 3 estrelas e 44% 4 estrelas com as se\u00e7\u00f5es de 2 estrelas eliminadas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend e Zoleka Mandela cortam a fita em infraestrutura salva-vidas em Acra, Gana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alterar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em mar\u00e7o de 2020, Zoleka Mandela juntou-se \u00e0 Amend nas Oblogo Schools em Accra, Gana \u2013 onde recentemente duas crian\u00e7as foram mortas e muitas ficaram feridas no tr\u00e2nsito \u2013 para cortar a fita da infraestrutura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">As melhores novas ciclovias da Am\u00e9rica em 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>pessoas para bicicletas<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses projetos tornam o ciclismo mais \u00fatil, mais bonito e mais acolhedor para todos os ciclistas. Com planejamento cuidadoso e constru\u00e7\u00e3o inteligente, as cidades contaram com o apoio dos moradores para ampliar o acesso a redes de mobilidade confort\u00e1veis e totalmente conectadas, permitindo que pessoas de bicicleta ou a p\u00e9 se desloquem com seguran\u00e7a por toda a comunidade.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lise de conflitos viais: metodologia e resultados no ambiente escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um cruzamento cont\u00edguo ao Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), foi melhorado com infraestrutura de baixo custo ampliando os espa\u00e7os para pedestres por meio da implementa\u00e7\u00e3o de postes de amarra\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es, que reduziram a travessia de pedestres, reduziram o tempo de exposi\u00e7\u00e3o dos pedestres que atravessam a via e reorganizaram a estacionamento. A interven\u00e7\u00e3o levou a uma diminui\u00e7\u00e3o de 69% nos conflitos rodovi\u00e1rios em compara\u00e7\u00e3o com a situa\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 interven\u00e7\u00e3o e a um aumento da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas de 1 para 3 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway-20 em Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as melhorias de infraestrutura e a consequente redu\u00e7\u00e3o de acidentes na Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway em Karnataka, \u00cdndia. A implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos como melhorias em cruzamentos, faixas 2+1, facilidades de travessia de pedestres, barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, redu\u00e7\u00e3o de velocidade, etc. mostraram uma melhora significativa na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas e uma redu\u00e7\u00e3o de mais de 50% em fatalidades.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Melhorias na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria da cidade de Belize para Belmopan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco de Desenvolvimento do Caribe (CDB) Governo de Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As atualiza\u00e7\u00f5es do corredor de demonstra\u00e7\u00e3o, informadas pelas recomenda\u00e7\u00f5es do iRAP, levaram a: melhor desempenho de seguran\u00e7a da estrada de 5% 3 estrelas ou melhor para 100% 3 estrelas ou melhor; redu\u00e7\u00f5es de mortalidade de 33 mortes por ano para uma m\u00e9dia de 8 em 5 anos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Melhores Pr\u00e1ticas para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Urbana: Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Cidade de Buenos Aires, Cidade de Fortaleza, Cidade de Rotterdam, Departamento de Transportes da Cidade de Nova York (NYC DOT), F\u00f3rum Internacional de Transportes da OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esses estudos de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nova York, Buenos Aires, Fortaleza, Roterd\u00e3 e Londres ilustram a diversidade de abordagens dispon\u00edveis para entender melhor e prevenir acidentes graves nas cidades. Eles tamb\u00e9m incluem experi\u00eancias de desenvolvimento de dados confi\u00e1veis sobre acidentes de tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o de limites de velocidade, implementa\u00e7\u00e3o de projetos de ruas mais seguras e previs\u00e3o e preven\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios. Cada estudo de caso exemplifica as melhores pr\u00e1ticas em uma ou mais das \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">Melhores dados para estradas mais seguras nas Filipinas: Nova legisla\u00e7\u00e3o apoiando a expans\u00e3o nacional do DRIVER nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Sistema de Visualiza\u00e7\u00e3o, Avalia\u00e7\u00e3o e Relat\u00f3rio de Dados para Incidentes Rodovi\u00e1rios (DRIVER) foi integrado ao fluxo de trabalho di\u00e1rio da Pol\u00edcia Nacional das Filipinas (PNP) em 2020 por meio de uma legisla\u00e7\u00e3o. Monitoramento e treinamentos eficazes foram estabelecidos nos n\u00edveis regional, provincial, distrital e municipal para garantir o fiel cumprimento. Este \u00e9 outro marco importante no estabelecimento do DRIVERS como o sistema nacional de coleta de dados de acidentes nas Filipinas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Guia de seguran\u00e7a para bicicletas e sistema de sele\u00e7\u00e3o de contramedidas - estudos de caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de estudos de caso que ilustram v\u00e1rios tratamentos e\/ou programas implementados em um estado ou munic\u00edpio dos EUA.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Bruce Highway (Cooroy para Curra) Upgrade<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo Australiano, Governo de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na se\u00e7\u00e3o Cooroy a Curra da Rodovia Bruce. Uma nova rodovia dividida de 12 km e 4 faixas com barreiras de seguran\u00e7a, trevo separado, etc. foi entregue com um investimento de AUD$513 milh\u00f5es. A compara\u00e7\u00e3o dos dados de acidentes relatados na antiga Rodovia Bruce com o novo alinhamento mostra uma redu\u00e7\u00e3o de 82% em les\u00f5es fatais e graves (FSIs).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Criando Momentum para as Leis do Cinto de Seguran\u00e7a na Turquia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedade Turca do Crescente Vermelho (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2012, o Primeiro Ministro da Turquia lan\u00e7ou a Estrat\u00e9gia e Plano de A\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria. Esta importante estrat\u00e9gia do governo estabeleceu uma meta de aumentar o uso do cinto de seguran\u00e7a de 44% para 70% em \u00e1reas urbanas e 76% para 90% em \u00e1reas suburbanas at\u00e9 2015, e 80% e 100%, respectivamente, at\u00e9 2020. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional atrav\u00e9s de confer\u00eancias de imprensa e colabora\u00e7\u00e3o com parceiros para criar uma declara\u00e7\u00e3o da sociedade civil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construindo estradas mais seguras por meio de um melhor projeto e melhores contratos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Tamil Nadu, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este projeto do setor rodovi\u00e1rio no estado indiano de Tamil Nadu mostra como melhorias de projeto relativamente simples e acess\u00edveis podem tornar as estradas significativamente mais seguras e trazer outros benef\u00edcios importantes, como melhor drenagem e conserva\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. As instala\u00e7\u00f5es instaladas aumentaram os custos de constru\u00e7\u00e3o em apenas cerca de 10% ($100.000 por km)\u2014um investimento que vale a pena em vista dos benef\u00edcios operacionais e de seguran\u00e7a. Estima-se que as mortes ca\u00edram cerca de 31% ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Incuba\u00e7\u00e3o Central na Mal\u00e1sia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Instituto Malaio de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ap\u00f3s o projeto piloto iRAP Malaysia em 2008, a MIROS realizou um estudo para testar a efic\u00e1cia da incuba\u00e7\u00e3o central recomendada pela iRAP em locais selecionados. O estudo envolveu a instala\u00e7\u00e3o de hachura central em um trecho de 2,8 km de rodovia de quatro pistas e avalia\u00e7\u00e3o dos impactos resultantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">Seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito centrada na crian\u00e7a: certificando-se de que funciona para meninas e meninos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>De 2015 a 2020, o Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB) apoiou um projeto na Rep\u00fablica Popular da China (PRC) que fez melhorias em todo o sistema para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito (link is external), incluindo infraestrutura, fortalecimento institucional e interven\u00e7\u00f5es educacionais. Metodologias centradas na crian\u00e7a e participativas foram usadas em tr\u00eas escolas prim\u00e1rias e suas comunidades ao longo da Rodovia Provincial #102 no Condado de Xunyang, South Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Cole\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios sobre a investiga\u00e7\u00e3o de acidentes rodovi\u00e1rios graves no site do Bureau de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transportes de Superf\u00edcie da Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Investiga\u00e7\u00e3o de Acidentes de Transporte Terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O departamento de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investiga\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em acidentes graves para prevenir ocorr\u00eancias semelhantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Estrada Corredor C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo catal\u00e3o<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A C-12 \u00e9 uma estrada de pista \u00fanica, sem separa\u00e7\u00e3o de canteiro central, e tem velocidade de opera\u00e7\u00e3o relativamente alta e curvas moderadas. O estudo mostra uma compara\u00e7\u00e3o da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas da linha de base com a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas alcan\u00e7\u00e1vel, implementando o plano de investimento sugerido e um cen\u00e1rio para fornecer configura\u00e7\u00e3o de faixa 2+1 com barreira mediana por toda parte.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Corredor C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo catal\u00e3o<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve os benef\u00edcios da implementa\u00e7\u00e3o de barreira no canteiro central ao longo de um segmento de estrada de alta velocidade que registrou um alto n\u00famero de acidentes fatais. iRAP Star Rating aumentou de 2 estrelas para 3 estrelas nas se\u00e7\u00f5es da estrada onde a barreira mediana foi instalada. Les\u00f5es fatais e graves nos tr\u00eas anos ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o foram quase a metade do n\u00famero nos tr\u00eas anos anteriores. O n\u00famero de mortes foi reduzido de 16 para 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Criando e implementando um plano para uso de capacete infantil no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Governo do Vietn\u00e3<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Por meio de pesquisa e planejamento cuidadosos e trabalhando em estreita colabora\u00e7\u00e3o com o governo, por uma coaliz\u00e3o iniciada pela Funda\u00e7\u00e3o AIP, em um ano o uso de capacete aumentou significativamente. As t\u00e1ticas deste estudo de caso incluem a elabora\u00e7\u00e3o de um plano de a\u00e7\u00e3o, constru\u00e7\u00e3o de coaliz\u00e3o, identifica\u00e7\u00e3o e envolvimento de defensores-chave, lan\u00e7amento de uma campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o p\u00fablica, cria\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de manuais escolares, envolvimento com a m\u00eddia tradicional e monitoramento da implementa\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Criando espa\u00e7os para crian\u00e7as em Istambul: a transforma\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Munic\u00edpio de Maltepe, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso discute a transforma\u00e7\u00e3o da Pra\u00e7a Z\u00fcmr\u00fctevler em Istambul. O estacionamento desordenado na pra\u00e7a foi convertido em \u00e1rea de recrea\u00e7\u00e3o infantil e espa\u00e7o para pedestres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Se\u00e7\u00f5es transversais e meio de quadra da Estrada Nacional M2-R7 Jun\u00e7\u00e3o Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso enfoca a influ\u00eancia que os elementos de design podem ter no Star Rating Score (SRS), os valores na escala que determinam qual das faixas de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas (1-5, sendo 5 a mais segura) um trecho de estrada pode alcan\u00e7ar . As pontua\u00e7\u00f5es do SRS refletem o risco para os usu\u00e1rios individuais da estrada; quanto maior a pontua\u00e7\u00e3o, maior o risco. O estudo de caso mostra a aplica\u00e7\u00e3o do Star Rating for Designs (SR4D) neste processo. Isso mostra como o SR4D pode avaliar a seguran\u00e7a da estrada e dos elementos da estrada antes do in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">Projeto CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF e crian\u00e7as seguras em todo o mundo<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito Infantil (CRTIP) visa tornar as estradas mais seguras para as crian\u00e7as nas Filipinas, desenvolvendo modelos para programas infantis de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, fortalecendo a coleta e an\u00e1lise de dados, melhorando as leis e pol\u00edticas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aprimorando a a\u00e7\u00e3o multissetorial para a seguran\u00e7a das crian\u00e7as e melhorar a educa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito para crian\u00e7as em idade escolar. Como piloto, 66 escolas foram avaliadas usando o SR4S e quatro escolas foram atualizadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Acalmia de tr\u00e1fego amig\u00e1vel para ciclistas na ciclovia F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Munic\u00edpio de Herent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Onde uma estrada cruza uma aldeia, muitas vezes h\u00e1 espa\u00e7o limitado dispon\u00edvel entre os edif\u00edcios. A reconstru\u00e7\u00e3o de Lodewijk van Veltemstraat no munic\u00edpio de Herent \u00e9 um exemplo de como fornecer infraestrutura cicl\u00e1vel cont\u00ednua nesse caso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Oferecendo seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito na \u00cdndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O relat\u00f3rio aponta para a alta taxa de mortalidade nas estradas da \u00cdndia causada por uma falta cr\u00f4nica de investimento em programas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito sist\u00eamicos, direcionados e sustentados e identifica prioridades de investimento relevantes para reverter a tend\u00eancia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Neste estudo de caso, a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos \u00e9 usada para ilustrar como o desempenho de seguran\u00e7a de um trecho espec\u00edfico da estrada pode ser avaliado quando contramedidas s\u00e3o propostas na fase de projeto. Tamb\u00e9m est\u00e1 provado que n\u00e3o \u00e9 obrigat\u00f3rio confiar em dados de colis\u00e3o para demonstrar uma potencial melhoria de seguran\u00e7a.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Efeito da lei do capacete para motociclistas na Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo da Tail\u00e2ndia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o da lei do capacete, os usu\u00e1rios de capacete aumentaram cinco vezes, enquanto os ferimentos na cabe\u00e7a diminu\u00edram em 41,4% e as mortes em 20,8%. Aqueles que tiveram ferimentos na cabe\u00e7a ou no pesco\u00e7o ou morreram eram menos propensos a usar capacete.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">Reduzindo efetivamente o n\u00famero de motoristas alcoolizados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Sociedade da Cruz Vermelha Mexicana juntou-se \u00e0 pol\u00edcia local em Guanajuato, M\u00e9xico, para ajudar a angariar o apoio p\u00fablico e aumentar a legitimidade dos postos de controle de fiscaliza\u00e7\u00e3o de motoristas embriagados. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional por meio de uma reuni\u00e3o inicial, utilizar volunt\u00e1rios para ajudar a transmitir a mensagem de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e criar parcerias para aumentar a efic\u00e1cia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">Rodovia Costeira de El Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de El Salvador, Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Um projeto de estrada mais seguro foi alcan\u00e7ado especialmente para usu\u00e1rios vulner\u00e1veis, elevando o projeto original de uma classifica\u00e7\u00e3o de 1 a 2 estrelas para uma classifica\u00e7\u00e3o de 2 a 5 estrelas. Tamb\u00e9m levou a uma melhor compreens\u00e3o dentro da autoridade rodovi\u00e1ria dos princ\u00edpios de design de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o da efic\u00e1cia do tratamento de linha central ampla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Linhas centrais amplas aumentam a separa\u00e7\u00e3o do tr\u00e1fego oposto com linhas pintadas de at\u00e9 1 metro de largura, muitas vezes acompanhadas de marca\u00e7\u00e3o de linha t\u00e1til de \u00e1udio. O Departamento de Transportes e Estradas Principais de Queensland implementou esse tratamento em se\u00e7\u00f5es selecionadas da Rodovia Bruce em 2011. Essa avalia\u00e7\u00e3o constatou que as mortes e ferimentos graves na cabe\u00e7a foram reduzidos em 30% e as mortes e ferimentos graves fora da estrada foram reduzidos em 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o final do limite de velocidade de 80 km\/h em estradas de faixa \u00fanica fora das \u00e1reas urbanas na Fran\u00e7a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoiar uma meta nacional de redu\u00e7\u00e3o de 50% em mortes no tr\u00e2nsito, limites de velocidade em estradas rurais de m\u00e3o dupla com<br \/>\nnenhum separador central na Fran\u00e7a continental. A iniciativa resultou em redu\u00e7\u00f5es significativas em traumas graves e benef\u00edcios socioecon\u00f4micos gerais de mais de 700 milh\u00f5es de euros por ano.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Formando uma coaliz\u00e3o para chamar a aten\u00e7\u00e3o para a regulamenta\u00e7\u00e3o de bicicletas el\u00e9tricas em<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para ajudar a conscientizar e chamar a aten\u00e7\u00e3o para a necessidade de regulamentar as bicicletas el\u00e9tricas, os defensores da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito criaram a Tianjin Road Safety Alliance. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: envolver a m\u00eddia tradicional por meio de eventos de conscientiza\u00e7\u00e3o, hospedar eventos de m\u00eddia conjuntos e passeatas, bem como coletar e compartilhar dados dentro de uma coaliz\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares: priorizando um acesso mais seguro ao Hospital Infantil Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Hospital Infantil Albert Sabin, Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS), NACTO-GDCI, Instituto de Recursos Mundiais (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformando a seguran\u00e7a das ruas do entorno do hospital. Esta \u00e1rea, em Fortaleza, Brasil, agora est\u00e1 equipada com infraestrutura segura para pedestres que reduziu o n\u00famero de pessoas andando no leito da estrada em 86% e melhorou muito a acessibilidade ao hospital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">Da legisla\u00e7\u00e3o \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o no Camboja<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>No final de 2014, ap\u00f3s v\u00e1rios anos de discuss\u00e3o entre os defensores e o governo, o governo cambojano aprovou uma legisla\u00e7\u00e3o abrangente para o tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio. As t\u00e1ticas neste estudo de caso incluem: fomento de parcerias, coordena\u00e7\u00e3o com outros ativistas de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, trabalho pr\u00f3ximo ao governo para comprometer fundos para implementa\u00e7\u00e3o e realiza\u00e7\u00e3o de treinamentos e workshops sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Caso gen\u00e9rico de sele\u00e7\u00e3o de locais para 2+1 com barreira mediana Estrada 4, sudoeste de Debrecen \u2013 fronteira com a Ucr\u00e2nia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso mostrou como os mapas iRAP Star Rating, Safer Roads Investment Plans (SRIPs) e ferramentas dentro da plataforma de software iRAP ViDA maps podem ser usados para orientar a sele\u00e7\u00e3o do local para estradas 2+1 com barreira mediana na Hungria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Use a Cabe\u00e7a: Um Estudo de Caso da Campanha de Capacetes para Motociclistas do Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Governo do Vietn\u00e3<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publicado para coincidir com o 10\u00ba anivers\u00e1rio da introdu\u00e7\u00e3o de uma lei de capacete universal no Vietn\u00e3 em 2007, &#039;Head First&#039; detalha a campanha de uma d\u00e9cada para garantir as legisla\u00e7\u00f5es e o esfor\u00e7o de implementa\u00e7\u00e3o de uma d\u00e9cada desde ent\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programa de redu\u00e7\u00e3o de falhas de Tratamento de Superf\u00edcie de Alta Fric\u00e7\u00e3o (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gabinete de transporte de Kentucky (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa High Friction Surface Treatment (HFST) em Kentucky \u00e9 um dos vencedores de 2013 do The Annual National Roadway Safety Awards. O Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) conduziu um programa piloto para melhorar a resist\u00eancia \u00e0 derrapagem usando tratamento de superf\u00edcie de alta fric\u00e7\u00e3o (HFST) em 26 locais propensos a colis\u00f5es de escoamento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Vidas humanas n\u00e3o precisam ser perdidas em acidentes de tr\u00e2nsito \u2013 muito menos nos n\u00edveis atuais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Karnataka, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto apoiou a ado\u00e7\u00e3o de uma abordagem program\u00e1tica de todo o governo para a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, com atividades focadas em todas as etapas: pol\u00edtica, planejamento, projeto, constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o. Os resultados foram impressionantes: mortes e ferimentos ao longo do corredor da Rodovia Estadual Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotou a abordagem, foram reduzidos em mais de 50%. Aproximadamente $9 milh\u00f5es foram investidos, incluindo aproximadamente $6 milh\u00f5es wo para infraestrutura mais segura (~($100.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Ilustra\u00e7\u00f5es de estradas melhoradas com infraestrutura mais segura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ilustra\u00e7\u00f5es com imagens de exemplo mostrando antes e depois da classifica\u00e7\u00e3o por estrelas das rodovias estaduais em Gujarat e Kerala melhoradas com infraestrutura mais segura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impacto da redu\u00e7\u00e3o dos limites de velocidade postados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Faculdade de Medicina de Cumming, Universidade de Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Redu\u00e7\u00e3o de velocidade, pedestres<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Implementa\u00e7\u00e3o de medidas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria na cidade de Ho Chi Minh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias implementadas nas estradas da cidade de Ho Chi Minh City, Vietn\u00e3, que foram avaliadas pelo iRAP sob a Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIGRS). Com base nas recomenda\u00e7\u00f5es dos parceiros iRAP e BIGRS, a administra\u00e7\u00e3o local implementou mais de 300 medidas de engenharia de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, como ilhas de ref\u00fagio, passagens de pedestres elevadas, passarelas etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marca\u00e7\u00e3o de linha aprimorada e tiras de estrondo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma abordagem 3-E&#039;s (Educa\u00e7\u00e3o, Engenharia e Fiscaliza\u00e7\u00e3o) foi realizada para lidar com as colis\u00f5es na Rodovia Estadual 1 na Nova Zel\u00e2ndia. Tratamentos de engenharia, como marca\u00e7\u00e3o de linha central com perfil amarelo duplo de 150 mm, marca\u00e7\u00e3o de borda de 150 mm e nervuras de 150 mm de largura imediatamente fora da linha de borda, foram implementados em uma se\u00e7\u00e3o de 37 km de toda a estrada do projeto de 200 km. Acidentes fatais e com ferimentos graves neste trecho de 37 km diminu\u00edram 67% ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o dessas medidas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas ao redor do Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em 2018, como parte da abordagem Vis\u00e3o Zero da cidade, a Secretaria de Mobilidade de Bogot\u00e1 lan\u00e7ou sua 2.000\u00aa zona escolar segura, em torno da Escola P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla em Ciudad Bolivar. em parceria com o World Bank Global Road Safety Facility e NACTO-GDCI, a Secretaria de Mobilidade iniciou um projeto piloto na \u00e1rea. As contramedidas foram testadas primeiro com materiais tempor\u00e1rios para verificar seu impacto. Cones e plantas foram introduzidos\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Instala\u00e7\u00f5es para pedestres melhoradas nas escolas prim\u00e1rias de Shohada, Imam Ali e Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alian\u00e7a Global de ONGs, Pioneiros em Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As avalia\u00e7\u00f5es foram realizadas em cerca de oito escolas prim\u00e1rias em Teer\u00e3 e Mashhad usando o aplicativo SR4S. Tr\u00eas escolas tiveram classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de 1 estrela e foram selecionadas para a implementa\u00e7\u00e3o de tratamentos de seguran\u00e7a. Os tratamentos inclu\u00edram a instala\u00e7\u00e3o de delineamento, lombadas, pinos de estrada e uma placa escolar termopl\u00e1stica na estrada. O SR4S foi novamente usado para avaliar as zonas escolares p\u00f3s-constru\u00e7\u00e3o. O resultado foi uma melhoria de 3 estrelas para a Escola Shohada, 4 estrelas para a Escola Imam Ali e 2 estrelas para a Escola Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Melhorando a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria por meio do gerenciamento de velocidade em Acra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, passarelas para pedestres, novos limites de velocidade, faixas de pedestres e instala\u00e7\u00e3o de sem\u00e1foros foram conclu\u00eddos em um esfor\u00e7o para tornar as estradas mais seguras em Gana. A iniciativa BIGRS pesquisou e avaliou 260 km de estradas em In Accra; completou 74 km de constru\u00e7\u00e3o com base nas recomenda\u00e7\u00f5es da pesquisa iRAP; capacitou 164 profissionais em seguran\u00e7a vi\u00e1ria; que poderia evitar mais de 5.243 mortes em potencial e ferimentos graves em 20 anos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Melhorando a seguran\u00e7a vi\u00e1ria por meio da gest\u00e3o da velocidade em Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Cidade de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em Bogot\u00e1, uma rede de aproximadamente 200 km de estradas foi avaliada quanto aos riscos de seguran\u00e7a vi\u00e1ria no programa BIGRS. Os resultados mostram que mais de 40% desta rede tem uma classifica\u00e7\u00e3o de estrelas iRAP de 1 ou 2 para ciclistas, e mais de 60% \u00e9 de 1 ou 2 estrelas para pedestres. Cen\u00e1rios testados usando iRAP, juntamente com informa\u00e7\u00f5es da parceria BIGRS, mostraram benef\u00edcios de seguran\u00e7a significativos ao reduzir o limite de velocidade de 60 para 50 km\/h nas principais vias arteriais\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Aumentando a Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria na Argentina<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma iniciativa de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito de $38,5 milh\u00f5es foi lan\u00e7ada na Argentina pelo Banco Mundial para reduzir as les\u00f5es, colis\u00f5es e mortes causadas pelo tr\u00e2nsito. Os componentes da iniciativa incluem capacita\u00e7\u00e3o institucional, corredores de demonstra\u00e7\u00e3o com programa de fundo de incentivo e monitoramento e avalia\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a vi\u00e1ria. A iniciativa ajudou a alcan\u00e7ar a redu\u00e7\u00e3o de 35% de fatalidades em corredores piloto selecionados, redu\u00e7\u00e3o de 12% na taxa nacional de mortalidade no tr\u00e2nsito, aumento nas taxas de uso de cinto de seguran\u00e7a e capacete, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Aumentar os investimentos em seguran\u00e7a vi\u00e1ria em Adis Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A avalia\u00e7\u00e3o iRAP financiada pelo GRSF de Tulu Dimtu \u2013 Kality Interchange Road na Eti\u00f3pia levou a um investimento de $17,5 milh\u00f5es em interven\u00e7\u00f5es. Cada $1 de investimento GRSF resultou em $80 adicionais para a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em Adis Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zonas de velocidade de cruzamento<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Zonas de velocidade de interse\u00e7\u00e3o s\u00e3o usadas para melhorar a seguran\u00e7a em interse\u00e7\u00f5es rurais ao longo de estradas de alta velocidade. Eles detectam quando um motorista est\u00e1 se aproximando em uma estrada lateral e ativam um sinal eletr\u00f4nico de limite de velocidade vari\u00e1vel para mostrar temporariamente um limite de velocidade mais baixo na estrada principal. Olhando para os dez sites instalados no primeiro teste, nos anos ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com os cinco anos anteriores: total de falhas reduzidas em 28%; acidentes fatais e graves reduzidos em 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Cazaquist\u00e3o Aldeias Seguras e Educa\u00e7\u00e3o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, Banco Europeu de Reconstru\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento (BERD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Em julho de 2016, em conjunto com o Projeto de Reabilita\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria do Corredor Sudoeste do Banco Europeu de Reconstru\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento na regi\u00e3o de Martuk de Aktobe, Cazaquist\u00e3o, os consultores da EASST Expertise entregaram uma Campanha de Aldeias Seguras e Educa\u00e7\u00e3o na \u00e1rea local onde ocorreram obras de melhoria rodovi\u00e1ria .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), com o apoio do iRAP e da Alian\u00e7a Global de ONGs para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, tem trabalhado com a escola e os l\u00edderes comunit\u00e1rios para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito. O trabalho do KRSD Trust e iRAP Star Rating for Schools para melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria dos alunos da Lea Primary School foi apresentado em um v\u00eddeo em movimento<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Quirguist\u00e3o, ruas seguras e sustent\u00e1veis<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma campanha direcionada foi implementada entre maio e setembro para informar e instar o p\u00fablico a usar cintos de seguran\u00e7a e cadeirinhas infantis. Os resultados revelaram um aumento no n\u00famero de motoristas e passageiros da frente que escolhem uma viagem segura usando o cinto de seguran\u00e7a e um aumento significativo (160% da linha de base) no uso de cinto de seguran\u00e7a no banco traseiro<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Manuten\u00e7\u00e3o e melhorias b\u00e1sicas para SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso mostra uma redu\u00e7\u00e3o no risco ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o e algumas medidas adicionais adicionadas durante esse processo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Melhorias de manuten\u00e7\u00e3o nos tro\u00e7os rodovi\u00e1rios da A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Os resultados da avalia\u00e7\u00e3o iRAP de estradas RTE-T croatas selecionadas s\u00e3o apresentados neste estudo de caso. O estudo mostra que a implementa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es apenas de manuten\u00e7\u00e3o, como melhoria de delineamento, elimina\u00e7\u00e3o de perigos na beira da estrada ou substitui\u00e7\u00e3o\/modifica\u00e7\u00e3o\/instala\u00e7\u00e3o de barreiras na estrada melhorou a classifica\u00e7\u00e3o por estrelas em 1 a 2 estrelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Fazendo as inspe\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos valerem a pena nos Camar\u00f5es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto de Avalia\u00e7\u00e3o de Sistemas de Inspe\u00e7\u00e3o Veicular (AVIS) \u00e9 desenvolvido pela GRSF e CITA com o objetivo de aprimorar as inspe\u00e7\u00f5es veiculares. O principal objetivo do projeto \u00e9 identificar sistemas de inspe\u00e7\u00e3o e homologa\u00e7\u00e3o veicular e propor uma estrat\u00e9gia de melhoria para tornar os ve\u00edculos mais seguros e eficientes nas viagens. O objetivo global dos projetos AVIS \u00e9 realizar auditorias de sistemas de inspe\u00e7\u00e3o veicular em v\u00e1rios pa\u00edses da \u00c1frica Subsaariana. Camar\u00f5es \u00e9 o segundo pa\u00eds a se beneficiar dessa auditoria.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana \u2013 Himmatnagar State Highway-55 em Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso apresenta a melhoria na classifica\u00e7\u00e3o por estrelas ap\u00f3s a atualiza\u00e7\u00e3o da Rodovia Estadual Mehsana \u2013 Himmatnagar em Gujarat, \u00cdndia. Foram implementados tratamentos como Duplica\u00e7\u00e3o (2 a 4 pistas), barreiras de seguran\u00e7a no canteiro central, melhorias em cruzamentos, facilidades de travessia de pedestres, delineamento de curvas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">Rede Nacional do M\u00e9xico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretaria de Comunica\u00e7\u00f5es e Transportes (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O M\u00e9xico classificou sistematicamente sua malha rodovi\u00e1ria em 2012, investindo milh\u00f5es de pesos em melhorias rodovi\u00e1rias recomendadas iRAP. Eles revisaram a rede em 2015 para avaliar o sucesso de seu investimento. Os resultados destacaram que 17% da rede rodovi\u00e1ria de 42.801 km foi elevada de apenas 1 ou 2 estrelas para 3 estrelas ou melhor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Mais escolas na cidade de Mogale se beneficiar\u00e3o do projeto de seguran\u00e7a vi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Federa\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Sul-Africana (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabalhando com nossos parceiros, desenvolvemos um Modelo de Avalia\u00e7\u00e3o de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, que inclui um \u00cdndice de Risco de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria, para priorizar escolas onde o risco de acidentes \u00e9 alto. Fizemos uso do aplicativo Star Rating for Schools (SR4S) para medir o ambiente da estrada, tipo de estrada, caracter\u00edsticas da estrada, zona escolar, cal\u00e7adas, cruzamentos, fluxo de ve\u00edculos e pedestres, bem como cruzamentos. Para medir a velocidade nas escolas, usamos um rev\u00f3lver port\u00e1til. Usando essas ferramentas, realizamos uma avalia\u00e7\u00e3o de risco de 50 escolas na cidade de Mogale. Aqueles com o maior risco de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria foram selecionados para o projeto. Isso incluiu a escola prim\u00e1ria Athlolong, a escola prim\u00e1ria Lengau, a escola secund\u00e1ria Mosupatsela, a escola p\u00fablica Tsholetsega, a escola prim\u00e1ria WD Oliphant e a escola intermedi\u00e1ria Bosele. Para cada escola, olhamos para um raio circundante de aproximadamente um quil\u00f4metro porque algumas crian\u00e7as precisam atravessar estradas principais para chegar \u00e0 escola. Infraestrutura, sinaliza\u00e7\u00e3o e marca\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias tamb\u00e9m foram consideradas. Em seguida, implementamos atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura e t\u00e1ticas de redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Essas interven\u00e7\u00f5es ocorreram paralelamente \u00e0 educa\u00e7\u00e3o sobre seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, aplica\u00e7\u00e3o da lei e gerenciamento de dados. Tamb\u00e9m visamos eliminar locais perigosos e mitigar riscos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autoestrada A3, do cruzamento Jaku\u0161evec ao cruzamento Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso diz respeito ao desvio de Zagreb, se\u00e7\u00e3o da autoestrada A3, da jun\u00e7\u00e3o Jaku\u0161evec \u00e0 jun\u00e7\u00e3o Ivanja Reka, onde uma classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para planos de projeto foi realizada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Mumbai \u2013 Estudo de Acidentes Rodovi\u00e1rios na Via Expressa de Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research \u00cdndia (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A JP Research India (JPRI) realizou um estudo detalhado de investiga\u00e7\u00e3o de acidentes de 12 meses em Mumbai \u2013 Pune Expressway na \u00cdndia. Durante o per\u00edodo de estudo de 12 meses, investiga\u00e7\u00f5es aprofundadas de 214 acidentes na via expressa de 94 km foram conduzidas de maneira cient\u00edfica, envolvendo exame detalhado da cena do acidente, dos ve\u00edculos do acidente e dos ferimentos sofridos pelas v\u00edtimas. O estudo revelou que 63% de acidentes na via expressa envolveram caminh\u00f5es. Carros e caminh\u00f5es s\u00e3o os tipos de usu\u00e1rios da via mais afetados nas colis\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, Sevilha)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso envolve a atualiza\u00e7\u00e3o de um trecho restante de via \u00fanica para via dupla. O SR4D realizado ir\u00e1 melhorar substancialmente a classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas ser\u00e3o aumentadas em pelo menos duas estrelas para ocupantes de autom\u00f3veis e para ciclistas. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Efic\u00e1cia do programa nacional<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Su\u00e9cia tem sido fundamental na introdu\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o inovadora em faixas de rodagem \u00fanica com o conceito de projeto 2+1 com prote\u00e7\u00e3o no canteiro central. Este estudo de caso descreve a redu\u00e7\u00e3o de fatalidades e les\u00f5es graves resultantes da implementa\u00e7\u00e3o de 2+1 com barreira de cabo de a\u00e7o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Estrada Nacional 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve os benef\u00edcios potenciais da implementa\u00e7\u00e3o da estrada 2 + 1 com barreira em parte da Estrada Nacional 51 na Gr\u00e9cia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Estrada NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso mostra como um estudo tradicional de falha \u201cantes e depois\u201d em parte de uma rede pode ser informado e enriquecido pelo uso de dados iRAP complementares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observando os conflitos de tr\u00e1fego de pedestres e ve\u00edculos em zonas escolares para avaliar a efic\u00e1cia das interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e reduzir as les\u00f5es em Gana, Vietn\u00e3 e M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es na \u00c1sia (AIP), Centro de Controle e Preven\u00e7\u00e3o de Doen\u00e7as (CDC), Funda\u00e7\u00e3o FIA, Instituto de Pol\u00edtica de Transporte e Desenvolvimento (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tr\u00eas organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais no Gana, no Vietname e no M\u00e9xico aplicaram tr\u00eas T\u00e9cnicas de Conflitos de Tr\u00e1fego (TCT) para recolher dados pr\u00e9 e p\u00f3s-interven\u00e7\u00e3o de conflitos de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Ref\u00fagios de pedestres, ciclovias, delimita\u00e7\u00e3o e via de m\u00e3o \u00fanica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas na Railway Parade Road em Sydney, Austr\u00e1lia. Foram implementados tratamentos como facilidades de travessia de pedestres, melhorias em cruzamentos, delineamento de estradas, ciclovia na estrada, etc. Evid\u00eancias informais indicam que os tratamentos ajudaram a criar um ambiente mais seguro para todos os usu\u00e1rios da estrada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor \u2013 Campanha do Cinto de Seguran\u00e7a na Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o FIA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A &#039;Campanha do Cinto de Seguran\u00e7a Por Amor&#039; foi um projeto piloto na Costa Rica baseado nos princ\u00edpios de &#039;melhores pr\u00e1ticas&#039; desenvolvidos no kit de ferramentas do cinto de seguran\u00e7a da FIA Foundation, que identifica os melhores m\u00e9todos para aumentar os n\u00edveis de uso do cinto de seguran\u00e7a. O objetivo da campanha era atingir uma taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Prevenindo o fen\u00f4meno da aquaplanagem por meio de solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universidade T\u00e9cnica de Engenharia Civil Bucareste, Rom\u00eania<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A aquaplanagem de um ve\u00edculo rodovi\u00e1rio ocorre quando surge uma camada de \u00e1gua entre as rodas do ve\u00edculo e o pavimento da estrada. O artigo enfatiza a import\u00e2ncia da constru\u00e7\u00e3o de uma camada de desgaste da estrutura do pavimento de boa qualidade, sua influ\u00eancia na seguran\u00e7a do tr\u00e1fego e a correla\u00e7\u00e3o entre as propriedades geom\u00e9tricas dos elementos da estrada e o fen\u00f4meno da aquaplanagem.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava \u2013 Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Companhia Nacional de Autoestradas Eslovaca (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A avalia\u00e7\u00e3o de linha de base iRAP da rodovia R1 Trnava \u2013 Nitra na Eslov\u00e1quia mostrou que mais de 90% do comprimento da estrada alcan\u00e7ou apenas 1 e 2 estrelas. Ap\u00f3s a implementa\u00e7\u00e3o de contramedidas financeiramente vi\u00e1veis, como barreiras de seguran\u00e7a nas estradas, faixas de acostamento, marca\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias, sinaliza\u00e7\u00f5es etc. as se\u00e7\u00f5es de 1 estrela foram completamente eliminadas e a estrada alcan\u00e7ou classifica\u00e7\u00e3o de 3 estrelas ou melhor para 42% de comprimento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de seguran\u00e7a elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plataformas de seguran\u00e7a elevadas tornam fisicamente desconfort\u00e1vel dirigir sobre a plataforma mais r\u00e1pido do que a velocidade recomendada. Quando usados em interse\u00e7\u00f5es, eles podem assumir a forma de plataformas de aproxima\u00e7\u00e3o logo antes da interse\u00e7\u00e3o, ou toda a interse\u00e7\u00e3o pode ser elevada. A pesquisa internacional mostrou que as Plataformas de Seguran\u00e7a Elevadas reduzem mortes e ferimentos graves em cerca de 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de Seguran\u00e7a Elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA), Solu\u00e7\u00f5es de Sistemas Seguros<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plataformas Elevadas de Seguran\u00e7a (RSPs) s\u00e3o trechos elevados de estradas que visam reduzir a velocidade dos ve\u00edculos na abordagem de \u00e1reas de maior risco, como cruzamentos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Parcerias RAP salvando vidas: Gr\u00e3-Bretanha<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Na Gr\u00e3-Bretanha, houve mais de 153.158 acidentes de tr\u00e2nsito relatados em 2019. Os custos sociais equivalem a 1,7% do Produto Interno Bruto. A Road Safety Foundation (RSF), como porta-voz do EuroRAP no Reino Unido, mede e mapeia sistematicamente 53.000 km de autoestradas e estradas A a cada ano para monitorar o desempenho da seguran\u00e7a das estradas brit\u00e2nicas. O suporte financeiro para isso \u00e9 fornecido pela Ageas (UK) Limited. A RSF tamb\u00e9m trabalha em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a Highways England, o Departamento de Transporte (DfT) e parceiros locais para direcionar um foco importante na seguran\u00e7a da rede rodovi\u00e1ria, 3 estrelas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">Reduzindo Acidentes de Tr\u00e2nsito na China \u2013 Fortalecendo o Uso de Auditorias de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso analisa o papel espec\u00edfico das auditorias de seguran\u00e7a vi\u00e1ria, um exame formal do potencial de colis\u00e3o e desempenho de seguran\u00e7a de uma estrada futura ou existente ou projeto de tr\u00e1fego.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">Avalia\u00e7\u00e3o de Risco nas Estradas da \u00c1rea do Dan\u00fabio (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Instituto Europeu de Avalia\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto de Avalia\u00e7\u00e3o de Risco de 3 anos nas Estradas da \u00c1rea do Dan\u00fabio (RADAR) est\u00e1 sendo executado pelo Instituto Europeu de Avalia\u00e7\u00e3o de Estradas (EIRA), com sede na Eslov\u00eania. Envolve 10 Parceiros do Projeto e 12 Parceiros Estrat\u00e9gicos Associados, bem como duas organiza\u00e7\u00f5es internacionais, o Observat\u00f3rio dos Transportes da Europa do Sudeste e a Estrat\u00e9gia da Uni\u00e3o Europeia para a Regi\u00e3o do Dan\u00fabio (Prioridade 1b \u2013 Mobilidade Ferrovi\u00e1ria-Rodovi\u00e1ria-A\u00e9rea).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Estrada n\u00ba 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso trata de como as melhorias em estradas e acostamentos podem reduzir les\u00f5es graves e, em particular, o uso do canteiro central 2+1 com cabo de a\u00e7o usado na Su\u00e9cia e um exemplo na estrada n\u00ba 21 perto de Vanneberga no sul daquele pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria \u2013 Cat\u00e1logo de Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Associa\u00e7\u00e3o Mundial de Estradas (PIARC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Cat\u00e1logo de Estudos de Caso PIARC cont\u00e9m a descri\u00e7\u00e3o de um conjunto de interven\u00e7\u00f5es projetadas, implementadas e operadas em todo o mundo para melhorar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito em tr\u00eas campos espec\u00edficos: Usu\u00e1rios Vulner\u00e1veis da Estrada (VRUs), Fatores Humanos (HF) e interven\u00e7\u00f5es em Pa\u00edses de Baixa e M\u00e9dia Renda ( LMICs)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria e Crian\u00e7as Preparando o Caminho para um Amanh\u00e3 Mais Seguro<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Governo de Haryana, MG Motor e TRAX est\u00e3o desenvolvendo uma cultura mais segura em torno das escolas por meio de melhorias nas estradas, pesquisa e treinamento envolvendo alunos, professores e a comunidade, apoiados pelo SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">A a\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito compensa, e os \u201ccorredores de demonstra\u00e7\u00e3o\u201d est\u00e3o aqui para provar isso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Governo de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a de Kadapa a Renigunta, com 138,6 km de extens\u00e3o, foi implementado pelo Governo de Andhra Pradesh no \u00e2mbito do Projeto do Setor Rodovi\u00e1rio de Andhra Pradesh e Telangana (APTRSP). Os locais onde as curvas e cruzamentos foram melhorados tiveram uma redu\u00e7\u00e3o de 53% em acidentes rodovi\u00e1rios e uma redu\u00e7\u00e3o de 42% em fatalidades. Aproximadamente $5 milh\u00f5es foram investidos na demonstra\u00e7\u00e3o (cerca de $36.000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barreiras de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para estradas abertas no Nepal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>V\u00e1rios trechos cr\u00edticos de estradas no Nepal foram identificados no Projeto de Desenvolvimento do Setor Rodovi\u00e1rio do Banco Mundial (RSDP). A GRSF, com financiamento da UK Aid, apoiou a instala\u00e7\u00e3o de 73.000m de barreiras de seguran\u00e7a ao longo de algumas das estradas mais mortais do pa\u00eds e espera-se que isso salve at\u00e9 3.456 vidas nos pr\u00f3ximos 20 anos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">Avalia\u00e7\u00e3o de Dados de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria no Vietn\u00e3 para o estabelecimento de um Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O Banco Mundial tem auxiliado o Governo do Vietn\u00e3 (GoVN), por meio do Comit\u00ea Nacional de Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito (NTSC), a estabelecer um Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (NRSO) para o Vietn\u00e3, melhorar os sistemas de dados de seguran\u00e7a vi\u00e1ria e atualizar o National Road Safety Estrat\u00e9gia de Seguran\u00e7a e Plano de A\u00e7\u00e3o para o Vietn\u00e3.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Revis\u00e3o de dados de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito no Camboja - nota resumida<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este projeto segue um projeto de gemina\u00e7\u00e3o anterior entre o Camboja e a Holanda, realizado no \u00e2mbito do grupo International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) da ITF em 2010-2014. Esse projeto envolvia tanto uma revis\u00e3o do Sistema de Informa\u00e7\u00f5es sobre Acidentes de Tr\u00e2nsito e V\u00edtimas (RCVIS) quanto treinamento e apoio para desenvolver uma estrat\u00e9gia nacional de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e indicadores relacionados.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) \u00e9 uma atividade dentro de um Servi\u00e7o de Consultoria e An\u00e1lise (ASA) mais amplo, que visa obter uma compreens\u00e3o hol\u00edstica e completa da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria de tr\u00eas pa\u00edses selecionados das Ilhas do Pac\u00edfico (PICs) - Samoa, as Ilhas Salom\u00e3o e Vanuatu \u2013 a fim de apoiar seus respectivos governos no desenvolvimento de estrat\u00e9gias e planos de a\u00e7\u00e3o nacionais para melhorar os resultados da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, com foco no gerenciamento de dados de acidentes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para as Ilhas Salom\u00e3o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) procura obter uma compreens\u00e3o ampla da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria do Governo das Ilhas Salom\u00e3o, a fim de apoiar o desenvolvimento do pa\u00eds de uma estrat\u00e9gia nacional e plano de a\u00e7\u00e3o para melhorar os resultados da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e, posteriormente, implementar essas a\u00e7\u00f5es efetivamente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">Avalia\u00e7\u00e3o da capacidade de gerenciamento de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Avalia\u00e7\u00e3o da Capacidade de Gest\u00e3o da Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (RSMCA) procura obter uma compreens\u00e3o ampla da capacidade de gest\u00e3o da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria do Governo de Vanuatu para apoiar seus planos de melhorar os resultados da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria em todo o pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Les\u00f5es no Tr\u00e2nsito no Malawi: Com Foco Especial no Papel do \u00c1lcool<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O objetivo deste estudo foi gerar novos conhecimentos sobre les\u00f5es causadas pelo tr\u00e2nsito em Malawi e a extens\u00e3o dos acidentes de tr\u00e2nsito relacionados ao uso de \u00e1lcool, aumentar a capacidade de realizar testes de alcoolismo e desenvolver um banco de dados para as descobertas, que por sua vez formar\u00e3o o base para a formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas futuras para reduzir os acidentes de tr\u00e2nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Perfis de estradas rurais e autoestradas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso mostra alguns dos detalhes por tr\u00e1s do iRAP Demonstrator e mostra quatro exemplos de um conjunto de 15 designs 3-D de amostra. Nestes exemplos, \u00e9 explicada a raz\u00e3o pela qual os exemplos de baixo padr\u00e3o das estradas rurais e autoestradas s\u00e3o menos bem classificados em seguran\u00e7a do que seus equivalentes de padr\u00e3o mais alto.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">rotundas rurais<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00eancia de Transporte da Nova Zel\u00e2ndia (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de rotat\u00f3rias rurais foram instaladas em interse\u00e7\u00f5es de estradas principais de alta velocidade em Waikato e Auckland para lidar com s\u00e9rios problemas de acidentes. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programa Crian\u00e7as Latino-americanas Seguras no Tr\u00e2nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gonzalo Rodr\u00edguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O programa \u201cCrian\u00e7as Latino-Americanas Seguras no Tr\u00e2nsito\u201d \u00e9 financiado pela Funda\u00e7\u00e3o FIA com o objetivo de reduzir os fatores de risco associados a acidentes de tr\u00e2nsito envolvendo crian\u00e7as, dando especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0s zonas escolares. O projeto usa o Star Rating for School do iRAP e uma abordagem observacional para avaliar as zonas escolares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Projeto de estrada mais segura para LBS Marg em Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso apresenta as melhorias feitas para a infraestrutura de pedestres na LBS Marg em Mumbai, que foi desenvolvida como um corredor de demonstra\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a sob o BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">Seguran\u00e7a no centro do projeto de concess\u00e3o rodovi\u00e1ria urbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concessionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Os projetos da concess\u00e3o Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) no Chile, um dos maiores projetos de infraestrutura da Am\u00e9rica Latina, foram avaliados e aprimorados usando a metodologia iRAP Star Rating antes de sua comiss\u00e3o em 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Melhoria de Seguran\u00e7a para a Estrada Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas em um trecho de 96 km da Rodovia Nacional G109 em Pequim, China. V\u00e1rios tratamentos e atualiza\u00e7\u00f5es foram implementados na se\u00e7\u00e3o com um custo total de 1,4 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campanha Sakhalin do Cinto de Seguran\u00e7a, R\u00fassia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sakhalin Road Safety Partnership<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A campanha do cinto de seguran\u00e7a por meio de publicidade e fiscaliza\u00e7\u00e3o na Ilha Sakhalin, na R\u00fassia, mostrou uma melhoria significativa na conformidade. A campanha usou meios de comunica\u00e7\u00e3o como televis\u00e3o, r\u00e1dio, outdoors, internet etc. junto com a fiscaliza\u00e7\u00e3o. A medi\u00e7\u00e3o do sucesso usando amostragem de v\u00eddeo revelou que a taxa de uso do cinto de seguran\u00e7a aumentou de 3-4% para 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Samoa Central Cross Island Road Classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para designs (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Asi\u00e1tico de Desenvolvimento (ADB), Autoridade de Transporte Terrestre (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Central Cross Island Road (CCIR) \u00e9 uma das vias arteriais mais importantes de Samoa. Tem uma extens\u00e3o de 22 km com 20 km de extens\u00e3o que d\u00e1 acesso a 8 aldeias, 7.000 residentes e centenas de empresas entre a capital, Apia, e o sul da ilha. \u00c9 uma rota alternativa importante para evacua\u00e7\u00e3o de ciclones e socorro p\u00f3s-desastre. Classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos (SR4D) permitiu melhorias antes da constru\u00e7\u00e3o, aumentando o comprimento da estrada de 3 estrelas para os ocupantes do ve\u00edculo de 23% para 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Salvando vidas com cadeirinhas nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubadora Global de Defesa da Sa\u00fade (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Com o apoio da Bloomberg Philanthropies, n\u00f3s da GHAI nos unimos a parceiros internacionais, incluindo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade e a Global Road Safety Partnership, para apoiar um pequeno grupo de organiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o governamentais nas Filipinas que identificaram a necessidade de legisla\u00e7\u00e3o que promova a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, protegendo especificamente as crian\u00e7as na estrada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Melhoria da seguran\u00e7a da zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Governo de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso apresenta as instala\u00e7\u00f5es para pedestres implementadas em torno de escolas selecionadas em Haryana, na \u00cdndia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Rodovia SE-30, Ponte Centen\u00e1rio<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso envolve adicionar uma faixa e fornecer uma barreira central e avaliar o impacto disso em diferentes condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego. O SR4D realizado mostra como o padr\u00e3o da estrada e em torno da Ponte Centennial ter\u00e1 melhorado significativamente, e as Classifica\u00e7\u00f5es de Estrelas aumentaram em 1 ou 2 estrelas nos diferentes cen\u00e1rios. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, Sevilha)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>governo nacional espanhol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso envolve uma avalia\u00e7\u00e3o da seguran\u00e7a e influ\u00eancia de um desvio, incluindo uma se\u00e7\u00e3o constru\u00edda em um t\u00fanel. O SR4D realizado mostra como o padr\u00e3o da estrada ter\u00e1 melhorado substancialmente e as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas foram aumentadas para ocupantes de carros e motociclistas. Assim, as contramedidas propostas para o trecho de estrada em projeto s\u00e3o consideradas muito eficazes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones em projeto piloto no Vietn\u00e3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Funda\u00e7\u00e3o de Preven\u00e7\u00e3o de Les\u00f5es da \u00c1sia (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Duas escolas-piloto (escola Phan Dang Luu e escola Nguyen Luong Bang) foram selecionadas para receber atualiza\u00e7\u00f5es de infraestrutura, redu\u00e7\u00f5es de velocidade e campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o educacional.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gerenciamento de velocidade nas Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Parceria Global de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (GRSP), Fundo de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria da ONU<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O projeto UNRSF treinou mais de 170 fiscais de velocidade nas melhores pr\u00e1ticas de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade, apoiou funcion\u00e1rios de alto n\u00edvel no desenvolvimento de planos de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade e aumentou a conscientiza\u00e7\u00e3o entre mais de 75.000 pessoas por meio do envolvimento da m\u00eddia social sobre a import\u00e2ncia de velocidades apropriadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lise de varia\u00e7\u00e3o de velocidade: um estudo de caso para as estradas da Tail\u00e2ndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A import\u00e2ncia da velocidade em influenciar o risco do usu\u00e1rio da via \u00e9 destacada em dois estudos de caso em diferentes tipos de via na Tail\u00e2ndia \u2014 Outer Ring Road e Hathai Rat Road em Bangkok \u2014 para demonstrar os efeitos de diferentes velocidades nas classifica\u00e7\u00f5es de estrelas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campanha de excesso de velocidade: \u201cCOVID-19 Speeding\u201d no Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS), Estrat\u00e9gias Vitais<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dirigir caiu, mas o excesso de velocidade, principalmente entre motociclistas, aumentou durante a crise do COVID-19 no Brasil. Para resolver isso, a cidade de Salvador lan\u00e7ou uma campanha de m\u00eddia de massa em maio de 2021 com depoimentos de m\u00e9dicos pedindo aos passageiros que obedecessem ao limite de velocidade, juntamente com o aumento das opera\u00e7\u00f5es de fiscaliza\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Orientale Sicula<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>O estudo de caso diz respeito a uma interven\u00e7\u00e3o realizada para melhorar um cruzamento na SS 114 Orientale Sicula na It\u00e1lia. Ap\u00f3s a transforma\u00e7\u00e3o do cruzamento em rotat\u00f3ria, observou-se uma redu\u00e7\u00e3o percentual de 77% no n\u00famero m\u00e9dio anual de les\u00f5es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A melhoria de 3 interse\u00e7\u00f5es de alto risco na SS 13 Pontebbana na It\u00e1lia mostrou uma redu\u00e7\u00e3o de 38% no n\u00famero de acidentes. 2 cruzamentos foram reabilitados como rotundas e 1 foi dotado de canaliza\u00e7\u00e3o e ilumina\u00e7\u00e3o. As melhorias mostraram-se economicamente vi\u00e1veis em termos de economia no custo social com uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00eanova \u2013 Piacenza)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Neste estudo de caso, o processo de classifica\u00e7\u00e3o por estrelas para projetos \u00e9 usado para ilustrar como o desempenho de seguran\u00e7a de um local de estrada espec\u00edfico pode ser avaliado quando contramedidas s\u00e3o propostas no est\u00e1gio de projeto. Essas medidas aumentar\u00e3o as classifica\u00e7\u00f5es de estrelas de 1 para 3 ou 4 estrelas para ocupantes de ve\u00edculos e motociclistas e de 1 para 2 ou 3 estrelas para ciclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Apoio a interven\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e constru\u00e7\u00e3o de sustentabilidade na China<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria Global (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Uma s\u00e9rie de projetos financiados pelo Banco Mundial na China foram beneficiados pelo BIGRS 2015-2019. No \u00e2mbito desta iniciativa, v\u00e1rias estradas urbanas e rurais do pa\u00eds foram avaliadas iRAP e elaborados planos de investimento para implementa\u00e7\u00e3o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">Resultados Sustent\u00e1veis de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria no Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>No BIGRS 2015-2019, foram levantados e avaliados 371 km de estradas em Fortaleza e S\u00e3o Paulo. Os planos de investimento sugeridos para as cidades evitariam mais de 15.900 mortes e ferimentos graves em 20 anos. As avalia\u00e7\u00f5es feitas no \u00e2mbito da Iniciativa Bloomberg permitiram a dissemina\u00e7\u00e3o precoce da metodologia iRAP no estado de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Sueco 2+1 com mediana de cabo de a\u00e7o<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A Su\u00e9cia tem sido fundamental na introdu\u00e7\u00e3o de prote\u00e7\u00e3o inovadora em vias de m\u00e3o \u00fanica com o conceito de projeto 2+1 com prote\u00e7\u00e3o no canteiro central. Muitas se\u00e7\u00f5es de estradas de pista \u00fanica existentes na Su\u00e9cia foram fornecidas com uma cerca de seguran\u00e7a de cabo de a\u00e7o para separar os ve\u00edculos opostos, tornando-os efetivamente vias de m\u00e3o dupla, principalmente dentro do espa\u00e7o rodovi\u00e1rio existente necess\u00e1rio para uma via de m\u00e3o \u00fanica. Os resultados dos estudos antes e depois mostram uma s\u00e9rie de efeitos significativos, com o n\u00famero de mortes e feridos graves frequentemente diminuindo em 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">A Barreira Mediana da Estrada Costeira<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Tr\u00e2nsito Nova Zel\u00e2ndia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A instala\u00e7\u00e3o de barreiras medianas em um trecho de 3,4 km da Estrada Costeira da Rodovia Estadual 1 ajudou na redu\u00e7\u00e3o significativa de colis\u00f5es fatais e com ferimentos graves. Os dados de acidentes de 5 anos ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o da barreira em compara\u00e7\u00e3o com os 5 anos anteriores mostram que os acidentes fatais ca\u00edram de 7 para 0 e os acidentes com ferimentos graves ca\u00edram de 3 para 1. Imagens de vigil\u00e2ncia p\u00f3s-melhoria mostraram melhora no comportamento do motorista e nos n\u00edveis de confian\u00e7a.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">A influ\u00eancia das caracter\u00edsticas dos materiais rodovi\u00e1rios na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Aspectos como resist\u00eancia \u00e0 derrapagem, permeabilidade e uniformidade influenciam a seguran\u00e7a nas estradas. Este estudo mostra que variando apenas a fonte de materiais do pavimento, a dist\u00e2ncia de visibilidade de parada pode diferir em at\u00e9 20 metros.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/safety.fhwa.dot.gov\/rsa\/tribal_rsa_studies\/tribal_rsa_studies.pdf\">Auditorias Tribais de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria: Estudos de Caso<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Administra\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Federal do Departamento de Transportes dos EUA (FHWA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>As informa\u00e7\u00f5es para os estudos de caso relatados neste documento foram reunidas durante uma s\u00e9rie<br \/>\nde quatro RSAs conduzidos nos Estados Unidos em 2005 e 2006, envolvendo<br \/>\nag\u00eancias de transporte de Standing Rock Sioux, Santa Clara Pueblo, Jemez Pueblo,<br \/>\ne Na\u00e7\u00e3o Navajo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Usando o poder de uma pesquisa de opini\u00e3o p\u00fablica + defesa digital para acelerar a legisla\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria na \u00cdndia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Desde 2013, a SaveLIFE Foundation (SLF), uma organiza\u00e7\u00e3o focada em melhorar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria e atendimento de emerg\u00eancia em toda a \u00cdndia, tem trabalhado para pressionar os formuladores de pol\u00edticas a desenvolver uma lei abrangente de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria que proporcione ruas mais seguras para motoristas e pedestres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan implementa canaliza\u00e7\u00e3o de jun\u00e7\u00e3o modelo para pedestres<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudo de caso descreve as melhorias que foram implementadas para melhorar a seguran\u00e7a dos pedestres nas interse\u00e7\u00f5es do Projeto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Um cruzamento modelo com tratamentos como canaliza\u00e7\u00e3o f\u00edsica com ref\u00fagio de pedestres, tr\u00e1fego multif\u00e1sico e sem\u00e1foro para pedestres, etc., foi desenvolvido para ilustrar os benef\u00edcios para as ag\u00eancias rodovi\u00e1rias.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-70bf2a1 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"70bf2a1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Busca r\u00e1pida<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-8bf7093\" data-id=\"8bf7093\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9855256 elementor-widget elementor-widget-raven-search-form\" data-id=\"9855256\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;_skin&quot;:&quot;classic&quot;}\" data-widget_type=\"raven-search-form.classic\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<form class=\"raven-search-form raven-search-form-classic\" method=\"get\" action=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/\" role=\"search\" data-trp-original-action=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/\">\n\t\t\t<div class=\"raven-search-form-container\">\n\t\t\t\t<div class=\"raven-search-form-inner\">\n\t\t\t\t\t<label class=\"elementor-screen-only\" for=\"raven-search-form-input\">Procurar<\/label>\n\t\t\t\t\t<input id=\"raven-search-form-input\" class=\"raven-search-form-input\" type=\"search\" name=\"s\" placeholder=\"Procurar...\" \/>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<button class=\"raven-search-form-button raven-search-form-button-svg\" type=\"submit\" aria-label=\"Procurar\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"fas fa-search\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<input type=\"hidden\" name=\"trp-form-language\" value=\"pt\"\/><\/form>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fb09fc5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fb09fc5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ed69370\" data-id=\"ed69370\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-818dc92 elementor-widget elementor-widget-template\" data-id=\"818dc92\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"template.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-template\">\n\t\t\t\t\t<div data-elementor-type=\"section\" data-elementor-id=\"3056\" class=\"elementor elementor-3056\" data-elementor-post-type=\"elementor_library\">\n\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1846f246 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1846f246\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-71a5bfd6\" data-id=\"71a5bfd6\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-810a7b2 elementor-arrows-position-outside elementor-widget elementor-widget-image-carousel\" data-id=\"810a7b2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;slides_to_show&quot;:&quot;5&quot;,&quot;slides_to_scroll&quot;:&quot;1&quot;,&quot;navigation&quot;:&quot;arrows&quot;,&quot;autoplay&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;pause_on_hover&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;pause_on_interaction&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;autoplay_speed&quot;:5000,&quot;infinite&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;speed&quot;:500}\" data-widget_type=\"image-carousel.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image-carousel-wrapper swiper\" role=\"region\" aria-roledescription=\"carousel\" aria-label=\"Image \u0915\u0948\u0930\u094b\u0938\u0947\u0932\" dir=\"ltr\" data-no-translation-aria-label=\"\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-image-carousel swiper-wrapper\" aria-live=\"off\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 1\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg\" alt=\"NTRO-ARRB logo\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 2\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/FIAF.jpg\" alt=\"FIAF\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 3\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/GRSF.jpg\" alt=\"GRSF\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 4\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/world-bank-group-logo.png\" alt=\"world-bank-group-logo\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 5\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/bloomberg-philanthropies.png\" alt=\"bloomberg-philanthropies\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 6\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/GTKP.jpg\" alt=\"GTKP\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 7\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/IRAP.jpg\" alt=\"IRAP\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 8\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/UK.jpg\" alt=\"UK\" \/><\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-swiper-button elementor-swiper-button-prev\" role=\"button\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"eicon-chevron-left\"><\/i>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-swiper-button elementor-swiper-button-next\" role=\"button\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"eicon-chevron-right\"><\/i>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Case Studies See practical examples from around the world of how deaths and serious injuries have been prevented. Case studies listed in alphabetical order based on case study name. Click on the category heading below to view the related case studies. All Case Studies Safer People Treatments Safer Road Treatments Safer Vehicle Treatments Management All [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-3123","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3123"}],"version-history":[{"count":79,"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3123\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11390,"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3123\/revisions\/11390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}