{"id":3123,"date":"2021-10-21T07:14:59","date_gmt":"2021-10-21T07:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/crewinc.com.au\/irap\/?page_id=3123"},"modified":"2023-01-17T03:27:16","modified_gmt":"2023-01-17T03:27:16","slug":"case-studies","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/","title":{"rendered":"\u00c9tudes de cas"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"3123\" class=\"elementor elementor-3123\" data-elementor-post-type=\"page\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d2166b0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d2166b0\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-background-overlay\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-227c2b8\" data-id=\"227c2b8\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fc65e21 elementor-widget elementor-widget-spacer\" data-id=\"fc65e21\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"spacer.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-spacer\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-spacer-inner\"><\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-6ac4936 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"6ac4936\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"677\" height=\"79\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Rectangle-6612.png\" class=\"attachment-full size-full wp-image-94\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Rectangle-6612.png 677w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Rectangle-6612-300x35.png 300w\" sizes=\"(max-width: 677px) 100vw, 677px\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7b3e49d elementor-widget elementor-widget-raven-search-form\" data-id=\"7b3e49d\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;_skin&quot;:&quot;classic&quot;}\" data-widget_type=\"raven-search-form.classic\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<form class=\"raven-search-form raven-search-form-classic\" method=\"get\" action=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/\" role=\"search\" data-trp-original-action=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/\">\n\t\t\t<div class=\"raven-search-form-container\">\n\t\t\t\t<div class=\"raven-search-form-inner\">\n\t\t\t\t\t<label class=\"elementor-screen-only\" for=\"raven-search-form-input\">Recherche<\/label>\n\t\t\t\t\t<input id=\"raven-search-form-input\" class=\"raven-search-form-input\" type=\"search\" name=\"s\" placeholder=\"Chercher...\" \/>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<button class=\"raven-search-form-button raven-search-form-button-svg\" type=\"submit\" aria-label=\"Recherche\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"fas fa-search\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<input type=\"hidden\" name=\"trp-form-language\" value=\"fr\"\/><\/form>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-972ee82 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"972ee82\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-579c7b3\" data-id=\"579c7b3\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-24d0f1c elementor-widget elementor-widget-template\" data-id=\"24d0f1c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"template.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-template\">\n\t\t\t\t\t<div data-elementor-type=\"section\" data-elementor-id=\"1049\" class=\"elementor elementor-1049\" data-elementor-post-type=\"elementor_library\">\n\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-40dd03b8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"40dd03b8\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-25e071d5\" data-id=\"25e071d5\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-a505fe9 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"a505fe9\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/bike-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png\" title=\"Bicyclette\" alt=\"bike\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-db0db22 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"db0db22\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Menu\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-db0db22\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5139\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Utilisateurs <br \/>de route<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1112\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/pedestrians\/\" class=\"elementor-sub-item\">Pi\u00e9tons<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1109\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/bicyclists-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cyclistes et mobilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1111\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/motorcyclists\/\" class=\"elementor-sub-item\">Motocyclistes<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1463\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/car-occupants\/\" class=\"elementor-sub-item\">Occupants De Voitures<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1113\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/public-transport-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\">V\u00e9hicules de transport public<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1110\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/heavy-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\">V\u00e9hicules lourds<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-db0db22\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5139\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Utilisateurs <br \/>de route<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1112\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/pedestrians\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Pi\u00e9tons<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1109\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/bicyclists-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cyclistes et mobilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1111\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/motorcyclists\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Motocyclistes<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1463\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/car-occupants\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Occupants De Voitures<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1113\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/public-transport-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">V\u00e9hicules de transport public<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1110\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-users\/heavy-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">V\u00e9hicules lourds<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-141df0ec\" data-id=\"141df0ec\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48776c74 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"48776c74\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png\" title=\"accident\" alt=\"accident\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b7afb83 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"b7afb83\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Menu\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-b7afb83\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5138\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Type d&#039;accident<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1059\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/pedestrian\/\" class=\"elementor-sub-item\">Pi\u00e9ton<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1054\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/bicyclist-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cycliste et Mobilit\u00e9 L\u00e9g\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1055\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/head-on\/\" class=\"elementor-sub-item\">De front<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1056\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/intersections\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersections<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1104\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/run-off-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Courir hors route<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1060\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/rear-end\/\" class=\"elementor-sub-item\">Extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1057\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/lane-change\/\" class=\"elementor-sub-item\">Changement de voie<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1058\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/manoeuvring\/\" class=\"elementor-sub-item\">Man\u0153uvrer<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-b7afb83\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5138\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Type d&#039;accident<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1059\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/pedestrian\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Pi\u00e9ton<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1054\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/bicyclist-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cycliste et Mobilit\u00e9 L\u00e9g\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1055\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/head-on\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">De front<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1056\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/intersections\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersections<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1104\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/run-off-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Courir hors route<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1060\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/rear-end\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Extr\u00e9mit\u00e9 arri\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1057\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/lane-change\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Changement de voie<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1058\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/crash-type\/manoeuvring\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Man\u0153uvrer<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6eb2ff86\" data-id=\"6eb2ff86\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-30b15ea7 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"30b15ea7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/road-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png\" title=\"route\" alt=\"road\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-11553c1 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"11553c1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Menu\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-11553c1\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5137\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Types de route<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1089\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/streets\/\" class=\"elementor-sub-item\">Des rues<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1088\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/distributors\/\" class=\"elementor-sub-item\">Distributeurs<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1107\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/highways\/\" class=\"elementor-sub-item\">Autoroutes<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1108\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/motorways\/\" class=\"elementor-sub-item\">Autoroutes<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1090\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/tunnels\/\" class=\"elementor-sub-item\">Tunnels<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-11553c1\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5137\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Types de route<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1089\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/streets\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Des rues<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1088\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/distributors\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Distributeurs<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1107\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/highways\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Autoroutes<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1108\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/motorways\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Autoroutes<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1090\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/road-types\/tunnels\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Tunnels<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-29bb8303\" data-id=\"29bb8303\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7887d781 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7887d781\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/warning-sign-pddbsthf1gc77gvp7v5p0bea53aqpnodtnb1jyx728.png\" title=\"panneau d&#039;avertissement\" alt=\"warning sign\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f4c7e40 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"f4c7e40\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Menu\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-f4c7e40\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5134\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Traitements<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"safer-people-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5141\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Des personnes plus s\u00fbres<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1699\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/safe-speed\/\" class=\"elementor-sub-item\">Vitesse de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1115\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/addressing-alcohol-and-other-drugs\/\" class=\"elementor-sub-item\">Lutter contre l&#039;alcool et les autres drogues<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1116\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/child-safety-initiatives\/\" class=\"elementor-sub-item\">Initiatives pour la s\u00e9curit\u00e9 des enfants<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1117\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/education\/\" class=\"elementor-sub-item\">\u00c9ducation<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1693\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/emergency-response\/\" class=\"elementor-sub-item\">R\u00e9ponse d&#039;urgence<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1694\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/enforcement\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mise en vigueur<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1695\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/fatigue-management\/\" class=\"elementor-sub-item\">Gestion de la fatigue<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1696\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/helmets-and-protective-clothing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Casques et v\u00eatements de protection<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1697\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/licensing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Licence<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1698\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/publicity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Publicit\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1700\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/seatbelts\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ceinture de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-road-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5142\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Route plus s\u00fbre<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9072\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Notions<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2038\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/self-explaining-road-ser-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\">Concept de route auto-explicatif (SER)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2037\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/forgiving-roads-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\">Concept de routes indulgentes<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9073\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Intersections<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1713\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersection-delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersection \u2013 D\u00e9limitation<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1124\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersection-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersection \u2013 D\u00e9nivel\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1125\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersection-roundabout\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersection \u2013 Rond-point<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1126\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersection-signalise\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersection \u2013 Signalisation<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1127\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersections \u2013 Voies de virage (signalis\u00e9es)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1128\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersections \u2013 Voies de virage (non signal\u00e9es)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1130\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/median-crossing-upgrade\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mise \u00e0 niveau du franchissement m\u00e9dian<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1138\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/railway-crossing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Passage \u00e0 niveau<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9074\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Bloc interm\u00e9diaire<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1122\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\">D\u00e9limitation<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1123\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/duplication\/\" class=\"elementor-sub-item\">Reproduction<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1121\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/central-turning-lane-full-length\/\" class=\"elementor-sub-item\">Voie de virage centrale sur toute la longueur<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1120\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/central-hatching-wide-centrelines\/\" class=\"elementor-sub-item\">Hachures centrales \u2013 Lignes m\u00e9dianes larges<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1129\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/lane-widening\/\" class=\"elementor-sub-item\">\u00c9largissement de voie<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1726\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/median\/\" class=\"elementor-sub-item\">M\u00e9dian<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1132\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/one-way-network\/\" class=\"elementor-sub-item\">R\u00e9seau \u00e0 sens unique<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1133\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/parking-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\">Am\u00e9liorations du stationnement<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1141\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/regulate-roadside-commercial-activity\/\" class=\"elementor-sub-item\">R\u00e9glementer l&#039;activit\u00e9 commerciale en bordure de route<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1139\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/realignment-horizontal\/\" class=\"elementor-sub-item\">R\u00e9alignement \u2013 Horizontal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1140\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/realignment-vertical\/\" class=\"elementor-sub-item\">R\u00e9alignement \u2013 Vertical<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1142\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/restrict-combine-direct-access-points\/\" class=\"elementor-sub-item\">Restreindre\/combiner les points d&#039;acc\u00e8s direct<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1149\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/skid-resistance\/\" class=\"elementor-sub-item\">R\u00e9sistance au d\u00e9rapage<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1119\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/overtaking-lane-and-2-plus-1-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Voie de d\u00e9passement et route 2+1<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1143\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/road-surface-rehabilitation\/\" class=\"elementor-sub-item\">R\u00e9habilitation de la surface de la route<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1146\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/service-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Voie de service<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1148\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/sight-distance-obstruction-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Distance de vue (\u00e9limination d&#039;obstruction)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1150\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/street-lighting\/\" class=\"elementor-sub-item\">L&#039;\u00e9clairage des rues<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9075\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Bords de route<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1134\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/paved-shoulder\/\" class=\"elementor-sub-item\">\u00c9paule pav\u00e9e<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1144\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/roadside-safety-barriers\/\" class=\"elementor-sub-item\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 Barri\u00e8res<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2023\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/roadside-safety-hazard-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 \u00c9limination des dangers<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1147\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/sideslope-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 Am\u00e9liorations des talus<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1145\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/rumble-strips\/\" class=\"elementor-sub-item\">Bandes rugueuses<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9076\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Usagers vuln\u00e9rables de la route<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2000\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/bicycle-facilities\/\" class=\"elementor-sub-item\">Installations pour v\u00e9los<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1131\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/motorcycle-lanes\/\" class=\"elementor-sub-item\">Voies de moto<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1135\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Passage pour pi\u00e9tons \u2013 D\u00e9nivel\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1136\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Passage pour pi\u00e9tons \u2013 Signalis\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2009\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Passage pour pi\u00e9tons \u2013 Non signal\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4226\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-raised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Passage pour pi\u00e9tons \u2013 sur\u00e9lev\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2018\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-fencing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cl\u00f4ture pour pi\u00e9tons<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2013\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-footpath\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sentier pi\u00e9ton<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1137\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-refuge-island\/\" class=\"elementor-sub-item\">\u00cele du refuge pour pi\u00e9tons<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4025\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/road-works-safety\/\" class=\"elementor-sub-item\">S\u00e9curit\u00e9 des travaux routiers<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2033\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/school-zones\/\" class=\"elementor-sub-item\">Zones scolaires<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2034\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/\" class=\"elementor-sub-item\">Gestion de la vitesse et apaisement du trafic<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-vehicle-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5143\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">V\u00e9hicule plus s\u00fbr<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1705\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/motor-vehicle-standards\/\" class=\"elementor-sub-item\">Normes relatives aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1701\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/new-car-assessment-programs-ncap\/\" class=\"elementor-sub-item\">Programmes d&#039;\u00e9valuation des voitures neuves (NCAP)<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1702\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/safety-features-and-devices\/\" class=\"elementor-sub-item\">Fonctionnalit\u00e9s et dispositifs de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1703\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/used-car-safety-ratings\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cotes de s\u00e9curit\u00e9 des voitures d&#039;occasion<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1704\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/vehicle-roadworthiness\/\" class=\"elementor-sub-item\">Contr\u00f4le technique du v\u00e9hicule<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-f4c7e40\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5134\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Traitements<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"safer-people-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5141\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Des personnes plus s\u00fbres<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1699\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/safe-speed\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Vitesse de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1115\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/addressing-alcohol-and-other-drugs\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Lutter contre l&#039;alcool et les autres drogues<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1116\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/child-safety-initiatives\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Initiatives pour la s\u00e9curit\u00e9 des enfants<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1117\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/education\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">\u00c9ducation<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1693\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/emergency-response\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">R\u00e9ponse d&#039;urgence<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1694\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/enforcement\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mise en vigueur<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1695\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/fatigue-management\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Gestion de la fatigue<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1696\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/helmets-and-protective-clothing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Casques et v\u00eatements de protection<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1697\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/licensing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Licence<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1698\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/publicity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Publicit\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1700\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-people-treatments\/seatbelts\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ceinture de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-road-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5142\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Route plus s\u00fbre<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9072\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Notions<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2038\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/self-explaining-road-ser-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Concept de route auto-explicatif (SER)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2037\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/forgiving-roads-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Concept de routes indulgentes<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9073\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Intersections<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1713\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersection-delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersection \u2013 D\u00e9limitation<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1124\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersection-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersection \u2013 D\u00e9nivel\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1125\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersection-roundabout\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersection \u2013 Rond-point<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1126\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersection-signalise\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersection \u2013 Signalisation<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1127\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersections \u2013 Voies de virage (signalis\u00e9es)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1128\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersections \u2013 Voies de virage (non signal\u00e9es)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1130\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/median-crossing-upgrade\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mise \u00e0 niveau du franchissement m\u00e9dian<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1138\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/railway-crossing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Passage \u00e0 niveau<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9074\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Bloc interm\u00e9diaire<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1122\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">D\u00e9limitation<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1123\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/duplication\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Reproduction<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1121\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/central-turning-lane-full-length\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Voie de virage centrale sur toute la longueur<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1120\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/central-hatching-wide-centrelines\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Hachures centrales \u2013 Lignes m\u00e9dianes larges<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1129\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/lane-widening\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">\u00c9largissement de voie<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1726\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/median\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">M\u00e9dian<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1132\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/one-way-network\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">R\u00e9seau \u00e0 sens unique<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1133\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/parking-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Am\u00e9liorations du stationnement<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1141\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/regulate-roadside-commercial-activity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">R\u00e9glementer l&#039;activit\u00e9 commerciale en bordure de route<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1139\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/realignment-horizontal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">R\u00e9alignement \u2013 Horizontal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1140\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/realignment-vertical\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">R\u00e9alignement \u2013 Vertical<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1142\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/restrict-combine-direct-access-points\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Restreindre\/combiner les points d&#039;acc\u00e8s direct<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1149\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/skid-resistance\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">R\u00e9sistance au d\u00e9rapage<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1119\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/overtaking-lane-and-2-plus-1-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Voie de d\u00e9passement et route 2+1<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1143\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/road-surface-rehabilitation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">R\u00e9habilitation de la surface de la route<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1146\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/service-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Voie de service<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1148\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/sight-distance-obstruction-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Distance de vue (\u00e9limination d&#039;obstruction)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1150\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/street-lighting\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">L&#039;\u00e9clairage des rues<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9075\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Bords de route<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1134\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/paved-shoulder\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">\u00c9paule pav\u00e9e<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1144\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/roadside-safety-barriers\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 Barri\u00e8res<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2023\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/roadside-safety-hazard-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 \u00c9limination des dangers<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1147\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/sideslope-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 Am\u00e9liorations des talus<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1145\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/rumble-strips\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Bandes rugueuses<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9076\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Usagers vuln\u00e9rables de la route<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2000\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/bicycle-facilities\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Installations pour v\u00e9los<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1131\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/motorcycle-lanes\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Voies de moto<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1135\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Passage pour pi\u00e9tons \u2013 D\u00e9nivel\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1136\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Passage pour pi\u00e9tons \u2013 Signalis\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2009\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Passage pour pi\u00e9tons \u2013 Non signal\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4226\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-raised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Passage pour pi\u00e9tons \u2013 sur\u00e9lev\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2018\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-fencing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cl\u00f4ture pour pi\u00e9tons<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2013\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-footpath\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sentier pi\u00e9ton<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1137\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/pedestrian-refuge-island\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">\u00cele du refuge pour pi\u00e9tons<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4025\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/road-works-safety\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">S\u00e9curit\u00e9 des travaux routiers<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2033\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/school-zones\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Zones scolaires<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2034\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Gestion de la vitesse et apaisement du trafic<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-vehicle-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5143\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">V\u00e9hicule plus s\u00fbr<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1705\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/motor-vehicle-standards\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Normes relatives aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1701\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/new-car-assessment-programs-ncap\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Programmes d&#039;\u00e9valuation des voitures neuves (NCAP)<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1702\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/safety-features-and-devices\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Fonctionnalit\u00e9s et dispositifs de s\u00e9curit\u00e9<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1703\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/used-car-safety-ratings\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cotes de s\u00e9curit\u00e9 des voitures d&#039;occasion<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1704\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/safer-vehicle-treatments\/vehicle-roadworthiness\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Contr\u00f4le technique du v\u00e9hicule<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-406011c7\" data-id=\"406011c7\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3b11ea48 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3b11ea48\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png\" title=\"personne\" alt=\"person\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d49bcc7 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"d49bcc7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Menu\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-d49bcc7\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5136\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Gestion<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1106\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/safe-system-approach\/\" class=\"elementor-sub-item\">Approche du syst\u00e8me s\u00fbr<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2036\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/road-safety-plans\/\" class=\"elementor-sub-item\">Plans de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1085\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/goals-targets-and-indicators\/\" class=\"elementor-sub-item\">Objectifs, cibles et indicateurs<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1105\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/road-safety-data\/\" class=\"elementor-sub-item\">Donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1084\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/crash-costing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Co\u00fbt de l&#039;accident<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3666\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/multimodal-transport-and-land-use-planning\/\" class=\"elementor-sub-item\">Transport multimodal et am\u00e9nagement du territoire<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1690\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/building-capacity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Renforcement des capacit\u00e9s<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3635\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/collaboration\/\" class=\"elementor-sub-item\">Collaboration<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3626\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/stakeholder-engagement\/\" class=\"elementor-sub-item\">Engagement des parties prenantes<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1086\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/infrastructure-safety-management-tools\/\" class=\"elementor-sub-item\">Outils de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2441\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/reference-materials\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mat\u00e9riel de r\u00e9f\u00e9rence<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-11605\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/safer-roads-resource-sharing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Partage des ressources pour des routes plus s\u00fbres<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-d49bcc7\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5136\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Gestion<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1106\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/safe-system-approach\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Approche du syst\u00e8me s\u00fbr<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2036\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/road-safety-plans\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Plans de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1085\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/goals-targets-and-indicators\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Objectifs, cibles et indicateurs<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1105\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/road-safety-data\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1084\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/crash-costing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Co\u00fbt de l&#039;accident<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3666\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/multimodal-transport-and-land-use-planning\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Transport multimodal et am\u00e9nagement du territoire<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1690\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/building-capacity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Renforcement des capacit\u00e9s<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3635\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/collaboration\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Collaboration<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3626\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/stakeholder-engagement\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Engagement des parties prenantes<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1086\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/infrastructure-safety-management-tools\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Outils de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2441\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/reference-materials\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mat\u00e9riel de r\u00e9f\u00e9rence<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-11605\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/management\/safer-roads-resource-sharing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Partage des ressources pour des routes plus s\u00fbres<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-61088a5 breadcrumbs-section elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"61088a5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b6437d3\" data-id=\"b6437d3\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16fda3b elementor-align-left elementor-widget elementor-widget-raven-breadcrumbs\" data-id=\"16fda3b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"raven-breadcrumbs.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"raven-breadcrumbs raven-breadcrumbs-default\"><div class=\"breadcrumb\">\t\t\t\t<div class=\"breadcrumb-item active\" aria-current=\"page\"><span>Domicile<\/span><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d45061a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d45061a\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-903154d\" data-id=\"903154d\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dc1cf70 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"dc1cf70\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">\u00c9tudes de cas<br><p style=\"font-size: 16px;font-weight: 400;white-space: normal\">D\u00e9couvrez des exemples concrets du monde entier montrant comment des d\u00e9c\u00e8s et des blessures graves ont \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9s.<\/p><span style=\"font-family: muli;font-size: 16px;font-weight: 400;white-space: normal\">\u00c9tudes de cas r\u00e9pertori\u00e9es par ordre alphab\u00e9tique en fonction du nom de l&#039;\u00e9tude de cas. Cliquez sur l&#039;en-t\u00eate de cat\u00e9gorie ci-dessous pour afficher les \u00e9tudes de cas connexes.<\/span><\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dea7fa0 elementor-widget__width-inherit elementor-tabs-alignment-center elementor-tabs-view-horizontal elementor-widget elementor-widget-tabs\" data-id=\"dea7fa0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"tabs.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tabs\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-wrapper\" role=\"tablist\" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2331\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2331\" aria-expanded=\"false\">Toutes les \u00e9tudes de cas<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2332\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2332\" aria-expanded=\"false\">Des traitements plus s\u00fbrs pour les personnes<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2333\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"3\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2333\" aria-expanded=\"false\">Traitements routiers plus s\u00fbrs<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2334\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"4\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2334\" aria-expanded=\"false\">Traitements de v\u00e9hicules plus s\u00fbrs<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2335\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"5\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2335\" aria-expanded=\"false\">Gestion<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-content-wrapper\" role=\"tablist\" aria-orientation=\"vertical\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2331\" aria-expanded=\"false\">Toutes les \u00e9tudes de cas<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2331\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"1\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2331\" tabindex=\"0\" hidden=\"false\"><p><h5>Toutes les \u00e9tudes de cas<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all tablesorter\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Nom de l&#039;\u00e9tude de cas<\/th>\n<th>Chefs de projet<\/th>\n<th>Description<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Un bref aper\u00e7u de l&#039;approche de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Singapour<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le rapport pr\u00e9sente le fonctionnement de l&#039;approche pour un syst\u00e8me s\u00fbr, en mettant l&#039;accent sur les meilleures pratiques en mati\u00e8re d&#039;infrastructure routi\u00e8re et d&#039;ing\u00e9nierie de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans l&#039;un des pays les plus performants d&#039;Asie du Sud-Est et du Pacifique, Singapour.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Route A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement r\u00e9gional d&#039;Andalousie (Espagne)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit la r\u00e9duction du nombre d&#039;accidents frontaux et de fuite sur la route A-375 en Espagne apr\u00e8s la mise en place de bandes rugueuses sur la ligne centrale.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Autoroute A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit l&#039;am\u00e9lioration du nombre d&#039;\u00e9toiles apr\u00e8s la mise en place de barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 sur une section s\u00e9lectionn\u00e9e de l&#039;autoroute A-4 en Espagne. Le nombre d&#039;\u00e9toiles est pass\u00e9 de 3 \u00e9toiles \u00e0 4 \u00e9toiles pour les occupants du v\u00e9hicule et de 1 \u00e9toile \u00e0 2 \u00e9toiles pour les motocyclistes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur la route la plus am\u00e9lior\u00e9e de Grande-Bretagne, comme indiqu\u00e9 dans les r\u00e9sultats britanniques de la cartographie des risques EuroRAP 2014. Les mises \u00e0 niveau ont am\u00e9lior\u00e9 les classements par \u00e9toiles \u00e0 39% 2 \u00e9toiles, 28% 3 \u00e9toiles et 33% 4 \u00e9toiles pour cette route. groupe d&#039;utilisateurs. Pour les pi\u00e9tons, les mises \u00e0 niveau ont vu les classements par \u00e9toiles passer de 17% 2 \u00e9toiles, 62% 3 \u00e9toiles et 21% 4 \u00e9toiles \u00e0 56% 3 \u00e9toiles et 44% 4 \u00e9toiles avec les sections 2 \u00e9toiles \u00e9limin\u00e9es\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend et Zoleka Mandela ont coup\u00e9 le ruban des infrastructures vitales \u00e0 Accra, au Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Modifier<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En mars 2020, Zoleka Mandela a rejoint Amend dans les \u00e9coles Oblogo \u00e0 Accra, au Ghana - o\u00f9 r\u00e9cemment deux enfants ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s et de nombreux bless\u00e9s dans la circulation - pour couper le ruban des infrastructures vitales.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">Les meilleures nouvelles pistes cyclables am\u00e9ricaines de 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Des gens pour les v\u00e9los<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces projets rendent le v\u00e9lo plus utile, plus beau et plus accueillant pour tous les cyclistes. Gr\u00e2ce \u00e0 une planification minutieuse et \u00e0 une construction intelligente, les villes se sont appuy\u00e9es sur le soutien des r\u00e9sidents pour \u00e9tendre l&#039;acc\u00e8s \u00e0 des r\u00e9seaux de mobilit\u00e9 enti\u00e8rement connect\u00e9s et confortables, permettant aux personnes \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 pied de se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 dans leur communaut\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centre de contr\u00f4le et de pr\u00e9vention des maladies (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une intersection adjacente au Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e avec une infrastructure \u00e0 faible co\u00fbt \u00e9largissant les espaces pi\u00e9tonniers gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place de bornes et de marquages, ce qui a r\u00e9duit le passage des pi\u00e9tons, r\u00e9duit le temps d&#039;exposition des pi\u00e9tons traversant la route et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 le aire de stationnement. L&#039;intervention a entra\u00een\u00e9 une diminution de 69% des conflits routiers par rapport \u00e0 la situation avant l&#039;intervention, et une augmentation du nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Yaragatti State Highway-20 dans le Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations de l&#039;infrastructure et la r\u00e9duction des accidents qui en r\u00e9sulte sur la Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway dans le Karnataka, en Inde. La mise en \u0153uvre de traitements tels que l&#039;am\u00e9lioration des intersections, les voies 2 + 1, les passages pour pi\u00e9tons, les barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, l&#039;apaisement de la vitesse, etc. a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative du nombre d&#039;\u00e9toiles et une r\u00e9duction de plus de 50% des d\u00e9c\u00e8s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Am\u00e9liorations de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Belize City \u00e0 Belmopan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque de d\u00e9veloppement des Cara\u00efbes (CDB)Gouvernement du Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les mises \u00e0 niveau du corridor de d\u00e9monstration, \u00e9clair\u00e9es par les recommandations du iRAP, ont entra\u00een\u00e9 : une am\u00e9lioration des performances de s\u00e9curit\u00e9 de la route de 5% 3 \u00e9toiles ou mieux \u00e0 100% 3 \u00e9toiles ou mieux ; r\u00e9duction des d\u00e9c\u00e8s de 33 d\u00e9c\u00e8s par an \u00e0 une moyenne de 8 sur 5 ans.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Meilleures pratiques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re urbaine\u00a0: \u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces \u00e9tudes de cas de Bogot\u00e1, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversit\u00e9 des approches disponibles pour mieux comprendre et pr\u00e9venir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent \u00e9galement des exp\u00e9riences de d\u00e9veloppement de donn\u00e9es fiables sur les accidents de la route, d&#039;application des limites de vitesse, de mise en \u0153uvre d&#039;une conception de rues plus s\u00fbres et de pr\u00e9diction et de pr\u00e9vention des accidents de la route. Chaque \u00e9tude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examin\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">De meilleures donn\u00e9es pour des routes plus s\u00fbres aux Philippines\u00a0: une nouvelle l\u00e9gislation soutenant la mise \u00e0 l&#039;\u00e9chelle nationale de DRIVER aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le syst\u00e8me de visualisation, d&#039;\u00e9valuation et de notification des incidents routiers (DRIVER) a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans le flux de travail quotidien de la police nationale philippine (PNP) en 2020 par le biais d&#039;une l\u00e9gislation. Un suivi efficace et des formations ont \u00e9t\u00e9 mis en place aux niveaux r\u00e9gional, provincial, du district et de la ville pour assurer une conformit\u00e9 fid\u00e8le. Il s&#039;agit d&#039;une autre \u00e9tape importante dans l&#039;\u00e9tablissement de DRIVERS en tant que syst\u00e8me national de collecte de donn\u00e9es sur les accidents aux Philippines.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Guide de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo et syst\u00e8me de s\u00e9lection des contre-mesures \u2013 \u00c9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une s\u00e9rie d&#039;\u00e9tudes de cas qui illustrent divers traitements et\/ou programmes mis en \u0153uvre dans un \u00c9tat ou une municipalit\u00e9 des \u00c9tats-Unis.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Mise \u00e0 niveau de l&#039;autoroute Bruce (de Cooroy \u00e0 Curra)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement australien, gouvernement du Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur le tron\u00e7on Cooroy \u00e0 Curra de l&#039;autoroute Bruce. Une nouvelle autoroute divis\u00e9e \u00e0 4 voies de 12 km avec des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, un \u00e9changeur d\u00e9nivel\u00e9, etc. a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un investissement de $513 millions AUD. La comparaison des donn\u00e9es d&#039;accident signal\u00e9es sur l&#039;ancienne autoroute Bruce avec le nouveau trac\u00e9 montre une r\u00e9duction 82% des blessures mortelles et graves (FSI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Cr\u00e9er une dynamique pour les lois sur la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 en Turquie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Soci\u00e9t\u00e9 du Croissant-Rouge turc (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2012, le Premier ministre turc a lanc\u00e9 la strat\u00e9gie et le plan d&#039;action pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette importante strat\u00e9gie gouvernementale a fix\u00e9 l&#039;objectif d&#039;augmenter l&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de 44% \u00e0 70% dans les zones urbaines et de 76% \u00e0 90% dans les zones suburbaines d&#039;ici 2015, et 80% et 100%, respectivement, d&#039;ici 2020. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: \u00e0 travers des conf\u00e9rences de presse et en collaborant avec des partenaires pour cr\u00e9er une d\u00e9claration de la soci\u00e9t\u00e9 civile.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construire des routes plus s\u00fbres gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure conception et de meilleurs contrats<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement du Tamil Nadu, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ce projet de secteur routier dans l&#039;\u00c9tat indien du Tamil Nadu montre comment des am\u00e9liorations de conception relativement simples et abordables peuvent rendre les routes beaucoup plus s\u00fbres et apporter d&#039;autres avantages importants tels que l&#039;am\u00e9lioration du drainage et la conservation de l&#039;eau. Les installations install\u00e9es avaient combin\u00e9 des co\u00fbts de construction accrus d&#039;environ 10% seulement ($100 000 par km) - un investissement valable \u00e0 la lumi\u00e8re des avantages en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d&#039;exploitation. On estime que les d\u00e9c\u00e8s ont diminu\u00e9 d&#039;environ 31% apr\u00e8s l&#039;installation des installations.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Eclosion centrale en Malaisie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Institut malaisien de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Apr\u00e8s le projet pilote iRAP Malaisie en 2008, MIROS a entrepris une \u00e9tude pour tester l&#039;efficacit\u00e9 de l&#039;\u00e9closion centrale recommand\u00e9e par iRAP \u00e0 des endroits s\u00e9lectionn\u00e9s. L&#039;\u00e9tude impliquait l&#039;installation de hachures centrales sur une section de 2,8 km d&#039;une autoroute \u00e0 quatre voies et l&#039;\u00e9valuation des impacts r\u00e9sultants.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re centr\u00e9e sur l&#039;enfant\u00a0: s&#039;assurer que cela fonctionne pour les filles et les gar\u00e7ons<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD), D\u00e9partement provincial des transports du Shaanxi<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>De 2015 \u00e0 2020, la Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD) a soutenu un projet en R\u00e9publique populaire de Chine (RPC) qui a apport\u00e9 des am\u00e9liorations \u00e0 l&#039;\u00e9chelle du syst\u00e8me \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re,(link is external), y compris des infrastructures, un renforcement institutionnel et des interventions \u00e9ducatives. Des m\u00e9thodologies participatives et centr\u00e9es sur l&#039;enfant ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans trois \u00e9coles primaires et leurs communaut\u00e9s le long de la route provinciale #102 dans le comt\u00e9 de Xunyang, dans le sud du Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Collecte des rapports d&#039;enqu\u00eate sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents des transports de surface<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transport terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) m\u00e8ne des enqu\u00eates techniques sur les accidents graves pour pr\u00e9venir des \u00e9v\u00e9nements similaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Route du corridor C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement catalan<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>C-12 est une route \u00e0 chauss\u00e9e unique, sans s\u00e9paration m\u00e9diane, et a une vitesse de fonctionnement relativement \u00e9lev\u00e9e et des courbes mod\u00e9r\u00e9es. L&#039;\u00e9tude montre une comparaison du nombre d&#039;\u00e9toiles de base avec le nombre d&#039;\u00e9toiles r\u00e9alisable en mettant en \u0153uvre le plan d&#039;investissement sugg\u00e9r\u00e9 et un sc\u00e9nario pour fournir une configuration de voies 2 + 1 avec une barri\u00e8re m\u00e9diane partout.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Couloir C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement catalan<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les avantages de la mise en \u0153uvre d&#039;une barri\u00e8re m\u00e9diane le long d&#039;un segment de route \u00e0 grande vitesse qui a enregistr\u00e9 un nombre \u00e9lev\u00e9 d&#039;accidents mortels. iRAP Star Rating est pass\u00e9 de 2 \u00e9toiles \u00e0 3 \u00e9toiles sur les tron\u00e7ons de route o\u00f9 la barri\u00e8re m\u00e9diane a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. Les blessures mortelles et graves au cours des trois ann\u00e9es suivant la mise en \u0153uvre repr\u00e9sentaient pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du nombre des trois ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Le nombre de morts est pass\u00e9 de 16 \u00e0 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Cr\u00e9ation et mise en \u0153uvre d&#039;un plan pour le port du casque pour les enfants au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la pr\u00e9vention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Gr\u00e2ce \u00e0 une recherche et une planification minutieuses et \u00e0 une collaboration \u00e9troite avec le gouvernement, par une coalition initi\u00e9e par la Fondation AIP, en un an, le port du casque a consid\u00e9rablement augment\u00e9. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent la r\u00e9daction d&#039;un plan d&#039;action, la cr\u00e9ation d&#039;une coalition, l&#039;identification et l&#039;engagement de champions cl\u00e9s, le lancement d&#039;une campagne de sensibilisation du public, la cr\u00e9ation et la distribution de manuels scolaires, l&#039;engagement avec les m\u00e9dias traditionnels et le suivi de la mise en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Cr\u00e9er des espaces pour les enfants \u00e0 Istanbul\u00a0: la transformation de la place Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Municipalit\u00e9 de Maltepe, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas traite de la transformation de la place Z\u00fcmr\u00fctevler \u00e0 Istanbul. Un espace de stationnement non organis\u00e9 sur la place a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en aire de jeux pour enfants et en espace pour les pi\u00e9tons.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Sections transversales et mi-bloc Route nationale M2-R7 Jonction Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas se concentre sur l&#039;influence que les \u00e9l\u00e9ments de conception peuvent avoir sur le Star Rating Score (SRS), les valeurs de l&#039;\u00e9chelle qui d\u00e9terminent laquelle des bandes de Star Rating (1-5, 5 \u00e9tant la plus s\u00fbre) une section de route peut atteindre . Les scores SRS refl\u00e8tent le risque pour les usagers de la route, plus le score est \u00e9lev\u00e9, plus le risque est \u00e9lev\u00e9. L&#039;\u00e9tude de cas montre l&#039;application de Star Rating for Designs (SR4D) dans ce processus. Il montre comment SR4D peut \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 de la route et des \u00e9l\u00e9ments de la route avant le d\u00e9but de la construction.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">Projet CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF et Safe Kids dans le monde<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) vise \u00e0 rendre les routes plus s\u00fbres pour les enfants aux Philippines en \u00e9laborant des mod\u00e8les de programmes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les enfants, en renfor\u00e7ant la collecte et l&#039;analyse de donn\u00e9es, en am\u00e9liorant les lois et politiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en renfor\u00e7ant l&#039;action multisectorielle pour la s\u00e9curit\u00e9 des enfants et am\u00e9liorer l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les \u00e9coliers. En tant que projet pilote, 66 \u00e9coles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es \u00e0 l&#039;aide du SR4S et quatre \u00e9coles ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Calme de la circulation favorable aux cyclistes sur l&#039;autoroute cyclable F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Commune d&#039;H\u00e9rent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Lorsqu&#039;une route traverse un village, l&#039;espace disponible entre les b\u00e2timents est souvent limit\u00e9. La reconstruction de la Lodewijk van Veltemstraat dans la municipalit\u00e9 de Herent est un exemple de la mani\u00e8re de fournir une infrastructure cyclable continue dans un tel cas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Assurer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Inde<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le rapport souligne le taux de mortalit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 sur les routes indiennes caus\u00e9 par un manque chronique d&#039;investissement dans des programmes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re syst\u00e9miques, cibl\u00e9s et soutenus et identifie les priorit\u00e9s d&#039;investissement pertinentes pour inverser la tendance.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans cette \u00e9tude de cas, le nombre d&#039;\u00e9toiles pour la conception est utilis\u00e9 pour illustrer comment la performance de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un tron\u00e7on de route sp\u00e9cifique peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e lorsque des contre-mesures sont propos\u00e9es au stade de la conception. Il est \u00e9galement prouv\u00e9 qu&#039;il n&#039;est pas obligatoire de s&#039;appuyer sur les donn\u00e9es d&#039;accidents pour d\u00e9montrer une am\u00e9lioration potentielle de la s\u00e9curit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Effet de la loi sur le casque pour les motocyclistes en Tha\u00eflande<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement tha\u00eflandais<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Apr\u00e8s l&#039;application de la loi sur le casque, le nombre de porteurs de casque a quintupl\u00e9 tandis que les blessures \u00e0 la t\u00eate ont diminu\u00e9 de 41,41\u00a0TP5T et les d\u00e9c\u00e8s de 20,81\u00a0TP5T. Ceux qui ont subi des blessures \u00e0 la t\u00eate ou au cou ou qui sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9s portaient moins souvent un casque.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">R\u00e9duire efficacement le nombre de conducteurs en \u00e9tat d&#039;\u00e9bri\u00e9t\u00e9<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Croix-Rouge mexicaine (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Croix-Rouge mexicaine s&#039;est associ\u00e9e \u00e0 la police locale de Guanajuato, au Mexique, pour aider \u00e0 obtenir le soutien du public et \u00e0 renforcer la l\u00e9gitimit\u00e9 des points de contr\u00f4le de l&#039;alcool au volant. Les tactiques utilis\u00e9es dans cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: impliquer les m\u00e9dias traditionnels lors d&#039;une r\u00e9union de lancement, utiliser des b\u00e9n\u00e9voles pour aider \u00e0 transmettre le message de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et cr\u00e9er des partenariats pour renforcer l&#039;efficacit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">L&#039;autoroute c\u00f4ti\u00e8re du Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement salvadorien, Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une conception de route plus s\u00fbre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en particulier pour les usagers de la route vuln\u00e9rables, faisant passer la conception originale d&#039;une note largement de 1 \u00e0 2 \u00e9toiles \u00e0 une note de 2 \u00e0 5 \u00e9toiles. Cela a \u00e9galement conduit \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension au sein de l&#039;autorit\u00e9 routi\u00e8re des principes de conception de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">\u00c9valuation de l&#039;efficacit\u00e9 du traitement de la ligne centrale large<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>D\u00e9partement des transports et des routes principales du Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les lignes centrales larges augmentent la s\u00e9paration du trafic oppos\u00e9 avec des lignes peintes jusqu&#039;\u00e0 1 m\u00e8tre de large, souvent accompagn\u00e9es d&#039;un marquage audio-tactile. Le minist\u00e8re des Transports et des routes principales du Queensland a mis en \u0153uvre ce traitement sur certains tron\u00e7ons de l&#039;autoroute Bruce en 2011. Cette \u00e9valuation a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 30% et que le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves en sortie de route a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">\u00c9valuation finale de la limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h sur les routes \u00e0 chauss\u00e9e unique hors agglom\u00e9ration en France<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>C\u00e9r\u00e9ma<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour soutenir un objectif national de r\u00e9duction de 50% du nombre de tu\u00e9s sur les routes, les limites de vitesse sur les routes de rase campagne \u00e0 double sens avec<br \/>\npas de s\u00e9parateur central en France m\u00e9tropolitaine. L&#039;initiative a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction significative des traumatismes graves et des avantages socio-\u00e9conomiques globaux de plus de 700 millions d&#039;euros par an.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Former une coalition pour attirer l&#039;attention sur la r\u00e9glementation du v\u00e9lo \u00e9lectrique dans<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour aider \u00e0 sensibiliser et \u00e0 attirer l&#039;attention sur la n\u00e9cessit\u00e9 d&#039;une r\u00e9glementation sur les v\u00e9los \u00e9lectriques, les d\u00e9fenseurs de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont cr\u00e9\u00e9 la Tianjin Road Safety Alliance. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: impliquer les m\u00e9dias traditionnels par le biais d&#039;\u00e9v\u00e9nements de sensibilisation, organiser des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9diatiques conjoints et des marche-a-thons, ainsi que collecter et partager des donn\u00e9es au sein d&#039;une coalition.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares\u00a0: donner la priorit\u00e9 \u00e0 un acc\u00e8s plus s\u00fbr \u00e0 l&#039;h\u00f4pital pour enfants Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>H\u00f4pital pour enfants Albert Sabin, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformer la s\u00e9curit\u00e9 des rues entourant l&#039;h\u00f4pital. Cette zone, \u00e0 Fortaleza, au Br\u00e9sil, est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e d&#039;une infrastructure pi\u00e9tonne s\u00e9curis\u00e9e qui a r\u00e9duit de 86% le nombre de personnes marchant sur la plate-forme et a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 l&#039;accessibilit\u00e9 \u00e0 l&#039;h\u00f4pital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">De la l\u00e9gislation \u00e0 la mise en \u0153uvre au Cambodge<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Fin 2014, apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de discussions entre les d\u00e9fenseurs et le gouvernement, le gouvernement cambodgien a adopt\u00e9 une l\u00e9gislation compl\u00e8te sur la circulation routi\u00e8re. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: favoriser les partenariats, coordonner avec d&#039;autres militants de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, travailler en \u00e9troite collaboration avec le gouvernement pour engager des fonds pour la mise en \u0153uvre et organiser des formations et des ateliers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Cas g\u00e9n\u00e9rique de s\u00e9lection de sites pour 2+1 avec barri\u00e8re m\u00e9diane Route 4, sud-ouest de Debrecen \u2013 fronti\u00e8re ukrainienne<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas a montr\u00e9 comment les cartes de classement par \u00e9toiles iRAP, les plans d&#039;investissement pour des routes plus s\u00fbres (SRIP) et les outils de la plate-forme logicielle iRAP Les cartes ViDA peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour guider la s\u00e9lection de sites pour les routes 2+1 avec barri\u00e8re m\u00e9diane en Hongrie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">La t\u00eate la premi\u00e8re\u00a0: une \u00e9tude de cas sur la campagne de casques de moto au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la pr\u00e9vention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publi\u00e9 pour co\u00efncider avec le 10e anniversaire de l&#039;introduction en 2007 par le Vietnam d&#039;une loi universelle sur le casque, &quot;Head First&quot; d\u00e9taille la campagne d&#039;une d\u00e9cennie pour s\u00e9curiser les l\u00e9gislations et l&#039;effort de mise en \u0153uvre d&#039;une d\u00e9cennie depuis.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programme de r\u00e9duction des accidents de traitement de surface \u00e0 haute friction (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cabinet des transports du Kentucky (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme HFST (High Friction Surfacing Treatment) du Kentucky est l&#039;un des laur\u00e9ats 2013 des Prix nationaux annuels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le cabinet des transports du Kentucky (KYTC) a men\u00e9 un programme pilote pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance au d\u00e9rapage \u00e0 l&#039;aide d&#039;un traitement de surface \u00e0 frottement \u00e9lev\u00e9 (HFST) \u00e0 26 endroits sujets aux accidents de ruissellement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Il n&#039;est pas n\u00e9cessaire que des vies humaines soient perdues dans des accidents de la route, et encore moins aux niveaux actuels<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement du Karnataka, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet a soutenu l&#039;adoption d&#039;une approche programmatique pangouvernementale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, avec des activit\u00e9s ax\u00e9es sur chaque \u00e9tape : politique, planification, conception, construction et exploitation. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 frappants : le nombre de morts et de bless\u00e9s le long du corridor de l&#039;autoroute nationale Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), qui a pilot\u00e9 l&#039;approche, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de plus de 501 TP5T. Environ $9 millions ont \u00e9t\u00e9 investis, dont environ $6 millions de wo pour des infrastructures plus s\u00fbres (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Illustrations de routes am\u00e9lior\u00e9es avec des infrastructures plus s\u00fbres<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Illustrations avec des exemples d&#039;images montrant avant et apr\u00e8s l&#039;am\u00e9lioration du classement par \u00e9toiles des autoroutes nationales du Gujarat et du Kerala gr\u00e2ce \u00e0 une infrastructure plus s\u00fbre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impact de la r\u00e9duction des limites de vitesse affich\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>\u00c9cole de m\u00e9decine Cumming Universit\u00e9 de Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>R\u00e9duction de vitesse, pi\u00e9tons<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Mise en \u0153uvre des mesures d&#039;ing\u00e9nierie de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 H\u00f4-Chi-Minh-Ville<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations mises en \u0153uvre sur les routes de la ville de Ho Chi Minh-Ville, au Vietnam, qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es par iRAP dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg Philanthropies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS). Sur la base des recommandations des partenaires iRAP et BIGRS, l&#039;administration locale a mis en place plus de 300 mesures d&#039;ing\u00e9nierie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re telles que des \u00eelots refuges, des passages pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s, des passerelles, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marquage de ligne am\u00e9lior\u00e9 et bandes rugueuses<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une approche 3-E (Education, Engineering &amp; Enforcement) a \u00e9t\u00e9 entreprise pour faire face aux accidents sur la State Highway 1 en Nouvelle-Z\u00e9lande. Des traitements d&#039;ing\u00e9nierie tels que le marquage de la ligne m\u00e9diane \u00e0 double profil jaune de 150 mm, le marquage de la ligne de bord de 150 mm et les nervures de 150 mm de large imm\u00e9diatement \u00e0 l&#039;ext\u00e9rieur de la ligne de bord ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre sur une section de 37 km sur l&#039;ensemble de la route du projet de 200 km. Accidents mortels et bless\u00e9s graves sur ce tron\u00e7on de 37km l\u00e2ch\u00e9 par 67% apr\u00e8s mise en place de ces mesures\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Am\u00e9lioration des am\u00e9nagements pi\u00e9tonniers autour d&#039;Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, dans le cadre de l&#039;approche Vision Zero de la ville, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota a lanc\u00e9 sa 2 000e zone scolaire s\u00fbre, autour de l&#039;\u00e9cole publique IED Rodrigo Lara Bonilla \u00e0 Ciudad Bolivar. Dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), en partenariat avec le Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la Banque mondiale et NACTO-GDCI, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 a lanc\u00e9 un projet pilote dans la r\u00e9gion. Les contre-mesures ont d&#039;abord \u00e9t\u00e9 test\u00e9es avec des mat\u00e9riaux temporaires pour v\u00e9rifier leur impact. Des c\u00f4nes et des plantes ont \u00e9t\u00e9 introduits\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Am\u00e9lioration des installations pi\u00e9tonnes dans les \u00e9coles primaires Shohada, Imam Ali et Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alliance mondiale des ONG, Pionniers de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Des \u00e9valuations ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es dans huit \u00e9coles primaires de T\u00e9h\u00e9ran et Mashhad \u00e0 l&#039;aide de l&#039;application SR4S. Trois \u00e9coles ont obtenu une cote de s\u00e9curit\u00e9 1 \u00e9toile et ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour la mise en \u0153uvre de traitements de s\u00e9curit\u00e9. Les traitements comprenaient l&#039;installation d&#039;une d\u00e9limitation, de ralentisseurs, de poteaux routiers et d&#039;un panneau d&#039;\u00e9cole en thermoplastique sur la route. Le SR4S a de nouveau \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour \u00e9valuer les zones scolaires apr\u00e8s la construction. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une am\u00e9lioration \u00e0 3 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Shohada, 4 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Imam Ali et 2 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de la Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, des passerelles pour pi\u00e9tons, de nouvelles limitations de vitesse, des passages pour pi\u00e9tons et l&#039;installation de feux de circulation ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s dans le but de rendre les routes plus s\u00fbres au Ghana. L&#039;initiative BIGRS a \u00e9tudi\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 260 km de routes \u00e0 Accra ; achev\u00e9 74 km de construction sur la base des recommandations de l&#039;enqu\u00eate iRAP\u00a0; form\u00e9 164 professionnels \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ; qui pourrait pr\u00e9venir plus de 5 243 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Ville de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00c0 Bogot\u00e1, un r\u00e9seau d&#039;environ 200 km de routes a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 pour les risques de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le cadre du programme BIGRS. Les r\u00e9sultats montrent que plus de 40% de ce r\u00e9seau ont une note iRAP de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les cyclistes, et plus de 60% une note de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les pi\u00e9tons. Les sc\u00e9narios test\u00e9s \u00e0 l&#039;aide de iRAP, ainsi que les contributions du partenariat BIGRS, ont montr\u00e9 des avantages significatifs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en r\u00e9duisant la limite de vitesse de 60 \u00e0 50 km\/h sur les principales art\u00e8res...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Argentine<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une initiative de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de $38,5 millions a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en Argentine par la Banque mondiale pour r\u00e9duire les accidents de la circulation, les accidents et les d\u00e9c\u00e8s. Les composantes de l&#039;initiative comprennent le renforcement des capacit\u00e9s institutionnelles, des couloirs de d\u00e9monstration avec un programme de fonds incitatifs et le suivi et l&#039;\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. L&#039;initiative a permis d&#039;obtenir une r\u00e9duction de 35% des d\u00e9c\u00e8s dans certains corridors pilotes, une r\u00e9duction de 12% du taux de mortalit\u00e9 routi\u00e8re national, une augmentation des taux d&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et du casque, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Accro\u00eetre les investissements dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Addis-Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation iRAP financ\u00e9e par le GRSF de la route d&#039;\u00e9change Tulu Dimtu - Kality en \u00c9thiopie a conduit \u00e0 un investissement de 17,5 millions $ dans des interventions. Chaque $1 d&#039;investissement du GRSF a entra\u00een\u00e9 $80 suppl\u00e9mentaires pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Addis-Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zones de vitesse aux intersections<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les zones de vitesse aux intersections sont utilis\u00e9es pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 aux intersections rurales le long des routes \u00e0 grande vitesse. Ils d\u00e9tectent l&#039;approche d&#039;un conducteur sur une route secondaire et activent un panneau \u00e9lectronique de limite de vitesse variable pour afficher temporairement une limite de vitesse inf\u00e9rieure sur la route principale. Si l&#039;on consid\u00e8re les dix sites install\u00e9s lors du premier essai, dans les ann\u00e9es suivant l&#039;installation par rapport aux cinq ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes\u00a0: nombre total d&#039;accidents r\u00e9duit de 28%\u00a0; accidents mortels et graves r\u00e9duits de 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Villages s\u00fbrs et \u00e9ducation au Kazakhstan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement (BERD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En juillet 2016, en collaboration avec le projet de r\u00e9habilitation de la route du corridor sud-ouest de la Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement dans la r\u00e9gion de Martuk \u00e0 Aktobe, au Kazakhstan, les consultants d&#039;EASST Expertise ont men\u00e9 une campagne de villages s\u00fbrs et d&#039;\u00e9ducation dans la zone locale o\u00f9 des travaux d&#039;am\u00e9lioration des routes avaient eu lieu. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), avec le soutien de iRAP et de l&#039;Alliance mondiale des ONG pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, a travaill\u00e9 avec l&#039;\u00e9cole et les dirigeants communautaires pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le travail de KRSD Trust et iRAP Star Rating for Schools pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re des \u00e9l\u00e8ves de l&#039;\u00e9cole primaire de Lea a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 dans une vid\u00e9o \u00e9mouvante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Kirghizistan, des rues s\u00fbres et durables<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>ESTST<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une campagne cibl\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en place entre mai et septembre pour informer et inciter le public \u00e0 utiliser les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et les si\u00e8ges d&#039;auto pour enfants. Les r\u00e9sultats ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une augmentation du nombre de conducteurs et de passagers avant choisissant un trajet s\u00fbr en s&#039;attachant, et une augmentation significative (160% par rapport \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence) de l&#039;utilisation des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l&#039;arri\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Entretien et am\u00e9liorations de base du SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas montre une r\u00e9duction des risques apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de la maintenance et quelques mesures suppl\u00e9mentaires ajout\u00e9es au cours de ce processus.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Am\u00e9liorations d&#039;entretien des tron\u00e7ons routiers A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les r\u00e9sultats de l&#039;\u00e9valuation iRAP de routes RTE-T croates s\u00e9lectionn\u00e9es sont pr\u00e9sent\u00e9s dans cette \u00e9tude de cas. L&#039;\u00e9tude montre que la mise en \u0153uvre de solutions d&#039;entretien uniquement telles que l&#039;am\u00e9lioration de la d\u00e9limitation, l&#039;\u00e9limination des dangers en bordure de route ou le remplacement\/la modification\/l&#039;installation de barri\u00e8res en bordure de route a am\u00e9lior\u00e9 le nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 2 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Faire en sorte que les inspections de v\u00e9hicules comptent au Cameroun<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet d&#039;\u00e9valuation des syst\u00e8mes d&#039;inspection des v\u00e9hicules (AVIS) est entrepris par le GRSF et le CITA en vue d&#039;am\u00e9liorer les inspections des v\u00e9hicules. L&#039;objectif principal du projet est d&#039;identifier les syst\u00e8mes d&#039;inspection et d&#039;approbation des v\u00e9hicules, et de proposer une strat\u00e9gie d&#039;am\u00e9lioration pour rendre les v\u00e9hicules plus s\u00fbrs et les d\u00e9placements plus efficaces. L&#039;objectif global des projets AVIS est de r\u00e9aliser des audits des syst\u00e8mes d&#039;inspection des v\u00e9hicules dans diff\u00e9rents pays d&#039;Afrique subsaharienne. Le Cameroun est le deuxi\u00e8me pays \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d&#039;un tel audit.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana - Himmatnagar State Highway-55 dans le Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente l&#039;am\u00e9lioration du nombre d&#039;\u00e9toiles apr\u00e8s la mise \u00e0 niveau de Mehsana - Himmatnagar State Highway dans le Gujarat, en Inde. Des traitements tels que la duplication (2 \u00e0 4 voies), des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9dianes, des am\u00e9liorations aux intersections, des installations de passage pour pi\u00e9tons, la d\u00e9limitation des courbes, etc. ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">R\u00e9seau national du Mexique<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat aux communications et aux transports (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le Mexique a syst\u00e9matiquement class\u00e9 son r\u00e9seau routier en 2012, investissant des millions de pesos dans les am\u00e9liorations routi\u00e8res recommand\u00e9es par iRAP. Ils ont r\u00e9examin\u00e9 le r\u00e9seau en 2015 pour \u00e9valuer le succ\u00e8s de leur investissement. Les r\u00e9sultats ont mis en \u00e9vidence que 17% du r\u00e9seau routier de 42 801 km sont pass\u00e9s d&#039;un niveau 1 ou 2 \u00e9toiles \u00e0 3 \u00e9toiles ou mieux.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Davantage d&#039;\u00e9coles de la ville de Mogale b\u00e9n\u00e9ficieront d&#039;un projet de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>F\u00e9d\u00e9ration routi\u00e8re sud-africaine (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En collaboration avec nos partenaires, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8le d&#039;\u00e9valuation des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qui comprend un indice de risque pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, afin de prioriser les \u00e9coles o\u00f9 le risque d&#039;accident est \u00e9lev\u00e9. Nous avons utilis\u00e9 l&#039;application Star Rating for Schools (SR4S) pour mesurer l&#039;environnement routier, le type de route, les caract\u00e9ristiques de la route, la zone scolaire, les trottoirs, les passages \u00e0 niveau, le flux de v\u00e9hicules et de pi\u00e9tons ainsi que les intersections. Pour mesurer la vitesse autour des \u00e9coles, nous avons utilis\u00e9 un pistolet de vitesse \u00e0 main. \u00c0 l&#039;aide de ces outils, nous avons entrepris une \u00e9valuation des risques de 50 \u00e9coles de la ville de Mogale. Ceux qui pr\u00e9sentaient le risque le plus \u00e9lev\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour le projet. Celles-ci comprenaient l&#039;\u00e9cole primaire Athlolong, l&#039;\u00e9cole primaire Lengau, l&#039;\u00e9cole secondaire Mosupatsela, l&#039;\u00e9cole publique Tsholetsega, l&#039;\u00e9cole primaire WD Oliphant et l&#039;\u00e9cole interm\u00e9diaire Bosele. Pour chaque \u00e9cole, nous avons regard\u00e9 un rayon environnant d&#039;environ un kilom\u00e8tre car certains enfants doivent traverser des routes principales pour se rendre \u00e0 l&#039;\u00e9cole. Les infrastructures, la signalisation et le marquage routier ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pris en compte. Ensuite, nous avons mis en place des mises \u00e0 niveau de l&#039;infrastructure et des tactiques de r\u00e9duction de la vitesse. Ces interventions se sont d\u00e9roul\u00e9es parall\u00e8lement \u00e0 l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00e0 l&#039;application de la loi et \u00e0 la gestion des donn\u00e9es. Nous avons \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 \u00e9liminer les emplacements dangereux et \u00e0 att\u00e9nuer les risques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autoroute A3, de la jonction Jaku\u0161evec \u00e0 la jonction Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas concerne le contournement de Zagreb, section de l&#039;autoroute A3 de la jonction Jaku\u0161evec \u00e0 la jonction Ivanja Reka o\u00f9 un classement par \u00e9toiles pour les plans de conception a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">\u00c9tude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research Inde (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) a entrepris une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e d&#039;enqu\u00eate sur un accident de 12 mois sur l&#039;autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la p\u00e9riode d&#039;\u00e9tude de 12 mois, des enqu\u00eates approfondies sur 214 accidents sur l&#039;autoroute de 94 km ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es de mani\u00e8re scientifique, impliquant un examen d\u00e9taill\u00e9 de la sc\u00e8ne de l&#039;accident, des v\u00e9hicules accident\u00e9s et des blessures subies par les victimes. L&#039;\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 63% d&#039;accidents sur l&#039;autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d&#039;usagers de la route les plus touch\u00e9s par les collisions.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, S\u00e9ville)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas porte sur la transformation d&#039;un tron\u00e7on \u00e0 chauss\u00e9e unique restant en chauss\u00e9e \u00e0 deux voies. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 am\u00e9liorera consid\u00e9rablement la cote de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et le nombre d&#039;\u00e9toiles sera augment\u00e9 d&#039;au moins deux \u00e9toiles pour les occupants des voitures et pour les cyclistes. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Efficacit\u00e9 du programme national<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Su\u00e8de a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#039;introduction d&#039;une protection innovante sur les chauss\u00e9es uniques avec le concept d&#039;une conception 2+1 avec protection m\u00e9diane. Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit la r\u00e9duction du nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves r\u00e9sultant de la mise en \u0153uvre de 2+1 avec barri\u00e8re \u00e0 c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Route Nationale 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les avantages potentiels de la mise en \u0153uvre d&#039;une route 2 + 1 avec barri\u00e8re sur une partie de la route nationale 51 en Gr\u00e8ce.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Route NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas montre comment une \u00e9tude traditionnelle de crash \u00ab avant et apr\u00e8s \u00bb sur une partie d&#039;un r\u00e9seau peut \u00eatre \u00e9clair\u00e9e et enrichie par l&#039;utilisation de donn\u00e9es compl\u00e9mentaires iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observation des conflits de circulation pi\u00e9tons-v\u00e9hicules dans les zones scolaires pour \u00e9valuer l&#039;efficacit\u00e9 des interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et r\u00e9duire les blessures au Ghana, au Vietnam et au Mexique, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trois organisations non gouvernementales du Ghana, du Vietnam et du Mexique ont appliqu\u00e9 trois techniques de conflits de circulation (TCT) pour collecter des donn\u00e9es sur les conflits de circulation avant et apr\u00e8s l&#039;intervention.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Refuges pour pi\u00e9tons, pistes cyclables, d\u00e9limitation et route \u00e0 sens unique<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur Railway Parade Road \u00e0 Sydney, en Australie. Des traitements tels que des installations de passage pour pi\u00e9tons, des am\u00e9liorations aux intersections, la d\u00e9limitation des routes, des pistes cyclables sur la route, etc. ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Des preuves anecdotiques indiquent que les traitements ont contribu\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er un environnement plus s\u00fbr pour tous les usagers de la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor - Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 du Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation FIA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00ab\u00a0Por Amor Seat Belt Campaign\u00a0\u00bb \u00e9tait un projet pilote au Costa Rica bas\u00e9 sur les principes de \u00ab\u00a0meilleures pratiques\u00a0\u00bb d\u00e9velopp\u00e9s dans la bo\u00eete \u00e0 outils de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de la Fondation FIA, qui identifie les meilleures m\u00e9thodes pour augmenter les niveaux d&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9. L&#039;objectif de la campagne \u00e9tait d&#039;atteindre un taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Pr\u00e9venir le ph\u00e9nom\u00e8ne d&#039;aquaplaning par des solutions techniques<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universit\u00e9 technique de g\u00e9nie civil de Bucarest, Roumanie<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;aquaplaning d&#039;un v\u00e9hicule routier se produit lorsqu&#039;une couche d&#039;eau appara\u00eet entre les roues du v\u00e9hicule et la chauss\u00e9e. L&#039;article met l&#039;accent sur l&#039;importance de la construction d&#039;une couche de roulement de structure de chauss\u00e9e de bonne qualit\u00e9, son influence sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la corr\u00e9lation entre les propri\u00e9t\u00e9s g\u00e9om\u00e9triques des \u00e9l\u00e9ments routiers et le ph\u00e9nom\u00e8ne d&#039;aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava \u2013 Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Soci\u00e9t\u00e9 nationale slovaque des autoroutes (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation de base iRAP de l&#039;autoroute R1 Trnava - Nitra en Slovaquie a montr\u00e9 que plus de 90% de la longueur de la route n&#039;ont obtenu que 1 et 2 \u00e9toiles. Apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de contre-mesures financi\u00e8rement r\u00e9alisables telles que des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, des bandes de roulement d&#039;accotement, des marquages routiers, des panneaux de signalisation, etc., les sections 1 \u00e9toile ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9es et la route a obtenu une note de 3 \u00e9toiles ou mieux pour 42% de la longueur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es rendent physiquement inconfortable la conduite sur la plate-forme plus rapidement que la vitesse recommand\u00e9e. Lorsqu&#039;ils sont utilis\u00e9s aux intersections, ils peuvent prendre la forme de plates-formes d&#039;approche juste avant l&#039;intersection, ou l&#039;ensemble de l&#039;intersection peut \u00eatre sur\u00e9lev\u00e9. Des recherches internationales ont montr\u00e9 que les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es r\u00e9duisent les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves d&#039;environ 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA), Safe System Solutions<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es (RSP) sont des sections de route sur\u00e9lev\u00e9es qui visent \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des v\u00e9hicules \u00e0 l&#039;approche des zones \u00e0 plus haut risque, telles que les intersections.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Les partenariats du RAP sauvent des vies : Grande-Bretagne<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Grande-Bretagne, plus de 153 158 victimes de la route ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9es en 2019. Les co\u00fbts soci\u00e9taux \u00e9quivalent \u00e0 1,71 TP5T de produit int\u00e9rieur brut. La Road Safety Foundation (RSF), en tant que porte-parole d&#039;EuroRAP au Royaume-Uni, mesure et cartographie syst\u00e9matiquement 53 000 km d&#039;autoroutes et de routes A chaque ann\u00e9e pour suivre les performances de la s\u00e9curit\u00e9 des routes britanniques. Le soutien financier \u00e0 cet effet est fourni par Ageas (UK) Limited. RSF travaille \u00e9galement en \u00e9troite collaboration avec Highways England, le Department for Transport (DfT) et des partenaires locaux pour mettre l&#039;accent sur la s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau routier, 3 \u00e9toiles<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">R\u00e9duire les accidents de la circulation en Chine - Renforcer l&#039;utilisation des audits de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas examine le r\u00f4le sp\u00e9cifique des audits de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, un examen formel du potentiel d&#039;accident et de la performance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un projet routier ou routier futur ou existant.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">\u00c9valuation des risques sur les routes de la r\u00e9gion du Danube (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Institut europ\u00e9en d&#039;\u00e9valuation routi\u00e8re (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet triennal d&#039;\u00e9valuation des risques sur les routes de la r\u00e9gion du Danube (RADAR) est g\u00e9r\u00e9 par l&#039;Institut europ\u00e9en d&#039;\u00e9valuation des routes (EIRA) bas\u00e9 en Slov\u00e9nie. Il implique 10 partenaires de projet et 12 partenaires strat\u00e9giques associ\u00e9s ainsi que deux organisations internationales, l&#039;Observatoire des transports de l&#039;Europe du Sud-Est et la Strat\u00e9gie de l&#039;Union europ\u00e9enne pour la r\u00e9gion du Danube (priorit\u00e9 1b - Mobilit\u00e9 rail-route-air).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Route n\u00b0 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas traite de la mani\u00e8re dont l&#039;am\u00e9lioration des routes et des bords de route peut r\u00e9duire les blessures graves et en particulier l&#039;utilisation du m\u00e9dian 2+1 avec c\u00e2ble m\u00e9tallique tel qu&#039;utilis\u00e9 en Su\u00e8de et un exemple sur la route n\u00b0 21 pr\u00e8s de Vanneberga dans le sud de ce pays.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re - Catalogue d&#039;\u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Association mondiale de la route (AIPCR)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le catalogue d&#039;\u00e9tudes de cas de l&#039;AIPCR contient la description d&#039;un ensemble d&#039;interventions con\u00e7ues, mises en \u0153uvre et exploit\u00e9es dans le monde entier pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans trois domaines sp\u00e9cifiques\u00a0: les usagers vuln\u00e9rables de la route (VRU), les facteurs humains (HF) et les interventions dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire ( PRITI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les juniors ouvrent la voie \u00e0 un avenir plus s\u00fbr<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le gouvernement de l&#039;Haryana, MG Motor et TRAX d\u00e9veloppent une culture plus s\u00fbre autour des \u00e9coles gr\u00e2ce \u00e0 la modernisation des routes, \u00e0 la recherche et \u00e0 la formation impliquant les \u00e9tudiants, les enseignants et la communaut\u00e9, avec le soutien de SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">L&#039;action de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re porte ses fruits, et les \u00ab couloirs de d\u00e9monstration \u00bb sont l\u00e0 pour le prouver<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le corridor de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 de Kadapa \u00e0 Renigunta, long de 138,6 km, a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre par le gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh dans le cadre du projet du secteur routier Andhra Pradesh &amp; Telangana (APTRSP). Les endroits o\u00f9 les courbes et les jonctions ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es ont vu une r\u00e9duction de 53% des accidents de la route et de 42% des d\u00e9c\u00e8s. Environ $5 millions ont \u00e9t\u00e9 investis dans la d\u00e9monstration (environ $36 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les routes ouvertes au N\u00e9pal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plusieurs tron\u00e7ons routiers critiques au N\u00e9pal ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s dans le cadre du Projet de d\u00e9veloppement du secteur routier (RSDP) de la Banque mondiale. Le GRSF, avec un financement de UK Aid, a soutenu l&#039;installation de glissi\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 de 73 000 m le long de certaines des routes les plus meurtri\u00e8res du pays, ce qui devrait sauver jusqu&#039;\u00e0 3 456 vies au cours des 20 prochaines ann\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">\u00c9valuation des donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Viet Nam en vue de la cr\u00e9ation d&#039;un observatoire national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Banque mondiale a aid\u00e9 le gouvernement du Viet Nam (GoVN), par l&#039;interm\u00e9diaire du Comit\u00e9 national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NTSC), \u00e0 \u00e9tablir un Observatoire national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NRSO) pour le Viet Nam, \u00e0 am\u00e9liorer les syst\u00e8mes de donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et \u00e0 mettre \u00e0 jour le National Road Safety Strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 et plan d&#039;action pour le Viet Nam.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Examen des donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Cambodge \u2013 Note de synth\u00e8se<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ce projet fait suite \u00e0 un pr\u00e9c\u00e9dent projet de jumelage entre le Cambodge et les Pays-Bas, entrepris dans le cadre du groupe International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) de l&#039;ITF en 2010-2014. Ce projet concernait \u00e0 la fois un examen du syst\u00e8me d&#039;information sur les accidents de la route et les victimes (RCVIS) et une formation et un soutien pour \u00e9laborer une strat\u00e9gie nationale de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des indicateurs connexes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re aux Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) est une activit\u00e9 au sein d&#039;un ensemble plus large de services consultatifs et d&#039;analyse (ASA), qui vise \u00e0 acqu\u00e9rir une compr\u00e9hension holistique et approfondie de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de trois pays insulaires du Pacifique (PIC) s\u00e9lectionn\u00e9s - Samoa, les \u00celes Salomon et Vanuatu, afin d&#039;aider leurs gouvernements respectifs \u00e0 \u00e9laborer des strat\u00e9gies et des plans d&#039;action nationaux pour am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en mettant l&#039;accent sur la gestion des donn\u00e9es sur les accidents.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les \u00celes Salomon<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9valuation de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) vise \u00e0 acqu\u00e9rir une large compr\u00e9hension de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du gouvernement des \u00celes Salomon afin de soutenir l&#039;\u00e9laboration par le pays d&#039;une strat\u00e9gie nationale et d&#039;un plan d&#039;action pour am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, puis de mettre en \u0153uvre ces actions. effectivement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9valuation de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) vise \u00e0 acqu\u00e9rir une large compr\u00e9hension de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du gouvernement de Vanuatu pour soutenir ses plans visant \u00e0 am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans tout le pays.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Accidents de la route au Malawi : avec un accent particulier sur le r\u00f4le de l&#039;alcool<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;objectif de cette \u00e9tude \u00e9tait de g\u00e9n\u00e9rer de nouvelles connaissances sur les accidents de la circulation au Malawi et l&#039;\u00e9tendue des accidents de la circulation li\u00e9s \u00e0 la consommation d&#039;alcool, d&#039;augmenter la capacit\u00e9 \u00e0 effectuer des tests d&#039;alcool\u00e9mie et de d\u00e9velopper une base de donn\u00e9es pour les r\u00e9sultats, qui \u00e0 son tour formera le base pour l&#039;\u00e9laboration de politiques futures visant \u00e0 r\u00e9duire les accidents de la circulation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Profils de routes rurales et d&#039;autoroutes<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas montre certains des d\u00e9tails derri\u00e8re le d\u00e9monstrateur iRAP et montre quatre exemples d&#039;une suite de 15 exemples de conceptions 3D. Dans ces exemples, la raison est expliqu\u00e9e pour laquelle les exemples de routes de rase campagne et d&#039;autoroutes de faible niveau sont moins bien class\u00e9s en termes de s\u00e9curit\u00e9 que leurs \u00e9quivalents de niveau sup\u00e9rieur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">Ronds-points ruraux<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Un certain nombre de ronds-points ruraux ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s aux intersections des routes principales \u00e0 grande vitesse \u00e0 Waikato et Auckland pour r\u00e9pondre aux graves probl\u00e8mes d&#039;accident. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programme de s\u00e9curit\u00e9 des enfants latino-am\u00e9ricains dans la circulation<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gonzalo Rodr\u00edguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme &quot;Safe Latin American Children in Traffic&quot; est financ\u00e9 par la Fondation FIA dans le but de r\u00e9duire les facteurs de risque associ\u00e9s aux accidents de voiture impliquant des enfants, en accordant une attention particuli\u00e8re aux zones scolaires. Le projet utilise le Star Rating for School de iRAP et une approche d&#039;observation pour \u00e9valuer les zones scolaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Conception de routes plus s\u00fbres pour LBS Marg \u00e0 Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 l&#039;infrastructure pi\u00e9tonne sur LBS Marg \u00e0 Mumbai, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en tant que couloir de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre du BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">La s\u00e9curit\u00e9 au c\u0153ur de la conception des concessions routi\u00e8res urbaines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les conceptions de la concession Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) au Chili, l&#039;un des plus grands projets d&#039;infrastructure en Am\u00e9rique latine, ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es et am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 l&#039;aide de la m\u00e9thodologie iRAP Star Rating avant sa mise en service en 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 pour la route nationale G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur un tron\u00e7on de 96 km de la route nationale G109 \u00e0 P\u00e9kin, en Chine. Plusieurs traitements et mises \u00e0 niveau ont \u00e9t\u00e9 implant\u00e9s sur le tron\u00e7on pour un co\u00fbt global de 1,4 million de dollars.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de Sakhaline, Russie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Sakhaline<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 par le biais de la publicit\u00e9 et de l&#039;application sur l&#039;\u00eele de Sakhaline, en Russie, a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative de la conformit\u00e9. La campagne a utilis\u00e9 les m\u00e9dias tels que la t\u00e9l\u00e9vision, la radio, les panneaux d&#039;affichage, Internet, etc., ainsi que l&#039;application de la loi. La mesure du succ\u00e8s \u00e0 l&#039;aide d&#039;un \u00e9chantillonnage vid\u00e9o a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est pass\u00e9 de 3-4% \u00e0 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Classement par \u00e9toiles de Samoa Central Cross Island Road pour les conceptions (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD), Land Transport Authority (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Central Cross Island Road (CCIR) est l&#039;une des art\u00e8res les plus importantes de Samoa. Il s&#039;\u00e9tend sur 22 km dont 20 km am\u00e9nag\u00e9s donnant acc\u00e8s \u00e0 8 villages, 7 000 habitants et des centaines d&#039;entreprises entre la capitale, Apia, et le sud de l&#039;\u00eele. C&#039;est une route alternative importante pour l&#039;\u00e9vacuation des cyclones et les secours post-catastrophe. Star Rating for Designs (SR4D) a permis des am\u00e9liorations avant la construction, augmentant la longueur de route 3 \u00e9toiles pour les occupants du v\u00e9hicule de 23% \u00e0 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Sauver des vies avec des si\u00e8ges auto aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubateur de plaidoyer pour la sant\u00e9 mondiale (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de Bloomberg Philanthropies, la GHAI s&#039;est associ\u00e9e \u00e0 des partenaires internationaux, dont l&#039;Organisation mondiale de la sant\u00e9 et le Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, pour soutenir un petit groupe d&#039;organisations non gouvernementales aux Philippines qui ont identifi\u00e9 le besoin d&#039;une l\u00e9gislation favorisant la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, prot\u00e9ger sp\u00e9cifiquement les enfants sur la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des zones scolaires \u00e0 l&#039;aide de SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les installations pi\u00e9tonnes mises en place autour d&#039;\u00e9coles s\u00e9lectionn\u00e9es dans l&#039;Haryana, en Inde.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Autoroute SE-30, Pont du Centenaire<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas consiste \u00e0 ajouter une voie et \u00e0 fournir une barri\u00e8re m\u00e9diane et \u00e0 en \u00e9valuer l&#039;impact dans diff\u00e9rentes conditions de circulation. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 montre comment la norme routi\u00e8re sur et autour du pont du centenaire aura \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e de mani\u00e8re significative, et les cotes d&#039;\u00e9toiles ont augment\u00e9 de 1 ou 2 \u00e9toiles dans les diff\u00e9rents sc\u00e9narios. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, S\u00e9ville)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas implique une \u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 et de l&#039;influence d&#039;un contournement, y compris une section construite dans un tunnel. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 montre comment la norme routi\u00e8re aura \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, et les cotes d&#039;\u00e9toiles ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9es pour les occupants des voitures et les motocyclistes. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Zones lentes, zones s\u00fbres en projet pilote au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation asiatique pour la pr\u00e9vention des blessures (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Deux \u00e9coles pilotes (l&#039;\u00e9cole Phan Dang Luu et l&#039;\u00e9cole Nguyen Luong Bang) ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour recevoir des mises \u00e0 niveau des infrastructures, des r\u00e9ductions de vitesse et une campagne de sensibilisation \u00e0 l&#039;\u00e9ducation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gestion de la vitesse aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP), Fonds des Nations Unies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet UNRSF a form\u00e9 plus de 170 agents de contr\u00f4le de la vitesse aux meilleures pratiques en mati\u00e8re de contr\u00f4le de la vitesse, a aid\u00e9 des responsables de haut niveau \u00e0 \u00e9laborer des plans de contr\u00f4le de la vitesse et a sensibilis\u00e9 plus de 75 000 personnes par le biais d&#039;un engagement sur les r\u00e9seaux sociaux \u00e0 l&#039;importance de vitesses appropri\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">Analyse des variations de vitesse\u00a0: une \u00e9tude de cas pour les routes tha\u00eflandaises<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;importance de la vitesse pour influencer le risque des usagers de la route est mise en \u00e9vidence dans deux \u00e9tudes de cas sur diff\u00e9rents types de routes en Tha\u00eflande - la rocade ext\u00e9rieure et la route Hathai Rat \u00e0 Bangkok - pour d\u00e9montrer les effets des diff\u00e9rentes vitesses sur les classements par \u00e9toiles iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campagne Exc\u00e8s de vitesse : \u00ab COVID-19 Speeding \u00bb au Br\u00e9sil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), Vital Strategies<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La conduite est en baisse, mais la vitesse, en particulier chez les motocyclistes, est en hausse pendant la crise du COVID-19 au Br\u00e9sil. Pour y rem\u00e9dier, la ville de Salvador a lanc\u00e9 une campagne m\u00e9diatique de masse en mai 2021 avec des t\u00e9moignages de m\u00e9decins appelant les conducteurs \u00e0 respecter la limite de vitesse, associ\u00e9e \u00e0 des op\u00e9rations de contr\u00f4le accrues.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Sicule Orientale<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas concerne une intervention r\u00e9alis\u00e9e pour moderniser une intersection sur la SS 114 Orientale Sicula en Italie. Apr\u00e8s la transformation de l&#039;intersection en rond-point, un pourcentage de r\u00e9duction de 77% a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 dans le nombre annuel moyen de blessures.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;am\u00e9lioration de 3 intersections \u00e0 haut risque sur la SS 13 Pontebbana en Italie a montr\u00e9 une r\u00e9duction de 38% du nombre d&#039;accidents. 2 carrefours ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s en ronds-points et 1 a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d&#039;une canalisation et d&#039;un \u00e9clairage. Les am\u00e9liorations se sont av\u00e9r\u00e9es \u00e9conomiquement viables en termes d&#039;\u00e9conomies de co\u00fbts sociaux avec un rapport b\u00e9n\u00e9fice\/co\u00fbt de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00eanes \u2013 Plaisance)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans cette \u00e9tude de cas, le processus de notation par \u00e9toiles pour les conceptions est utilis\u00e9 pour illustrer comment la performance de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un emplacement de route sp\u00e9cifique peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e lorsque des contre-mesures sont propos\u00e9es au stade de la conception. Ces mesures feront passer le nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 ou 4 \u00e9toiles pour les occupants des v\u00e9hicules et les motocyclistes et de 1 \u00e0 2 ou 3 \u00e9toiles pour les cyclistes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Soutenir les interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et renforcer la durabilit\u00e9 en Chine<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une s\u00e9rie de projets financ\u00e9s par la Banque mondiale en Chine ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du BIGRS 2015-2019. Dans le cadre de cette initiative, plusieurs routes urbaines et rurales du pays ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es iRAP et des plans d&#039;investissement ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s pour leur mise en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">R\u00e9sultats durables en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Br\u00e9sil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans le cadre du BIGRS 2015-2019, 371 km de routes ont \u00e9t\u00e9 sond\u00e9s et \u00e9valu\u00e9s \u00e0 Fortaleza et S\u00e3o Paulo. Les plans d&#039;investissement sugg\u00e9r\u00e9s pour les villes permettraient d&#039;\u00e9viter plus de 15 900 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans. Les \u00e9valuations r\u00e9alis\u00e9es dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg ont permis une diffusion pr\u00e9coce de la m\u00e9thodologie iRAP dans l&#039;\u00c9tat de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Su\u00e9dois 2+1 avec c\u00e2ble m\u00e9dian<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Su\u00e8de a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#039;introduction d&#039;une protection innovante sur les chauss\u00e9es uniques avec le concept d&#039;une conception 2+1 avec protection m\u00e9diane. De nombreux tron\u00e7ons routiers \u00e0 chauss\u00e9e unique existants en Su\u00e8de ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d&#039;une cl\u00f4ture de s\u00e9curit\u00e9 en c\u00e2ble m\u00e9tallique pour s\u00e9parer les v\u00e9hicules oppos\u00e9s, ce qui en fait effectivement des voies \u00e0 deux voies, principalement dans l&#039;espace routier existant requis pour une chauss\u00e9e unique. Les r\u00e9sultats des \u00e9tudes avant et apr\u00e8s montrent un certain nombre d&#039;effets significatifs, le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de bless\u00e9s graves diminuant souvent de 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">La barri\u00e8re m\u00e9diane de la route c\u00f4ti\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Transit Nouvelle-Z\u00e9lande<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;installation de barri\u00e8res m\u00e9dianes sur un tron\u00e7on de 3,4 km de la route c\u00f4ti\u00e8re de la State Highway 1 a contribu\u00e9 \u00e0 une r\u00e9duction significative des accidents mortels et graves. Les donn\u00e9es sur les accidents sur 5 ans apr\u00e8s l&#039;installation de la barri\u00e8re par rapport aux 5 ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes montrent que les accidents mortels sont pass\u00e9s de 7 \u00e0 0 et les accidents avec blessures graves sont pass\u00e9s de 3 \u00e0 1. Les images de surveillance post-am\u00e9lioration ont montr\u00e9 une am\u00e9lioration du comportement et des niveaux de confiance des conducteurs.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">L&#039;influence des caract\u00e9ristiques des mat\u00e9riaux routiers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Des aspects tels que l&#039;adh\u00e9rence, la perm\u00e9abilit\u00e9 et l&#039;uniformit\u00e9 influencent la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette \u00e9tude montre qu&#039;en faisant uniquement varier la source des mat\u00e9riaux de chauss\u00e9e, la distance de visibilit\u00e9 d&#039;arr\u00eat peut varier jusqu&#039;\u00e0 20 m\u00e8tres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/safety.fhwa.dot.gov\/rsa\/tribal_rsa_studies\/tribal_rsa_studies.pdf\">Audits tribaux de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0: \u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Administration f\u00e9d\u00e9rale des autoroutes du D\u00e9partement am\u00e9ricain des transports (FHWA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les informations pour les \u00e9tudes de cas rapport\u00e9es dans ce document ont \u00e9t\u00e9 recueillies au cours d&#039;une s\u00e9rie<br \/>\nde quatre RSA men\u00e9es \u00e0 travers les \u00c9tats-Unis en 2005 et 2006, impliquant des<br \/>\nagences de transport des Standing Rock Sioux, Santa Clara Pueblo, Jemez Pueblo,<br \/>\net la Nation Navajo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Utiliser la puissance d&#039;un sondage d&#039;opinion publique et du plaidoyer num\u00e9rique pour acc\u00e9l\u00e9rer la l\u00e9gislation sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Inde<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Depuis 2013, la Fondation SaveLIFE (SLF), une organisation ax\u00e9e sur l&#039;am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des soins d&#039;urgence \u00e0 travers l&#039;Inde, s&#039;efforce de faire pression sur les d\u00e9cideurs politiques pour qu&#039;ils \u00e9laborent une loi compl\u00e8te sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui offrirait des rues plus s\u00fbres aux conducteurs et aux pi\u00e9tons.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan met en \u0153uvre un mod\u00e8le de canalisation de jonction pour les pi\u00e9tons<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons aux intersections dans le cadre du projet de transport urbain de Wuhan (WUTP). Un carrefour mod\u00e8le avec des traitements tels que la canalisation physique avec refuge pour pi\u00e9tons, la circulation multiphase et la signalisation pour pi\u00e9tons, etc. a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour illustrer les avantages pour les agences routi\u00e8res.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2332\" aria-expanded=\"false\">Des traitements plus s\u00fbrs pour les personnes<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2332\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"2\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2332\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>\u00c9tudes de cas li\u00e9es \u00e0 des traitements plus s\u00fbrs pour les personnes<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tudes de cas connexes<\/th>\n<th>Chefs de projet<\/th>\n<th>Description<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend et Zoleka Mandela ont coup\u00e9 le ruban des infrastructures vitales \u00e0 Accra, au Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Modifier<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En mars 2020, Zoleka Mandela a rejoint Amend dans les \u00e9coles Oblogo \u00e0 Accra, au Ghana - o\u00f9 r\u00e9cemment deux enfants ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s et de nombreux bless\u00e9s dans la circulation - pour couper le ruban des infrastructures vitales.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centre de contr\u00f4le et de pr\u00e9vention des maladies (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une intersection adjacente au Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e avec une infrastructure \u00e0 faible co\u00fbt \u00e9largissant les espaces pi\u00e9tonniers gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place de bornes et de marquages, ce qui a r\u00e9duit le passage des pi\u00e9tons, r\u00e9duit le temps d&#039;exposition des pi\u00e9tons traversant la route et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 le aire de stationnement. L&#039;intervention a entra\u00een\u00e9 une diminution de 69% des conflits routiers par rapport \u00e0 la situation avant l&#039;intervention, et une augmentation du nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Yaragatti State Highway-20 dans le Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations de l&#039;infrastructure et la r\u00e9duction des accidents qui en r\u00e9sulte sur la Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway dans le Karnataka, en Inde. La mise en \u0153uvre de traitements tels que l&#039;am\u00e9lioration des intersections, les voies 2 + 1, les passages pour pi\u00e9tons, les barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, l&#039;apaisement de la vitesse, etc. a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative du nombre d&#039;\u00e9toiles et une r\u00e9duction de plus de 50% des d\u00e9c\u00e8s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Meilleures pratiques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re urbaine\u00a0: \u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces \u00e9tudes de cas de Bogot\u00e1, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversit\u00e9 des approches disponibles pour mieux comprendre et pr\u00e9venir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent \u00e9galement des exp\u00e9riences de d\u00e9veloppement de donn\u00e9es fiables sur les accidents de la route, d&#039;application des limites de vitesse, de mise en \u0153uvre d&#039;une conception de rues plus s\u00fbres et de pr\u00e9diction et de pr\u00e9vention des accidents de la route. Chaque \u00e9tude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examin\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">De meilleures donn\u00e9es pour des routes plus s\u00fbres aux Philippines\u00a0: une nouvelle l\u00e9gislation soutenant la mise \u00e0 l&#039;\u00e9chelle nationale de DRIVER aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le syst\u00e8me de visualisation, d&#039;\u00e9valuation et de notification des incidents routiers (DRIVER) a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans le flux de travail quotidien de la police nationale philippine (PNP) en 2020 par le biais d&#039;une l\u00e9gislation. Un suivi efficace et des formations ont \u00e9t\u00e9 mis en place aux niveaux r\u00e9gional, provincial, du district et de la ville pour assurer une conformit\u00e9 fid\u00e8le. Il s&#039;agit d&#039;une autre \u00e9tape importante dans l&#039;\u00e9tablissement de DRIVERS en tant que syst\u00e8me national de collecte de donn\u00e9es sur les accidents aux Philippines.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Cr\u00e9er une dynamique pour les lois sur la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 en Turquie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Soci\u00e9t\u00e9 du Croissant-Rouge turc (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2012, le Premier ministre turc a lanc\u00e9 la strat\u00e9gie et le plan d&#039;action pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette importante strat\u00e9gie gouvernementale a fix\u00e9 l&#039;objectif d&#039;augmenter l&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de 44% \u00e0 70% dans les zones urbaines et de 76% \u00e0 90% dans les zones suburbaines d&#039;ici 2015, et 80% et 100%, respectivement, d&#039;ici 2020. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: \u00e0 travers des conf\u00e9rences de presse et en collaborant avec des partenaires pour cr\u00e9er une d\u00e9claration de la soci\u00e9t\u00e9 civile.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re centr\u00e9e sur l&#039;enfant\u00a0: s&#039;assurer que cela fonctionne pour les filles et les gar\u00e7ons<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD), D\u00e9partement provincial des transports du Shaanxi<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>De 2015 \u00e0 2020, la Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD) a soutenu un projet en R\u00e9publique populaire de Chine (RPC) qui a apport\u00e9 des am\u00e9liorations \u00e0 l&#039;\u00e9chelle du syst\u00e8me \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re,(link is external), y compris des infrastructures, un renforcement institutionnel et des interventions \u00e9ducatives. Des m\u00e9thodologies participatives et centr\u00e9es sur l&#039;enfant ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans trois \u00e9coles primaires et leurs communaut\u00e9s le long de la route provinciale #102 dans le comt\u00e9 de Xunyang, dans le sud du Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Collecte des rapports d&#039;enqu\u00eate sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents des transports de surface<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transport terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) m\u00e8ne des enqu\u00eates techniques sur les accidents graves pour pr\u00e9venir des \u00e9v\u00e9nements similaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Cr\u00e9ation et mise en \u0153uvre d&#039;un plan pour le port du casque pour les enfants au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la pr\u00e9vention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Gr\u00e2ce \u00e0 une recherche et une planification minutieuses et \u00e0 une collaboration \u00e9troite avec le gouvernement, par une coalition initi\u00e9e par la Fondation AIP, en un an, le port du casque a consid\u00e9rablement augment\u00e9. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent la r\u00e9daction d&#039;un plan d&#039;action, la cr\u00e9ation d&#039;une coalition, l&#039;identification et l&#039;engagement de champions cl\u00e9s, le lancement d&#039;une campagne de sensibilisation du public, la cr\u00e9ation et la distribution de manuels scolaires, l&#039;engagement avec les m\u00e9dias traditionnels et le suivi de la mise en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Effet de la loi sur le casque pour les motocyclistes en Tha\u00eflande<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement tha\u00eflandais<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Apr\u00e8s l&#039;application de la loi sur le casque, le nombre de porteurs de casque a quintupl\u00e9 tandis que les blessures \u00e0 la t\u00eate ont diminu\u00e9 de 41,41\u00a0TP5T et les d\u00e9c\u00e8s de 20,81\u00a0TP5T. Ceux qui ont subi des blessures \u00e0 la t\u00eate ou au cou ou qui sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9s portaient moins souvent un casque.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">R\u00e9duire efficacement le nombre de conducteurs en \u00e9tat d&#039;\u00e9bri\u00e9t\u00e9<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Croix-Rouge mexicaine (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Croix-Rouge mexicaine s&#039;est associ\u00e9e \u00e0 la police locale de Guanajuato, au Mexique, pour aider \u00e0 obtenir le soutien du public et \u00e0 renforcer la l\u00e9gitimit\u00e9 des points de contr\u00f4le de l&#039;alcool au volant. Les tactiques utilis\u00e9es dans cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: impliquer les m\u00e9dias traditionnels lors d&#039;une r\u00e9union de lancement, utiliser des b\u00e9n\u00e9voles pour aider \u00e0 transmettre le message de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et cr\u00e9er des partenariats pour renforcer l&#039;efficacit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">\u00c9valuation finale de la limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h sur les routes \u00e0 chauss\u00e9e unique hors agglom\u00e9ration en France<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>C\u00e9r\u00e9ma<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour soutenir un objectif national de r\u00e9duction de 50% du nombre de tu\u00e9s sur les routes, les limites de vitesse sur les routes de rase campagne \u00e0 double sens avec<br \/>\npas de s\u00e9parateur central en France m\u00e9tropolitaine. L&#039;initiative a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction significative des traumatismes graves et des avantages socio-\u00e9conomiques globaux de plus de 700 millions d&#039;euros par an.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Former une coalition pour attirer l&#039;attention sur la r\u00e9glementation du v\u00e9lo \u00e9lectrique dans<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour aider \u00e0 sensibiliser et \u00e0 attirer l&#039;attention sur la n\u00e9cessit\u00e9 d&#039;une r\u00e9glementation sur les v\u00e9los \u00e9lectriques, les d\u00e9fenseurs de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont cr\u00e9\u00e9 la Tianjin Road Safety Alliance. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: impliquer les m\u00e9dias traditionnels par le biais d&#039;\u00e9v\u00e9nements de sensibilisation, organiser des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9diatiques conjoints et des marche-a-thons, ainsi que collecter et partager des donn\u00e9es au sein d&#039;une coalition.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">De la l\u00e9gislation \u00e0 la mise en \u0153uvre au Cambodge<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Fin 2014, apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de discussions entre les d\u00e9fenseurs et le gouvernement, le gouvernement cambodgien a adopt\u00e9 une l\u00e9gislation compl\u00e8te sur la circulation routi\u00e8re. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: favoriser les partenariats, coordonner avec d&#039;autres militants de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, travailler en \u00e9troite collaboration avec le gouvernement pour engager des fonds pour la mise en \u0153uvre et organiser des formations et des ateliers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">La t\u00eate la premi\u00e8re\u00a0: une \u00e9tude de cas sur la campagne de casques de moto au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la pr\u00e9vention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publi\u00e9 pour co\u00efncider avec le 10e anniversaire de l&#039;introduction en 2007 par le Vietnam d&#039;une loi universelle sur le casque, &quot;Head First&quot; d\u00e9taille la campagne d&#039;une d\u00e9cennie pour s\u00e9curiser les l\u00e9gislations et l&#039;effort de mise en \u0153uvre d&#039;une d\u00e9cennie depuis.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Il n&#039;est pas n\u00e9cessaire que des vies humaines soient perdues dans des accidents de la route, et encore moins aux niveaux actuels<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement du Karnataka, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet a soutenu l&#039;adoption d&#039;une approche programmatique pangouvernementale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, avec des activit\u00e9s ax\u00e9es sur chaque \u00e9tape : politique, planification, conception, construction et exploitation. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 frappants : le nombre de morts et de bless\u00e9s le long du corridor de l&#039;autoroute nationale Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), qui a pilot\u00e9 l&#039;approche, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de plus de 501 TP5T. Environ $9 millions ont \u00e9t\u00e9 investis, dont environ $6 millions de wo pour des infrastructures plus s\u00fbres (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Am\u00e9lioration des am\u00e9nagements pi\u00e9tonniers autour d&#039;Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, dans le cadre de l&#039;approche Vision Zero de la ville, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota a lanc\u00e9 sa 2 000e zone scolaire s\u00fbre, autour de l&#039;\u00e9cole publique IED Rodrigo Lara Bonilla \u00e0 Ciudad Bolivar. Dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), en partenariat avec le Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la Banque mondiale et NACTO-GDCI, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 a lanc\u00e9 un projet pilote dans la r\u00e9gion. Les contre-mesures ont d&#039;abord \u00e9t\u00e9 test\u00e9es avec des mat\u00e9riaux temporaires pour v\u00e9rifier leur impact. Des c\u00f4nes et des plantes ont \u00e9t\u00e9 introduits\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de la Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, des passerelles pour pi\u00e9tons, de nouvelles limitations de vitesse, des passages pour pi\u00e9tons et l&#039;installation de feux de circulation ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s dans le but de rendre les routes plus s\u00fbres au Ghana. L&#039;initiative BIGRS a \u00e9tudi\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 260 km de routes \u00e0 Accra ; achev\u00e9 74 km de construction sur la base des recommandations de l&#039;enqu\u00eate iRAP\u00a0; form\u00e9 164 professionnels \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ; qui pourrait pr\u00e9venir plus de 5 243 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Ville de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00c0 Bogot\u00e1, un r\u00e9seau d&#039;environ 200 km de routes a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 pour les risques de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le cadre du programme BIGRS. Les r\u00e9sultats montrent que plus de 40% de ce r\u00e9seau ont une note iRAP de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les cyclistes, et plus de 60% une note de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les pi\u00e9tons. Les sc\u00e9narios test\u00e9s \u00e0 l&#039;aide de iRAP, ainsi que les contributions du partenariat BIGRS, ont montr\u00e9 des avantages significatifs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en r\u00e9duisant la limite de vitesse de 60 \u00e0 50 km\/h sur les principales art\u00e8res...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Argentine<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une initiative de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de $38,5 millions a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en Argentine par la Banque mondiale pour r\u00e9duire les accidents de la circulation, les accidents et les d\u00e9c\u00e8s. Les composantes de l&#039;initiative comprennent le renforcement des capacit\u00e9s institutionnelles, des couloirs de d\u00e9monstration avec un programme de fonds incitatifs et le suivi et l&#039;\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. L&#039;initiative a permis d&#039;obtenir une r\u00e9duction de 35% des d\u00e9c\u00e8s dans certains corridors pilotes, une r\u00e9duction de 12% du taux de mortalit\u00e9 routi\u00e8re national, une augmentation des taux d&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et du casque, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Villages s\u00fbrs et \u00e9ducation au Kazakhstan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement (BERD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En juillet 2016, en collaboration avec le projet de r\u00e9habilitation de la route du corridor sud-ouest de la Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement dans la r\u00e9gion de Martuk \u00e0 Aktobe, au Kazakhstan, les consultants d&#039;EASST Expertise ont men\u00e9 une campagne de villages s\u00fbrs et d&#039;\u00e9ducation dans la zone locale o\u00f9 des travaux d&#039;am\u00e9lioration des routes avaient eu lieu. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), avec le soutien de iRAP et de l&#039;Alliance mondiale des ONG pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, a travaill\u00e9 avec l&#039;\u00e9cole et les dirigeants communautaires pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le travail de KRSD Trust et iRAP Star Rating for Schools pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re des \u00e9l\u00e8ves de l&#039;\u00e9cole primaire de Lea a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 dans une vid\u00e9o \u00e9mouvante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Kirghizistan, des rues s\u00fbres et durables<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>ESTST<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une campagne cibl\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en place entre mai et septembre pour informer et inciter le public \u00e0 utiliser les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et les si\u00e8ges d&#039;auto pour enfants. Les r\u00e9sultats ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une augmentation du nombre de conducteurs et de passagers avant choisissant un trajet s\u00fbr en s&#039;attachant, et une augmentation significative (160% par rapport \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence) de l&#039;utilisation des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l&#039;arri\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Davantage d&#039;\u00e9coles de la ville de Mogale b\u00e9n\u00e9ficieront d&#039;un projet de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>F\u00e9d\u00e9ration routi\u00e8re sud-africaine (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En collaboration avec nos partenaires, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8le d&#039;\u00e9valuation des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qui comprend un indice de risque pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, afin de prioriser les \u00e9coles o\u00f9 le risque d&#039;accident est \u00e9lev\u00e9. Nous avons utilis\u00e9 l&#039;application Star Rating for Schools (SR4S) pour mesurer l&#039;environnement routier, le type de route, les caract\u00e9ristiques de la route, la zone scolaire, les trottoirs, les passages \u00e0 niveau, le flux de v\u00e9hicules et de pi\u00e9tons ainsi que les intersections. Pour mesurer la vitesse autour des \u00e9coles, nous avons utilis\u00e9 un pistolet de vitesse \u00e0 main. \u00c0 l&#039;aide de ces outils, nous avons entrepris une \u00e9valuation des risques de 50 \u00e9coles de la ville de Mogale. Ceux qui pr\u00e9sentaient le risque le plus \u00e9lev\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour le projet. Celles-ci comprenaient l&#039;\u00e9cole primaire Athlolong, l&#039;\u00e9cole primaire Lengau, l&#039;\u00e9cole secondaire Mosupatsela, l&#039;\u00e9cole publique Tsholetsega, l&#039;\u00e9cole primaire WD Oliphant et l&#039;\u00e9cole interm\u00e9diaire Bosele. Pour chaque \u00e9cole, nous avons regard\u00e9 un rayon environnant d&#039;environ un kilom\u00e8tre car certains enfants doivent traverser des routes principales pour se rendre \u00e0 l&#039;\u00e9cole. Les infrastructures, la signalisation et le marquage routier ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pris en compte. Ensuite, nous avons mis en place des mises \u00e0 niveau de l&#039;infrastructure et des tactiques de r\u00e9duction de la vitesse. Ces interventions se sont d\u00e9roul\u00e9es parall\u00e8lement \u00e0 l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00e0 l&#039;application de la loi et \u00e0 la gestion des donn\u00e9es. Nous avons \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 \u00e9liminer les emplacements dangereux et \u00e0 att\u00e9nuer les risques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">\u00c9tude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research Inde (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) a entrepris une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e d&#039;enqu\u00eate sur un accident de 12 mois sur l&#039;autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la p\u00e9riode d&#039;\u00e9tude de 12 mois, des enqu\u00eates approfondies sur 214 accidents sur l&#039;autoroute de 94 km ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es de mani\u00e8re scientifique, impliquant un examen d\u00e9taill\u00e9 de la sc\u00e8ne de l&#039;accident, des v\u00e9hicules accident\u00e9s et des blessures subies par les victimes. L&#039;\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 63% d&#039;accidents sur l&#039;autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d&#039;usagers de la route les plus touch\u00e9s par les collisions.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observation des conflits de circulation pi\u00e9tons-v\u00e9hicules dans les zones scolaires pour \u00e9valuer l&#039;efficacit\u00e9 des interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et r\u00e9duire les blessures au Ghana, au Vietnam et au Mexique, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trois organisations non gouvernementales du Ghana, du Vietnam et du Mexique ont appliqu\u00e9 trois techniques de conflits de circulation (TCT) pour collecter des donn\u00e9es sur les conflits de circulation avant et apr\u00e8s l&#039;intervention.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor - Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 du Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation FIA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00ab\u00a0Por Amor Seat Belt Campaign\u00a0\u00bb \u00e9tait un projet pilote au Costa Rica bas\u00e9 sur les principes de \u00ab\u00a0meilleures pratiques\u00a0\u00bb d\u00e9velopp\u00e9s dans la bo\u00eete \u00e0 outils de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de la Fondation FIA, qui identifie les meilleures m\u00e9thodes pour augmenter les niveaux d&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9. L&#039;objectif de la campagne \u00e9tait d&#039;atteindre un taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">L&#039;action de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re porte ses fruits, et les \u00ab couloirs de d\u00e9monstration \u00bb sont l\u00e0 pour le prouver<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le corridor de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 de Kadapa \u00e0 Renigunta, long de 138,6 km, a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre par le gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh dans le cadre du projet du secteur routier Andhra Pradesh &amp; Telangana (APTRSP). Les endroits o\u00f9 les courbes et les jonctions ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es ont vu une r\u00e9duction de 53% des accidents de la route et de 42% des d\u00e9c\u00e8s. Environ $5 millions ont \u00e9t\u00e9 investis dans la d\u00e9monstration (environ $36 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Accidents de la route au Malawi : avec un accent particulier sur le r\u00f4le de l&#039;alcool<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;objectif de cette \u00e9tude \u00e9tait de g\u00e9n\u00e9rer de nouvelles connaissances sur les accidents de la circulation au Malawi et l&#039;\u00e9tendue des accidents de la circulation li\u00e9s \u00e0 la consommation d&#039;alcool, d&#039;augmenter la capacit\u00e9 \u00e0 effectuer des tests d&#039;alcool\u00e9mie et de d\u00e9velopper une base de donn\u00e9es pour les r\u00e9sultats, qui \u00e0 son tour formera le base pour l&#039;\u00e9laboration de politiques futures visant \u00e0 r\u00e9duire les accidents de la circulation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 pour la route nationale G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur un tron\u00e7on de 96 km de la route nationale G109 \u00e0 P\u00e9kin, en Chine. Plusieurs traitements et mises \u00e0 niveau ont \u00e9t\u00e9 implant\u00e9s sur le tron\u00e7on pour un co\u00fbt global de 1,4 million de dollars.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de Sakhaline, Russie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Sakhaline<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 par le biais de la publicit\u00e9 et de l&#039;application sur l&#039;\u00eele de Sakhaline, en Russie, a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative de la conformit\u00e9. La campagne a utilis\u00e9 les m\u00e9dias tels que la t\u00e9l\u00e9vision, la radio, les panneaux d&#039;affichage, Internet, etc., ainsi que l&#039;application de la loi. La mesure du succ\u00e8s \u00e0 l&#039;aide d&#039;un \u00e9chantillonnage vid\u00e9o a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est pass\u00e9 de 3-4% \u00e0 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Sauver des vies avec des si\u00e8ges auto aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubateur de plaidoyer pour la sant\u00e9 mondiale (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de Bloomberg Philanthropies, la GHAI s&#039;est associ\u00e9e \u00e0 des partenaires internationaux, dont l&#039;Organisation mondiale de la sant\u00e9 et le Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, pour soutenir un petit groupe d&#039;organisations non gouvernementales aux Philippines qui ont identifi\u00e9 le besoin d&#039;une l\u00e9gislation favorisant la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, prot\u00e9ger sp\u00e9cifiquement les enfants sur la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des zones scolaires \u00e0 l&#039;aide de SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les installations pi\u00e9tonnes mises en place autour d&#039;\u00e9coles s\u00e9lectionn\u00e9es dans l&#039;Haryana, en Inde.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Zones lentes, zones s\u00fbres en projet pilote au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation asiatique pour la pr\u00e9vention des blessures (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Deux \u00e9coles pilotes (l&#039;\u00e9cole Phan Dang Luu et l&#039;\u00e9cole Nguyen Luong Bang) ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour recevoir des mises \u00e0 niveau des infrastructures, des r\u00e9ductions de vitesse et une campagne de sensibilisation \u00e0 l&#039;\u00e9ducation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gestion de la vitesse aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP), Fonds des Nations Unies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet UNRSF a form\u00e9 plus de 170 agents de contr\u00f4le de la vitesse aux meilleures pratiques en mati\u00e8re de contr\u00f4le de la vitesse, a aid\u00e9 des responsables de haut niveau \u00e0 \u00e9laborer des plans de contr\u00f4le de la vitesse et a sensibilis\u00e9 plus de 75 000 personnes par le biais d&#039;un engagement sur les r\u00e9seaux sociaux \u00e0 l&#039;importance de vitesses appropri\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">Analyse des variations de vitesse\u00a0: une \u00e9tude de cas pour les routes tha\u00eflandaises<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;importance de la vitesse pour influencer le risque des usagers de la route est mise en \u00e9vidence dans deux \u00e9tudes de cas sur diff\u00e9rents types de routes en Tha\u00eflande - la rocade ext\u00e9rieure et la route Hathai Rat \u00e0 Bangkok - pour d\u00e9montrer les effets des diff\u00e9rentes vitesses sur les classements par \u00e9toiles iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campagne Exc\u00e8s de vitesse : \u00ab COVID-19 Speeding \u00bb au Br\u00e9sil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), Vital Strategies<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La conduite est en baisse, mais la vitesse, en particulier chez les motocyclistes, est en hausse pendant la crise du COVID-19 au Br\u00e9sil. Pour y rem\u00e9dier, la ville de Salvador a lanc\u00e9 une campagne m\u00e9diatique de masse en mai 2021 avec des t\u00e9moignages de m\u00e9decins appelant les conducteurs \u00e0 respecter la limite de vitesse, associ\u00e9e \u00e0 des op\u00e9rations de contr\u00f4le accrues.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"3\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2333\" aria-expanded=\"false\">Traitements routiers plus s\u00fbrs<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2333\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"3\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2333\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>\u00c9tudes de cas li\u00e9es \u00e0 des traitements routiers plus s\u00fbrs<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tudes de cas connexes<\/th>\n<th>Chefs de projet<\/th>\n<th>Description<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Route A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement r\u00e9gional d&#039;Andalousie (Espagne)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit la r\u00e9duction du nombre d&#039;accidents frontaux et de fuite sur la route A-375 en Espagne apr\u00e8s la mise en place de bandes rugueuses sur la ligne centrale.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Autoroute A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit l&#039;am\u00e9lioration du nombre d&#039;\u00e9toiles apr\u00e8s la mise en place de barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 sur une section s\u00e9lectionn\u00e9e de l&#039;autoroute A-4 en Espagne. Le nombre d&#039;\u00e9toiles est pass\u00e9 de 3 \u00e9toiles \u00e0 4 \u00e9toiles pour les occupants du v\u00e9hicule et de 1 \u00e9toile \u00e0 2 \u00e9toiles pour les motocyclistes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur la route la plus am\u00e9lior\u00e9e de Grande-Bretagne, comme indiqu\u00e9 dans les r\u00e9sultats britanniques de la cartographie des risques EuroRAP 2014. Les mises \u00e0 niveau ont am\u00e9lior\u00e9 les classements par \u00e9toiles \u00e0 39% 2 \u00e9toiles, 28% 3 \u00e9toiles et 33% 4 \u00e9toiles pour cette route. groupe d&#039;utilisateurs. Pour les pi\u00e9tons, les mises \u00e0 niveau ont vu les classements par \u00e9toiles passer de 17% 2 \u00e9toiles, 62% 3 \u00e9toiles et 21% 4 \u00e9toiles \u00e0 56% 3 \u00e9toiles et 44% 4 \u00e9toiles avec les sections 2 \u00e9toiles \u00e9limin\u00e9es\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend et Zoleka Mandela ont coup\u00e9 le ruban des infrastructures vitales \u00e0 Accra, au Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Modifier<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En mars 2020, Zoleka Mandela a rejoint Amend dans les \u00e9coles Oblogo \u00e0 Accra, au Ghana - o\u00f9 r\u00e9cemment deux enfants ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s et de nombreux bless\u00e9s dans la circulation - pour couper le ruban des infrastructures vitales.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">Les meilleures nouvelles pistes cyclables am\u00e9ricaines de 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Des gens pour les v\u00e9los<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces projets rendent le v\u00e9lo plus utile, plus beau et plus accueillant pour tous les cyclistes. Gr\u00e2ce \u00e0 une planification minutieuse et \u00e0 une construction intelligente, les villes se sont appuy\u00e9es sur le soutien des r\u00e9sidents pour \u00e9tendre l&#039;acc\u00e8s \u00e0 des r\u00e9seaux de mobilit\u00e9 enti\u00e8rement connect\u00e9s et confortables, permettant aux personnes \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 pied de se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 dans leur communaut\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centre de contr\u00f4le et de pr\u00e9vention des maladies (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une intersection adjacente au Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e avec une infrastructure \u00e0 faible co\u00fbt \u00e9largissant les espaces pi\u00e9tonniers gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place de bornes et de marquages, ce qui a r\u00e9duit le passage des pi\u00e9tons, r\u00e9duit le temps d&#039;exposition des pi\u00e9tons traversant la route et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 le aire de stationnement. L&#039;intervention a entra\u00een\u00e9 une diminution de 69% des conflits routiers par rapport \u00e0 la situation avant l&#039;intervention, et une augmentation du nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Yaragatti State Highway-20 dans le Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations de l&#039;infrastructure et la r\u00e9duction des accidents qui en r\u00e9sulte sur la Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway dans le Karnataka, en Inde. La mise en \u0153uvre de traitements tels que l&#039;am\u00e9lioration des intersections, les voies 2 + 1, les passages pour pi\u00e9tons, les barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, l&#039;apaisement de la vitesse, etc. a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative du nombre d&#039;\u00e9toiles et une r\u00e9duction de plus de 50% des d\u00e9c\u00e8s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Am\u00e9liorations de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Belize City \u00e0 Belmopan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque de d\u00e9veloppement des Cara\u00efbes (CDB)Gouvernement du Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les mises \u00e0 niveau du corridor de d\u00e9monstration, \u00e9clair\u00e9es par les recommandations du iRAP, ont entra\u00een\u00e9 : une am\u00e9lioration des performances de s\u00e9curit\u00e9 de la route de 5% 3 \u00e9toiles ou mieux \u00e0 100% 3 \u00e9toiles ou mieux ; r\u00e9duction des d\u00e9c\u00e8s de 33 d\u00e9c\u00e8s par an \u00e0 une moyenne de 8 sur 5 ans.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Meilleures pratiques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re urbaine\u00a0: \u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces \u00e9tudes de cas de Bogot\u00e1, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversit\u00e9 des approches disponibles pour mieux comprendre et pr\u00e9venir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent \u00e9galement des exp\u00e9riences de d\u00e9veloppement de donn\u00e9es fiables sur les accidents de la route, d&#039;application des limites de vitesse, de mise en \u0153uvre d&#039;une conception de rues plus s\u00fbres et de pr\u00e9diction et de pr\u00e9vention des accidents de la route. Chaque \u00e9tude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examin\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Guide de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo et syst\u00e8me de s\u00e9lection des contre-mesures \u2013 \u00c9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une s\u00e9rie d&#039;\u00e9tudes de cas qui illustrent divers traitements et\/ou programmes mis en \u0153uvre dans un \u00c9tat ou une municipalit\u00e9 des \u00c9tats-Unis.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Mise \u00e0 niveau de l&#039;autoroute Bruce (de Cooroy \u00e0 Curra)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement australien, gouvernement du Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur le tron\u00e7on Cooroy \u00e0 Curra de l&#039;autoroute Bruce. Une nouvelle autoroute divis\u00e9e \u00e0 4 voies de 12 km avec des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, un \u00e9changeur d\u00e9nivel\u00e9, etc. a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un investissement de $513 millions AUD. La comparaison des donn\u00e9es d&#039;accident signal\u00e9es sur l&#039;ancienne autoroute Bruce avec le nouveau trac\u00e9 montre une r\u00e9duction 82% des blessures mortelles et graves (FSI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construire des routes plus s\u00fbres gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure conception et de meilleurs contrats<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement du Tamil Nadu, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ce projet de secteur routier dans l&#039;\u00c9tat indien du Tamil Nadu montre comment des am\u00e9liorations de conception relativement simples et abordables peuvent rendre les routes beaucoup plus s\u00fbres et apporter d&#039;autres avantages importants tels que l&#039;am\u00e9lioration du drainage et la conservation de l&#039;eau. Les installations install\u00e9es avaient combin\u00e9 des co\u00fbts de construction accrus d&#039;environ 10% seulement ($100 000 par km) - un investissement valable \u00e0 la lumi\u00e8re des avantages en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d&#039;exploitation. On estime que les d\u00e9c\u00e8s ont diminu\u00e9 d&#039;environ 31% apr\u00e8s l&#039;installation des installations.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Collecte des rapports d&#039;enqu\u00eate sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents des transports de surface<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transport terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) m\u00e8ne des enqu\u00eates techniques sur les accidents graves pour pr\u00e9venir des \u00e9v\u00e9nements similaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Route du corridor C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement catalan<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>C-12 est une route \u00e0 chauss\u00e9e unique, sans s\u00e9paration m\u00e9diane, et a une vitesse de fonctionnement relativement \u00e9lev\u00e9e et des courbes mod\u00e9r\u00e9es. L&#039;\u00e9tude montre une comparaison du nombre d&#039;\u00e9toiles de base avec le nombre d&#039;\u00e9toiles r\u00e9alisable en mettant en \u0153uvre le plan d&#039;investissement sugg\u00e9r\u00e9 et un sc\u00e9nario pour fournir une configuration de voies 2 + 1 avec une barri\u00e8re m\u00e9diane partout.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Couloir C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement catalan<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les avantages de la mise en \u0153uvre d&#039;une barri\u00e8re m\u00e9diane le long d&#039;un segment de route \u00e0 grande vitesse qui a enregistr\u00e9 un nombre \u00e9lev\u00e9 d&#039;accidents mortels. iRAP Star Rating est pass\u00e9 de 2 \u00e9toiles \u00e0 3 \u00e9toiles sur les tron\u00e7ons de route o\u00f9 la barri\u00e8re m\u00e9diane a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. Les blessures mortelles et graves au cours des trois ann\u00e9es suivant la mise en \u0153uvre repr\u00e9sentaient pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du nombre des trois ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Le nombre de morts est pass\u00e9 de 16 \u00e0 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Cr\u00e9er des espaces pour les enfants \u00e0 Istanbul\u00a0: la transformation de la place Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Municipalit\u00e9 de Maltepe, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas traite de la transformation de la place Z\u00fcmr\u00fctevler \u00e0 Istanbul. Un espace de stationnement non organis\u00e9 sur la place a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en aire de jeux pour enfants et en espace pour les pi\u00e9tons.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Sections transversales et mi-bloc Route nationale M2-R7 Jonction Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas se concentre sur l&#039;influence que les \u00e9l\u00e9ments de conception peuvent avoir sur le Star Rating Score (SRS), les valeurs de l&#039;\u00e9chelle qui d\u00e9terminent laquelle des bandes de Star Rating (1-5, 5 \u00e9tant la plus s\u00fbre) une section de route peut atteindre . Les scores SRS refl\u00e8tent le risque pour les usagers de la route, plus le score est \u00e9lev\u00e9, plus le risque est \u00e9lev\u00e9. L&#039;\u00e9tude de cas montre l&#039;application de Star Rating for Designs (SR4D) dans ce processus. Il montre comment SR4D peut \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 de la route et des \u00e9l\u00e9ments de la route avant le d\u00e9but de la construction.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">Projet CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF et Safe Kids dans le monde<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) vise \u00e0 rendre les routes plus s\u00fbres pour les enfants aux Philippines en \u00e9laborant des mod\u00e8les de programmes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les enfants, en renfor\u00e7ant la collecte et l&#039;analyse de donn\u00e9es, en am\u00e9liorant les lois et politiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en renfor\u00e7ant l&#039;action multisectorielle pour la s\u00e9curit\u00e9 des enfants et am\u00e9liorer l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les \u00e9coliers. En tant que projet pilote, 66 \u00e9coles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es \u00e0 l&#039;aide du SR4S et quatre \u00e9coles ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Calme de la circulation favorable aux cyclistes sur l&#039;autoroute cyclable F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Commune d&#039;H\u00e9rent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Lorsqu&#039;une route traverse un village, l&#039;espace disponible entre les b\u00e2timents est souvent limit\u00e9. La reconstruction de la Lodewijk van Veltemstraat dans la municipalit\u00e9 de Herent est un exemple de la mani\u00e8re de fournir une infrastructure cyclable continue dans un tel cas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans cette \u00e9tude de cas, le nombre d&#039;\u00e9toiles pour la conception est utilis\u00e9 pour illustrer comment la performance de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un tron\u00e7on de route sp\u00e9cifique peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e lorsque des contre-mesures sont propos\u00e9es au stade de la conception. Il est \u00e9galement prouv\u00e9 qu&#039;il n&#039;est pas obligatoire de s&#039;appuyer sur les donn\u00e9es d&#039;accidents pour d\u00e9montrer une am\u00e9lioration potentielle de la s\u00e9curit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">L&#039;autoroute c\u00f4ti\u00e8re du Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement salvadorien, Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une conception de route plus s\u00fbre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en particulier pour les usagers de la route vuln\u00e9rables, faisant passer la conception originale d&#039;une note largement de 1 \u00e0 2 \u00e9toiles \u00e0 une note de 2 \u00e0 5 \u00e9toiles. Cela a \u00e9galement conduit \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension au sein de l&#039;autorit\u00e9 routi\u00e8re des principes de conception de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">\u00c9valuation de l&#039;efficacit\u00e9 du traitement de la ligne centrale large<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>D\u00e9partement des transports et des routes principales du Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les lignes centrales larges augmentent la s\u00e9paration du trafic oppos\u00e9 avec des lignes peintes jusqu&#039;\u00e0 1 m\u00e8tre de large, souvent accompagn\u00e9es d&#039;un marquage audio-tactile. Le minist\u00e8re des Transports et des routes principales du Queensland a mis en \u0153uvre ce traitement sur certains tron\u00e7ons de l&#039;autoroute Bruce en 2011. Cette \u00e9valuation a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 30% et que le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves en sortie de route a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">\u00c9valuation finale de la limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h sur les routes \u00e0 chauss\u00e9e unique hors agglom\u00e9ration en France<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>C\u00e9r\u00e9ma<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour soutenir un objectif national de r\u00e9duction de 50% du nombre de tu\u00e9s sur les routes, les limites de vitesse sur les routes de rase campagne \u00e0 double sens avec<br \/>\npas de s\u00e9parateur central en France m\u00e9tropolitaine. L&#039;initiative a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction significative des traumatismes graves et des avantages socio-\u00e9conomiques globaux de plus de 700 millions d&#039;euros par an.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares\u00a0: donner la priorit\u00e9 \u00e0 un acc\u00e8s plus s\u00fbr \u00e0 l&#039;h\u00f4pital pour enfants Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>H\u00f4pital pour enfants Albert Sabin, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformer la s\u00e9curit\u00e9 des rues entourant l&#039;h\u00f4pital. Cette zone, \u00e0 Fortaleza, au Br\u00e9sil, est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e d&#039;une infrastructure pi\u00e9tonne s\u00e9curis\u00e9e qui a r\u00e9duit de 86% le nombre de personnes marchant sur la plate-forme et a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 l&#039;accessibilit\u00e9 \u00e0 l&#039;h\u00f4pital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Cas g\u00e9n\u00e9rique de s\u00e9lection de sites pour 2+1 avec barri\u00e8re m\u00e9diane Route 4, sud-ouest de Debrecen \u2013 fronti\u00e8re ukrainienne<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas a montr\u00e9 comment les cartes de classement par \u00e9toiles iRAP, les plans d&#039;investissement pour des routes plus s\u00fbres (SRIP) et les outils de la plate-forme logicielle iRAP Les cartes ViDA peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour guider la s\u00e9lection de sites pour les routes 2+1 avec barri\u00e8re m\u00e9diane en Hongrie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programme de r\u00e9duction des accidents de traitement de surface \u00e0 haute friction (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cabinet des transports du Kentucky (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme HFST (High Friction Surfacing Treatment) du Kentucky est l&#039;un des laur\u00e9ats 2013 des Prix nationaux annuels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le cabinet des transports du Kentucky (KYTC) a men\u00e9 un programme pilote pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance au d\u00e9rapage \u00e0 l&#039;aide d&#039;un traitement de surface \u00e0 frottement \u00e9lev\u00e9 (HFST) \u00e0 26 endroits sujets aux accidents de ruissellement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Il n&#039;est pas n\u00e9cessaire que des vies humaines soient perdues dans des accidents de la route, et encore moins aux niveaux actuels<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement du Karnataka, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet a soutenu l&#039;adoption d&#039;une approche programmatique pangouvernementale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, avec des activit\u00e9s ax\u00e9es sur chaque \u00e9tape : politique, planification, conception, construction et exploitation. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 frappants : le nombre de morts et de bless\u00e9s le long du corridor de l&#039;autoroute nationale Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), qui a pilot\u00e9 l&#039;approche, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de plus de 501 TP5T. Environ $9 millions ont \u00e9t\u00e9 investis, dont environ $6 millions de wo pour des infrastructures plus s\u00fbres (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Illustrations de routes am\u00e9lior\u00e9es avec des infrastructures plus s\u00fbres<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Illustrations avec des exemples d&#039;images montrant avant et apr\u00e8s l&#039;am\u00e9lioration du classement par \u00e9toiles des autoroutes nationales du Gujarat et du Kerala gr\u00e2ce \u00e0 une infrastructure plus s\u00fbre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impact de la r\u00e9duction des limites de vitesse affich\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>\u00c9cole de m\u00e9decine Cumming Universit\u00e9 de Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>R\u00e9duction de vitesse, pi\u00e9tons<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Mise en \u0153uvre des mesures d&#039;ing\u00e9nierie de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 H\u00f4-Chi-Minh-Ville<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations mises en \u0153uvre sur les routes de la ville de Ho Chi Minh-Ville, au Vietnam, qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es par iRAP dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg Philanthropies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS). Sur la base des recommandations des partenaires iRAP et BIGRS, l&#039;administration locale a mis en place plus de 300 mesures d&#039;ing\u00e9nierie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re telles que des \u00eelots refuges, des passages pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s, des passerelles, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marquage de ligne am\u00e9lior\u00e9 et bandes rugueuses<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une approche 3-E (Education, Engineering &amp; Enforcement) a \u00e9t\u00e9 entreprise pour faire face aux accidents sur la State Highway 1 en Nouvelle-Z\u00e9lande. Des traitements d&#039;ing\u00e9nierie tels que le marquage de la ligne m\u00e9diane \u00e0 double profil jaune de 150 mm, le marquage de la ligne de bord de 150 mm et les nervures de 150 mm de large imm\u00e9diatement \u00e0 l&#039;ext\u00e9rieur de la ligne de bord ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre sur une section de 37 km sur l&#039;ensemble de la route du projet de 200 km. Accidents mortels et bless\u00e9s graves sur ce tron\u00e7on de 37km l\u00e2ch\u00e9 par 67% apr\u00e8s mise en place de ces mesures\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Am\u00e9lioration des am\u00e9nagements pi\u00e9tonniers autour d&#039;Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, dans le cadre de l&#039;approche Vision Zero de la ville, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota a lanc\u00e9 sa 2 000e zone scolaire s\u00fbre, autour de l&#039;\u00e9cole publique IED Rodrigo Lara Bonilla \u00e0 Ciudad Bolivar. Dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), en partenariat avec le Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la Banque mondiale et NACTO-GDCI, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 a lanc\u00e9 un projet pilote dans la r\u00e9gion. Les contre-mesures ont d&#039;abord \u00e9t\u00e9 test\u00e9es avec des mat\u00e9riaux temporaires pour v\u00e9rifier leur impact. Des c\u00f4nes et des plantes ont \u00e9t\u00e9 introduits\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Am\u00e9lioration des installations pi\u00e9tonnes dans les \u00e9coles primaires Shohada, Imam Ali et Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alliance mondiale des ONG, Pionniers de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Des \u00e9valuations ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es dans huit \u00e9coles primaires de T\u00e9h\u00e9ran et Mashhad \u00e0 l&#039;aide de l&#039;application SR4S. Trois \u00e9coles ont obtenu une cote de s\u00e9curit\u00e9 1 \u00e9toile et ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour la mise en \u0153uvre de traitements de s\u00e9curit\u00e9. Les traitements comprenaient l&#039;installation d&#039;une d\u00e9limitation, de ralentisseurs, de poteaux routiers et d&#039;un panneau d&#039;\u00e9cole en thermoplastique sur la route. Le SR4S a de nouveau \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour \u00e9valuer les zones scolaires apr\u00e8s la construction. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une am\u00e9lioration \u00e0 3 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Shohada, 4 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Imam Ali et 2 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de la Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, des passerelles pour pi\u00e9tons, de nouvelles limitations de vitesse, des passages pour pi\u00e9tons et l&#039;installation de feux de circulation ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s dans le but de rendre les routes plus s\u00fbres au Ghana. L&#039;initiative BIGRS a \u00e9tudi\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 260 km de routes \u00e0 Accra ; achev\u00e9 74 km de construction sur la base des recommandations de l&#039;enqu\u00eate iRAP\u00a0; form\u00e9 164 professionnels \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ; qui pourrait pr\u00e9venir plus de 5 243 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Ville de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00c0 Bogot\u00e1, un r\u00e9seau d&#039;environ 200 km de routes a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 pour les risques de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le cadre du programme BIGRS. Les r\u00e9sultats montrent que plus de 40% de ce r\u00e9seau ont une note iRAP de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les cyclistes, et plus de 60% une note de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les pi\u00e9tons. Les sc\u00e9narios test\u00e9s \u00e0 l&#039;aide de iRAP, ainsi que les contributions du partenariat BIGRS, ont montr\u00e9 des avantages significatifs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en r\u00e9duisant la limite de vitesse de 60 \u00e0 50 km\/h sur les principales art\u00e8res...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Accro\u00eetre les investissements dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Addis-Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation iRAP financ\u00e9e par le GRSF de la route d&#039;\u00e9change Tulu Dimtu - Kality en \u00c9thiopie a conduit \u00e0 un investissement de 17,5 millions $ dans des interventions. Chaque $1 d&#039;investissement du GRSF a entra\u00een\u00e9 $80 suppl\u00e9mentaires pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Addis-Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), avec le soutien de iRAP et de l&#039;Alliance mondiale des ONG pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, a travaill\u00e9 avec l&#039;\u00e9cole et les dirigeants communautaires pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le travail de KRSD Trust et iRAP Star Rating for Schools pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re des \u00e9l\u00e8ves de l&#039;\u00e9cole primaire de Lea a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 dans une vid\u00e9o \u00e9mouvante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Entretien et am\u00e9liorations de base du SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas montre une r\u00e9duction des risques apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de la maintenance et quelques mesures suppl\u00e9mentaires ajout\u00e9es au cours de ce processus.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Am\u00e9liorations d&#039;entretien des tron\u00e7ons routiers A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les r\u00e9sultats de l&#039;\u00e9valuation iRAP de routes RTE-T croates s\u00e9lectionn\u00e9es sont pr\u00e9sent\u00e9s dans cette \u00e9tude de cas. L&#039;\u00e9tude montre que la mise en \u0153uvre de solutions d&#039;entretien uniquement telles que l&#039;am\u00e9lioration de la d\u00e9limitation, l&#039;\u00e9limination des dangers en bordure de route ou le remplacement\/la modification\/l&#039;installation de barri\u00e8res en bordure de route a am\u00e9lior\u00e9 le nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 2 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana - Himmatnagar State Highway-55 dans le Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente l&#039;am\u00e9lioration du nombre d&#039;\u00e9toiles apr\u00e8s la mise \u00e0 niveau de Mehsana - Himmatnagar State Highway dans le Gujarat, en Inde. Des traitements tels que la duplication (2 \u00e0 4 voies), des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9dianes, des am\u00e9liorations aux intersections, des installations de passage pour pi\u00e9tons, la d\u00e9limitation des courbes, etc. ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">R\u00e9seau national du Mexique<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat aux communications et aux transports (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le Mexique a syst\u00e9matiquement class\u00e9 son r\u00e9seau routier en 2012, investissant des millions de pesos dans les am\u00e9liorations routi\u00e8res recommand\u00e9es par iRAP. Ils ont r\u00e9examin\u00e9 le r\u00e9seau en 2015 pour \u00e9valuer le succ\u00e8s de leur investissement. Les r\u00e9sultats ont mis en \u00e9vidence que 17% du r\u00e9seau routier de 42 801 km sont pass\u00e9s d&#039;un niveau 1 ou 2 \u00e9toiles \u00e0 3 \u00e9toiles ou mieux.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Davantage d&#039;\u00e9coles de la ville de Mogale b\u00e9n\u00e9ficieront d&#039;un projet de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>F\u00e9d\u00e9ration routi\u00e8re sud-africaine (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En collaboration avec nos partenaires, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8le d&#039;\u00e9valuation des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qui comprend un indice de risque pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, afin de prioriser les \u00e9coles o\u00f9 le risque d&#039;accident est \u00e9lev\u00e9. Nous avons utilis\u00e9 l&#039;application Star Rating for Schools (SR4S) pour mesurer l&#039;environnement routier, le type de route, les caract\u00e9ristiques de la route, la zone scolaire, les trottoirs, les passages \u00e0 niveau, le flux de v\u00e9hicules et de pi\u00e9tons ainsi que les intersections. Pour mesurer la vitesse autour des \u00e9coles, nous avons utilis\u00e9 un pistolet de vitesse \u00e0 main. \u00c0 l&#039;aide de ces outils, nous avons entrepris une \u00e9valuation des risques de 50 \u00e9coles de la ville de Mogale. Ceux qui pr\u00e9sentaient le risque le plus \u00e9lev\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour le projet. Celles-ci comprenaient l&#039;\u00e9cole primaire Athlolong, l&#039;\u00e9cole primaire Lengau, l&#039;\u00e9cole secondaire Mosupatsela, l&#039;\u00e9cole publique Tsholetsega, l&#039;\u00e9cole primaire WD Oliphant et l&#039;\u00e9cole interm\u00e9diaire Bosele. Pour chaque \u00e9cole, nous avons regard\u00e9 un rayon environnant d&#039;environ un kilom\u00e8tre car certains enfants doivent traverser des routes principales pour se rendre \u00e0 l&#039;\u00e9cole. Les infrastructures, la signalisation et le marquage routier ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pris en compte. Ensuite, nous avons mis en place des mises \u00e0 niveau de l&#039;infrastructure et des tactiques de r\u00e9duction de la vitesse. Ces interventions se sont d\u00e9roul\u00e9es parall\u00e8lement \u00e0 l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00e0 l&#039;application de la loi et \u00e0 la gestion des donn\u00e9es. Nous avons \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 \u00e9liminer les emplacements dangereux et \u00e0 att\u00e9nuer les risques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autoroute A3, de la jonction Jaku\u0161evec \u00e0 la jonction Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas concerne le contournement de Zagreb, section de l&#039;autoroute A3 de la jonction Jaku\u0161evec \u00e0 la jonction Ivanja Reka o\u00f9 un classement par \u00e9toiles pour les plans de conception a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">\u00c9tude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research Inde (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) a entrepris une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e d&#039;enqu\u00eate sur un accident de 12 mois sur l&#039;autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la p\u00e9riode d&#039;\u00e9tude de 12 mois, des enqu\u00eates approfondies sur 214 accidents sur l&#039;autoroute de 94 km ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es de mani\u00e8re scientifique, impliquant un examen d\u00e9taill\u00e9 de la sc\u00e8ne de l&#039;accident, des v\u00e9hicules accident\u00e9s et des blessures subies par les victimes. L&#039;\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 63% d&#039;accidents sur l&#039;autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d&#039;usagers de la route les plus touch\u00e9s par les collisions.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, S\u00e9ville)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas porte sur la transformation d&#039;un tron\u00e7on \u00e0 chauss\u00e9e unique restant en chauss\u00e9e \u00e0 deux voies. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 am\u00e9liorera consid\u00e9rablement la cote de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et le nombre d&#039;\u00e9toiles sera augment\u00e9 d&#039;au moins deux \u00e9toiles pour les occupants des voitures et pour les cyclistes. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Efficacit\u00e9 du programme national<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Su\u00e8de a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#039;introduction d&#039;une protection innovante sur les chauss\u00e9es uniques avec le concept d&#039;une conception 2+1 avec protection m\u00e9diane. Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit la r\u00e9duction du nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves r\u00e9sultant de la mise en \u0153uvre de 2+1 avec barri\u00e8re \u00e0 c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Route Nationale 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les avantages potentiels de la mise en \u0153uvre d&#039;une route 2 + 1 avec barri\u00e8re sur une partie de la route nationale 51 en Gr\u00e8ce.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Route NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas montre comment une \u00e9tude traditionnelle de crash \u00ab avant et apr\u00e8s \u00bb sur une partie d&#039;un r\u00e9seau peut \u00eatre \u00e9clair\u00e9e et enrichie par l&#039;utilisation de donn\u00e9es compl\u00e9mentaires iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observation des conflits de circulation pi\u00e9tons-v\u00e9hicules dans les zones scolaires pour \u00e9valuer l&#039;efficacit\u00e9 des interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et r\u00e9duire les blessures au Ghana, au Vietnam et au Mexique, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trois organisations non gouvernementales du Ghana, du Vietnam et du Mexique ont appliqu\u00e9 trois techniques de conflits de circulation (TCT) pour collecter des donn\u00e9es sur les conflits de circulation avant et apr\u00e8s l&#039;intervention.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Refuges pour pi\u00e9tons, pistes cyclables, d\u00e9limitation et route \u00e0 sens unique<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur Railway Parade Road \u00e0 Sydney, en Australie. Des traitements tels que des installations de passage pour pi\u00e9tons, des am\u00e9liorations aux intersections, la d\u00e9limitation des routes, des pistes cyclables sur la route, etc. ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Des preuves anecdotiques indiquent que les traitements ont contribu\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er un environnement plus s\u00fbr pour tous les usagers de la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Pr\u00e9venir le ph\u00e9nom\u00e8ne d&#039;aquaplaning par des solutions techniques<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universit\u00e9 technique de g\u00e9nie civil de Bucarest, Roumanie<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;aquaplaning d&#039;un v\u00e9hicule routier se produit lorsqu&#039;une couche d&#039;eau appara\u00eet entre les roues du v\u00e9hicule et la chauss\u00e9e. L&#039;article met l&#039;accent sur l&#039;importance de la construction d&#039;une couche de roulement de structure de chauss\u00e9e de bonne qualit\u00e9, son influence sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la corr\u00e9lation entre les propri\u00e9t\u00e9s g\u00e9om\u00e9triques des \u00e9l\u00e9ments routiers et le ph\u00e9nom\u00e8ne d&#039;aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava \u2013 Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Soci\u00e9t\u00e9 nationale slovaque des autoroutes (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation de base iRAP de l&#039;autoroute R1 Trnava - Nitra en Slovaquie a montr\u00e9 que plus de 90% de la longueur de la route n&#039;ont obtenu que 1 et 2 \u00e9toiles. Apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de contre-mesures financi\u00e8rement r\u00e9alisables telles que des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, des bandes de roulement d&#039;accotement, des marquages routiers, des panneaux de signalisation, etc., les sections 1 \u00e9toile ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9es et la route a obtenu une note de 3 \u00e9toiles ou mieux pour 42% de la longueur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es rendent physiquement inconfortable la conduite sur la plate-forme plus rapidement que la vitesse recommand\u00e9e. Lorsqu&#039;ils sont utilis\u00e9s aux intersections, ils peuvent prendre la forme de plates-formes d&#039;approche juste avant l&#039;intersection, ou l&#039;ensemble de l&#039;intersection peut \u00eatre sur\u00e9lev\u00e9. Des recherches internationales ont montr\u00e9 que les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es r\u00e9duisent les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves d&#039;environ 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Route n\u00b0 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas traite de la mani\u00e8re dont l&#039;am\u00e9lioration des routes et des bords de route peut r\u00e9duire les blessures graves et en particulier l&#039;utilisation du m\u00e9dian 2+1 avec c\u00e2ble m\u00e9tallique tel qu&#039;utilis\u00e9 en Su\u00e8de et un exemple sur la route n\u00b0 21 pr\u00e8s de Vanneberga dans le sud de ce pays.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re - Catalogue d&#039;\u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Association mondiale de la route (AIPCR)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le catalogue d&#039;\u00e9tudes de cas de l&#039;AIPCR contient la description d&#039;un ensemble d&#039;interventions con\u00e7ues, mises en \u0153uvre et exploit\u00e9es dans le monde entier pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans trois domaines sp\u00e9cifiques\u00a0: les usagers vuln\u00e9rables de la route (VRU), les facteurs humains (HF) et les interventions dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire ( PRITI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les juniors ouvrent la voie \u00e0 un avenir plus s\u00fbr<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le gouvernement de l&#039;Haryana, MG Motor et TRAX d\u00e9veloppent une culture plus s\u00fbre autour des \u00e9coles gr\u00e2ce \u00e0 la modernisation des routes, \u00e0 la recherche et \u00e0 la formation impliquant les \u00e9tudiants, les enseignants et la communaut\u00e9, avec le soutien de SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">L&#039;action de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re porte ses fruits, et les \u00ab couloirs de d\u00e9monstration \u00bb sont l\u00e0 pour le prouver<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le corridor de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 de Kadapa \u00e0 Renigunta, long de 138,6 km, a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre par le gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh dans le cadre du projet du secteur routier Andhra Pradesh &amp; Telangana (APTRSP). Les endroits o\u00f9 les courbes et les jonctions ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es ont vu une r\u00e9duction de 53% des accidents de la route et de 42% des d\u00e9c\u00e8s. Environ $5 millions ont \u00e9t\u00e9 investis dans la d\u00e9monstration (environ $36 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les routes ouvertes au N\u00e9pal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plusieurs tron\u00e7ons routiers critiques au N\u00e9pal ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s dans le cadre du Projet de d\u00e9veloppement du secteur routier (RSDP) de la Banque mondiale. Le GRSF, avec un financement de UK Aid, a soutenu l&#039;installation de glissi\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 de 73 000 m le long de certaines des routes les plus meurtri\u00e8res du pays, ce qui devrait sauver jusqu&#039;\u00e0 3 456 vies au cours des 20 prochaines ann\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Profils de routes rurales et d&#039;autoroutes<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas montre certains des d\u00e9tails derri\u00e8re le d\u00e9monstrateur iRAP et montre quatre exemples d&#039;une suite de 15 exemples de conceptions 3D. Dans ces exemples, la raison est expliqu\u00e9e pour laquelle les exemples de routes de rase campagne et d&#039;autoroutes de faible niveau sont moins bien class\u00e9s en termes de s\u00e9curit\u00e9 que leurs \u00e9quivalents de niveau sup\u00e9rieur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">Ronds-points ruraux<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Un certain nombre de ronds-points ruraux ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s aux intersections des routes principales \u00e0 grande vitesse \u00e0 Waikato et Auckland pour r\u00e9pondre aux graves probl\u00e8mes d&#039;accident. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Conception de routes plus s\u00fbres pour LBS Marg \u00e0 Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 l&#039;infrastructure pi\u00e9tonne sur LBS Marg \u00e0 Mumbai, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en tant que couloir de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre du BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">La s\u00e9curit\u00e9 au c\u0153ur de la conception des concessions routi\u00e8res urbaines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les conceptions de la concession Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) au Chili, l&#039;un des plus grands projets d&#039;infrastructure en Am\u00e9rique latine, ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es et am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 l&#039;aide de la m\u00e9thodologie iRAP Star Rating avant sa mise en service en 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 pour la route nationale G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur un tron\u00e7on de 96 km de la route nationale G109 \u00e0 P\u00e9kin, en Chine. Plusieurs traitements et mises \u00e0 niveau ont \u00e9t\u00e9 implant\u00e9s sur le tron\u00e7on pour un co\u00fbt global de 1,4 million de dollars.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Classement par \u00e9toiles de Samoa Central Cross Island Road pour les conceptions (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD), Land Transport Authority (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Central Cross Island Road (CCIR) est l&#039;une des art\u00e8res les plus importantes de Samoa. Il s&#039;\u00e9tend sur 22 km dont 20 km am\u00e9nag\u00e9s donnant acc\u00e8s \u00e0 8 villages, 7 000 habitants et des centaines d&#039;entreprises entre la capitale, Apia, et le sud de l&#039;\u00eele. C&#039;est une route alternative importante pour l&#039;\u00e9vacuation des cyclones et les secours post-catastrophe. Star Rating for Designs (SR4D) a permis des am\u00e9liorations avant la construction, augmentant la longueur de route 3 \u00e9toiles pour les occupants du v\u00e9hicule de 23% \u00e0 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des zones scolaires \u00e0 l&#039;aide de SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les installations pi\u00e9tonnes mises en place autour d&#039;\u00e9coles s\u00e9lectionn\u00e9es dans l&#039;Haryana, en Inde.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Autoroute SE-30, Pont du Centenaire<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas consiste \u00e0 ajouter une voie et \u00e0 fournir une barri\u00e8re m\u00e9diane et \u00e0 en \u00e9valuer l&#039;impact dans diff\u00e9rentes conditions de circulation. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 montre comment la norme routi\u00e8re sur et autour du pont du centenaire aura \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e de mani\u00e8re significative, et les cotes d&#039;\u00e9toiles ont augment\u00e9 de 1 ou 2 \u00e9toiles dans les diff\u00e9rents sc\u00e9narios. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Zones lentes, zones s\u00fbres en projet pilote au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation asiatique pour la pr\u00e9vention des blessures (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Deux \u00e9coles pilotes (l&#039;\u00e9cole Phan Dang Luu et l&#039;\u00e9cole Nguyen Luong Bang) ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour recevoir des mises \u00e0 niveau des infrastructures, des r\u00e9ductions de vitesse et une campagne de sensibilisation \u00e0 l&#039;\u00e9ducation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">Analyse des variations de vitesse\u00a0: une \u00e9tude de cas pour les routes tha\u00eflandaises<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;importance de la vitesse pour influencer le risque des usagers de la route est mise en \u00e9vidence dans deux \u00e9tudes de cas sur diff\u00e9rents types de routes en Tha\u00eflande - la rocade ext\u00e9rieure et la route Hathai Rat \u00e0 Bangkok - pour d\u00e9montrer les effets des diff\u00e9rentes vitesses sur les classements par \u00e9toiles iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Sicule Orientale<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas concerne une intervention r\u00e9alis\u00e9e pour moderniser une intersection sur la SS 114 Orientale Sicula en Italie. Apr\u00e8s la transformation de l&#039;intersection en rond-point, un pourcentage de r\u00e9duction de 77% a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 dans le nombre annuel moyen de blessures.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;am\u00e9lioration de 3 intersections \u00e0 haut risque sur la SS 13 Pontebbana en Italie a montr\u00e9 une r\u00e9duction de 38% du nombre d&#039;accidents. 2 carrefours ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s en ronds-points et 1 a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d&#039;une canalisation et d&#039;un \u00e9clairage. Les am\u00e9liorations se sont av\u00e9r\u00e9es \u00e9conomiquement viables en termes d&#039;\u00e9conomies de co\u00fbts sociaux avec un rapport b\u00e9n\u00e9fice\/co\u00fbt de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00eanes \u2013 Plaisance)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans cette \u00e9tude de cas, le processus de notation par \u00e9toiles pour les conceptions est utilis\u00e9 pour illustrer comment la performance de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un emplacement de route sp\u00e9cifique peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e lorsque des contre-mesures sont propos\u00e9es au stade de la conception. Ces mesures feront passer le nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 ou 4 \u00e9toiles pour les occupants des v\u00e9hicules et les motocyclistes et de 1 \u00e0 2 ou 3 \u00e9toiles pour les cyclistes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Soutenir les interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et renforcer la durabilit\u00e9 en Chine<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une s\u00e9rie de projets financ\u00e9s par la Banque mondiale en Chine ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du BIGRS 2015-2019. Dans le cadre de cette initiative, plusieurs routes urbaines et rurales du pays ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es iRAP et des plans d&#039;investissement ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s pour leur mise en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">R\u00e9sultats durables en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Br\u00e9sil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans le cadre du BIGRS 2015-2019, 371 km de routes ont \u00e9t\u00e9 sond\u00e9s et \u00e9valu\u00e9s \u00e0 Fortaleza et S\u00e3o Paulo. Les plans d&#039;investissement sugg\u00e9r\u00e9s pour les villes permettraient d&#039;\u00e9viter plus de 15 900 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans. Les \u00e9valuations r\u00e9alis\u00e9es dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg ont permis une diffusion pr\u00e9coce de la m\u00e9thodologie iRAP dans l&#039;\u00c9tat de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Su\u00e9dois 2+1 avec c\u00e2ble m\u00e9dian<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Su\u00e8de a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#039;introduction d&#039;une protection innovante sur les chauss\u00e9es uniques avec le concept d&#039;une conception 2+1 avec protection m\u00e9diane. De nombreux tron\u00e7ons routiers \u00e0 chauss\u00e9e unique existants en Su\u00e8de ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d&#039;une cl\u00f4ture de s\u00e9curit\u00e9 en c\u00e2ble m\u00e9tallique pour s\u00e9parer les v\u00e9hicules oppos\u00e9s, ce qui en fait effectivement des voies \u00e0 deux voies, principalement dans l&#039;espace routier existant requis pour une chauss\u00e9e unique. Les r\u00e9sultats des \u00e9tudes avant et apr\u00e8s montrent un certain nombre d&#039;effets significatifs, le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de bless\u00e9s graves diminuant souvent de 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">L&#039;influence des caract\u00e9ristiques des mat\u00e9riaux routiers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Des aspects tels que l&#039;adh\u00e9rence, la perm\u00e9abilit\u00e9 et l&#039;uniformit\u00e9 influencent la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette \u00e9tude montre qu&#039;en faisant uniquement varier la source des mat\u00e9riaux de chauss\u00e9e, la distance de visibilit\u00e9 d&#039;arr\u00eat peut varier jusqu&#039;\u00e0 20 m\u00e8tres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan met en \u0153uvre un mod\u00e8le de canalisation de jonction pour les pi\u00e9tons<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons aux intersections dans le cadre du projet de transport urbain de Wuhan (WUTP). Un carrefour mod\u00e8le avec des traitements tels que la canalisation physique avec refuge pour pi\u00e9tons, la circulation multiphase et la signalisation pour pi\u00e9tons, etc. a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour illustrer les avantages pour les agences routi\u00e8res.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"4\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2334\" aria-expanded=\"false\">Traitements de v\u00e9hicules plus s\u00fbrs<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2334\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"4\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2334\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>\u00c9tudes de cas li\u00e9es aux traitements des v\u00e9hicules plus s\u00fbrs<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tudes de cas connexes<\/th>\n<th>Chefs de projet<\/th>\n<th>Description<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Meilleures pratiques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re urbaine\u00a0: \u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces \u00e9tudes de cas de Bogot\u00e1, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversit\u00e9 des approches disponibles pour mieux comprendre et pr\u00e9venir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent \u00e9galement des exp\u00e9riences de d\u00e9veloppement de donn\u00e9es fiables sur les accidents de la route, d&#039;application des limites de vitesse, de mise en \u0153uvre d&#039;une conception de rues plus s\u00fbres et de pr\u00e9diction et de pr\u00e9vention des accidents de la route. Chaque \u00e9tude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examin\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Collecte des rapports d&#039;enqu\u00eate sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents des transports de surface<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transport terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) m\u00e8ne des enqu\u00eates techniques sur les accidents graves pour pr\u00e9venir des \u00e9v\u00e9nements similaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Faire en sorte que les inspections de v\u00e9hicules comptent au Cameroun<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet d&#039;\u00e9valuation des syst\u00e8mes d&#039;inspection des v\u00e9hicules (AVIS) est entrepris par le GRSF et le CITA en vue d&#039;am\u00e9liorer les inspections des v\u00e9hicules. L&#039;objectif principal du projet est d&#039;identifier les syst\u00e8mes d&#039;inspection et d&#039;approbation des v\u00e9hicules, et de proposer une strat\u00e9gie d&#039;am\u00e9lioration pour rendre les v\u00e9hicules plus s\u00fbrs et les d\u00e9placements plus efficaces. L&#039;objectif global des projets AVIS est de r\u00e9aliser des audits des syst\u00e8mes d&#039;inspection des v\u00e9hicules dans diff\u00e9rents pays d&#039;Afrique subsaharienne. Le Cameroun est le deuxi\u00e8me pays \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d&#039;un tel audit.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">\u00c9tude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research Inde (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) a entrepris une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e d&#039;enqu\u00eate sur un accident de 12 mois sur l&#039;autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la p\u00e9riode d&#039;\u00e9tude de 12 mois, des enqu\u00eates approfondies sur 214 accidents sur l&#039;autoroute de 94 km ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es de mani\u00e8re scientifique, impliquant un examen d\u00e9taill\u00e9 de la sc\u00e8ne de l&#039;accident, des v\u00e9hicules accident\u00e9s et des blessures subies par les victimes. L&#039;\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 63% d&#039;accidents sur l&#039;autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d&#039;usagers de la route les plus touch\u00e9s par les collisions.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de Sakhaline, Russie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Sakhaline<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 par le biais de la publicit\u00e9 et de l&#039;application sur l&#039;\u00eele de Sakhaline, en Russie, a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative de la conformit\u00e9. La campagne a utilis\u00e9 les m\u00e9dias tels que la t\u00e9l\u00e9vision, la radio, les panneaux d&#039;affichage, Internet, etc., ainsi que l&#039;application de la loi. La mesure du succ\u00e8s \u00e0 l&#039;aide d&#039;un \u00e9chantillonnage vid\u00e9o a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est pass\u00e9 de 3-4% \u00e0 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"5\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2335\" aria-expanded=\"false\">Gestion<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2335\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"5\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2335\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>\u00c9tudes de cas li\u00e9es \u00e0 la gestion<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9tudes de cas connexes<\/th>\n<th>Chefs de projet<\/th>\n<th>Description<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Un bref aper\u00e7u de l&#039;approche de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Singapour<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le rapport pr\u00e9sente le fonctionnement de l&#039;approche pour un syst\u00e8me s\u00fbr, en mettant l&#039;accent sur les meilleures pratiques en mati\u00e8re d&#039;infrastructure routi\u00e8re et d&#039;ing\u00e9nierie de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans l&#039;un des pays les plus performants d&#039;Asie du Sud-Est et du Pacifique, Singapour.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Route A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement r\u00e9gional d&#039;Andalousie (Espagne)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit la r\u00e9duction du nombre d&#039;accidents frontaux et de fuite sur la route A-375 en Espagne apr\u00e8s la mise en place de bandes rugueuses sur la ligne centrale.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Autoroute A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit l&#039;am\u00e9lioration du nombre d&#039;\u00e9toiles apr\u00e8s la mise en place de barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 sur une section s\u00e9lectionn\u00e9e de l&#039;autoroute A-4 en Espagne. Le nombre d&#039;\u00e9toiles est pass\u00e9 de 3 \u00e9toiles \u00e0 4 \u00e9toiles pour les occupants du v\u00e9hicule et de 1 \u00e9toile \u00e0 2 \u00e9toiles pour les motocyclistes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur la route la plus am\u00e9lior\u00e9e de Grande-Bretagne, comme indiqu\u00e9 dans les r\u00e9sultats britanniques de la cartographie des risques EuroRAP 2014. Les mises \u00e0 niveau ont am\u00e9lior\u00e9 les classements par \u00e9toiles \u00e0 39% 2 \u00e9toiles, 28% 3 \u00e9toiles et 33% 4 \u00e9toiles pour cette route. groupe d&#039;utilisateurs. Pour les pi\u00e9tons, les mises \u00e0 niveau ont vu les classements par \u00e9toiles passer de 17% 2 \u00e9toiles, 62% 3 \u00e9toiles et 21% 4 \u00e9toiles \u00e0 56% 3 \u00e9toiles et 44% 4 \u00e9toiles avec les sections 2 \u00e9toiles \u00e9limin\u00e9es\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend et Zoleka Mandela ont coup\u00e9 le ruban des infrastructures vitales \u00e0 Accra, au Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Modifier<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En mars 2020, Zoleka Mandela a rejoint Amend dans les \u00e9coles Oblogo \u00e0 Accra, au Ghana - o\u00f9 r\u00e9cemment deux enfants ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s et de nombreux bless\u00e9s dans la circulation - pour couper le ruban des infrastructures vitales.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">Les meilleures nouvelles pistes cyclables am\u00e9ricaines de 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Des gens pour les v\u00e9los<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces projets rendent le v\u00e9lo plus utile, plus beau et plus accueillant pour tous les cyclistes. Gr\u00e2ce \u00e0 une planification minutieuse et \u00e0 une construction intelligente, les villes se sont appuy\u00e9es sur le soutien des r\u00e9sidents pour \u00e9tendre l&#039;acc\u00e8s \u00e0 des r\u00e9seaux de mobilit\u00e9 enti\u00e8rement connect\u00e9s et confortables, permettant aux personnes \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 pied de se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 dans leur communaut\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centre de contr\u00f4le et de pr\u00e9vention des maladies (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une intersection adjacente au Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e avec une infrastructure \u00e0 faible co\u00fbt \u00e9largissant les espaces pi\u00e9tonniers gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place de bornes et de marquages, ce qui a r\u00e9duit le passage des pi\u00e9tons, r\u00e9duit le temps d&#039;exposition des pi\u00e9tons traversant la route et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 le aire de stationnement. L&#039;intervention a entra\u00een\u00e9 une diminution de 69% des conflits routiers par rapport \u00e0 la situation avant l&#039;intervention, et une augmentation du nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Yaragatti State Highway-20 dans le Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations de l&#039;infrastructure et la r\u00e9duction des accidents qui en r\u00e9sulte sur la Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway dans le Karnataka, en Inde. La mise en \u0153uvre de traitements tels que l&#039;am\u00e9lioration des intersections, les voies 2 + 1, les passages pour pi\u00e9tons, les barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, l&#039;apaisement de la vitesse, etc. a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative du nombre d&#039;\u00e9toiles et une r\u00e9duction de plus de 50% des d\u00e9c\u00e8s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Am\u00e9liorations de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Belize City \u00e0 Belmopan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque de d\u00e9veloppement des Cara\u00efbes (CDB)Gouvernement du Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les mises \u00e0 niveau du corridor de d\u00e9monstration, \u00e9clair\u00e9es par les recommandations du iRAP, ont entra\u00een\u00e9 : une am\u00e9lioration des performances de s\u00e9curit\u00e9 de la route de 5% 3 \u00e9toiles ou mieux \u00e0 100% 3 \u00e9toiles ou mieux ; r\u00e9duction des d\u00e9c\u00e8s de 33 d\u00e9c\u00e8s par an \u00e0 une moyenne de 8 sur 5 ans.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Meilleures pratiques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re urbaine\u00a0: \u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces \u00e9tudes de cas de Bogot\u00e1, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversit\u00e9 des approches disponibles pour mieux comprendre et pr\u00e9venir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent \u00e9galement des exp\u00e9riences de d\u00e9veloppement de donn\u00e9es fiables sur les accidents de la route, d&#039;application des limites de vitesse, de mise en \u0153uvre d&#039;une conception de rues plus s\u00fbres et de pr\u00e9diction et de pr\u00e9vention des accidents de la route. Chaque \u00e9tude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examin\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">De meilleures donn\u00e9es pour des routes plus s\u00fbres aux Philippines\u00a0: une nouvelle l\u00e9gislation soutenant la mise \u00e0 l&#039;\u00e9chelle nationale de DRIVER aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le syst\u00e8me de visualisation, d&#039;\u00e9valuation et de notification des incidents routiers (DRIVER) a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans le flux de travail quotidien de la police nationale philippine (PNP) en 2020 par le biais d&#039;une l\u00e9gislation. Un suivi efficace et des formations ont \u00e9t\u00e9 mis en place aux niveaux r\u00e9gional, provincial, du district et de la ville pour assurer une conformit\u00e9 fid\u00e8le. Il s&#039;agit d&#039;une autre \u00e9tape importante dans l&#039;\u00e9tablissement de DRIVERS en tant que syst\u00e8me national de collecte de donn\u00e9es sur les accidents aux Philippines.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Guide de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo et syst\u00e8me de s\u00e9lection des contre-mesures \u2013 \u00c9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une s\u00e9rie d&#039;\u00e9tudes de cas qui illustrent divers traitements et\/ou programmes mis en \u0153uvre dans un \u00c9tat ou une municipalit\u00e9 des \u00c9tats-Unis.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Mise \u00e0 niveau de l&#039;autoroute Bruce (de Cooroy \u00e0 Curra)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement australien, gouvernement du Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur le tron\u00e7on Cooroy \u00e0 Curra de l&#039;autoroute Bruce. Une nouvelle autoroute divis\u00e9e \u00e0 4 voies de 12 km avec des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, un \u00e9changeur d\u00e9nivel\u00e9, etc. a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un investissement de $513 millions AUD. La comparaison des donn\u00e9es d&#039;accident signal\u00e9es sur l&#039;ancienne autoroute Bruce avec le nouveau trac\u00e9 montre une r\u00e9duction 82% des blessures mortelles et graves (FSI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Cr\u00e9er une dynamique pour les lois sur la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 en Turquie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Soci\u00e9t\u00e9 du Croissant-Rouge turc (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2012, le Premier ministre turc a lanc\u00e9 la strat\u00e9gie et le plan d&#039;action pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette importante strat\u00e9gie gouvernementale a fix\u00e9 l&#039;objectif d&#039;augmenter l&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de 44% \u00e0 70% dans les zones urbaines et de 76% \u00e0 90% dans les zones suburbaines d&#039;ici 2015, et 80% et 100%, respectivement, d&#039;ici 2020. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: \u00e0 travers des conf\u00e9rences de presse et en collaborant avec des partenaires pour cr\u00e9er une d\u00e9claration de la soci\u00e9t\u00e9 civile.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construire des routes plus s\u00fbres gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure conception et de meilleurs contrats<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement du Tamil Nadu, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ce projet de secteur routier dans l&#039;\u00c9tat indien du Tamil Nadu montre comment des am\u00e9liorations de conception relativement simples et abordables peuvent rendre les routes beaucoup plus s\u00fbres et apporter d&#039;autres avantages importants tels que l&#039;am\u00e9lioration du drainage et la conservation de l&#039;eau. Les installations install\u00e9es avaient combin\u00e9 des co\u00fbts de construction accrus d&#039;environ 10% seulement ($100 000 par km) - un investissement valable \u00e0 la lumi\u00e8re des avantages en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d&#039;exploitation. On estime que les d\u00e9c\u00e8s ont diminu\u00e9 d&#039;environ 31% apr\u00e8s l&#039;installation des installations.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Eclosion centrale en Malaisie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Institut malaisien de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Apr\u00e8s le projet pilote iRAP Malaisie en 2008, MIROS a entrepris une \u00e9tude pour tester l&#039;efficacit\u00e9 de l&#039;\u00e9closion centrale recommand\u00e9e par iRAP \u00e0 des endroits s\u00e9lectionn\u00e9s. L&#039;\u00e9tude impliquait l&#039;installation de hachures centrales sur une section de 2,8 km d&#039;une autoroute \u00e0 quatre voies et l&#039;\u00e9valuation des impacts r\u00e9sultants.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re centr\u00e9e sur l&#039;enfant\u00a0: s&#039;assurer que cela fonctionne pour les filles et les gar\u00e7ons<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD), D\u00e9partement provincial des transports du Shaanxi<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>De 2015 \u00e0 2020, la Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD) a soutenu un projet en R\u00e9publique populaire de Chine (RPC) qui a apport\u00e9 des am\u00e9liorations \u00e0 l&#039;\u00e9chelle du syst\u00e8me \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re,(link is external), y compris des infrastructures, un renforcement institutionnel et des interventions \u00e9ducatives. Des m\u00e9thodologies participatives et centr\u00e9es sur l&#039;enfant ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans trois \u00e9coles primaires et leurs communaut\u00e9s le long de la route provinciale #102 dans le comt\u00e9 de Xunyang, dans le sud du Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Collecte des rapports d&#039;enqu\u00eate sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents des transports de surface<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transport terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) m\u00e8ne des enqu\u00eates techniques sur les accidents graves pour pr\u00e9venir des \u00e9v\u00e9nements similaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Route du corridor C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement catalan<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>C-12 est une route \u00e0 chauss\u00e9e unique, sans s\u00e9paration m\u00e9diane, et a une vitesse de fonctionnement relativement \u00e9lev\u00e9e et des courbes mod\u00e9r\u00e9es. L&#039;\u00e9tude montre une comparaison du nombre d&#039;\u00e9toiles de base avec le nombre d&#039;\u00e9toiles r\u00e9alisable en mettant en \u0153uvre le plan d&#039;investissement sugg\u00e9r\u00e9 et un sc\u00e9nario pour fournir une configuration de voies 2 + 1 avec une barri\u00e8re m\u00e9diane partout.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Couloir C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement catalan<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les avantages de la mise en \u0153uvre d&#039;une barri\u00e8re m\u00e9diane le long d&#039;un segment de route \u00e0 grande vitesse qui a enregistr\u00e9 un nombre \u00e9lev\u00e9 d&#039;accidents mortels. iRAP Star Rating est pass\u00e9 de 2 \u00e9toiles \u00e0 3 \u00e9toiles sur les tron\u00e7ons de route o\u00f9 la barri\u00e8re m\u00e9diane a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. Les blessures mortelles et graves au cours des trois ann\u00e9es suivant la mise en \u0153uvre repr\u00e9sentaient pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du nombre des trois ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Le nombre de morts est pass\u00e9 de 16 \u00e0 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Cr\u00e9ation et mise en \u0153uvre d&#039;un plan pour le port du casque pour les enfants au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la pr\u00e9vention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Gr\u00e2ce \u00e0 une recherche et une planification minutieuses et \u00e0 une collaboration \u00e9troite avec le gouvernement, par une coalition initi\u00e9e par la Fondation AIP, en un an, le port du casque a consid\u00e9rablement augment\u00e9. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent la r\u00e9daction d&#039;un plan d&#039;action, la cr\u00e9ation d&#039;une coalition, l&#039;identification et l&#039;engagement de champions cl\u00e9s, le lancement d&#039;une campagne de sensibilisation du public, la cr\u00e9ation et la distribution de manuels scolaires, l&#039;engagement avec les m\u00e9dias traditionnels et le suivi de la mise en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Cr\u00e9er des espaces pour les enfants \u00e0 Istanbul\u00a0: la transformation de la place Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Municipalit\u00e9 de Maltepe, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas traite de la transformation de la place Z\u00fcmr\u00fctevler \u00e0 Istanbul. Un espace de stationnement non organis\u00e9 sur la place a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en aire de jeux pour enfants et en espace pour les pi\u00e9tons.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Sections transversales et mi-bloc Route nationale M2-R7 Jonction Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas se concentre sur l&#039;influence que les \u00e9l\u00e9ments de conception peuvent avoir sur le Star Rating Score (SRS), les valeurs de l&#039;\u00e9chelle qui d\u00e9terminent laquelle des bandes de Star Rating (1-5, 5 \u00e9tant la plus s\u00fbre) une section de route peut atteindre . Les scores SRS refl\u00e8tent le risque pour les usagers de la route, plus le score est \u00e9lev\u00e9, plus le risque est \u00e9lev\u00e9. L&#039;\u00e9tude de cas montre l&#039;application de Star Rating for Designs (SR4D) dans ce processus. Il montre comment SR4D peut \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 de la route et des \u00e9l\u00e9ments de la route avant le d\u00e9but de la construction.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">Projet CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF et Safe Kids dans le monde<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) vise \u00e0 rendre les routes plus s\u00fbres pour les enfants aux Philippines en \u00e9laborant des mod\u00e8les de programmes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les enfants, en renfor\u00e7ant la collecte et l&#039;analyse de donn\u00e9es, en am\u00e9liorant les lois et politiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en renfor\u00e7ant l&#039;action multisectorielle pour la s\u00e9curit\u00e9 des enfants et am\u00e9liorer l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les \u00e9coliers. En tant que projet pilote, 66 \u00e9coles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es \u00e0 l&#039;aide du SR4S et quatre \u00e9coles ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Calme de la circulation favorable aux cyclistes sur l&#039;autoroute cyclable F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Commune d&#039;H\u00e9rent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Lorsqu&#039;une route traverse un village, l&#039;espace disponible entre les b\u00e2timents est souvent limit\u00e9. La reconstruction de la Lodewijk van Veltemstraat dans la municipalit\u00e9 de Herent est un exemple de la mani\u00e8re de fournir une infrastructure cyclable continue dans un tel cas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Assurer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Inde<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le rapport souligne le taux de mortalit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 sur les routes indiennes caus\u00e9 par un manque chronique d&#039;investissement dans des programmes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re syst\u00e9miques, cibl\u00e9s et soutenus et identifie les priorit\u00e9s d&#039;investissement pertinentes pour inverser la tendance.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans cette \u00e9tude de cas, le nombre d&#039;\u00e9toiles pour la conception est utilis\u00e9 pour illustrer comment la performance de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un tron\u00e7on de route sp\u00e9cifique peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e lorsque des contre-mesures sont propos\u00e9es au stade de la conception. Il est \u00e9galement prouv\u00e9 qu&#039;il n&#039;est pas obligatoire de s&#039;appuyer sur les donn\u00e9es d&#039;accidents pour d\u00e9montrer une am\u00e9lioration potentielle de la s\u00e9curit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Effet de la loi sur le casque pour les motocyclistes en Tha\u00eflande<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement tha\u00eflandais<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Apr\u00e8s l&#039;application de la loi sur le casque, le nombre de porteurs de casque a quintupl\u00e9 tandis que les blessures \u00e0 la t\u00eate ont diminu\u00e9 de 41,41\u00a0TP5T et les d\u00e9c\u00e8s de 20,81\u00a0TP5T. Ceux qui ont subi des blessures \u00e0 la t\u00eate ou au cou ou qui sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9s portaient moins souvent un casque.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">R\u00e9duire efficacement le nombre de conducteurs en \u00e9tat d&#039;\u00e9bri\u00e9t\u00e9<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Croix-Rouge mexicaine (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Croix-Rouge mexicaine s&#039;est associ\u00e9e \u00e0 la police locale de Guanajuato, au Mexique, pour aider \u00e0 obtenir le soutien du public et \u00e0 renforcer la l\u00e9gitimit\u00e9 des points de contr\u00f4le de l&#039;alcool au volant. Les tactiques utilis\u00e9es dans cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: impliquer les m\u00e9dias traditionnels lors d&#039;une r\u00e9union de lancement, utiliser des b\u00e9n\u00e9voles pour aider \u00e0 transmettre le message de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et cr\u00e9er des partenariats pour renforcer l&#039;efficacit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">L&#039;autoroute c\u00f4ti\u00e8re du Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement salvadorien, Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une conception de route plus s\u00fbre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en particulier pour les usagers de la route vuln\u00e9rables, faisant passer la conception originale d&#039;une note largement de 1 \u00e0 2 \u00e9toiles \u00e0 une note de 2 \u00e0 5 \u00e9toiles. Cela a \u00e9galement conduit \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension au sein de l&#039;autorit\u00e9 routi\u00e8re des principes de conception de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">\u00c9valuation de l&#039;efficacit\u00e9 du traitement de la ligne centrale large<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>D\u00e9partement des transports et des routes principales du Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les lignes centrales larges augmentent la s\u00e9paration du trafic oppos\u00e9 avec des lignes peintes jusqu&#039;\u00e0 1 m\u00e8tre de large, souvent accompagn\u00e9es d&#039;un marquage audio-tactile. Le minist\u00e8re des Transports et des routes principales du Queensland a mis en \u0153uvre ce traitement sur certains tron\u00e7ons de l&#039;autoroute Bruce en 2011. Cette \u00e9valuation a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 30% et que le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves en sortie de route a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">\u00c9valuation finale de la limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h sur les routes \u00e0 chauss\u00e9e unique hors agglom\u00e9ration en France<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>C\u00e9r\u00e9ma<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour soutenir un objectif national de r\u00e9duction de 50% du nombre de tu\u00e9s sur les routes, les limites de vitesse sur les routes de rase campagne \u00e0 double sens avec<br \/>\npas de s\u00e9parateur central en France m\u00e9tropolitaine. L&#039;initiative a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction significative des traumatismes graves et des avantages socio-\u00e9conomiques globaux de plus de 700 millions d&#039;euros par an.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Former une coalition pour attirer l&#039;attention sur la r\u00e9glementation du v\u00e9lo \u00e9lectrique dans<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour aider \u00e0 sensibiliser et \u00e0 attirer l&#039;attention sur la n\u00e9cessit\u00e9 d&#039;une r\u00e9glementation sur les v\u00e9los \u00e9lectriques, les d\u00e9fenseurs de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont cr\u00e9\u00e9 la Tianjin Road Safety Alliance. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: impliquer les m\u00e9dias traditionnels par le biais d&#039;\u00e9v\u00e9nements de sensibilisation, organiser des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9diatiques conjoints et des marche-a-thons, ainsi que collecter et partager des donn\u00e9es au sein d&#039;une coalition.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares\u00a0: donner la priorit\u00e9 \u00e0 un acc\u00e8s plus s\u00fbr \u00e0 l&#039;h\u00f4pital pour enfants Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>H\u00f4pital pour enfants Albert Sabin, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformer la s\u00e9curit\u00e9 des rues entourant l&#039;h\u00f4pital. Cette zone, \u00e0 Fortaleza, au Br\u00e9sil, est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e d&#039;une infrastructure pi\u00e9tonne s\u00e9curis\u00e9e qui a r\u00e9duit de 86% le nombre de personnes marchant sur la plate-forme et a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 l&#039;accessibilit\u00e9 \u00e0 l&#039;h\u00f4pital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">De la l\u00e9gislation \u00e0 la mise en \u0153uvre au Cambodge<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Fin 2014, apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de discussions entre les d\u00e9fenseurs et le gouvernement, le gouvernement cambodgien a adopt\u00e9 une l\u00e9gislation compl\u00e8te sur la circulation routi\u00e8re. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: favoriser les partenariats, coordonner avec d&#039;autres militants de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, travailler en \u00e9troite collaboration avec le gouvernement pour engager des fonds pour la mise en \u0153uvre et organiser des formations et des ateliers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Cas g\u00e9n\u00e9rique de s\u00e9lection de sites pour 2+1 avec barri\u00e8re m\u00e9diane Route 4, sud-ouest de Debrecen \u2013 fronti\u00e8re ukrainienne<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas a montr\u00e9 comment les cartes de classement par \u00e9toiles iRAP, les plans d&#039;investissement pour des routes plus s\u00fbres (SRIP) et les outils de la plate-forme logicielle iRAP Les cartes ViDA peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour guider la s\u00e9lection de sites pour les routes 2+1 avec barri\u00e8re m\u00e9diane en Hongrie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">La t\u00eate la premi\u00e8re\u00a0: une \u00e9tude de cas sur la campagne de casques de moto au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la pr\u00e9vention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publi\u00e9 pour co\u00efncider avec le 10e anniversaire de l&#039;introduction en 2007 par le Vietnam d&#039;une loi universelle sur le casque, &quot;Head First&quot; d\u00e9taille la campagne d&#039;une d\u00e9cennie pour s\u00e9curiser les l\u00e9gislations et l&#039;effort de mise en \u0153uvre d&#039;une d\u00e9cennie depuis.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programme de r\u00e9duction des accidents de traitement de surface \u00e0 haute friction (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cabinet des transports du Kentucky (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme HFST (High Friction Surfacing Treatment) du Kentucky est l&#039;un des laur\u00e9ats 2013 des Prix nationaux annuels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le cabinet des transports du Kentucky (KYTC) a men\u00e9 un programme pilote pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance au d\u00e9rapage \u00e0 l&#039;aide d&#039;un traitement de surface \u00e0 frottement \u00e9lev\u00e9 (HFST) \u00e0 26 endroits sujets aux accidents de ruissellement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Il n&#039;est pas n\u00e9cessaire que des vies humaines soient perdues dans des accidents de la route, et encore moins aux niveaux actuels<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement du Karnataka, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet a soutenu l&#039;adoption d&#039;une approche programmatique pangouvernementale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, avec des activit\u00e9s ax\u00e9es sur chaque \u00e9tape : politique, planification, conception, construction et exploitation. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 frappants : le nombre de morts et de bless\u00e9s le long du corridor de l&#039;autoroute nationale Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), qui a pilot\u00e9 l&#039;approche, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de plus de 501 TP5T. Environ $9 millions ont \u00e9t\u00e9 investis, dont environ $6 millions de wo pour des infrastructures plus s\u00fbres (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Illustrations de routes am\u00e9lior\u00e9es avec des infrastructures plus s\u00fbres<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Illustrations avec des exemples d&#039;images montrant avant et apr\u00e8s l&#039;am\u00e9lioration du classement par \u00e9toiles des autoroutes nationales du Gujarat et du Kerala gr\u00e2ce \u00e0 une infrastructure plus s\u00fbre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impact de la r\u00e9duction des limites de vitesse affich\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>\u00c9cole de m\u00e9decine Cumming Universit\u00e9 de Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>R\u00e9duction de vitesse, pi\u00e9tons<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Mise en \u0153uvre des mesures d&#039;ing\u00e9nierie de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 H\u00f4-Chi-Minh-Ville<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations mises en \u0153uvre sur les routes de la ville de Ho Chi Minh-Ville, au Vietnam, qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es par iRAP dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg Philanthropies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS). Sur la base des recommandations des partenaires iRAP et BIGRS, l&#039;administration locale a mis en place plus de 300 mesures d&#039;ing\u00e9nierie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re telles que des \u00eelots refuges, des passages pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s, des passerelles, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marquage de ligne am\u00e9lior\u00e9 et bandes rugueuses<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une approche 3-E (Education, Engineering &amp; Enforcement) a \u00e9t\u00e9 entreprise pour faire face aux accidents sur la State Highway 1 en Nouvelle-Z\u00e9lande. Des traitements d&#039;ing\u00e9nierie tels que le marquage de la ligne m\u00e9diane \u00e0 double profil jaune de 150 mm, le marquage de la ligne de bord de 150 mm et les nervures de 150 mm de large imm\u00e9diatement \u00e0 l&#039;ext\u00e9rieur de la ligne de bord ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre sur une section de 37 km sur l&#039;ensemble de la route du projet de 200 km. Accidents mortels et bless\u00e9s graves sur ce tron\u00e7on de 37km l\u00e2ch\u00e9 par 67% apr\u00e8s mise en place de ces mesures\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Am\u00e9lioration des am\u00e9nagements pi\u00e9tonniers autour d&#039;Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, dans le cadre de l&#039;approche Vision Zero de la ville, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota a lanc\u00e9 sa 2 000e zone scolaire s\u00fbre, autour de l&#039;\u00e9cole publique IED Rodrigo Lara Bonilla \u00e0 Ciudad Bolivar. Dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), en partenariat avec le Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la Banque mondiale et NACTO-GDCI, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 a lanc\u00e9 un projet pilote dans la r\u00e9gion. Les contre-mesures ont d&#039;abord \u00e9t\u00e9 test\u00e9es avec des mat\u00e9riaux temporaires pour v\u00e9rifier leur impact. Des c\u00f4nes et des plantes ont \u00e9t\u00e9 introduits\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Am\u00e9lioration des installations pi\u00e9tonnes dans les \u00e9coles primaires Shohada, Imam Ali et Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alliance mondiale des ONG, Pionniers de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Des \u00e9valuations ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es dans huit \u00e9coles primaires de T\u00e9h\u00e9ran et Mashhad \u00e0 l&#039;aide de l&#039;application SR4S. Trois \u00e9coles ont obtenu une cote de s\u00e9curit\u00e9 1 \u00e9toile et ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour la mise en \u0153uvre de traitements de s\u00e9curit\u00e9. Les traitements comprenaient l&#039;installation d&#039;une d\u00e9limitation, de ralentisseurs, de poteaux routiers et d&#039;un panneau d&#039;\u00e9cole en thermoplastique sur la route. Le SR4S a de nouveau \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour \u00e9valuer les zones scolaires apr\u00e8s la construction. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une am\u00e9lioration \u00e0 3 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Shohada, 4 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Imam Ali et 2 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de la Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, des passerelles pour pi\u00e9tons, de nouvelles limitations de vitesse, des passages pour pi\u00e9tons et l&#039;installation de feux de circulation ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s dans le but de rendre les routes plus s\u00fbres au Ghana. L&#039;initiative BIGRS a \u00e9tudi\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 260 km de routes \u00e0 Accra ; achev\u00e9 74 km de construction sur la base des recommandations de l&#039;enqu\u00eate iRAP\u00a0; form\u00e9 164 professionnels \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ; qui pourrait pr\u00e9venir plus de 5 243 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Ville de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00c0 Bogot\u00e1, un r\u00e9seau d&#039;environ 200 km de routes a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 pour les risques de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le cadre du programme BIGRS. Les r\u00e9sultats montrent que plus de 40% de ce r\u00e9seau ont une note iRAP de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les cyclistes, et plus de 60% une note de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les pi\u00e9tons. Les sc\u00e9narios test\u00e9s \u00e0 l&#039;aide de iRAP, ainsi que les contributions du partenariat BIGRS, ont montr\u00e9 des avantages significatifs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en r\u00e9duisant la limite de vitesse de 60 \u00e0 50 km\/h sur les principales art\u00e8res...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Argentine<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une initiative de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de $38,5 millions a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en Argentine par la Banque mondiale pour r\u00e9duire les accidents de la circulation, les accidents et les d\u00e9c\u00e8s. Les composantes de l&#039;initiative comprennent le renforcement des capacit\u00e9s institutionnelles, des couloirs de d\u00e9monstration avec un programme de fonds incitatifs et le suivi et l&#039;\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. L&#039;initiative a permis d&#039;obtenir une r\u00e9duction de 35% des d\u00e9c\u00e8s dans certains corridors pilotes, une r\u00e9duction de 12% du taux de mortalit\u00e9 routi\u00e8re national, une augmentation des taux d&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et du casque, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Accro\u00eetre les investissements dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Addis-Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation iRAP financ\u00e9e par le GRSF de la route d&#039;\u00e9change Tulu Dimtu - Kality en \u00c9thiopie a conduit \u00e0 un investissement de 17,5 millions $ dans des interventions. Chaque $1 d&#039;investissement du GRSF a entra\u00een\u00e9 $80 suppl\u00e9mentaires pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Addis-Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zones de vitesse aux intersections<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les zones de vitesse aux intersections sont utilis\u00e9es pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 aux intersections rurales le long des routes \u00e0 grande vitesse. Ils d\u00e9tectent l&#039;approche d&#039;un conducteur sur une route secondaire et activent un panneau \u00e9lectronique de limite de vitesse variable pour afficher temporairement une limite de vitesse inf\u00e9rieure sur la route principale. Si l&#039;on consid\u00e8re les dix sites install\u00e9s lors du premier essai, dans les ann\u00e9es suivant l&#039;installation par rapport aux cinq ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes\u00a0: nombre total d&#039;accidents r\u00e9duit de 28%\u00a0; accidents mortels et graves r\u00e9duits de 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Villages s\u00fbrs et \u00e9ducation au Kazakhstan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement (BERD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En juillet 2016, en collaboration avec le projet de r\u00e9habilitation de la route du corridor sud-ouest de la Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement dans la r\u00e9gion de Martuk \u00e0 Aktobe, au Kazakhstan, les consultants d&#039;EASST Expertise ont men\u00e9 une campagne de villages s\u00fbrs et d&#039;\u00e9ducation dans la zone locale o\u00f9 des travaux d&#039;am\u00e9lioration des routes avaient eu lieu. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), avec le soutien de iRAP et de l&#039;Alliance mondiale des ONG pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, a travaill\u00e9 avec l&#039;\u00e9cole et les dirigeants communautaires pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le travail de KRSD Trust et iRAP Star Rating for Schools pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re des \u00e9l\u00e8ves de l&#039;\u00e9cole primaire de Lea a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 dans une vid\u00e9o \u00e9mouvante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Kirghizistan, des rues s\u00fbres et durables<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>ESTST<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une campagne cibl\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en place entre mai et septembre pour informer et inciter le public \u00e0 utiliser les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et les si\u00e8ges d&#039;auto pour enfants. Les r\u00e9sultats ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une augmentation du nombre de conducteurs et de passagers avant choisissant un trajet s\u00fbr en s&#039;attachant, et une augmentation significative (160% par rapport \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence) de l&#039;utilisation des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l&#039;arri\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Entretien et am\u00e9liorations de base du SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas montre une r\u00e9duction des risques apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de la maintenance et quelques mesures suppl\u00e9mentaires ajout\u00e9es au cours de ce processus.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Am\u00e9liorations d&#039;entretien des tron\u00e7ons routiers A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les r\u00e9sultats de l&#039;\u00e9valuation iRAP de routes RTE-T croates s\u00e9lectionn\u00e9es sont pr\u00e9sent\u00e9s dans cette \u00e9tude de cas. L&#039;\u00e9tude montre que la mise en \u0153uvre de solutions d&#039;entretien uniquement telles que l&#039;am\u00e9lioration de la d\u00e9limitation, l&#039;\u00e9limination des dangers en bordure de route ou le remplacement\/la modification\/l&#039;installation de barri\u00e8res en bordure de route a am\u00e9lior\u00e9 le nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 2 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Faire en sorte que les inspections de v\u00e9hicules comptent au Cameroun<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet d&#039;\u00e9valuation des syst\u00e8mes d&#039;inspection des v\u00e9hicules (AVIS) est entrepris par le GRSF et le CITA en vue d&#039;am\u00e9liorer les inspections des v\u00e9hicules. L&#039;objectif principal du projet est d&#039;identifier les syst\u00e8mes d&#039;inspection et d&#039;approbation des v\u00e9hicules, et de proposer une strat\u00e9gie d&#039;am\u00e9lioration pour rendre les v\u00e9hicules plus s\u00fbrs et les d\u00e9placements plus efficaces. L&#039;objectif global des projets AVIS est de r\u00e9aliser des audits des syst\u00e8mes d&#039;inspection des v\u00e9hicules dans diff\u00e9rents pays d&#039;Afrique subsaharienne. Le Cameroun est le deuxi\u00e8me pays \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d&#039;un tel audit.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana - Himmatnagar State Highway-55 dans le Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente l&#039;am\u00e9lioration du nombre d&#039;\u00e9toiles apr\u00e8s la mise \u00e0 niveau de Mehsana - Himmatnagar State Highway dans le Gujarat, en Inde. Des traitements tels que la duplication (2 \u00e0 4 voies), des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9dianes, des am\u00e9liorations aux intersections, des installations de passage pour pi\u00e9tons, la d\u00e9limitation des courbes, etc. ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">R\u00e9seau national du Mexique<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat aux communications et aux transports (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le Mexique a syst\u00e9matiquement class\u00e9 son r\u00e9seau routier en 2012, investissant des millions de pesos dans les am\u00e9liorations routi\u00e8res recommand\u00e9es par iRAP. Ils ont r\u00e9examin\u00e9 le r\u00e9seau en 2015 pour \u00e9valuer le succ\u00e8s de leur investissement. Les r\u00e9sultats ont mis en \u00e9vidence que 17% du r\u00e9seau routier de 42 801 km sont pass\u00e9s d&#039;un niveau 1 ou 2 \u00e9toiles \u00e0 3 \u00e9toiles ou mieux.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Davantage d&#039;\u00e9coles de la ville de Mogale b\u00e9n\u00e9ficieront d&#039;un projet de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>F\u00e9d\u00e9ration routi\u00e8re sud-africaine (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En collaboration avec nos partenaires, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8le d&#039;\u00e9valuation des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qui comprend un indice de risque pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, afin de prioriser les \u00e9coles o\u00f9 le risque d&#039;accident est \u00e9lev\u00e9. Nous avons utilis\u00e9 l&#039;application Star Rating for Schools (SR4S) pour mesurer l&#039;environnement routier, le type de route, les caract\u00e9ristiques de la route, la zone scolaire, les trottoirs, les passages \u00e0 niveau, le flux de v\u00e9hicules et de pi\u00e9tons ainsi que les intersections. Pour mesurer la vitesse autour des \u00e9coles, nous avons utilis\u00e9 un pistolet de vitesse \u00e0 main. \u00c0 l&#039;aide de ces outils, nous avons entrepris une \u00e9valuation des risques de 50 \u00e9coles de la ville de Mogale. Ceux qui pr\u00e9sentaient le risque le plus \u00e9lev\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour le projet. Celles-ci comprenaient l&#039;\u00e9cole primaire Athlolong, l&#039;\u00e9cole primaire Lengau, l&#039;\u00e9cole secondaire Mosupatsela, l&#039;\u00e9cole publique Tsholetsega, l&#039;\u00e9cole primaire WD Oliphant et l&#039;\u00e9cole interm\u00e9diaire Bosele. Pour chaque \u00e9cole, nous avons regard\u00e9 un rayon environnant d&#039;environ un kilom\u00e8tre car certains enfants doivent traverser des routes principales pour se rendre \u00e0 l&#039;\u00e9cole. Les infrastructures, la signalisation et le marquage routier ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pris en compte. Ensuite, nous avons mis en place des mises \u00e0 niveau de l&#039;infrastructure et des tactiques de r\u00e9duction de la vitesse. Ces interventions se sont d\u00e9roul\u00e9es parall\u00e8lement \u00e0 l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00e0 l&#039;application de la loi et \u00e0 la gestion des donn\u00e9es. Nous avons \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 \u00e9liminer les emplacements dangereux et \u00e0 att\u00e9nuer les risques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autoroute A3, de la jonction Jaku\u0161evec \u00e0 la jonction Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas concerne le contournement de Zagreb, section de l&#039;autoroute A3 de la jonction Jaku\u0161evec \u00e0 la jonction Ivanja Reka o\u00f9 un classement par \u00e9toiles pour les plans de conception a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">\u00c9tude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research Inde (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) a entrepris une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e d&#039;enqu\u00eate sur un accident de 12 mois sur l&#039;autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la p\u00e9riode d&#039;\u00e9tude de 12 mois, des enqu\u00eates approfondies sur 214 accidents sur l&#039;autoroute de 94 km ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es de mani\u00e8re scientifique, impliquant un examen d\u00e9taill\u00e9 de la sc\u00e8ne de l&#039;accident, des v\u00e9hicules accident\u00e9s et des blessures subies par les victimes. L&#039;\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 63% d&#039;accidents sur l&#039;autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d&#039;usagers de la route les plus touch\u00e9s par les collisions.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, S\u00e9ville)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas porte sur la transformation d&#039;un tron\u00e7on \u00e0 chauss\u00e9e unique restant en chauss\u00e9e \u00e0 deux voies. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 am\u00e9liorera consid\u00e9rablement la cote de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et le nombre d&#039;\u00e9toiles sera augment\u00e9 d&#039;au moins deux \u00e9toiles pour les occupants des voitures et pour les cyclistes. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Efficacit\u00e9 du programme national<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Su\u00e8de a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#039;introduction d&#039;une protection innovante sur les chauss\u00e9es uniques avec le concept d&#039;une conception 2+1 avec protection m\u00e9diane. Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit la r\u00e9duction du nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves r\u00e9sultant de la mise en \u0153uvre de 2+1 avec barri\u00e8re \u00e0 c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Route Nationale 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les avantages potentiels de la mise en \u0153uvre d&#039;une route 2 + 1 avec barri\u00e8re sur une partie de la route nationale 51 en Gr\u00e8ce.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Route NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas montre comment une \u00e9tude traditionnelle de crash \u00ab avant et apr\u00e8s \u00bb sur une partie d&#039;un r\u00e9seau peut \u00eatre \u00e9clair\u00e9e et enrichie par l&#039;utilisation de donn\u00e9es compl\u00e9mentaires iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observation des conflits de circulation pi\u00e9tons-v\u00e9hicules dans les zones scolaires pour \u00e9valuer l&#039;efficacit\u00e9 des interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et r\u00e9duire les blessures au Ghana, au Vietnam et au Mexique, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trois organisations non gouvernementales du Ghana, du Vietnam et du Mexique ont appliqu\u00e9 trois techniques de conflits de circulation (TCT) pour collecter des donn\u00e9es sur les conflits de circulation avant et apr\u00e8s l&#039;intervention.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Refuges pour pi\u00e9tons, pistes cyclables, d\u00e9limitation et route \u00e0 sens unique<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur Railway Parade Road \u00e0 Sydney, en Australie. Des traitements tels que des installations de passage pour pi\u00e9tons, des am\u00e9liorations aux intersections, la d\u00e9limitation des routes, des pistes cyclables sur la route, etc. ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Des preuves anecdotiques indiquent que les traitements ont contribu\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er un environnement plus s\u00fbr pour tous les usagers de la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor - Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 du Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation FIA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00ab\u00a0Por Amor Seat Belt Campaign\u00a0\u00bb \u00e9tait un projet pilote au Costa Rica bas\u00e9 sur les principes de \u00ab\u00a0meilleures pratiques\u00a0\u00bb d\u00e9velopp\u00e9s dans la bo\u00eete \u00e0 outils de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de la Fondation FIA, qui identifie les meilleures m\u00e9thodes pour augmenter les niveaux d&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9. L&#039;objectif de la campagne \u00e9tait d&#039;atteindre un taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Pr\u00e9venir le ph\u00e9nom\u00e8ne d&#039;aquaplaning par des solutions techniques<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universit\u00e9 technique de g\u00e9nie civil de Bucarest, Roumanie<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;aquaplaning d&#039;un v\u00e9hicule routier se produit lorsqu&#039;une couche d&#039;eau appara\u00eet entre les roues du v\u00e9hicule et la chauss\u00e9e. L&#039;article met l&#039;accent sur l&#039;importance de la construction d&#039;une couche de roulement de structure de chauss\u00e9e de bonne qualit\u00e9, son influence sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la corr\u00e9lation entre les propri\u00e9t\u00e9s g\u00e9om\u00e9triques des \u00e9l\u00e9ments routiers et le ph\u00e9nom\u00e8ne d&#039;aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava \u2013 Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Soci\u00e9t\u00e9 nationale slovaque des autoroutes (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation de base iRAP de l&#039;autoroute R1 Trnava - Nitra en Slovaquie a montr\u00e9 que plus de 90% de la longueur de la route n&#039;ont obtenu que 1 et 2 \u00e9toiles. Apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de contre-mesures financi\u00e8rement r\u00e9alisables telles que des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, des bandes de roulement d&#039;accotement, des marquages routiers, des panneaux de signalisation, etc., les sections 1 \u00e9toile ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9es et la route a obtenu une note de 3 \u00e9toiles ou mieux pour 42% de la longueur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es rendent physiquement inconfortable la conduite sur la plate-forme plus rapidement que la vitesse recommand\u00e9e. Lorsqu&#039;ils sont utilis\u00e9s aux intersections, ils peuvent prendre la forme de plates-formes d&#039;approche juste avant l&#039;intersection, ou l&#039;ensemble de l&#039;intersection peut \u00eatre sur\u00e9lev\u00e9. Des recherches internationales ont montr\u00e9 que les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es r\u00e9duisent les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves d&#039;environ 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA), Safe System Solutions<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es (RSP) sont des sections de route sur\u00e9lev\u00e9es qui visent \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des v\u00e9hicules \u00e0 l&#039;approche des zones \u00e0 plus haut risque, telles que les intersections.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Les partenariats du RAP sauvent des vies : Grande-Bretagne<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Grande-Bretagne, plus de 153 158 victimes de la route ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9es en 2019. Les co\u00fbts soci\u00e9taux \u00e9quivalent \u00e0 1,71 TP5T de produit int\u00e9rieur brut. La Road Safety Foundation (RSF), en tant que porte-parole d&#039;EuroRAP au Royaume-Uni, mesure et cartographie syst\u00e9matiquement 53 000 km d&#039;autoroutes et de routes A chaque ann\u00e9e pour suivre les performances de la s\u00e9curit\u00e9 des routes britanniques. Le soutien financier \u00e0 cet effet est fourni par Ageas (UK) Limited. RSF travaille \u00e9galement en \u00e9troite collaboration avec Highways England, le Department for Transport (DfT) et des partenaires locaux pour mettre l&#039;accent sur la s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau routier, 3 \u00e9toiles<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">R\u00e9duire les accidents de la circulation en Chine - Renforcer l&#039;utilisation des audits de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas examine le r\u00f4le sp\u00e9cifique des audits de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, un examen formel du potentiel d&#039;accident et de la performance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un projet routier ou routier futur ou existant.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">\u00c9valuation des risques sur les routes de la r\u00e9gion du Danube (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Institut europ\u00e9en d&#039;\u00e9valuation routi\u00e8re (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet triennal d&#039;\u00e9valuation des risques sur les routes de la r\u00e9gion du Danube (RADAR) est g\u00e9r\u00e9 par l&#039;Institut europ\u00e9en d&#039;\u00e9valuation des routes (EIRA) bas\u00e9 en Slov\u00e9nie. Il implique 10 partenaires de projet et 12 partenaires strat\u00e9giques associ\u00e9s ainsi que deux organisations internationales, l&#039;Observatoire des transports de l&#039;Europe du Sud-Est et la Strat\u00e9gie de l&#039;Union europ\u00e9enne pour la r\u00e9gion du Danube (priorit\u00e9 1b - Mobilit\u00e9 rail-route-air).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Route n\u00b0 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas traite de la mani\u00e8re dont l&#039;am\u00e9lioration des routes et des bords de route peut r\u00e9duire les blessures graves et en particulier l&#039;utilisation du m\u00e9dian 2+1 avec c\u00e2ble m\u00e9tallique tel qu&#039;utilis\u00e9 en Su\u00e8de et un exemple sur la route n\u00b0 21 pr\u00e8s de Vanneberga dans le sud de ce pays.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re - Catalogue d&#039;\u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Association mondiale de la route (AIPCR)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le catalogue d&#039;\u00e9tudes de cas de l&#039;AIPCR contient la description d&#039;un ensemble d&#039;interventions con\u00e7ues, mises en \u0153uvre et exploit\u00e9es dans le monde entier pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans trois domaines sp\u00e9cifiques\u00a0: les usagers vuln\u00e9rables de la route (VRU), les facteurs humains (HF) et les interventions dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire ( PRITI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les juniors ouvrent la voie \u00e0 un avenir plus s\u00fbr<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le gouvernement de l&#039;Haryana, MG Motor et TRAX d\u00e9veloppent une culture plus s\u00fbre autour des \u00e9coles gr\u00e2ce \u00e0 la modernisation des routes, \u00e0 la recherche et \u00e0 la formation impliquant les \u00e9tudiants, les enseignants et la communaut\u00e9, avec le soutien de SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">L&#039;action de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re porte ses fruits, et les \u00ab couloirs de d\u00e9monstration \u00bb sont l\u00e0 pour le prouver<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le corridor de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 de Kadapa \u00e0 Renigunta, long de 138,6 km, a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre par le gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh dans le cadre du projet du secteur routier Andhra Pradesh &amp; Telangana (APTRSP). Les endroits o\u00f9 les courbes et les jonctions ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es ont vu une r\u00e9duction de 53% des accidents de la route et de 42% des d\u00e9c\u00e8s. Environ $5 millions ont \u00e9t\u00e9 investis dans la d\u00e9monstration (environ $36 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les routes ouvertes au N\u00e9pal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plusieurs tron\u00e7ons routiers critiques au N\u00e9pal ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s dans le cadre du Projet de d\u00e9veloppement du secteur routier (RSDP) de la Banque mondiale. Le GRSF, avec un financement de UK Aid, a soutenu l&#039;installation de glissi\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 de 73 000 m le long de certaines des routes les plus meurtri\u00e8res du pays, ce qui devrait sauver jusqu&#039;\u00e0 3 456 vies au cours des 20 prochaines ann\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">\u00c9valuation des donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Viet Nam en vue de la cr\u00e9ation d&#039;un observatoire national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Banque mondiale a aid\u00e9 le gouvernement du Viet Nam (GoVN), par l&#039;interm\u00e9diaire du Comit\u00e9 national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NTSC), \u00e0 \u00e9tablir un Observatoire national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NRSO) pour le Viet Nam, \u00e0 am\u00e9liorer les syst\u00e8mes de donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et \u00e0 mettre \u00e0 jour le National Road Safety Strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 et plan d&#039;action pour le Viet Nam.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Examen des donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Cambodge \u2013 Note de synth\u00e8se<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ce projet fait suite \u00e0 un pr\u00e9c\u00e9dent projet de jumelage entre le Cambodge et les Pays-Bas, entrepris dans le cadre du groupe International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) de l&#039;ITF en 2010-2014. Ce projet concernait \u00e0 la fois un examen du syst\u00e8me d&#039;information sur les accidents de la route et les victimes (RCVIS) et une formation et un soutien pour \u00e9laborer une strat\u00e9gie nationale de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des indicateurs connexes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re aux Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) est une activit\u00e9 au sein d&#039;un ensemble plus large de services consultatifs et d&#039;analyse (ASA), qui vise \u00e0 acqu\u00e9rir une compr\u00e9hension holistique et approfondie de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de trois pays insulaires du Pacifique (PIC) s\u00e9lectionn\u00e9s - Samoa, les \u00celes Salomon et Vanuatu, afin d&#039;aider leurs gouvernements respectifs \u00e0 \u00e9laborer des strat\u00e9gies et des plans d&#039;action nationaux pour am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en mettant l&#039;accent sur la gestion des donn\u00e9es sur les accidents.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les \u00celes Salomon<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9valuation de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) vise \u00e0 acqu\u00e9rir une large compr\u00e9hension de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du gouvernement des \u00celes Salomon afin de soutenir l&#039;\u00e9laboration par le pays d&#039;une strat\u00e9gie nationale et d&#039;un plan d&#039;action pour am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, puis de mettre en \u0153uvre ces actions. effectivement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9valuation de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) vise \u00e0 acqu\u00e9rir une large compr\u00e9hension de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du gouvernement de Vanuatu pour soutenir ses plans visant \u00e0 am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans tout le pays.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Accidents de la route au Malawi : avec un accent particulier sur le r\u00f4le de l&#039;alcool<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;objectif de cette \u00e9tude \u00e9tait de g\u00e9n\u00e9rer de nouvelles connaissances sur les accidents de la circulation au Malawi et l&#039;\u00e9tendue des accidents de la circulation li\u00e9s \u00e0 la consommation d&#039;alcool, d&#039;augmenter la capacit\u00e9 \u00e0 effectuer des tests d&#039;alcool\u00e9mie et de d\u00e9velopper une base de donn\u00e9es pour les r\u00e9sultats, qui \u00e0 son tour formera le base pour l&#039;\u00e9laboration de politiques futures visant \u00e0 r\u00e9duire les accidents de la circulation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Profils de routes rurales et d&#039;autoroutes<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas montre certains des d\u00e9tails derri\u00e8re le d\u00e9monstrateur iRAP et montre quatre exemples d&#039;une suite de 15 exemples de conceptions 3D. Dans ces exemples, la raison est expliqu\u00e9e pour laquelle les exemples de routes de rase campagne et d&#039;autoroutes de faible niveau sont moins bien class\u00e9s en termes de s\u00e9curit\u00e9 que leurs \u00e9quivalents de niveau sup\u00e9rieur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">Ronds-points ruraux<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Un certain nombre de ronds-points ruraux ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s aux intersections des routes principales \u00e0 grande vitesse \u00e0 Waikato et Auckland pour r\u00e9pondre aux graves probl\u00e8mes d&#039;accident. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programme de s\u00e9curit\u00e9 des enfants latino-am\u00e9ricains dans la circulation<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gonzalo Rodr\u00edguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme &quot;Safe Latin American Children in Traffic&quot; est financ\u00e9 par la Fondation FIA dans le but de r\u00e9duire les facteurs de risque associ\u00e9s aux accidents de voiture impliquant des enfants, en accordant une attention particuli\u00e8re aux zones scolaires. Le projet utilise le Star Rating for School de iRAP et une approche d&#039;observation pour \u00e9valuer les zones scolaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Conception de routes plus s\u00fbres pour LBS Marg \u00e0 Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 l&#039;infrastructure pi\u00e9tonne sur LBS Marg \u00e0 Mumbai, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en tant que couloir de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre du BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">La s\u00e9curit\u00e9 au c\u0153ur de la conception des concessions routi\u00e8res urbaines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les conceptions de la concession Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) au Chili, l&#039;un des plus grands projets d&#039;infrastructure en Am\u00e9rique latine, ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es et am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 l&#039;aide de la m\u00e9thodologie iRAP Star Rating avant sa mise en service en 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 pour la route nationale G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur un tron\u00e7on de 96 km de la route nationale G109 \u00e0 P\u00e9kin, en Chine. Plusieurs traitements et mises \u00e0 niveau ont \u00e9t\u00e9 implant\u00e9s sur le tron\u00e7on pour un co\u00fbt global de 1,4 million de dollars.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de Sakhaline, Russie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Sakhaline<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 par le biais de la publicit\u00e9 et de l&#039;application sur l&#039;\u00eele de Sakhaline, en Russie, a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative de la conformit\u00e9. La campagne a utilis\u00e9 les m\u00e9dias tels que la t\u00e9l\u00e9vision, la radio, les panneaux d&#039;affichage, Internet, etc., ainsi que l&#039;application de la loi. La mesure du succ\u00e8s \u00e0 l&#039;aide d&#039;un \u00e9chantillonnage vid\u00e9o a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est pass\u00e9 de 3-4% \u00e0 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Classement par \u00e9toiles de Samoa Central Cross Island Road pour les conceptions (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD), Land Transport Authority (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Central Cross Island Road (CCIR) est l&#039;une des art\u00e8res les plus importantes de Samoa. Il s&#039;\u00e9tend sur 22 km dont 20 km am\u00e9nag\u00e9s donnant acc\u00e8s \u00e0 8 villages, 7 000 habitants et des centaines d&#039;entreprises entre la capitale, Apia, et le sud de l&#039;\u00eele. C&#039;est une route alternative importante pour l&#039;\u00e9vacuation des cyclones et les secours post-catastrophe. Star Rating for Designs (SR4D) a permis des am\u00e9liorations avant la construction, augmentant la longueur de route 3 \u00e9toiles pour les occupants du v\u00e9hicule de 23% \u00e0 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Sauver des vies avec des si\u00e8ges auto aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubateur de plaidoyer pour la sant\u00e9 mondiale (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de Bloomberg Philanthropies, la GHAI s&#039;est associ\u00e9e \u00e0 des partenaires internationaux, dont l&#039;Organisation mondiale de la sant\u00e9 et le Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, pour soutenir un petit groupe d&#039;organisations non gouvernementales aux Philippines qui ont identifi\u00e9 le besoin d&#039;une l\u00e9gislation favorisant la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, prot\u00e9ger sp\u00e9cifiquement les enfants sur la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des zones scolaires \u00e0 l&#039;aide de SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les installations pi\u00e9tonnes mises en place autour d&#039;\u00e9coles s\u00e9lectionn\u00e9es dans l&#039;Haryana, en Inde.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Autoroute SE-30, Pont du Centenaire<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas consiste \u00e0 ajouter une voie et \u00e0 fournir une barri\u00e8re m\u00e9diane et \u00e0 en \u00e9valuer l&#039;impact dans diff\u00e9rentes conditions de circulation. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 montre comment la norme routi\u00e8re sur et autour du pont du centenaire aura \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e de mani\u00e8re significative, et les cotes d&#039;\u00e9toiles ont augment\u00e9 de 1 ou 2 \u00e9toiles dans les diff\u00e9rents sc\u00e9narios. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, S\u00e9ville)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas implique une \u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 et de l&#039;influence d&#039;un contournement, y compris une section construite dans un tunnel. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 montre comment la norme routi\u00e8re aura \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, et les cotes d&#039;\u00e9toiles ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9es pour les occupants des voitures et les motocyclistes. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Zones lentes, zones s\u00fbres en projet pilote au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation asiatique pour la pr\u00e9vention des blessures (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Deux \u00e9coles pilotes (l&#039;\u00e9cole Phan Dang Luu et l&#039;\u00e9cole Nguyen Luong Bang) ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour recevoir des mises \u00e0 niveau des infrastructures, des r\u00e9ductions de vitesse et une campagne de sensibilisation \u00e0 l&#039;\u00e9ducation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gestion de la vitesse aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP), Fonds des Nations Unies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet UNRSF a form\u00e9 plus de 170 agents de contr\u00f4le de la vitesse aux meilleures pratiques en mati\u00e8re de contr\u00f4le de la vitesse, a aid\u00e9 des responsables de haut niveau \u00e0 \u00e9laborer des plans de contr\u00f4le de la vitesse et a sensibilis\u00e9 plus de 75 000 personnes par le biais d&#039;un engagement sur les r\u00e9seaux sociaux \u00e0 l&#039;importance de vitesses appropri\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">Analyse des variations de vitesse\u00a0: une \u00e9tude de cas pour les routes tha\u00eflandaises<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;importance de la vitesse pour influencer le risque des usagers de la route est mise en \u00e9vidence dans deux \u00e9tudes de cas sur diff\u00e9rents types de routes en Tha\u00eflande - la rocade ext\u00e9rieure et la route Hathai Rat \u00e0 Bangkok - pour d\u00e9montrer les effets des diff\u00e9rentes vitesses sur les classements par \u00e9toiles iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campagne Exc\u00e8s de vitesse : \u00ab COVID-19 Speeding \u00bb au Br\u00e9sil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), Vital Strategies<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La conduite est en baisse, mais la vitesse, en particulier chez les motocyclistes, est en hausse pendant la crise du COVID-19 au Br\u00e9sil. Pour y rem\u00e9dier, la ville de Salvador a lanc\u00e9 une campagne m\u00e9diatique de masse en mai 2021 avec des t\u00e9moignages de m\u00e9decins appelant les conducteurs \u00e0 respecter la limite de vitesse, associ\u00e9e \u00e0 des op\u00e9rations de contr\u00f4le accrues.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Sicule Orientale<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas concerne une intervention r\u00e9alis\u00e9e pour moderniser une intersection sur la SS 114 Orientale Sicula en Italie. Apr\u00e8s la transformation de l&#039;intersection en rond-point, un pourcentage de r\u00e9duction de 77% a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 dans le nombre annuel moyen de blessures.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;am\u00e9lioration de 3 intersections \u00e0 haut risque sur la SS 13 Pontebbana en Italie a montr\u00e9 une r\u00e9duction de 38% du nombre d&#039;accidents. 2 carrefours ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s en ronds-points et 1 a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d&#039;une canalisation et d&#039;un \u00e9clairage. Les am\u00e9liorations se sont av\u00e9r\u00e9es \u00e9conomiquement viables en termes d&#039;\u00e9conomies de co\u00fbts sociaux avec un rapport b\u00e9n\u00e9fice\/co\u00fbt de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00eanes \u2013 Plaisance)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans cette \u00e9tude de cas, le processus de notation par \u00e9toiles pour les conceptions est utilis\u00e9 pour illustrer comment la performance de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un emplacement de route sp\u00e9cifique peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e lorsque des contre-mesures sont propos\u00e9es au stade de la conception. Ces mesures feront passer le nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 ou 4 \u00e9toiles pour les occupants des v\u00e9hicules et les motocyclistes et de 1 \u00e0 2 ou 3 \u00e9toiles pour les cyclistes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Soutenir les interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et renforcer la durabilit\u00e9 en Chine<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une s\u00e9rie de projets financ\u00e9s par la Banque mondiale en Chine ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du BIGRS 2015-2019. Dans le cadre de cette initiative, plusieurs routes urbaines et rurales du pays ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es iRAP et des plans d&#039;investissement ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s pour leur mise en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">R\u00e9sultats durables en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Br\u00e9sil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans le cadre du BIGRS 2015-2019, 371 km de routes ont \u00e9t\u00e9 sond\u00e9s et \u00e9valu\u00e9s \u00e0 Fortaleza et S\u00e3o Paulo. Les plans d&#039;investissement sugg\u00e9r\u00e9s pour les villes permettraient d&#039;\u00e9viter plus de 15 900 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans. Les \u00e9valuations r\u00e9alis\u00e9es dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg ont permis une diffusion pr\u00e9coce de la m\u00e9thodologie iRAP dans l&#039;\u00c9tat de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Su\u00e9dois 2+1 avec c\u00e2ble m\u00e9dian<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Su\u00e8de a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#039;introduction d&#039;une protection innovante sur les chauss\u00e9es uniques avec le concept d&#039;une conception 2+1 avec protection m\u00e9diane. De nombreux tron\u00e7ons routiers \u00e0 chauss\u00e9e unique existants en Su\u00e8de ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d&#039;une cl\u00f4ture de s\u00e9curit\u00e9 en c\u00e2ble m\u00e9tallique pour s\u00e9parer les v\u00e9hicules oppos\u00e9s, ce qui en fait effectivement des voies \u00e0 deux voies, principalement dans l&#039;espace routier existant requis pour une chauss\u00e9e unique. Les r\u00e9sultats des \u00e9tudes avant et apr\u00e8s montrent un certain nombre d&#039;effets significatifs, le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de bless\u00e9s graves diminuant souvent de 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">La barri\u00e8re m\u00e9diane de la route c\u00f4ti\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Transit Nouvelle-Z\u00e9lande<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;installation de barri\u00e8res m\u00e9dianes sur un tron\u00e7on de 3,4 km de la route c\u00f4ti\u00e8re de la State Highway 1 a contribu\u00e9 \u00e0 une r\u00e9duction significative des accidents mortels et graves. Les donn\u00e9es sur les accidents sur 5 ans apr\u00e8s l&#039;installation de la barri\u00e8re par rapport aux 5 ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes montrent que les accidents mortels sont pass\u00e9s de 7 \u00e0 0 et les accidents avec blessures graves sont pass\u00e9s de 3 \u00e0 1. Les images de surveillance post-am\u00e9lioration ont montr\u00e9 une am\u00e9lioration du comportement et des niveaux de confiance des conducteurs.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">L&#039;influence des caract\u00e9ristiques des mat\u00e9riaux routiers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Des aspects tels que l&#039;adh\u00e9rence, la perm\u00e9abilit\u00e9 et l&#039;uniformit\u00e9 influencent la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette \u00e9tude montre qu&#039;en faisant uniquement varier la source des mat\u00e9riaux de chauss\u00e9e, la distance de visibilit\u00e9 d&#039;arr\u00eat peut varier jusqu&#039;\u00e0 20 m\u00e8tres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Utiliser la puissance d&#039;un sondage d&#039;opinion publique et du plaidoyer num\u00e9rique pour acc\u00e9l\u00e9rer la l\u00e9gislation sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Inde<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Depuis 2013, la Fondation SaveLIFE (SLF), une organisation ax\u00e9e sur l&#039;am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des soins d&#039;urgence \u00e0 travers l&#039;Inde, s&#039;efforce de faire pression sur les d\u00e9cideurs politiques pour qu&#039;ils \u00e9laborent une loi compl\u00e8te sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui offrirait des rues plus s\u00fbres aux conducteurs et aux pi\u00e9tons.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan met en \u0153uvre un mod\u00e8le de canalisation de jonction pour les pi\u00e9tons<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons aux intersections dans le cadre du projet de transport urbain de Wuhan (WUTP). Un carrefour mod\u00e8le avec des traitements tels que la canalisation physique avec refuge pour pi\u00e9tons, la circulation multiphase et la signalisation pour pi\u00e9tons, etc. a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour illustrer les avantages pour les agences routi\u00e8res.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8fd2889 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8fd2889\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3ab0b1f\" data-id=\"3ab0b1f\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-69bc757 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"69bc757\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-d330a9e\" data-id=\"d330a9e\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bf16855 elementor-widget__width-inherit elementor-hidden-desktop elementor-hidden-tablet elementor-hidden-mobile elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bf16855\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><h5>Toutes les \u00e9tudes de cas<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all tablesorter\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Nom de l&#039;\u00e9tude de cas<\/th>\n<th>Chefs de projet<\/th>\n<th>Description<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Un bref aper\u00e7u de l&#039;approche de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Singapour<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le rapport pr\u00e9sente le fonctionnement de l&#039;approche pour un syst\u00e8me s\u00fbr, en mettant l&#039;accent sur les meilleures pratiques en mati\u00e8re d&#039;infrastructure routi\u00e8re et d&#039;ing\u00e9nierie de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans l&#039;un des pays les plus performants d&#039;Asie du Sud-Est et du Pacifique, Singapour.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Route A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement r\u00e9gional d&#039;Andalousie (Espagne)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit la r\u00e9duction du nombre d&#039;accidents frontaux et de fuite sur la route A-375 en Espagne apr\u00e8s la mise en place de bandes rugueuses sur la ligne centrale.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Autoroute A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit l&#039;am\u00e9lioration du nombre d&#039;\u00e9toiles apr\u00e8s la mise en place de barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 sur une section s\u00e9lectionn\u00e9e de l&#039;autoroute A-4 en Espagne. Le nombre d&#039;\u00e9toiles est pass\u00e9 de 3 \u00e9toiles \u00e0 4 \u00e9toiles pour les occupants du v\u00e9hicule et de 1 \u00e9toile \u00e0 2 \u00e9toiles pour les motocyclistes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur la route la plus am\u00e9lior\u00e9e de Grande-Bretagne, comme indiqu\u00e9 dans les r\u00e9sultats britanniques de la cartographie des risques EuroRAP 2014. Les mises \u00e0 niveau ont am\u00e9lior\u00e9 les classements par \u00e9toiles \u00e0 39% 2 \u00e9toiles, 28% 3 \u00e9toiles et 33% 4 \u00e9toiles pour cette route. groupe d&#039;utilisateurs. Pour les pi\u00e9tons, les mises \u00e0 niveau ont vu les classements par \u00e9toiles passer de 17% 2 \u00e9toiles, 62% 3 \u00e9toiles et 21% 4 \u00e9toiles \u00e0 56% 3 \u00e9toiles et 44% 4 \u00e9toiles avec les sections 2 \u00e9toiles \u00e9limin\u00e9es\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend et Zoleka Mandela ont coup\u00e9 le ruban des infrastructures vitales \u00e0 Accra, au Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Modifier<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En mars 2020, Zoleka Mandela a rejoint Amend dans les \u00e9coles Oblogo \u00e0 Accra, au Ghana - o\u00f9 r\u00e9cemment deux enfants ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s et de nombreux bless\u00e9s dans la circulation - pour couper le ruban des infrastructures vitales.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">Les meilleures nouvelles pistes cyclables am\u00e9ricaines de 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Des gens pour les v\u00e9los<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces projets rendent le v\u00e9lo plus utile, plus beau et plus accueillant pour tous les cyclistes. Gr\u00e2ce \u00e0 une planification minutieuse et \u00e0 une construction intelligente, les villes se sont appuy\u00e9es sur le soutien des r\u00e9sidents pour \u00e9tendre l&#039;acc\u00e8s \u00e0 des r\u00e9seaux de mobilit\u00e9 enti\u00e8rement connect\u00e9s et confortables, permettant aux personnes \u00e0 v\u00e9lo ou \u00e0 pied de se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 dans leur communaut\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Centre de contr\u00f4le et de pr\u00e9vention des maladies (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une intersection adjacente au Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e avec une infrastructure \u00e0 faible co\u00fbt \u00e9largissant les espaces pi\u00e9tonniers gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place de bornes et de marquages, ce qui a r\u00e9duit le passage des pi\u00e9tons, r\u00e9duit le temps d&#039;exposition des pi\u00e9tons traversant la route et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 le aire de stationnement. L&#039;intervention a entra\u00een\u00e9 une diminution de 69% des conflits routiers par rapport \u00e0 la situation avant l&#039;intervention, et une augmentation du nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Yaragatti State Highway-20 dans le Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations de l&#039;infrastructure et la r\u00e9duction des accidents qui en r\u00e9sulte sur la Belgaum \u2013 Yaragatti State Highway dans le Karnataka, en Inde. La mise en \u0153uvre de traitements tels que l&#039;am\u00e9lioration des intersections, les voies 2 + 1, les passages pour pi\u00e9tons, les barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, l&#039;apaisement de la vitesse, etc. a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative du nombre d&#039;\u00e9toiles et une r\u00e9duction de plus de 50% des d\u00e9c\u00e8s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Am\u00e9liorations de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Belize City \u00e0 Belmopan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque de d\u00e9veloppement des Cara\u00efbes (CDB)Gouvernement du Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les mises \u00e0 niveau du corridor de d\u00e9monstration, \u00e9clair\u00e9es par les recommandations du iRAP, ont entra\u00een\u00e9 : une am\u00e9lioration des performances de s\u00e9curit\u00e9 de la route de 5% 3 \u00e9toiles ou mieux \u00e0 100% 3 \u00e9toiles ou mieux ; r\u00e9duction des d\u00e9c\u00e8s de 33 d\u00e9c\u00e8s par an \u00e0 une moyenne de 8 sur 5 ans.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Meilleures pratiques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re urbaine\u00a0: \u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), City of Buenos Aires, City of Fortaleza, City of Rotterdam, New York City Department of Transportation (NYC DOT), OECD International Transport Forum (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ces \u00e9tudes de cas de Bogot\u00e1, Barcelone, New York, Buenos Aires, Fortaleza, Rotterdam et Londres illustrent la diversit\u00e9 des approches disponibles pour mieux comprendre et pr\u00e9venir les accidents de la route graves dans les villes. Ils incluent \u00e9galement des exp\u00e9riences de d\u00e9veloppement de donn\u00e9es fiables sur les accidents de la route, d&#039;application des limites de vitesse, de mise en \u0153uvre d&#039;une conception de rues plus s\u00fbres et de pr\u00e9diction et de pr\u00e9vention des accidents de la route. Chaque \u00e9tude de cas illustre les meilleures pratiques dans un ou plusieurs des domaines examin\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">De meilleures donn\u00e9es pour des routes plus s\u00fbres aux Philippines\u00a0: une nouvelle l\u00e9gislation soutenant la mise \u00e0 l&#039;\u00e9chelle nationale de DRIVER aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le syst\u00e8me de visualisation, d&#039;\u00e9valuation et de notification des incidents routiers (DRIVER) a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 dans le flux de travail quotidien de la police nationale philippine (PNP) en 2020 par le biais d&#039;une l\u00e9gislation. Un suivi efficace et des formations ont \u00e9t\u00e9 mis en place aux niveaux r\u00e9gional, provincial, du district et de la ville pour assurer une conformit\u00e9 fid\u00e8le. Il s&#039;agit d&#039;une autre \u00e9tape importante dans l&#039;\u00e9tablissement de DRIVERS en tant que syst\u00e8me national de collecte de donn\u00e9es sur les accidents aux Philippines.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Guide de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo et syst\u00e8me de s\u00e9lection des contre-mesures \u2013 \u00c9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une s\u00e9rie d&#039;\u00e9tudes de cas qui illustrent divers traitements et\/ou programmes mis en \u0153uvre dans un \u00c9tat ou une municipalit\u00e9 des \u00c9tats-Unis.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Mise \u00e0 niveau de l&#039;autoroute Bruce (de Cooroy \u00e0 Curra)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement australien, gouvernement du Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur le tron\u00e7on Cooroy \u00e0 Curra de l&#039;autoroute Bruce. Une nouvelle autoroute divis\u00e9e \u00e0 4 voies de 12 km avec des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9, un \u00e9changeur d\u00e9nivel\u00e9, etc. a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un investissement de $513 millions AUD. La comparaison des donn\u00e9es d&#039;accident signal\u00e9es sur l&#039;ancienne autoroute Bruce avec le nouveau trac\u00e9 montre une r\u00e9duction 82% des blessures mortelles et graves (FSI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Cr\u00e9er une dynamique pour les lois sur la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 en Turquie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Soci\u00e9t\u00e9 du Croissant-Rouge turc (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2012, le Premier ministre turc a lanc\u00e9 la strat\u00e9gie et le plan d&#039;action pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette importante strat\u00e9gie gouvernementale a fix\u00e9 l&#039;objectif d&#039;augmenter l&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de 44% \u00e0 70% dans les zones urbaines et de 76% \u00e0 90% dans les zones suburbaines d&#039;ici 2015, et 80% et 100%, respectivement, d&#039;ici 2020. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: \u00e0 travers des conf\u00e9rences de presse et en collaborant avec des partenaires pour cr\u00e9er une d\u00e9claration de la soci\u00e9t\u00e9 civile.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construire des routes plus s\u00fbres gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure conception et de meilleurs contrats<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement du Tamil Nadu, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ce projet de secteur routier dans l&#039;\u00c9tat indien du Tamil Nadu montre comment des am\u00e9liorations de conception relativement simples et abordables peuvent rendre les routes beaucoup plus s\u00fbres et apporter d&#039;autres avantages importants tels que l&#039;am\u00e9lioration du drainage et la conservation de l&#039;eau. Les installations install\u00e9es avaient combin\u00e9 des co\u00fbts de construction accrus d&#039;environ 10% seulement ($100 000 par km) - un investissement valable \u00e0 la lumi\u00e8re des avantages en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d&#039;exploitation. On estime que les d\u00e9c\u00e8s ont diminu\u00e9 d&#039;environ 31% apr\u00e8s l&#039;installation des installations.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Eclosion centrale en Malaisie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Institut malaisien de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Apr\u00e8s le projet pilote iRAP Malaisie en 2008, MIROS a entrepris une \u00e9tude pour tester l&#039;efficacit\u00e9 de l&#039;\u00e9closion centrale recommand\u00e9e par iRAP \u00e0 des endroits s\u00e9lectionn\u00e9s. L&#039;\u00e9tude impliquait l&#039;installation de hachures centrales sur une section de 2,8 km d&#039;une autoroute \u00e0 quatre voies et l&#039;\u00e9valuation des impacts r\u00e9sultants.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re centr\u00e9e sur l&#039;enfant\u00a0: s&#039;assurer que cela fonctionne pour les filles et les gar\u00e7ons<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD), D\u00e9partement provincial des transports du Shaanxi<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>De 2015 \u00e0 2020, la Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD) a soutenu un projet en R\u00e9publique populaire de Chine (RPC) qui a apport\u00e9 des am\u00e9liorations \u00e0 l&#039;\u00e9chelle du syst\u00e8me \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re,(link is external), y compris des infrastructures, un renforcement institutionnel et des interventions \u00e9ducatives. Des m\u00e9thodologies participatives et centr\u00e9es sur l&#039;enfant ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es dans trois \u00e9coles primaires et leurs communaut\u00e9s le long de la route provinciale #102 dans le comt\u00e9 de Xunyang, dans le sud du Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Collecte des rapports d&#039;enqu\u00eate sur les accidents graves de la route sur le site du Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents des transports de surface<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transport terrestre<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le bureau d&#039;enqu\u00eate sur les accidents de transports terrestres (BEA-TT) m\u00e8ne des enqu\u00eates techniques sur les accidents graves pour pr\u00e9venir des \u00e9v\u00e9nements similaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Route du corridor C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement catalan<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>C-12 est une route \u00e0 chauss\u00e9e unique, sans s\u00e9paration m\u00e9diane, et a une vitesse de fonctionnement relativement \u00e9lev\u00e9e et des courbes mod\u00e9r\u00e9es. L&#039;\u00e9tude montre une comparaison du nombre d&#039;\u00e9toiles de base avec le nombre d&#039;\u00e9toiles r\u00e9alisable en mettant en \u0153uvre le plan d&#039;investissement sugg\u00e9r\u00e9 et un sc\u00e9nario pour fournir une configuration de voies 2 + 1 avec une barri\u00e8re m\u00e9diane partout.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Couloir C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement catalan<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les avantages de la mise en \u0153uvre d&#039;une barri\u00e8re m\u00e9diane le long d&#039;un segment de route \u00e0 grande vitesse qui a enregistr\u00e9 un nombre \u00e9lev\u00e9 d&#039;accidents mortels. iRAP Star Rating est pass\u00e9 de 2 \u00e9toiles \u00e0 3 \u00e9toiles sur les tron\u00e7ons de route o\u00f9 la barri\u00e8re m\u00e9diane a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e. Les blessures mortelles et graves au cours des trois ann\u00e9es suivant la mise en \u0153uvre repr\u00e9sentaient pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du nombre des trois ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. Le nombre de morts est pass\u00e9 de 16 \u00e0 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Cr\u00e9ation et mise en \u0153uvre d&#039;un plan pour le port du casque pour les enfants au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la pr\u00e9vention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Gr\u00e2ce \u00e0 une recherche et une planification minutieuses et \u00e0 une collaboration \u00e9troite avec le gouvernement, par une coalition initi\u00e9e par la Fondation AIP, en un an, le port du casque a consid\u00e9rablement augment\u00e9. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent la r\u00e9daction d&#039;un plan d&#039;action, la cr\u00e9ation d&#039;une coalition, l&#039;identification et l&#039;engagement de champions cl\u00e9s, le lancement d&#039;une campagne de sensibilisation du public, la cr\u00e9ation et la distribution de manuels scolaires, l&#039;engagement avec les m\u00e9dias traditionnels et le suivi de la mise en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Cr\u00e9er des espaces pour les enfants \u00e0 Istanbul\u00a0: la transformation de la place Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Municipalit\u00e9 de Maltepe, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas traite de la transformation de la place Z\u00fcmr\u00fctevler \u00e0 Istanbul. Un espace de stationnement non organis\u00e9 sur la place a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en aire de jeux pour enfants et en espace pour les pi\u00e9tons.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Sections transversales et mi-bloc Route nationale M2-R7 Jonction Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas se concentre sur l&#039;influence que les \u00e9l\u00e9ments de conception peuvent avoir sur le Star Rating Score (SRS), les valeurs de l&#039;\u00e9chelle qui d\u00e9terminent laquelle des bandes de Star Rating (1-5, 5 \u00e9tant la plus s\u00fbre) une section de route peut atteindre . Les scores SRS refl\u00e8tent le risque pour les usagers de la route, plus le score est \u00e9lev\u00e9, plus le risque est \u00e9lev\u00e9. L&#039;\u00e9tude de cas montre l&#039;application de Star Rating for Designs (SR4D) dans ce processus. Il montre comment SR4D peut \u00e9valuer la s\u00e9curit\u00e9 de la route et des \u00e9l\u00e9ments de la route avant le d\u00e9but de la construction.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">Projet CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF et Safe Kids dans le monde<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) vise \u00e0 rendre les routes plus s\u00fbres pour les enfants aux Philippines en \u00e9laborant des mod\u00e8les de programmes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les enfants, en renfor\u00e7ant la collecte et l&#039;analyse de donn\u00e9es, en am\u00e9liorant les lois et politiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en renfor\u00e7ant l&#039;action multisectorielle pour la s\u00e9curit\u00e9 des enfants et am\u00e9liorer l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les \u00e9coliers. En tant que projet pilote, 66 \u00e9coles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es \u00e0 l&#039;aide du SR4S et quatre \u00e9coles ont \u00e9t\u00e9 modernis\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Calme de la circulation favorable aux cyclistes sur l&#039;autoroute cyclable F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Commune d&#039;H\u00e9rent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Lorsqu&#039;une route traverse un village, l&#039;espace disponible entre les b\u00e2timents est souvent limit\u00e9. La reconstruction de la Lodewijk van Veltemstraat dans la municipalit\u00e9 de Herent est un exemple de la mani\u00e8re de fournir une infrastructure cyclable continue dans un tel cas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Assurer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Inde<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le rapport souligne le taux de mortalit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 sur les routes indiennes caus\u00e9 par un manque chronique d&#039;investissement dans des programmes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re syst\u00e9miques, cibl\u00e9s et soutenus et identifie les priorit\u00e9s d&#039;investissement pertinentes pour inverser la tendance.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans cette \u00e9tude de cas, le nombre d&#039;\u00e9toiles pour la conception est utilis\u00e9 pour illustrer comment la performance de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un tron\u00e7on de route sp\u00e9cifique peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e lorsque des contre-mesures sont propos\u00e9es au stade de la conception. Il est \u00e9galement prouv\u00e9 qu&#039;il n&#039;est pas obligatoire de s&#039;appuyer sur les donn\u00e9es d&#039;accidents pour d\u00e9montrer une am\u00e9lioration potentielle de la s\u00e9curit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Effet de la loi sur le casque pour les motocyclistes en Tha\u00eflande<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement tha\u00eflandais<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Apr\u00e8s l&#039;application de la loi sur le casque, le nombre de porteurs de casque a quintupl\u00e9 tandis que les blessures \u00e0 la t\u00eate ont diminu\u00e9 de 41,41\u00a0TP5T et les d\u00e9c\u00e8s de 20,81\u00a0TP5T. Ceux qui ont subi des blessures \u00e0 la t\u00eate ou au cou ou qui sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9s portaient moins souvent un casque.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">R\u00e9duire efficacement le nombre de conducteurs en \u00e9tat d&#039;\u00e9bri\u00e9t\u00e9<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Croix-Rouge mexicaine (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Croix-Rouge mexicaine s&#039;est associ\u00e9e \u00e0 la police locale de Guanajuato, au Mexique, pour aider \u00e0 obtenir le soutien du public et \u00e0 renforcer la l\u00e9gitimit\u00e9 des points de contr\u00f4le de l&#039;alcool au volant. Les tactiques utilis\u00e9es dans cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: impliquer les m\u00e9dias traditionnels lors d&#039;une r\u00e9union de lancement, utiliser des b\u00e9n\u00e9voles pour aider \u00e0 transmettre le message de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et cr\u00e9er des partenariats pour renforcer l&#039;efficacit\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">L&#039;autoroute c\u00f4ti\u00e8re du Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement salvadorien, Millennium Challenge Corporation (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une conception de route plus s\u00fbre a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en particulier pour les usagers de la route vuln\u00e9rables, faisant passer la conception originale d&#039;une note largement de 1 \u00e0 2 \u00e9toiles \u00e0 une note de 2 \u00e0 5 \u00e9toiles. Cela a \u00e9galement conduit \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension au sein de l&#039;autorit\u00e9 routi\u00e8re des principes de conception de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">\u00c9valuation de l&#039;efficacit\u00e9 du traitement de la ligne centrale large<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>D\u00e9partement des transports et des routes principales du Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les lignes centrales larges augmentent la s\u00e9paration du trafic oppos\u00e9 avec des lignes peintes jusqu&#039;\u00e0 1 m\u00e8tre de large, souvent accompagn\u00e9es d&#039;un marquage audio-tactile. Le minist\u00e8re des Transports et des routes principales du Queensland a mis en \u0153uvre ce traitement sur certains tron\u00e7ons de l&#039;autoroute Bruce en 2011. Cette \u00e9valuation a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 30% et que le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves en sortie de route a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">\u00c9valuation finale de la limitation de vitesse \u00e0 80 km\/h sur les routes \u00e0 chauss\u00e9e unique hors agglom\u00e9ration en France<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>C\u00e9r\u00e9ma<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour soutenir un objectif national de r\u00e9duction de 50% du nombre de tu\u00e9s sur les routes, les limites de vitesse sur les routes de rase campagne \u00e0 double sens avec<br \/>\npas de s\u00e9parateur central en France m\u00e9tropolitaine. L&#039;initiative a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction significative des traumatismes graves et des avantages socio-\u00e9conomiques globaux de plus de 700 millions d&#039;euros par an.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Former une coalition pour attirer l&#039;attention sur la r\u00e9glementation du v\u00e9lo \u00e9lectrique dans<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Pour aider \u00e0 sensibiliser et \u00e0 attirer l&#039;attention sur la n\u00e9cessit\u00e9 d&#039;une r\u00e9glementation sur les v\u00e9los \u00e9lectriques, les d\u00e9fenseurs de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont cr\u00e9\u00e9 la Tianjin Road Safety Alliance. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: impliquer les m\u00e9dias traditionnels par le biais d&#039;\u00e9v\u00e9nements de sensibilisation, organiser des \u00e9v\u00e9nements m\u00e9diatiques conjoints et des marche-a-thons, ainsi que collecter et partager des donn\u00e9es au sein d&#039;une coalition.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares\u00a0: donner la priorit\u00e9 \u00e0 un acc\u00e8s plus s\u00fbr \u00e0 l&#039;h\u00f4pital pour enfants Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>H\u00f4pital pour enfants Albert Sabin, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformer la s\u00e9curit\u00e9 des rues entourant l&#039;h\u00f4pital. Cette zone, \u00e0 Fortaleza, au Br\u00e9sil, est d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9e d&#039;une infrastructure pi\u00e9tonne s\u00e9curis\u00e9e qui a r\u00e9duit de 86% le nombre de personnes marchant sur la plate-forme et a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 l&#039;accessibilit\u00e9 \u00e0 l&#039;h\u00f4pital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">De la l\u00e9gislation \u00e0 la mise en \u0153uvre au Cambodge<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Fin 2014, apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de discussions entre les d\u00e9fenseurs et le gouvernement, le gouvernement cambodgien a adopt\u00e9 une l\u00e9gislation compl\u00e8te sur la circulation routi\u00e8re. Les tactiques de cette \u00e9tude de cas comprennent\u00a0: favoriser les partenariats, coordonner avec d&#039;autres militants de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, travailler en \u00e9troite collaboration avec le gouvernement pour engager des fonds pour la mise en \u0153uvre et organiser des formations et des ateliers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Cas g\u00e9n\u00e9rique de s\u00e9lection de sites pour 2+1 avec barri\u00e8re m\u00e9diane Route 4, sud-ouest de Debrecen \u2013 fronti\u00e8re ukrainienne<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas a montr\u00e9 comment les cartes de classement par \u00e9toiles iRAP, les plans d&#039;investissement pour des routes plus s\u00fbres (SRIP) et les outils de la plate-forme logicielle iRAP Les cartes ViDA peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour guider la s\u00e9lection de sites pour les routes 2+1 avec barri\u00e8re m\u00e9diane en Hongrie.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">La t\u00eate la premi\u00e8re\u00a0: une \u00e9tude de cas sur la campagne de casques de moto au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la pr\u00e9vention des blessures en Asie (AIP), gouvernement du Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publi\u00e9 pour co\u00efncider avec le 10e anniversaire de l&#039;introduction en 2007 par le Vietnam d&#039;une loi universelle sur le casque, &quot;Head First&quot; d\u00e9taille la campagne d&#039;une d\u00e9cennie pour s\u00e9curiser les l\u00e9gislations et l&#039;effort de mise en \u0153uvre d&#039;une d\u00e9cennie depuis.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programme de r\u00e9duction des accidents de traitement de surface \u00e0 haute friction (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cabinet des transports du Kentucky (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme HFST (High Friction Surfacing Treatment) du Kentucky est l&#039;un des laur\u00e9ats 2013 des Prix nationaux annuels de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le cabinet des transports du Kentucky (KYTC) a men\u00e9 un programme pilote pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance au d\u00e9rapage \u00e0 l&#039;aide d&#039;un traitement de surface \u00e0 frottement \u00e9lev\u00e9 (HFST) \u00e0 26 endroits sujets aux accidents de ruissellement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">Il n&#039;est pas n\u00e9cessaire que des vies humaines soient perdues dans des accidents de la route, et encore moins aux niveaux actuels<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement du Karnataka, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet a soutenu l&#039;adoption d&#039;une approche programmatique pangouvernementale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, avec des activit\u00e9s ax\u00e9es sur chaque \u00e9tape : politique, planification, conception, construction et exploitation. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 frappants : le nombre de morts et de bless\u00e9s le long du corridor de l&#039;autoroute nationale Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), qui a pilot\u00e9 l&#039;approche, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de plus de 501 TP5T. Environ $9 millions ont \u00e9t\u00e9 investis, dont environ $6 millions de wo pour des infrastructures plus s\u00fbres (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Illustrations de routes am\u00e9lior\u00e9es avec des infrastructures plus s\u00fbres<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Illustrations avec des exemples d&#039;images montrant avant et apr\u00e8s l&#039;am\u00e9lioration du classement par \u00e9toiles des autoroutes nationales du Gujarat et du Kerala gr\u00e2ce \u00e0 une infrastructure plus s\u00fbre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impact de la r\u00e9duction des limites de vitesse affich\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>\u00c9cole de m\u00e9decine Cumming Universit\u00e9 de Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>R\u00e9duction de vitesse, pi\u00e9tons<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Mise en \u0153uvre des mesures d&#039;ing\u00e9nierie de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 H\u00f4-Chi-Minh-Ville<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations mises en \u0153uvre sur les routes de la ville de Ho Chi Minh-Ville, au Vietnam, qui ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es par iRAP dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg Philanthropies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS). Sur la base des recommandations des partenaires iRAP et BIGRS, l&#039;administration locale a mis en place plus de 300 mesures d&#039;ing\u00e9nierie de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re telles que des \u00eelots refuges, des passages pi\u00e9tons sur\u00e9lev\u00e9s, des passerelles, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marquage de ligne am\u00e9lior\u00e9 et bandes rugueuses<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une approche 3-E (Education, Engineering &amp; Enforcement) a \u00e9t\u00e9 entreprise pour faire face aux accidents sur la State Highway 1 en Nouvelle-Z\u00e9lande. Des traitements d&#039;ing\u00e9nierie tels que le marquage de la ligne m\u00e9diane \u00e0 double profil jaune de 150 mm, le marquage de la ligne de bord de 150 mm et les nervures de 150 mm de large imm\u00e9diatement \u00e0 l&#039;ext\u00e9rieur de la ligne de bord ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre sur une section de 37 km sur l&#039;ensemble de la route du projet de 200 km. Accidents mortels et bless\u00e9s graves sur ce tron\u00e7on de 37km l\u00e2ch\u00e9 par 67% apr\u00e8s mise en place de ces mesures\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Am\u00e9lioration des am\u00e9nagements pi\u00e9tonniers autour d&#039;Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, dans le cadre de l&#039;approche Vision Zero de la ville, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 de Bogota a lanc\u00e9 sa 2 000e zone scolaire s\u00fbre, autour de l&#039;\u00e9cole publique IED Rodrigo Lara Bonilla \u00e0 Ciudad Bolivar. Dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), en partenariat avec le Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de la Banque mondiale et NACTO-GDCI, le Secr\u00e9tariat \u00e0 la mobilit\u00e9 a lanc\u00e9 un projet pilote dans la r\u00e9gion. Les contre-mesures ont d&#039;abord \u00e9t\u00e9 test\u00e9es avec des mat\u00e9riaux temporaires pour v\u00e9rifier leur impact. Des c\u00f4nes et des plantes ont \u00e9t\u00e9 introduits\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Am\u00e9lioration des installations pi\u00e9tonnes dans les \u00e9coles primaires Shohada, Imam Ali et Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alliance mondiale des ONG, Pionniers de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Des \u00e9valuations ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es dans huit \u00e9coles primaires de T\u00e9h\u00e9ran et Mashhad \u00e0 l&#039;aide de l&#039;application SR4S. Trois \u00e9coles ont obtenu une cote de s\u00e9curit\u00e9 1 \u00e9toile et ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour la mise en \u0153uvre de traitements de s\u00e9curit\u00e9. Les traitements comprenaient l&#039;installation d&#039;une d\u00e9limitation, de ralentisseurs, de poteaux routiers et d&#039;un panneau d&#039;\u00e9cole en thermoplastique sur la route. Le SR4S a de nouveau \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour \u00e9valuer les zones scolaires apr\u00e8s la construction. Le r\u00e9sultat a \u00e9t\u00e9 une am\u00e9lioration \u00e0 3 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Shohada, 4 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Imam Ali et 2 \u00e9toiles pour l&#039;\u00e9cole Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de la Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety (BIRGS) 2015-2019, des passerelles pour pi\u00e9tons, de nouvelles limitations de vitesse, des passages pour pi\u00e9tons et l&#039;installation de feux de circulation ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s dans le but de rendre les routes plus s\u00fbres au Ghana. L&#039;initiative BIGRS a \u00e9tudi\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 260 km de routes \u00e0 Accra ; achev\u00e9 74 km de construction sur la base des recommandations de l&#039;enqu\u00eate iRAP\u00a0; form\u00e9 164 professionnels \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ; qui pourrait pr\u00e9venir plus de 5 243 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 la gestion de la vitesse \u00e0 Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Ville de Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00c0 Bogot\u00e1, un r\u00e9seau d&#039;environ 200 km de routes a \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9 pour les risques de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans le cadre du programme BIGRS. Les r\u00e9sultats montrent que plus de 40% de ce r\u00e9seau ont une note iRAP de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les cyclistes, et plus de 60% une note de 1 ou 2 \u00e9toiles pour les pi\u00e9tons. Les sc\u00e9narios test\u00e9s \u00e0 l&#039;aide de iRAP, ainsi que les contributions du partenariat BIGRS, ont montr\u00e9 des avantages significatifs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 en r\u00e9duisant la limite de vitesse de 60 \u00e0 50 km\/h sur les principales art\u00e8res...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Argentine<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une initiative de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de $38,5 millions a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en Argentine par la Banque mondiale pour r\u00e9duire les accidents de la circulation, les accidents et les d\u00e9c\u00e8s. Les composantes de l&#039;initiative comprennent le renforcement des capacit\u00e9s institutionnelles, des couloirs de d\u00e9monstration avec un programme de fonds incitatifs et le suivi et l&#039;\u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. L&#039;initiative a permis d&#039;obtenir une r\u00e9duction de 35% des d\u00e9c\u00e8s dans certains corridors pilotes, une r\u00e9duction de 12% du taux de mortalit\u00e9 routi\u00e8re national, une augmentation des taux d&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et du casque, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Accro\u00eetre les investissements dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Addis-Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation iRAP financ\u00e9e par le GRSF de la route d&#039;\u00e9change Tulu Dimtu - Kality en \u00c9thiopie a conduit \u00e0 un investissement de 17,5 millions $ dans des interventions. Chaque $1 d&#039;investissement du GRSF a entra\u00een\u00e9 $80 suppl\u00e9mentaires pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Addis-Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zones de vitesse aux intersections<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les zones de vitesse aux intersections sont utilis\u00e9es pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 aux intersections rurales le long des routes \u00e0 grande vitesse. Ils d\u00e9tectent l&#039;approche d&#039;un conducteur sur une route secondaire et activent un panneau \u00e9lectronique de limite de vitesse variable pour afficher temporairement une limite de vitesse inf\u00e9rieure sur la route principale. Si l&#039;on consid\u00e8re les dix sites install\u00e9s lors du premier essai, dans les ann\u00e9es suivant l&#039;installation par rapport aux cinq ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes\u00a0: nombre total d&#039;accidents r\u00e9duit de 28%\u00a0; accidents mortels et graves r\u00e9duits de 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Villages s\u00fbrs et \u00e9ducation au Kazakhstan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement (BERD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En juillet 2016, en collaboration avec le projet de r\u00e9habilitation de la route du corridor sud-ouest de la Banque europ\u00e9enne pour la reconstruction et le d\u00e9veloppement dans la r\u00e9gion de Martuk \u00e0 Aktobe, au Kazakhstan, les consultants d&#039;EASST Expertise ont men\u00e9 une campagne de villages s\u00fbrs et d&#039;\u00e9ducation dans la zone locale o\u00f9 des travaux d&#039;am\u00e9lioration des routes avaient eu lieu. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), avec le soutien de iRAP et de l&#039;Alliance mondiale des ONG pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, a travaill\u00e9 avec l&#039;\u00e9cole et les dirigeants communautaires pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Le travail de KRSD Trust et iRAP Star Rating for Schools pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re des \u00e9l\u00e8ves de l&#039;\u00e9cole primaire de Lea a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 dans une vid\u00e9o \u00e9mouvante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Kirghizistan, des rues s\u00fbres et durables<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>ESTST<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une campagne cibl\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en place entre mai et septembre pour informer et inciter le public \u00e0 utiliser les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 et les si\u00e8ges d&#039;auto pour enfants. Les r\u00e9sultats ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une augmentation du nombre de conducteurs et de passagers avant choisissant un trajet s\u00fbr en s&#039;attachant, et une augmentation significative (160% par rapport \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence) de l&#039;utilisation des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l&#039;arri\u00e8re.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Entretien et am\u00e9liorations de base du SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas montre une r\u00e9duction des risques apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de la maintenance et quelques mesures suppl\u00e9mentaires ajout\u00e9es au cours de ce processus.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Am\u00e9liorations d&#039;entretien des tron\u00e7ons routiers A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les r\u00e9sultats de l&#039;\u00e9valuation iRAP de routes RTE-T croates s\u00e9lectionn\u00e9es sont pr\u00e9sent\u00e9s dans cette \u00e9tude de cas. L&#039;\u00e9tude montre que la mise en \u0153uvre de solutions d&#039;entretien uniquement telles que l&#039;am\u00e9lioration de la d\u00e9limitation, l&#039;\u00e9limination des dangers en bordure de route ou le remplacement\/la modification\/l&#039;installation de barri\u00e8res en bordure de route a am\u00e9lior\u00e9 le nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 2 \u00e9toiles.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Faire en sorte que les inspections de v\u00e9hicules comptent au Cameroun<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet d&#039;\u00e9valuation des syst\u00e8mes d&#039;inspection des v\u00e9hicules (AVIS) est entrepris par le GRSF et le CITA en vue d&#039;am\u00e9liorer les inspections des v\u00e9hicules. L&#039;objectif principal du projet est d&#039;identifier les syst\u00e8mes d&#039;inspection et d&#039;approbation des v\u00e9hicules, et de proposer une strat\u00e9gie d&#039;am\u00e9lioration pour rendre les v\u00e9hicules plus s\u00fbrs et les d\u00e9placements plus efficaces. L&#039;objectif global des projets AVIS est de r\u00e9aliser des audits des syst\u00e8mes d&#039;inspection des v\u00e9hicules dans diff\u00e9rents pays d&#039;Afrique subsaharienne. Le Cameroun est le deuxi\u00e8me pays \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d&#039;un tel audit.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana - Himmatnagar State Highway-55 dans le Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente l&#039;am\u00e9lioration du nombre d&#039;\u00e9toiles apr\u00e8s la mise \u00e0 niveau de Mehsana - Himmatnagar State Highway dans le Gujarat, en Inde. Des traitements tels que la duplication (2 \u00e0 4 voies), des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9dianes, des am\u00e9liorations aux intersections, des installations de passage pour pi\u00e9tons, la d\u00e9limitation des courbes, etc. ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">R\u00e9seau national du Mexique<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secr\u00e9tariat aux communications et aux transports (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le Mexique a syst\u00e9matiquement class\u00e9 son r\u00e9seau routier en 2012, investissant des millions de pesos dans les am\u00e9liorations routi\u00e8res recommand\u00e9es par iRAP. Ils ont r\u00e9examin\u00e9 le r\u00e9seau en 2015 pour \u00e9valuer le succ\u00e8s de leur investissement. Les r\u00e9sultats ont mis en \u00e9vidence que 17% du r\u00e9seau routier de 42 801 km sont pass\u00e9s d&#039;un niveau 1 ou 2 \u00e9toiles \u00e0 3 \u00e9toiles ou mieux.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">Davantage d&#039;\u00e9coles de la ville de Mogale b\u00e9n\u00e9ficieront d&#039;un projet de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>F\u00e9d\u00e9ration routi\u00e8re sud-africaine (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En collaboration avec nos partenaires, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 un mod\u00e8le d&#039;\u00e9valuation des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, qui comprend un indice de risque pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, afin de prioriser les \u00e9coles o\u00f9 le risque d&#039;accident est \u00e9lev\u00e9. Nous avons utilis\u00e9 l&#039;application Star Rating for Schools (SR4S) pour mesurer l&#039;environnement routier, le type de route, les caract\u00e9ristiques de la route, la zone scolaire, les trottoirs, les passages \u00e0 niveau, le flux de v\u00e9hicules et de pi\u00e9tons ainsi que les intersections. Pour mesurer la vitesse autour des \u00e9coles, nous avons utilis\u00e9 un pistolet de vitesse \u00e0 main. \u00c0 l&#039;aide de ces outils, nous avons entrepris une \u00e9valuation des risques de 50 \u00e9coles de la ville de Mogale. Ceux qui pr\u00e9sentaient le risque le plus \u00e9lev\u00e9 pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour le projet. Celles-ci comprenaient l&#039;\u00e9cole primaire Athlolong, l&#039;\u00e9cole primaire Lengau, l&#039;\u00e9cole secondaire Mosupatsela, l&#039;\u00e9cole publique Tsholetsega, l&#039;\u00e9cole primaire WD Oliphant et l&#039;\u00e9cole interm\u00e9diaire Bosele. Pour chaque \u00e9cole, nous avons regard\u00e9 un rayon environnant d&#039;environ un kilom\u00e8tre car certains enfants doivent traverser des routes principales pour se rendre \u00e0 l&#039;\u00e9cole. Les infrastructures, la signalisation et le marquage routier ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pris en compte. Ensuite, nous avons mis en place des mises \u00e0 niveau de l&#039;infrastructure et des tactiques de r\u00e9duction de la vitesse. Ces interventions se sont d\u00e9roul\u00e9es parall\u00e8lement \u00e0 l&#039;\u00e9ducation \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, \u00e0 l&#039;application de la loi et \u00e0 la gestion des donn\u00e9es. Nous avons \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 \u00e9liminer les emplacements dangereux et \u00e0 att\u00e9nuer les risques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autoroute A3, de la jonction Jaku\u0161evec \u00e0 la jonction Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas concerne le contournement de Zagreb, section de l&#039;autoroute A3 de la jonction Jaku\u0161evec \u00e0 la jonction Ivanja Reka o\u00f9 un classement par \u00e9toiles pour les plans de conception a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">\u00c9tude sur les accidents de la route Mumbai - Pune Expressway<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research Inde (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) a entrepris une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e d&#039;enqu\u00eate sur un accident de 12 mois sur l&#039;autoroute Mumbai - Pune en Inde. Au cours de la p\u00e9riode d&#039;\u00e9tude de 12 mois, des enqu\u00eates approfondies sur 214 accidents sur l&#039;autoroute de 94 km ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es de mani\u00e8re scientifique, impliquant un examen d\u00e9taill\u00e9 de la sc\u00e8ne de l&#039;accident, des v\u00e9hicules accident\u00e9s et des blessures subies par les victimes. L&#039;\u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 63% d&#039;accidents sur l&#039;autoroute impliquaient des camions. Les voitures et les camions sont les types d&#039;usagers de la route les plus touch\u00e9s par les collisions.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, S\u00e9ville)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas porte sur la transformation d&#039;un tron\u00e7on \u00e0 chauss\u00e9e unique restant en chauss\u00e9e \u00e0 deux voies. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 am\u00e9liorera consid\u00e9rablement la cote de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et le nombre d&#039;\u00e9toiles sera augment\u00e9 d&#039;au moins deux \u00e9toiles pour les occupants des voitures et pour les cyclistes. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Efficacit\u00e9 du programme national<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Su\u00e8de a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#039;introduction d&#039;une protection innovante sur les chauss\u00e9es uniques avec le concept d&#039;une conception 2+1 avec protection m\u00e9diane. Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit la r\u00e9duction du nombre de d\u00e9c\u00e8s et de blessures graves r\u00e9sultant de la mise en \u0153uvre de 2+1 avec barri\u00e8re \u00e0 c\u00e2ble m\u00e9tallique.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Route Nationale 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les avantages potentiels de la mise en \u0153uvre d&#039;une route 2 + 1 avec barri\u00e8re sur une partie de la route nationale 51 en Gr\u00e8ce.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Route NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas montre comment une \u00e9tude traditionnelle de crash \u00ab avant et apr\u00e8s \u00bb sur une partie d&#039;un r\u00e9seau peut \u00eatre \u00e9clair\u00e9e et enrichie par l&#039;utilisation de donn\u00e9es compl\u00e9mentaires iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observation des conflits de circulation pi\u00e9tons-v\u00e9hicules dans les zones scolaires pour \u00e9valuer l&#039;efficacit\u00e9 des interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et r\u00e9duire les blessures au Ghana, au Vietnam et au Mexique, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trois organisations non gouvernementales du Ghana, du Vietnam et du Mexique ont appliqu\u00e9 trois techniques de conflits de circulation (TCT) pour collecter des donn\u00e9es sur les conflits de circulation avant et apr\u00e8s l&#039;intervention.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Refuges pour pi\u00e9tons, pistes cyclables, d\u00e9limitation et route \u00e0 sens unique<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur Railway Parade Road \u00e0 Sydney, en Australie. Des traitements tels que des installations de passage pour pi\u00e9tons, des am\u00e9liorations aux intersections, la d\u00e9limitation des routes, des pistes cyclables sur la route, etc. ont \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre. Des preuves anecdotiques indiquent que les traitements ont contribu\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er un environnement plus s\u00fbr pour tous les usagers de la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor - Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 du Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation FIA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>\u00ab\u00a0Por Amor Seat Belt Campaign\u00a0\u00bb \u00e9tait un projet pilote au Costa Rica bas\u00e9 sur les principes de \u00ab\u00a0meilleures pratiques\u00a0\u00bb d\u00e9velopp\u00e9s dans la bo\u00eete \u00e0 outils de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de la Fondation FIA, qui identifie les meilleures m\u00e9thodes pour augmenter les niveaux d&#039;utilisation de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9. L&#039;objectif de la campagne \u00e9tait d&#039;atteindre un taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Pr\u00e9venir le ph\u00e9nom\u00e8ne d&#039;aquaplaning par des solutions techniques<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universit\u00e9 technique de g\u00e9nie civil de Bucarest, Roumanie<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;aquaplaning d&#039;un v\u00e9hicule routier se produit lorsqu&#039;une couche d&#039;eau appara\u00eet entre les roues du v\u00e9hicule et la chauss\u00e9e. L&#039;article met l&#039;accent sur l&#039;importance de la construction d&#039;une couche de roulement de structure de chauss\u00e9e de bonne qualit\u00e9, son influence sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la corr\u00e9lation entre les propri\u00e9t\u00e9s g\u00e9om\u00e9triques des \u00e9l\u00e9ments routiers et le ph\u00e9nom\u00e8ne d&#039;aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava \u2013 Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Soci\u00e9t\u00e9 nationale slovaque des autoroutes (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation de base iRAP de l&#039;autoroute R1 Trnava - Nitra en Slovaquie a montr\u00e9 que plus de 90% de la longueur de la route n&#039;ont obtenu que 1 et 2 \u00e9toiles. Apr\u00e8s la mise en \u0153uvre de contre-mesures financi\u00e8rement r\u00e9alisables telles que des barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 en bordure de route, des bandes de roulement d&#039;accotement, des marquages routiers, des panneaux de signalisation, etc., les sections 1 \u00e9toile ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement \u00e9limin\u00e9es et la route a obtenu une note de 3 \u00e9toiles ou mieux pour 42% de la longueur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es rendent physiquement inconfortable la conduite sur la plate-forme plus rapidement que la vitesse recommand\u00e9e. Lorsqu&#039;ils sont utilis\u00e9s aux intersections, ils peuvent prendre la forme de plates-formes d&#039;approche juste avant l&#039;intersection, ou l&#039;ensemble de l&#039;intersection peut \u00eatre sur\u00e9lev\u00e9. Des recherches internationales ont montr\u00e9 que les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es r\u00e9duisent les d\u00e9c\u00e8s et les blessures graves d&#039;environ 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA), Safe System Solutions<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les plates-formes de s\u00e9curit\u00e9 sur\u00e9lev\u00e9es (RSP) sont des sections de route sur\u00e9lev\u00e9es qui visent \u00e0 r\u00e9duire la vitesse des v\u00e9hicules \u00e0 l&#039;approche des zones \u00e0 plus haut risque, telles que les intersections.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Les partenariats du RAP sauvent des vies : Grande-Bretagne<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Grande-Bretagne, plus de 153 158 victimes de la route ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9es en 2019. Les co\u00fbts soci\u00e9taux \u00e9quivalent \u00e0 1,71 TP5T de produit int\u00e9rieur brut. La Road Safety Foundation (RSF), en tant que porte-parole d&#039;EuroRAP au Royaume-Uni, mesure et cartographie syst\u00e9matiquement 53 000 km d&#039;autoroutes et de routes A chaque ann\u00e9e pour suivre les performances de la s\u00e9curit\u00e9 des routes britanniques. Le soutien financier \u00e0 cet effet est fourni par Ageas (UK) Limited. RSF travaille \u00e9galement en \u00e9troite collaboration avec Highways England, le Department for Transport (DfT) et des partenaires locaux pour mettre l&#039;accent sur la s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau routier, 3 \u00e9toiles<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">R\u00e9duire les accidents de la circulation en Chine - Renforcer l&#039;utilisation des audits de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas examine le r\u00f4le sp\u00e9cifique des audits de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, un examen formel du potentiel d&#039;accident et de la performance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un projet routier ou routier futur ou existant.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">\u00c9valuation des risques sur les routes de la r\u00e9gion du Danube (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Institut europ\u00e9en d&#039;\u00e9valuation routi\u00e8re (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet triennal d&#039;\u00e9valuation des risques sur les routes de la r\u00e9gion du Danube (RADAR) est g\u00e9r\u00e9 par l&#039;Institut europ\u00e9en d&#039;\u00e9valuation des routes (EIRA) bas\u00e9 en Slov\u00e9nie. Il implique 10 partenaires de projet et 12 partenaires strat\u00e9giques associ\u00e9s ainsi que deux organisations internationales, l&#039;Observatoire des transports de l&#039;Europe du Sud-Est et la Strat\u00e9gie de l&#039;Union europ\u00e9enne pour la r\u00e9gion du Danube (priorit\u00e9 1b - Mobilit\u00e9 rail-route-air).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Route n\u00b0 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas traite de la mani\u00e8re dont l&#039;am\u00e9lioration des routes et des bords de route peut r\u00e9duire les blessures graves et en particulier l&#039;utilisation du m\u00e9dian 2+1 avec c\u00e2ble m\u00e9tallique tel qu&#039;utilis\u00e9 en Su\u00e8de et un exemple sur la route n\u00b0 21 pr\u00e8s de Vanneberga dans le sud de ce pays.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re - Catalogue d&#039;\u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Association mondiale de la route (AIPCR)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le catalogue d&#039;\u00e9tudes de cas de l&#039;AIPCR contient la description d&#039;un ensemble d&#039;interventions con\u00e7ues, mises en \u0153uvre et exploit\u00e9es dans le monde entier pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans trois domaines sp\u00e9cifiques\u00a0: les usagers vuln\u00e9rables de la route (VRU), les facteurs humains (HF) et les interventions dans les pays \u00e0 revenu faible et interm\u00e9diaire ( PRITI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">La s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et les juniors ouvrent la voie \u00e0 un avenir plus s\u00fbr<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le gouvernement de l&#039;Haryana, MG Motor et TRAX d\u00e9veloppent une culture plus s\u00fbre autour des \u00e9coles gr\u00e2ce \u00e0 la modernisation des routes, \u00e0 la recherche et \u00e0 la formation impliquant les \u00e9tudiants, les enseignants et la communaut\u00e9, avec le soutien de SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">L&#039;action de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re porte ses fruits, et les \u00ab couloirs de d\u00e9monstration \u00bb sont l\u00e0 pour le prouver<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh, Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le corridor de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 de Kadapa \u00e0 Renigunta, long de 138,6 km, a \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre par le gouvernement de l&#039;Andhra Pradesh dans le cadre du projet du secteur routier Andhra Pradesh &amp; Telangana (APTRSP). Les endroits o\u00f9 les courbes et les jonctions ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es ont vu une r\u00e9duction de 53% des accidents de la route et de 42% des d\u00e9c\u00e8s. Environ $5 millions ont \u00e9t\u00e9 investis dans la d\u00e9monstration (environ $36 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barri\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les routes ouvertes au N\u00e9pal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Plusieurs tron\u00e7ons routiers critiques au N\u00e9pal ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s dans le cadre du Projet de d\u00e9veloppement du secteur routier (RSDP) de la Banque mondiale. Le GRSF, avec un financement de UK Aid, a soutenu l&#039;installation de glissi\u00e8res de s\u00e9curit\u00e9 de 73 000 m le long de certaines des routes les plus meurtri\u00e8res du pays, ce qui devrait sauver jusqu&#039;\u00e0 3 456 vies au cours des 20 prochaines ann\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">\u00c9valuation des donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Viet Nam en vue de la cr\u00e9ation d&#039;un observatoire national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Banque mondiale a aid\u00e9 le gouvernement du Viet Nam (GoVN), par l&#039;interm\u00e9diaire du Comit\u00e9 national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NTSC), \u00e0 \u00e9tablir un Observatoire national de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NRSO) pour le Viet Nam, \u00e0 am\u00e9liorer les syst\u00e8mes de donn\u00e9es sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et \u00e0 mettre \u00e0 jour le National Road Safety Strat\u00e9gie de s\u00e9curit\u00e9 et plan d&#039;action pour le Viet Nam.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Examen des donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Cambodge \u2013 Note de synth\u00e8se<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ce projet fait suite \u00e0 un pr\u00e9c\u00e9dent projet de jumelage entre le Cambodge et les Pays-Bas, entrepris dans le cadre du groupe International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) de l&#039;ITF en 2010-2014. Ce projet concernait \u00e0 la fois un examen du syst\u00e8me d&#039;information sur les accidents de la route et les victimes (RCVIS) et une formation et un soutien pour \u00e9laborer une strat\u00e9gie nationale de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des indicateurs connexes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re aux Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) est une activit\u00e9 au sein d&#039;un ensemble plus large de services consultatifs et d&#039;analyse (ASA), qui vise \u00e0 acqu\u00e9rir une compr\u00e9hension holistique et approfondie de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de trois pays insulaires du Pacifique (PIC) s\u00e9lectionn\u00e9s - Samoa, les \u00celes Salomon et Vanuatu, afin d&#039;aider leurs gouvernements respectifs \u00e0 \u00e9laborer des strat\u00e9gies et des plans d&#039;action nationaux pour am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, en mettant l&#039;accent sur la gestion des donn\u00e9es sur les accidents.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pour les \u00celes Salomon<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9valuation de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) vise \u00e0 acqu\u00e9rir une large compr\u00e9hension de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du gouvernement des \u00celes Salomon afin de soutenir l&#039;\u00e9laboration par le pays d&#039;une strat\u00e9gie nationale et d&#039;un plan d&#039;action pour am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, puis de mettre en \u0153uvre ces actions. effectivement.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">\u00c9valuation des capacit\u00e9s de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9valuation de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (RSMCA) vise \u00e0 acqu\u00e9rir une large compr\u00e9hension de la capacit\u00e9 de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re du gouvernement de Vanuatu pour soutenir ses plans visant \u00e0 am\u00e9liorer les r\u00e9sultats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re dans tout le pays.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Accidents de la route au Malawi : avec un accent particulier sur le r\u00f4le de l&#039;alcool<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;objectif de cette \u00e9tude \u00e9tait de g\u00e9n\u00e9rer de nouvelles connaissances sur les accidents de la circulation au Malawi et l&#039;\u00e9tendue des accidents de la circulation li\u00e9s \u00e0 la consommation d&#039;alcool, d&#039;augmenter la capacit\u00e9 \u00e0 effectuer des tests d&#039;alcool\u00e9mie et de d\u00e9velopper une base de donn\u00e9es pour les r\u00e9sultats, qui \u00e0 son tour formera le base pour l&#039;\u00e9laboration de politiques futures visant \u00e0 r\u00e9duire les accidents de la circulation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Profils de routes rurales et d&#039;autoroutes<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas montre certains des d\u00e9tails derri\u00e8re le d\u00e9monstrateur iRAP et montre quatre exemples d&#039;une suite de 15 exemples de conceptions 3D. Dans ces exemples, la raison est expliqu\u00e9e pour laquelle les exemples de routes de rase campagne et d&#039;autoroutes de faible niveau sont moins bien class\u00e9s en termes de s\u00e9curit\u00e9 que leurs \u00e9quivalents de niveau sup\u00e9rieur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">Ronds-points ruraux<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agence n\u00e9o-z\u00e9landaise des transports (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Un certain nombre de ronds-points ruraux ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s aux intersections des routes principales \u00e0 grande vitesse \u00e0 Waikato et Auckland pour r\u00e9pondre aux graves probl\u00e8mes d&#039;accident. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programme de s\u00e9curit\u00e9 des enfants latino-am\u00e9ricains dans la circulation<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gonzalo Rodr\u00edguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le programme &quot;Safe Latin American Children in Traffic&quot; est financ\u00e9 par la Fondation FIA dans le but de r\u00e9duire les facteurs de risque associ\u00e9s aux accidents de voiture impliquant des enfants, en accordant une attention particuli\u00e8re aux zones scolaires. Le projet utilise le Star Rating for School de iRAP et une approche d&#039;observation pour \u00e9valuer les zones scolaires.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Conception de routes plus s\u00fbres pour LBS Marg \u00e0 Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas pr\u00e9sente les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 l&#039;infrastructure pi\u00e9tonne sur LBS Marg \u00e0 Mumbai, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en tant que couloir de d\u00e9monstration de s\u00e9curit\u00e9 dans le cadre du BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">La s\u00e9curit\u00e9 au c\u0153ur de la conception des concessions routi\u00e8res urbaines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les conceptions de la concession Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) au Chili, l&#039;un des plus grands projets d&#039;infrastructure en Am\u00e9rique latine, ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es et am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 l&#039;aide de la m\u00e9thodologie iRAP Star Rating avant sa mise en service en 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 pour la route nationale G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les mises \u00e0 niveau qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre sur un tron\u00e7on de 96 km de la route nationale G109 \u00e0 P\u00e9kin, en Chine. Plusieurs traitements et mises \u00e0 niveau ont \u00e9t\u00e9 implant\u00e9s sur le tron\u00e7on pour un co\u00fbt global de 1,4 million de dollars.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de Sakhaline, Russie<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re de Sakhaline<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campagne de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 par le biais de la publicit\u00e9 et de l&#039;application sur l&#039;\u00eele de Sakhaline, en Russie, a montr\u00e9 une am\u00e9lioration significative de la conformit\u00e9. La campagne a utilis\u00e9 les m\u00e9dias tels que la t\u00e9l\u00e9vision, la radio, les panneaux d&#039;affichage, Internet, etc., ainsi que l&#039;application de la loi. La mesure du succ\u00e8s \u00e0 l&#039;aide d&#039;un \u00e9chantillonnage vid\u00e9o a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le taux de port de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 est pass\u00e9 de 3-4% \u00e0 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Classement par \u00e9toiles de Samoa Central Cross Island Road pour les conceptions (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque asiatique de d\u00e9veloppement (BAD), Land Transport Authority (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Central Cross Island Road (CCIR) est l&#039;une des art\u00e8res les plus importantes de Samoa. Il s&#039;\u00e9tend sur 22 km dont 20 km am\u00e9nag\u00e9s donnant acc\u00e8s \u00e0 8 villages, 7 000 habitants et des centaines d&#039;entreprises entre la capitale, Apia, et le sud de l&#039;\u00eele. C&#039;est une route alternative importante pour l&#039;\u00e9vacuation des cyclones et les secours post-catastrophe. Star Rating for Designs (SR4D) a permis des am\u00e9liorations avant la construction, augmentant la longueur de route 3 \u00e9toiles pour les occupants du v\u00e9hicule de 23% \u00e0 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Sauver des vies avec des si\u00e8ges auto aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubateur de plaidoyer pour la sant\u00e9 mondiale (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Avec le soutien de Bloomberg Philanthropies, la GHAI s&#039;est associ\u00e9e \u00e0 des partenaires internationaux, dont l&#039;Organisation mondiale de la sant\u00e9 et le Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, pour soutenir un petit groupe d&#039;organisations non gouvernementales aux Philippines qui ont identifi\u00e9 le besoin d&#039;une l\u00e9gislation favorisant la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, prot\u00e9ger sp\u00e9cifiquement les enfants sur la route.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 des zones scolaires \u00e0 l&#039;aide de SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement de l&#039;Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas pr\u00e9sente les installations pi\u00e9tonnes mises en place autour d&#039;\u00e9coles s\u00e9lectionn\u00e9es dans l&#039;Haryana, en Inde.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Autoroute SE-30, Pont du Centenaire<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas consiste \u00e0 ajouter une voie et \u00e0 fournir une barri\u00e8re m\u00e9diane et \u00e0 en \u00e9valuer l&#039;impact dans diff\u00e9rentes conditions de circulation. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 montre comment la norme routi\u00e8re sur et autour du pont du centenaire aura \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e de mani\u00e8re significative, et les cotes d&#039;\u00e9toiles ont augment\u00e9 de 1 ou 2 \u00e9toiles dans les diff\u00e9rents sc\u00e9narios. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, S\u00e9ville)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gouvernement national espagnol<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas implique une \u00e9valuation de la s\u00e9curit\u00e9 et de l&#039;influence d&#039;un contournement, y compris une section construite dans un tunnel. Le SR4D r\u00e9alis\u00e9 montre comment la norme routi\u00e8re aura \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, et les cotes d&#039;\u00e9toiles ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9es pour les occupants des voitures et les motocyclistes. Ainsi, les contre-mesures propos\u00e9es pour le tron\u00e7on routier en cours de conception sont jug\u00e9es tr\u00e8s efficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Zones lentes, zones s\u00fbres en projet pilote au Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fondation asiatique pour la pr\u00e9vention des blessures (AIP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Deux \u00e9coles pilotes (l&#039;\u00e9cole Phan Dang Luu et l&#039;\u00e9cole Nguyen Luong Bang) ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9es pour recevoir des mises \u00e0 niveau des infrastructures, des r\u00e9ductions de vitesse et une campagne de sensibilisation \u00e0 l&#039;\u00e9ducation.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gestion de la vitesse aux Philippines<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP), Fonds des Nations Unies pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Le projet UNRSF a form\u00e9 plus de 170 agents de contr\u00f4le de la vitesse aux meilleures pratiques en mati\u00e8re de contr\u00f4le de la vitesse, a aid\u00e9 des responsables de haut niveau \u00e0 \u00e9laborer des plans de contr\u00f4le de la vitesse et a sensibilis\u00e9 plus de 75 000 personnes par le biais d&#039;un engagement sur les r\u00e9seaux sociaux \u00e0 l&#039;importance de vitesses appropri\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">Analyse des variations de vitesse\u00a0: une \u00e9tude de cas pour les routes tha\u00eflandaises<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;importance de la vitesse pour influencer le risque des usagers de la route est mise en \u00e9vidence dans deux \u00e9tudes de cas sur diff\u00e9rents types de routes en Tha\u00eflande - la rocade ext\u00e9rieure et la route Hathai Rat \u00e0 Bangkok - pour d\u00e9montrer les effets des diff\u00e9rentes vitesses sur les classements par \u00e9toiles iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campagne Exc\u00e8s de vitesse : \u00ab COVID-19 Speeding \u00bb au Br\u00e9sil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS), Vital Strategies<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La conduite est en baisse, mais la vitesse, en particulier chez les motocyclistes, est en hausse pendant la crise du COVID-19 au Br\u00e9sil. Pour y rem\u00e9dier, la ville de Salvador a lanc\u00e9 une campagne m\u00e9diatique de masse en mai 2021 avec des t\u00e9moignages de m\u00e9decins appelant les conducteurs \u00e0 respecter la limite de vitesse, associ\u00e9e \u00e0 des op\u00e9rations de contr\u00f4le accrues.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Sicule Orientale<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;\u00e9tude de cas concerne une intervention r\u00e9alis\u00e9e pour moderniser une intersection sur la SS 114 Orientale Sicula en Italie. Apr\u00e8s la transformation de l&#039;intersection en rond-point, un pourcentage de r\u00e9duction de 77% a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 dans le nombre annuel moyen de blessures.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;am\u00e9lioration de 3 intersections \u00e0 haut risque sur la SS 13 Pontebbana en Italie a montr\u00e9 une r\u00e9duction de 38% du nombre d&#039;accidents. 2 carrefours ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9nag\u00e9s en ronds-points et 1 a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d&#039;une canalisation et d&#039;un \u00e9clairage. Les am\u00e9liorations se sont av\u00e9r\u00e9es \u00e9conomiquement viables en termes d&#039;\u00e9conomies de co\u00fbts sociaux avec un rapport b\u00e9n\u00e9fice\/co\u00fbt de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00eanes \u2013 Plaisance)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans cette \u00e9tude de cas, le processus de notation par \u00e9toiles pour les conceptions est utilis\u00e9 pour illustrer comment la performance de s\u00e9curit\u00e9 d&#039;un emplacement de route sp\u00e9cifique peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e lorsque des contre-mesures sont propos\u00e9es au stade de la conception. Ces mesures feront passer le nombre d&#039;\u00e9toiles de 1 \u00e0 3 ou 4 \u00e9toiles pour les occupants des v\u00e9hicules et les motocyclistes et de 1 \u00e0 2 ou 3 \u00e9toiles pour les cyclistes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Soutenir les interventions de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et renforcer la durabilit\u00e9 en Chine<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Initiative Bloomberg pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re mondiale (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Une s\u00e9rie de projets financ\u00e9s par la Banque mondiale en Chine ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du BIGRS 2015-2019. Dans le cadre de cette initiative, plusieurs routes urbaines et rurales du pays ont \u00e9t\u00e9 \u00e9valu\u00e9es iRAP et des plans d&#039;investissement ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s pour leur mise en \u0153uvre.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">R\u00e9sultats durables en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re au Br\u00e9sil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Fonds mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Dans le cadre du BIGRS 2015-2019, 371 km de routes ont \u00e9t\u00e9 sond\u00e9s et \u00e9valu\u00e9s \u00e0 Fortaleza et S\u00e3o Paulo. Les plans d&#039;investissement sugg\u00e9r\u00e9s pour les villes permettraient d&#039;\u00e9viter plus de 15 900 d\u00e9c\u00e8s et blessures graves potentiels sur 20 ans. Les \u00e9valuations r\u00e9alis\u00e9es dans le cadre de l&#039;Initiative Bloomberg ont permis une diffusion pr\u00e9coce de la m\u00e9thodologie iRAP dans l&#039;\u00c9tat de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Su\u00e9dois 2+1 avec c\u00e2ble m\u00e9dian<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Su\u00e8de a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&#039;introduction d&#039;une protection innovante sur les chauss\u00e9es uniques avec le concept d&#039;une conception 2+1 avec protection m\u00e9diane. De nombreux tron\u00e7ons routiers \u00e0 chauss\u00e9e unique existants en Su\u00e8de ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d&#039;une cl\u00f4ture de s\u00e9curit\u00e9 en c\u00e2ble m\u00e9tallique pour s\u00e9parer les v\u00e9hicules oppos\u00e9s, ce qui en fait effectivement des voies \u00e0 deux voies, principalement dans l&#039;espace routier existant requis pour une chauss\u00e9e unique. Les r\u00e9sultats des \u00e9tudes avant et apr\u00e8s montrent un certain nombre d&#039;effets significatifs, le nombre de d\u00e9c\u00e8s et de bless\u00e9s graves diminuant souvent de 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">La barri\u00e8re m\u00e9diane de la route c\u00f4ti\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Transit Nouvelle-Z\u00e9lande<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>L&#039;installation de barri\u00e8res m\u00e9dianes sur un tron\u00e7on de 3,4 km de la route c\u00f4ti\u00e8re de la State Highway 1 a contribu\u00e9 \u00e0 une r\u00e9duction significative des accidents mortels et graves. Les donn\u00e9es sur les accidents sur 5 ans apr\u00e8s l&#039;installation de la barri\u00e8re par rapport aux 5 ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes montrent que les accidents mortels sont pass\u00e9s de 7 \u00e0 0 et les accidents avec blessures graves sont pass\u00e9s de 3 \u00e0 1. Les images de surveillance post-am\u00e9lioration ont montr\u00e9 une am\u00e9lioration du comportement et des niveaux de confiance des conducteurs.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">L&#039;influence des caract\u00e9ristiques des mat\u00e9riaux routiers sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Des aspects tels que l&#039;adh\u00e9rence, la perm\u00e9abilit\u00e9 et l&#039;uniformit\u00e9 influencent la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Cette \u00e9tude montre qu&#039;en faisant uniquement varier la source des mat\u00e9riaux de chauss\u00e9e, la distance de visibilit\u00e9 d&#039;arr\u00eat peut varier jusqu&#039;\u00e0 20 m\u00e8tres.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/safety.fhwa.dot.gov\/rsa\/tribal_rsa_studies\/tribal_rsa_studies.pdf\">Audits tribaux de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0: \u00e9tudes de cas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Administration f\u00e9d\u00e9rale des autoroutes du D\u00e9partement am\u00e9ricain des transports (FHWA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Les informations pour les \u00e9tudes de cas rapport\u00e9es dans ce document ont \u00e9t\u00e9 recueillies au cours d&#039;une s\u00e9rie<br \/>\nde quatre RSA men\u00e9es \u00e0 travers les \u00c9tats-Unis en 2005 et 2006, impliquant des<br \/>\nagences de transport des Standing Rock Sioux, Santa Clara Pueblo, Jemez Pueblo,<br \/>\net la Nation Navajo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Utiliser la puissance d&#039;un sondage d&#039;opinion publique et du plaidoyer num\u00e9rique pour acc\u00e9l\u00e9rer la l\u00e9gislation sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en Inde<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Partenariat mondial pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Depuis 2013, la Fondation SaveLIFE (SLF), une organisation ax\u00e9e sur l&#039;am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des soins d&#039;urgence \u00e0 travers l&#039;Inde, s&#039;efforce de faire pression sur les d\u00e9cideurs politiques pour qu&#039;ils \u00e9laborent une loi compl\u00e8te sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re qui offrirait des rues plus s\u00fbres aux conducteurs et aux pi\u00e9tons.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan met en \u0153uvre un mod\u00e8le de canalisation de jonction pour les pi\u00e9tons<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Banque mondiale<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cette \u00e9tude de cas d\u00e9crit les am\u00e9liorations qui ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des pi\u00e9tons aux intersections dans le cadre du projet de transport urbain de Wuhan (WUTP). Un carrefour mod\u00e8le avec des traitements tels que la canalisation physique avec refuge pour pi\u00e9tons, la circulation multiphase et la signalisation pour pi\u00e9tons, etc. a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour illustrer les avantages pour les agences routi\u00e8res.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-70bf2a1 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"70bf2a1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Recherche rapide<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-8bf7093\" data-id=\"8bf7093\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9855256 elementor-widget elementor-widget-raven-search-form\" data-id=\"9855256\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;_skin&quot;:&quot;classic&quot;}\" data-widget_type=\"raven-search-form.classic\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<form class=\"raven-search-form raven-search-form-classic\" method=\"get\" action=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/\" role=\"search\" data-trp-original-action=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/\">\n\t\t\t<div class=\"raven-search-form-container\">\n\t\t\t\t<div class=\"raven-search-form-inner\">\n\t\t\t\t\t<label class=\"elementor-screen-only\" for=\"raven-search-form-input\">Recherche<\/label>\n\t\t\t\t\t<input id=\"raven-search-form-input\" class=\"raven-search-form-input\" type=\"search\" name=\"s\" placeholder=\"Chercher...\" \/>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<button class=\"raven-search-form-button raven-search-form-button-svg\" type=\"submit\" aria-label=\"Recherche\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<i class=\"fas fa-search\"><\/i>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/button>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<input type=\"hidden\" name=\"trp-form-language\" value=\"fr\"\/><\/form>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fb09fc5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"fb09fc5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-ed69370\" data-id=\"ed69370\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-818dc92 elementor-widget elementor-widget-template\" data-id=\"818dc92\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"template.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-template\">\n\t\t\t\t\t<div data-elementor-type=\"section\" data-elementor-id=\"3056\" class=\"elementor elementor-3056\" data-elementor-post-type=\"elementor_library\">\n\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1846f246 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"1846f246\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-71a5bfd6\" data-id=\"71a5bfd6\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-810a7b2 elementor-arrows-position-outside elementor-widget elementor-widget-image-carousel\" data-id=\"810a7b2\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;slides_to_show&quot;:&quot;5&quot;,&quot;slides_to_scroll&quot;:&quot;1&quot;,&quot;navigation&quot;:&quot;arrows&quot;,&quot;autoplay&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;pause_on_hover&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;pause_on_interaction&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;autoplay_speed&quot;:5000,&quot;infinite&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;speed&quot;:500}\" data-widget_type=\"image-carousel.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image-carousel-wrapper swiper\" role=\"region\" aria-roledescription=\"carousel\" aria-label=\"Image \u0915\u0948\u0930\u094b\u0938\u0947\u0932\" dir=\"ltr\" data-no-translation-aria-label=\"\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-image-carousel swiper-wrapper\" aria-live=\"off\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 1\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/NTRO-ARRB-logo-scaled.jpg\" alt=\"NTRO-ARRB logo\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 2\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/FIAF.jpg\" alt=\"FIAF\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 3\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/GRSF.jpg\" alt=\"GRSF\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 4\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/world-bank-group-logo.png\" alt=\"world-bank-group-logo\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 5\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/bloomberg-philanthropies.png\" alt=\"bloomberg-philanthropies\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 6\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/GTKP.jpg\" alt=\"GTKP\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 7\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/IRAP.jpg\" alt=\"IRAP\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"8 \u0915\u093e 8\" data-no-translation-aria-label=\"\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/UK.jpg\" alt=\"UK\" \/><\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-swiper-button elementor-swiper-button-prev\" role=\"button\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"eicon-chevron-left\"><\/i>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-swiper-button elementor-swiper-button-next\" role=\"button\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"eicon-chevron-right\"><\/i>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Case Studies See practical examples from around the world of how deaths and serious injuries have been prevented. Case studies listed in alphabetical order based on case study name. Click on the category heading below to view the related case studies. All Case Studies Safer People Treatments Safer Road Treatments Safer Vehicle Treatments Management All [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-3123","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3123"}],"version-history":[{"count":79,"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3123\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11390,"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3123\/revisions\/11390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/toolkit.irap.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}