{"id":332,"date":"2021-10-09T07:15:03","date_gmt":"2021-10-09T07:15:03","guid":{"rendered":"https:\/\/crewinc.com.au\/irap\/?page_id=332"},"modified":"2024-11-28T23:37:06","modified_gmt":"2024-11-28T23:37:06","slug":"speed-management-and-traffic-calming","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/","title":{"rendered":"Gesti\u00f3n de la velocidad y reducci\u00f3n del tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"332\" class=\"elementor elementor-332\" data-elementor-post-type=\"page\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ad61c88 elementor-section-height-min-height elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-items-middle\" data-id=\"ad61c88\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\" 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href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/bicyclists-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ciclistas y movilidad ligera<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1111\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/motorcyclists\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Motociclistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1463\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/car-occupants\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ocupantes del autom\u00f3vil<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1113\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/public-transport-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Veh\u00edculos de transporte p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1110\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/heavy-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Veh\u00edculos pesados<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-141df0ec\" data-id=\"141df0ec\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48776c74 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"48776c74\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" 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class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1056\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/intersections\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecciones<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1104\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/run-off-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Salida de Carretera<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1060\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/rear-end\/\" class=\"elementor-sub-item\">Extremo posterior<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1057\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/lane-change\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cambio de carril<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1058\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/manoeuvring\/\" class=\"elementor-sub-item\">Maniobra<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-b7afb83\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5138\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tipo de colisi\u00f3n<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1059\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/pedestrian\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Peatonal<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1054\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/bicyclist-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ciclista y movilidad ligera<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1055\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/head-on\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Frontal<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1056\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/intersections\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecciones<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1104\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/run-off-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Salida de Carretera<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1060\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/rear-end\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Extremo posterior<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1057\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/lane-change\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cambio de carril<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1058\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/manoeuvring\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Maniobra<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6eb2ff86\" data-id=\"6eb2ff86\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-30b15ea7 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class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1107\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/highways\/\" class=\"elementor-sub-item\">Carreteras<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1108\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/motorways\/\" class=\"elementor-sub-item\">Autopistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1090\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/tunnels\/\" class=\"elementor-sub-item\">T\u00faneles<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-11553c1\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5137\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tipos de caminos<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1089\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/streets\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Calles<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1088\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/distributors\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Distribuidores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1107\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/highways\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Carreteras<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1108\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/motorways\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Autopistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1090\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/tunnels\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">T\u00faneles<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-29bb8303\" data-id=\"29bb8303\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7887d781 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7887d781\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" 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elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-f4c7e40\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5134\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Tratamientos<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"safer-people-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5141\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Personas m\u00e1s seguras<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1699\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/safe-speed\/\" class=\"elementor-sub-item\">Velocidad segura<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1115\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/addressing-alcohol-and-other-drugs\/\" class=\"elementor-sub-item\">Abordar el alcohol y otras drogas<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1116\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/child-safety-initiatives\/\" class=\"elementor-sub-item\">Iniciativas de seguridad infantil<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1117\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/education\/\" class=\"elementor-sub-item\">Educaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1693\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/emergency-response\/\" class=\"elementor-sub-item\">Respuesta de emergencia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1694\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/enforcement\/\" class=\"elementor-sub-item\">Aplicaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1695\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/fatigue-management\/\" class=\"elementor-sub-item\">Manejo de la fatiga<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1696\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/helmets-and-protective-clothing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cascos y ropa protectora<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1697\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/licensing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Licencia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1698\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/publicity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Publicidad<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1700\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/seatbelts\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cinturones de seguridad<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-road-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5142\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">V\u00edas m\u00e1s seguras<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9072\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Conceptos<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2038\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/self-explaining-road-ser-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\">Concepto de carretera autoexplicativa (SER)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2037\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/forgiving-roads-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\">Concepto de caminos de perd\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9073\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Intersecciones<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1713\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecci\u00f3n - Delimitaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1124\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecci\u00f3n - Separaci\u00f3n a nivel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1125\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-roundabout\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecci\u00f3n - Rotonda<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1126\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-signalise\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecci\u00f3n - Se\u00f1alizar<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1127\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecciones: carriles de giro (se\u00f1alizados)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1128\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecciones: carriles de giro (no se\u00f1alizados)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1130\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/median-crossing-upgrade\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mejora de cruce de mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1138\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/railway-crossing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cruce ferroviario<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9074\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">bloque medio<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1122\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Demarcaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1123\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/duplication\/\" class=\"elementor-sub-item\">Duplicaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1121\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/central-turning-lane-full-length\/\" class=\"elementor-sub-item\">Carril de giro central en toda su longitud<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1120\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/central-hatching-wide-centrelines\/\" class=\"elementor-sub-item\">Trama central: l\u00edneas centrales achurado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1129\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/lane-widening\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ampliaci\u00f3n de carril<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1726\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/median\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1132\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/one-way-network\/\" class=\"elementor-sub-item\">Red unidireccional<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1133\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/parking-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mejoras de estacionamiento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1141\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/regulate-roadside-commercial-activity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Regular la actividad comercial en la carretera<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1139\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/realignment-horizontal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Realineaci\u00f3n - Horizontal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1140\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/realignment-vertical\/\" class=\"elementor-sub-item\">Realineaci\u00f3n - Vertical<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1142\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/restrict-combine-direct-access-points\/\" class=\"elementor-sub-item\">Restringir \/ combinar puntos de acceso directo<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1149\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/skid-resistance\/\" class=\"elementor-sub-item\">Resistencia al deslizamiento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1119\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/overtaking-lane-and-2-plus-1-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Adelantar Lane y 2 + 1 Road<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1143\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/road-surface-rehabilitation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Rehabilitaci\u00f3n de superficies de carreteras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1146\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/service-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">V\u00eda de acceso<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1148\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/sight-distance-obstruction-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Distancia visual (eliminaci\u00f3n de obstrucciones)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1150\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/street-lighting\/\" class=\"elementor-sub-item\">Alumbrado p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9075\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">bordes de camino<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1134\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/paved-shoulder\/\" class=\"elementor-sub-item\">Hombro pavimentado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1144\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/roadside-safety-barriers\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguridad en la carretera: barreras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2023\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/roadside-safety-hazard-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguridad en la carretera: eliminaci\u00f3n de peligros<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1147\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/sideslope-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguridad en la carretera: mejoras en la pendiente lateral<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1145\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/rumble-strips\/\" class=\"elementor-sub-item\">Bandas sonoras<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9076\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Usuarios Vulnerables de la Carretera<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2000\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/bicycle-facilities\/\" class=\"elementor-sub-item\">Instalaciones para bicicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1131\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/motorcycle-lanes\/\" class=\"elementor-sub-item\">Carriles para motocicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1135\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Paso de peatones - Separaci\u00f3n a nivel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1136\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Paso de peatones - Se\u00f1alizado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2009\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Paso de peatones: sin se\u00f1alizaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4226\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-raised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Paso de peatones - elevado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2018\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-fencing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cercado para peatones<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2013\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-footpath\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sendero para peatones<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1137\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-refuge-island\/\" class=\"elementor-sub-item\">Isla refugio peatonal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4025\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/road-works-safety\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguridad en las obras viales<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2033\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/school-zones\/\" class=\"elementor-sub-item\">Zonas escolares<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2034\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/\" class=\"elementor-sub-item\">Gesti\u00f3n de la velocidad y reducci\u00f3n del tr\u00e1fico<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-vehicle-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5143\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Veh\u00edculo m\u00e1s seguro<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1705\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/motor-vehicle-standards\/\" class=\"elementor-sub-item\">Normas de veh\u00edculos de motor<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1701\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/new-car-assessment-programs-ncap\/\" class=\"elementor-sub-item\">Programas de evaluaci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos (NCAP)<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1702\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/safety-features-and-devices\/\" class=\"elementor-sub-item\">Dispositivos y funciones de seguridad<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1703\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/used-car-safety-ratings\/\" class=\"elementor-sub-item\">Clasificaciones de seguridad de veh\u00edculos usados<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1704\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/vehicle-roadworthiness\/\" class=\"elementor-sub-item\">Estado de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-f4c7e40\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5134\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tratamientos<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"safer-people-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5141\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Personas m\u00e1s seguras<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1699\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/safe-speed\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Velocidad segura<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1115\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/addressing-alcohol-and-other-drugs\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Abordar el alcohol y otras drogas<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1116\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/child-safety-initiatives\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Iniciativas de seguridad infantil<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1117\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/education\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Educaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1693\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/emergency-response\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Respuesta de emergencia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1694\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/enforcement\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Aplicaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1695\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/fatigue-management\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Manejo de la fatiga<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1696\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/helmets-and-protective-clothing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cascos y ropa protectora<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1697\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/licensing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Licencia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1698\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/publicity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Publicidad<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1700\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/seatbelts\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cinturones de seguridad<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-road-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5142\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">V\u00edas m\u00e1s seguras<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9072\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Conceptos<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2038\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/self-explaining-road-ser-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Concepto de carretera autoexplicativa (SER)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2037\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/forgiving-roads-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Concepto de caminos de perd\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9073\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Intersecciones<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1713\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecci\u00f3n - Delimitaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1124\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecci\u00f3n - Separaci\u00f3n a nivel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1125\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-roundabout\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecci\u00f3n - Rotonda<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1126\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-signalise\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecci\u00f3n - Se\u00f1alizar<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1127\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecciones: carriles de giro (se\u00f1alizados)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1128\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecciones: carriles de giro (no se\u00f1alizados)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1130\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/median-crossing-upgrade\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mejora de cruce de mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1138\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/railway-crossing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cruce ferroviario<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9074\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">bloque medio<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1122\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Demarcaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1123\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/duplication\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Duplicaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1121\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/central-turning-lane-full-length\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Carril de giro central en toda su longitud<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1120\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/central-hatching-wide-centrelines\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Trama central: l\u00edneas centrales achurado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1129\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/lane-widening\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ampliaci\u00f3n de carril<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1726\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/median\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1132\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/one-way-network\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Red unidireccional<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1133\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/parking-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mejoras de estacionamiento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1141\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/regulate-roadside-commercial-activity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Regular la actividad comercial en la carretera<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1139\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/realignment-horizontal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Realineaci\u00f3n - Horizontal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1140\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/realignment-vertical\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Realineaci\u00f3n - Vertical<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1142\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/restrict-combine-direct-access-points\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Restringir \/ combinar puntos de acceso directo<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1149\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/skid-resistance\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Resistencia al deslizamiento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1119\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/overtaking-lane-and-2-plus-1-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Adelantar Lane y 2 + 1 Road<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1143\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/road-surface-rehabilitation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Rehabilitaci\u00f3n de superficies de carreteras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1146\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/service-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">V\u00eda de acceso<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1148\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/sight-distance-obstruction-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Distancia visual (eliminaci\u00f3n de obstrucciones)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1150\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/street-lighting\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Alumbrado p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9075\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">bordes de camino<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1134\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/paved-shoulder\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Hombro pavimentado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1144\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/roadside-safety-barriers\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguridad en la carretera: barreras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2023\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/roadside-safety-hazard-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguridad en la carretera: eliminaci\u00f3n de peligros<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1147\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/sideslope-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguridad en la carretera: mejoras en la pendiente lateral<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1145\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/rumble-strips\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Bandas sonoras<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9076\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Usuarios Vulnerables de la Carretera<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2000\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/bicycle-facilities\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Instalaciones para bicicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1131\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/motorcycle-lanes\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Carriles para motocicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1135\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Paso de peatones - Separaci\u00f3n a nivel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1136\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Paso de peatones - Se\u00f1alizado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2009\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Paso de peatones: sin se\u00f1alizaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4226\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-raised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Paso de peatones - elevado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2018\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-fencing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cercado para peatones<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2013\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-footpath\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sendero para peatones<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1137\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-refuge-island\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Isla refugio peatonal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4025\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/road-works-safety\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguridad en las obras viales<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2033\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/school-zones\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Zonas escolares<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2034\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Gesti\u00f3n de la velocidad y reducci\u00f3n del tr\u00e1fico<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-vehicle-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5143\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Veh\u00edculo m\u00e1s seguro<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1705\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/motor-vehicle-standards\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Normas de veh\u00edculos de motor<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1701\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/new-car-assessment-programs-ncap\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Programas de evaluaci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos (NCAP)<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1702\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/safety-features-and-devices\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Dispositivos y funciones de seguridad<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1703\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/used-car-safety-ratings\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Clasificaciones de seguridad de veh\u00edculos usados<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1704\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/vehicle-roadworthiness\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Estado de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-406011c7\" data-id=\"406011c7\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3b11ea48 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3b11ea48\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png\" title=\"persona\" alt=\"person\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d49bcc7 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"d49bcc7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Men\u00fa\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-d49bcc7\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5136\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Gesti\u00f3n<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1106\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/safe-system-approach\/\" class=\"elementor-sub-item\">Enfoque de sistema seguro<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2036\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/road-safety-plans\/\" class=\"elementor-sub-item\">Planes de seguridad vial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1085\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/goals-targets-and-indicators\/\" class=\"elementor-sub-item\">Objetivos, metas e indicadores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1105\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/road-safety-data\/\" class=\"elementor-sub-item\">Datos de seguridad vial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1084\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/crash-costing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Costo por accidente<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3666\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/multimodal-transport-and-land-use-planning\/\" class=\"elementor-sub-item\">Transporte multimodal y ordenamiento territorial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1690\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/building-capacity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Capacidad para construir<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3635\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/collaboration\/\" class=\"elementor-sub-item\">Colaboraci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3626\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/stakeholder-engagement\/\" class=\"elementor-sub-item\">Participaci\u00f3n de los actores involucrados<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1086\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/infrastructure-safety-management-tools\/\" class=\"elementor-sub-item\">Herramientas de gesti\u00f3n de la seguridad de la infraestructura<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2441\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/reference-materials\/\" class=\"elementor-sub-item\">Materiales de referencia<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-11605\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/safer-roads-resource-sharing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intercambio de recursos de carreteras m\u00e1s seguras<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-d49bcc7\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5136\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Gesti\u00f3n<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1106\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/safe-system-approach\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Enfoque de sistema seguro<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2036\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/road-safety-plans\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Planes de seguridad vial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1085\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/goals-targets-and-indicators\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Objetivos, metas e indicadores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1105\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/road-safety-data\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Datos de seguridad vial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1084\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/crash-costing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Costo por accidente<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3666\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/multimodal-transport-and-land-use-planning\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Transporte multimodal y ordenamiento territorial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1690\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/building-capacity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Capacidad para construir<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3635\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/collaboration\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Colaboraci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3626\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/stakeholder-engagement\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Participaci\u00f3n de los actores involucrados<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1086\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/infrastructure-safety-management-tools\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Herramientas de gesti\u00f3n de la seguridad de la infraestructura<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2441\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/reference-materials\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Materiales de referencia<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-11605\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/safer-roads-resource-sharing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intercambio de recursos de carreteras m\u00e1s seguras<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-61088a5 breadcrumbs-section elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"61088a5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b6437d3\" data-id=\"b6437d3\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16fda3b elementor-align-left elementor-widget elementor-widget-raven-breadcrumbs\" data-id=\"16fda3b\" 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indulgentes. Para construir un sistema vial seguro y reducir las muertes y las lesiones graves, la tolerancia del cuerpo humano a las fuerzas de impacto debe utilizarse como herramienta de orientaci\u00f3n. <a href=\"https:\/\/www.towardszerofoundation.org\/the-safe-system\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Las velocidades de impacto para diferentes tipos de choques de veh\u00edculos despu\u00e9s de los cuales aumenta el riesgo de muerte son<\/a>:<\/p><ul><li>Impacto frontal a 70 km\/h<\/li><li>Impacto lateral a 50 km\/h<\/li><li>Impacto lateral con objetos a 30 km\/h<\/li><li>Impacto de 30 km\/h con peatones, ciclistas y motociclistas.<\/li><\/ul><p>Este marco sirve solo como gu\u00eda general y puede necesitar ser m\u00e1s estricto cuando lo justifiquen las condiciones de las carreteras locales, los tipos de veh\u00edculos y la intensidad de los conflictos entre los usuarios. Cuando se requieren velocidades m\u00e1s altas, es necesario mejorar el dise\u00f1o de la carretera para garantizar la seguridad de todos los usuarios.<\/p><h6><strong>Limites de velocidad <\/strong><\/h6><p>La regulaci\u00f3n de la velocidad se logra en un marco de l\u00edmite de velocidad y l\u00edmite de velocidad para veh\u00edculos pesados y autobuses.<\/p><p>Sin embargo, el establecimiento de l\u00edmites de velocidad no es una medida eficaz de gesti\u00f3n de la velocidad si se utiliza de forma aislada. Debe complementarse con:<\/p><ul><li>Dise\u00f1o de la infraestructura vial que se alinea con la velocidad de viaje deseada, de modo que la carretera se explique por s\u00ed misma y que un conductor o ciclista pueda regular su velocidad de manera m\u00e1s intuitiva en funci\u00f3n de la apariencia de la carretera.<\/li><li>Se pueden implementar medidas para calmar el tr\u00e1fico, como mesas elevadas o chicanes, para garantizar el cumplimiento.<\/li><li>Aplicaci\u00f3n efectiva de la velocidad.<\/li><\/ul><p>Algunos pa\u00edses tambi\u00e9n imponen un l\u00edmite de velocidad m\u00e1s bajo para ciertas condiciones clim\u00e1ticas adversas. Adem\u00e1s, es importante que los operadores de transporte p\u00fablico y log\u00edstica establezcan una gu\u00eda clara para los conductores sobre las condiciones espec\u00edficas de las carreteras.<\/p><h6><strong>Calmar el tr\u00e1fico<\/strong><\/h6><p>La pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico consiste en medidas que reducen la velocidad de los veh\u00edculos a motor (y, en algunos casos, el volumen de tr\u00e1fico), con el objetivo de mejorar la seguridad vial, promover la accesibilidad y la adopci\u00f3n de modos de transporte sostenibles, mejorar la habitabilidad y proteger el medio ambiente. La gesti\u00f3n de la velocidad es una forma de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p><p>Las medidas para calmar el tr\u00e1fico son m\u00e1s efectivas cuando se implementan como parte de un enfoque de \u00e1rea amplia, es decir, las medidas se aplican a lo largo de una red de calles en lugar de solo unos pocos corredores o secciones de la carretera.<\/p><p>La moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico m\u00e1s efectiva y segura es parte del dise\u00f1o inherente de una calle o carretera que emplea una variedad de medidas complementarias (a diferencia de un solo tipo de dispositivo agregado despu\u00e9s del dise\u00f1o y la construcci\u00f3n). Las medidas tambi\u00e9n deben estar espaciadas para mantener una velocidad objetivo, en lugar de dar como resultado una aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n abruptas. Es importante se\u00f1alar que no es necesario ense\u00f1ar a los conductores acerca de los dispositivos para calmar el tr\u00e1fico para que sean efectivos. Deben ser autoexplicativos y autoejecutables.<\/p><p>La selecci\u00f3n de un conjunto apropiado de medidas para calmar el tr\u00e1fico depende de la velocidad y la funci\u00f3n de la carretera. La siguiente tabla proporciona una lista de ejemplo de medidas para calmar el tr\u00e1fico y qu\u00e9 tan apropiadas son para lograr diferentes velocidades objetivo.<\/p><h6>Desviaci\u00f3n vertical<\/h6><p>La deflexi\u00f3n vertical es muy eficaz para reducir los accidentes fatales y con lesiones graves. Se recomienda su uso en calles donde la velocidad deseada es inferior a 50 km\/h o como parte de un tratamiento de entrada lateral.<\/p><h6>lomos de velocidad<\/h6><p>Los topes de velocidad son una secci\u00f3n elevada estrecha o ancha que se extiende por el carril de tr\u00e1fico. La geometr\u00eda del lomo de velocidad determina la velocidad a la que el tr\u00e1fico puede viajar sobre \u00e9l, por lo que el tipo y la geometr\u00eda del lomo de velocidad deben corresponder con la velocidad resultante deseada.<\/p><p>Los topes de velocidad deben usarse en ubicaciones a mitad de cuadra, a menos que se incorporen como un paso de peatones elevado. Los lomos de velocidad tambi\u00e9n deben estar espaciados a intervalos para mantener la velocidad deseada. Los espacios de 100 mo m\u00e1s aumentan significativamente las velocidades promedio.<\/p><p>Los topes de velocidad no deben usarse para carreteras de alta velocidad, de forma aislada, o en carreteras donde hay una fuerte pendiente cuesta abajo.<\/p><h6>Cojines de velocidad<\/h6><p>Los cojines de velocidad, que son jorobas angostas en el centro del carril, est\u00e1n dise\u00f1ados para reducir la velocidad de los autom\u00f3viles, pero permiten que los veh\u00edculos m\u00e1s grandes, como autobuses y veh\u00edculos de emergencia, pasen sin obst\u00e1culos. Al igual que los lomos de velocidad, se pueden dise\u00f1ar para diferentes resultados de velocidad.<\/p><p>Los cojines de velocidad suelen ser m\u00e1s rentables que los topes de velocidad, pero son menos efectivos para reducir la velocidad de las motocicletas.<\/p><h6>Tablas de velocidad<\/h6><p>Una tabla de velocidad es donde la calzada se eleva para estar nivelada con la acera y elimina la prioridad impl\u00edcita de los veh\u00edculos en la calle. Las tablas de velocidad se recomiendan para \u00e1reas de baja velocidad y alto flujo de peatones (como fuera de las escuelas) o como una tabla de velocidad completamente elevada en las intersecciones.<\/p><p>Las tablas de velocidad se pueden utilizar como un tratamiento de entrada a la v\u00eda lateral (donde las calles laterales peque\u00f1as se cruzan con las v\u00edas arteriales principales) para reducir la velocidad del tr\u00e1fico que entra y sale de la v\u00eda principal y priorizar los movimientos de peatones y ciclistas.<\/p><p><strong>Desviaci\u00f3n horizontal<\/strong><\/p><p>La deflexi\u00f3n horizontal es moderadamente eficaz para reducir los accidentes fatales y con lesiones graves. Se recomienda su uso en calles donde la velocidad deseada es inferior a 70 km\/h y se puede incorporar en el dise\u00f1o de intersecciones.<\/p><p>El acceso para veh\u00edculos m\u00e1s grandes, como autobuses y camiones de bomberos, debe gestionarse mediante el dise\u00f1o de \u00e1reas de sobrepaso. Las \u00e1reas invadidas estrechan visualmente la calzada (mediante el uso de pintura superficial u otros materiales) mientras mantienen el ancho efectivo para veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/p><h6>chicanas<\/h6><p>Las chicanas son giros artificiales dise\u00f1ados para reducir las velocidades de tr\u00e1fico recomendadas para caminos de baja velocidad y bajo volumen. Se pueden usar en una variedad de calles, desde calles residenciales y locales hasta carreteras arteriales, y a menudo se integran con el dise\u00f1o de estacionamiento en la calle.<\/p><h6>puntos de estrangulamiento<\/h6><p>Los cuellos de botella reducen efectivamente una calle de dos sentidos a un solo carril donde los conductores ceden el paso a los veh\u00edculos que se aproximan (o una calle ancha a una de dos sentidos m\u00e1s estrecha donde no es necesario ceder el paso). A menudo se incorpora como parte del dise\u00f1o de un paso de peatones. Los cuellos de botella solo son apropiados para calles locales de bajo volumen y se debe tener cuidado para garantizar que el dise\u00f1o considere las necesidades de los ciclistas. El efecto de calmar el tr\u00e1fico es m\u00e1s pronunciado para los ahogadores de un carril en comparaci\u00f3n con los de dos carriles.<\/p><h6>rotondas falsas<\/h6><p>Una rotonda falsa es una isleta central sin conexiones con carreteras secundarias (es decir, con solo dos brazos). Esto se puede usar, donde hay espacio disponible, para proporcionar una buena desviaci\u00f3n de los veh\u00edculos motorizados y podr\u00eda usarse como parte de una funci\u00f3n de entrada, o para dividir largas secciones rectas dentro de un esquema de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico.<\/p><h6><a name=\"_Toc81232684\"><\/a>Deflexi\u00f3n horizontal en las intersecciones<\/h6><h6>Reducci\u00f3n de los radios de las curvas<\/h6><p>El endurecimiento de los radios de las aceras obliga a los veh\u00edculos que giran a reducir la velocidad en las intersecciones, reduce la distancia y la exposici\u00f3n del cruce de peatones y mejora la visibilidad de y para los peatones. Hay tres tipos principales:<\/p><ul><li>Alineaciones de esquina, que extienden la esquina de la acera al radio m\u00e1s estrecho posible<\/li><li>Extensiones de bordillo (o &#039;bulbos&#039;) que generalmente se usan para estrechar la calzada en la intersecci\u00f3n para minimizar la distancia de cruce de peatones. Esto a menudo se incorpora a las calles con estacionamiento en la calle.<\/li><li>Eliminaci\u00f3n del carril de deslizamiento, que ampl\u00eda la acera para incluir el espacio ocupado por el carril y la isla de tr\u00e1fico.<\/li><\/ul><h6>Realineaci\u00f3n de intersecci\u00f3n<\/h6><p>La realineaci\u00f3n de intersecciones es cuando una intersecci\u00f3n con \u00e1ngulos perpendiculares se reconfigura para sesgar los accesos o las rutas de viaje a trav\u00e9s de la intersecci\u00f3n. Se usa mejor para intersecciones en T y es apropiado tanto para calles colectoras como locales, con o sin estacionamiento en la calle e instalaciones para bicicletas.<\/p><h6>Rotondas<\/h6><p>Se sabe que las rotondas reducen la frecuencia y la gravedad de los resultados de FSI, particularmente para los ocupantes de veh\u00edculos. Sin embargo, la eficacia de una rotonda como medida para calmar el tr\u00e1fico depende de sus dimensiones y dise\u00f1o. Las rotondas pueden crear barreras y presentar riesgos de seguridad tanto para ciclistas como para peatones.<\/p><p>Las rotondas se deben utilizar con precauci\u00f3n en v\u00edas transitadas por ciclistas y con un alto volumen de peatones.<\/p><p>Para mejorar la seguridad de los peatones y ciclistas, las rotondas deben:<\/p><ul><li>Mantenerse compacto, con entradas y salidas de un solo carril<\/li><li>Use cruces de peatones, islas de refugio y tablas de velocidad para mejorar la seguridad y el acceso de los peatones.<\/li><li>Separe los pasos de bicicletas y peatones a 2-5 m de los puntos de entrada y salida de veh\u00edculos de la rotonda.<\/li><\/ul><h6>Mini rotonda (o rotonda)<\/h6><p>Las mini rotondas son una versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a (hasta 4 m de di\u00e1metro) de una rotonda est\u00e1ndar. Al igual que las chicanes, las mini rotondas introducen deflexi\u00f3n horizontal en las intersecciones. Solo son adecuados para calles de poco volumen y baja velocidad.<\/p><h6><a name=\"_Toc81232685\"><\/a>Tratamientos de entrada y puerta de enlace<\/h6><p>Las puertas de enlace y los tratamientos de entrada se utilizan en lugares donde los conductores de veh\u00edculos necesitan reducir significativamente su velocidad (por ejemplo, al ingresar a una ciudad o \u00e1rea residencial). Pueden utilizar una variedad de tratamientos de ingenier\u00eda, como deflexi\u00f3n vertical y horizontal (p. ej., tablas de velocidad, puntos de pellizco o chicanes), tratamientos superficiales (p. ej., pintura, superficie rugosa, etc.) y se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p><p>Los tratamientos de entrada a caminos laterales son aquellos en los que la acera contin\u00faa efectivamente a trav\u00e9s de las entradas a caminos laterales peque\u00f1os que se cruzan. Estos tratamientos se utilizan para enfatizar la prioridad de los peatones e indicar la entrada a una zona de baja velocidad. Las siguientes funciones se pueden utilizar para crear un tratamiento de entrada lateral:<\/p><ul><li>Materiales (p. ej., adoquines) que indiquen la presencia y la prioridad de los peatones<\/li><li>La calzada se eleva al nivel de la acera.<\/li><li>La distancia de cruce se minimiza<\/li><li>Hay un cambio en la superficie y\/o deflexi\u00f3n vertical antes de la intersecci\u00f3n<\/li><li>Construcciones de bordillos para aumentar la visibilidad de los peatones y evitar el estacionamiento de veh\u00edculos, y<\/li><li>Se\u00f1alizaci\u00f3n para indicar el inicio de una zona de baja velocidad.<\/li><\/ul><p>Este tratamiento no se recomienda para carreteras de alta velocidad, ya que los veh\u00edculos que giran deben poder reducir la velocidad lo suficiente.<\/p><h6><a name=\"_Toc67321390\"><\/a><a name=\"_Toc81232686\"><\/a>dietas de carretera<\/h6><p>Las dietas viales son, por naturaleza, una combinaci\u00f3n de medidas e implican una reducci\u00f3n del n\u00famero de carriles y\/o una reducci\u00f3n del ancho de los carriles. El antiguo espacio de los carriles de circulaci\u00f3n se reutiliza para una variedad de usos, como instalaciones exclusivas para bicicletas, carriles para girar a la izquierda, estacionamiento en la calle, medianas elevadas, islas de refugio para peatones, expansi\u00f3n de aceras, etc.<\/p><p>Las dietas viales son generalmente aceptables para casi todas las clasificaciones funcionales de las carreteras y se pueden aplicar en entornos urbanos, suburbanos o rurales. Se pueden aplicar en\/cerca de intersecciones o a lo largo de segmentos de carretera.<\/p><p>Las medidas que solo brindan la ilusi\u00f3n de un carril angosto (en lugar de realmente estrechar la calzada) tambi\u00e9n pueden ser efectivas. Un \u00e1rea invadida a menudo presenta bordes de camino en un color y material diferente (como adoquines) al carril de tr\u00e1fico principal.<\/p><h6><a name=\"_Toc81232687\"><\/a>Superficies de carreteras auditivas\/vibratorias<\/h6><p>Las superficies de las carreteras auditivas\/vibratorias brindan retroalimentaci\u00f3n a los conductores, lo que hace que conducir a una velocidad superior a la deseada sea inc\u00f3modo. El tipo y la ubicaci\u00f3n de este tipo de calmante de tr\u00e1fico var\u00eda seg\u00fan el tipo de carretera y la velocidad.<\/p><p>Se recomiendan superficies viales auditivas\/vibratorias en los puntos de transici\u00f3n, como en las rampas de salida de las autopistas, al acercarse a las puertas de peaje o como un tratamiento de entrada donde los conductores deben reducir significativamente su velocidad. Estos pueden ser tan simples como l\u00edneas perpendiculares termopl\u00e1sticas espaciadas a intervalos.<\/p><p>El pavimento de bloques o los adoquines en zonas peatonales altas y de muy baja velocidad se pueden usar para lograr un efecto similar. Estas superficies de carretera son muy eficaces para reducir la velocidad de los veh\u00edculos, pero tambi\u00e9n cambian el &quot;aspecto y la sensaci\u00f3n&quot; de la carretera, lo que refuerza a los conductores que es una zona de &quot;coches como invitados&quot;. El ruido adicional producido por la superficie puede ser beneficioso para otros usuarios de la carretera, que entonces son m\u00e1s conscientes de que se acerca un veh\u00edculo. Este tratamiento puede no ser apropiado para carreteras de mayor volumen en \u00e1reas residenciales debido al ruido. Tambi\u00e9n se debe tener cuidado para acomodar bicicletas y micro-movilidad.<\/p><h6>Eliminaci\u00f3n de se\u00f1ales y l\u00edneas.<\/h6><p>Se ha demostrado que la eliminaci\u00f3n de l\u00edneas y se\u00f1ales en las calles urbanas reduce la velocidad de los veh\u00edculos. El enfoque, a veces denominado &quot;calles desnudas&quot;, fue iniciado en la d\u00e9cada de 1970 por Hans Monderman, un ingeniero vial holand\u00e9s, y se ha aplicado en todo el mundo. Al eliminar las caracter\u00edsticas t\u00edpicas de la calle, se pretende aumentar la percepci\u00f3n de riesgo del conductor, lo que se traduce en una conducci\u00f3n m\u00e1s lenta y cuidadosa. Las pruebas en Londres en tres sitios mostraron una reducci\u00f3n estad\u00edsticamente significativa en la velocidad del tr\u00e1fico (TfL, 2019).<\/p><h6><a name=\"_Toc81232689\"><\/a>Se\u00f1ales activadas por veh\u00edculos<\/h6><p>Las se\u00f1ales de activaci\u00f3n del veh\u00edculo y los indicadores de velocidad se utilizan para recordar a los conductores el l\u00edmite de velocidad y proporcionar informaci\u00f3n sobre su velocidad de operaci\u00f3n. Los estudios han encontrado que estos dispositivos son m\u00e1s efectivos cuando tambi\u00e9n se reduce el l\u00edmite de velocidad. Sin embargo, no est\u00e1 claro qu\u00e9 tan efectivas son las se\u00f1ales activadas por veh\u00edculos a largo plazo.<\/p><h6>C\u00e1maras rapidas<\/h6><p>Las c\u00e1maras de velocidad (fijas, m\u00f3viles o de velocidad sobre distancia) fueron igualmente efectivas que la desviaci\u00f3n horizontal. Los estudios muestran reducciones significativas en los accidentes por exceso de velocidad, muertes y lesiones graves y lesiones fatales y graves de peatones.<\/p><h6>Cierres de intersecciones y desviadores<\/h6><p>A veces, la pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico puede limitar el acceso de tipos particulares de veh\u00edculos que viajan a trav\u00e9s de un \u00e1rea, o redirigir el tr\u00e1fico a carreteras m\u00e1s importantes. Los cierres de intersecciones y los desviadores limitan el acceso de veh\u00edculos grandes al tiempo que permiten el paso de peatones, ciclistas y otras micromovilidades.<\/p><p>Los desviadores de intersecci\u00f3n se usan para evitar ciertos movimientos de giro de los veh\u00edculos y, a menudo, se usan en conjuntos para hacer que el viaje a trav\u00e9s de los vecindarios sea m\u00e1s tortuoso para los veh\u00edculos. Las barreras pueden consistir en islas ajardinadas, elementos montables, muros, puertas, bolardos uno al lado del otro o cualquier otra obstrucci\u00f3n que deje una abertura para permitir el paso de bicicletas y peatones.\u00a0<span style=\"font-weight: var( --e-global-typography-text-font-weight ); font-size: 1rem;\">acceso a trav\u00e9s del desviador.<\/span><\/p><h6>Medidas de percepci\u00f3n del conductor<\/h6><p>Las medidas de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico para carreteras de varios carriles a mayor velocidad pueden incluir aquellas que mejoran la percepci\u00f3n de la velocidad por parte del conductor. Esto se puede lograr reduciendo la distancia visual, aumentando el flujo de visi\u00f3n perif\u00e9rica y aumentando la complejidad ambiental mediante el uso de \u00e1rboles, estacionamiento en la calle y la ubicaci\u00f3n de edificios m\u00e1s cerca de la carretera, medianas, refugios para peatones, marcas pintadas y otros. Tales medidas deben ser parte de un enfoque m\u00e1s amplio, incluida la reducci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad legal y la aplicaci\u00f3n efectiva.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-31990ae elementor-tabs-alignment-stretch elementor-tabs-view-horizontal elementor-widget elementor-widget-tabs\" data-id=\"31990ae\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"tabs.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tabs\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-wrapper\" role=\"tablist\" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-5201\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-5201\" aria-expanded=\"false\">Beneficios<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-5202\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-5202\" aria-expanded=\"false\">Problemas de implementaci\u00f3n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-content-wrapper\" role=\"tablist\" aria-orientation=\"vertical\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-5201\" aria-expanded=\"false\">Beneficios<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-5201\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"1\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-5201\" tabindex=\"0\" hidden=\"false\"><ul><li>Las reducciones en las velocidades de viaje salvan vidas y previenen lesiones.<\/li><li>Beneficios efectivos en toda el \u00e1rea<\/li><li>Vol\u00famenes de tr\u00e1fico reducidos en las carreteras locales.<\/li><li>Un entorno mejorado para peatones y ciclistas<\/li><li>Aumentar la accesibilidad y fomentar el caminar y otros modos de transporte sostenibles<\/li><li>Reducir el ruido del veh\u00edculo, la aceleraci\u00f3n y la desaceleraci\u00f3n<\/li><li>Reducir la necesidad de dispositivos de seguridad de tr\u00e1fico molestos y antiest\u00e9ticos, como barreras de choque.<\/li><li>Los beneficios m\u00e1s amplios de reducir la velocidad incluyen un mejor consumo de combustible, menores emisiones de gases de efecto invernadero y menos ruido de tr\u00e1fico.<\/li><\/ul><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-5202\" aria-expanded=\"false\">Problemas de implementaci\u00f3n<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-5202\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"2\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-5202\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><ul><li>Las medidas para calmar el tr\u00e1nsito a nivel de calle son m\u00e1s efectivas cuando se implementan como parte de un enfoque de \u00e1rea amplia, es decir, las medidas se aplican a lo largo de una red de calles en lugar de solo unos pocos corredores o secciones de la calzada.<\/li><li>Los dispositivos para calmar el tr\u00e1fico deben estar espaciados a intervalos que fomenten velocidades bajas constantes en lugar de permitir que los veh\u00edculos aceleren entre las caracter\u00edsticas para calmar el tr\u00e1fico.<\/li><li>La moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico m\u00e1s efectiva y segura es parte del dise\u00f1o inherente de la calle que emplea una variedad de medidas complementarias (a diferencia de un solo tipo de dispositivo agregado despu\u00e9s del dise\u00f1o y la construcci\u00f3n). La planificaci\u00f3n de tales esquemas debe incluir consultas con la comunidad y recopilaci\u00f3n y an\u00e1lisis detallados de datos de tr\u00e1fico y choques para evitar errores costosos y garantizar resultados exitosos.<\/li><li>Los dispositivos para calmar el tr\u00e1fico aislados pueden ser ineficaces y pueden ser un peligro para la seguridad.<\/li><li>Se debe tener cuidado para garantizar que el dise\u00f1o considere las necesidades de los ciclistas.<\/li><li>En casi todos los casos, las medidas de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico que utilizan deflexi\u00f3n (vertical u horizontal) solo son apropiadas para su aplicaci\u00f3n en carreteras de baja velocidad con un solo carril de tr\u00e1fico (por sentido) y deben considerar las implicaciones para el ruido de los veh\u00edculos y el acceso de los veh\u00edculos de emergencia.<\/li><li><span style=\"font-size: 1rem;\">Algunos problemas de tr\u00e1fico local, como las carreras o el exceso de velocidad, deben resolverse en colaboraci\u00f3n con la polic\u00eda.<\/span><\/li><\/ul><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-251de1c elementor-widget elementor-widget-global elementor-global-2114 elementor-widget-text-editor\" data-id=\"251de1c\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>\u00c9l\u00a0<a tabindex=\"-1\" title=\"https:\/\/demonstrator.vida.irap.org\/\" href=\"https:\/\/demonstrator.vida.irap.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" aria-label=\"Demostrador de calificaci\u00f3n de estrellas de enlace\">Demostrador de calificaci\u00f3n de estrellas<\/a>\u00a0es una herramienta disponible gratuitamente con el software en l\u00ednea iRAP,\u00a0<a tabindex=\"-1\" title=\"https:\/\/vida.irap.org\/\" href=\"https:\/\/vida.irap.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" aria-label=\"Enlace ViDA\">VIDA<\/a>. Con el\u00a0<a tabindex=\"-1\" title=\"https:\/\/demonstrator.vida.irap.org\/\" href=\"https:\/\/demonstrator.vida.irap.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\" aria-label=\"Demostrador de calificaci\u00f3n de estrellas de enlace\">Demostrador de calificaci\u00f3n de estrellas<\/a>, es posible explorar el impacto que este Tratamiento de V\u00edas Seguras tiene sobre el riesgo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-33 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3a4feb6c\" data-id=\"3a4feb6c\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-5916a4e2 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"5916a4e2\" data-element_type=\"section\" 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elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider\" data-id=\"4ef6bc5\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"divider.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-divider\">\n\t\t\t<span class=\"elementor-divider-separator\">\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7982222 gallery-spacing-custom elementor-widget elementor-widget-image-gallery\" data-id=\"7982222\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image-gallery.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image-gallery\">\n\t\t\t<div class=\"row gallery galleryid-332 gallery-columns-4 gallery-size-thumbnail\" data-uk-grid-margin=\"\"><figure class=\"gallery-item\"><div class=\"gallery-icon portrait\"><a data-elementor-open-lightbox=\"yes\" data-elementor-lightbox-slideshow=\"7982222\" data-elementor-lightbox-title=\"UN Target Goal 3: By 2030, all new roads achieve technical standards for all road users that take into account road safety, or meet a three star rating or better.\" data-e-action-hash=\"#elementor-action%3Aaction%3Dlightbox%26settings%3DeyJpZCI6NTY4OSwidXJsIjoiaHR0cHM6XC9cL3Rvb2xraXQuaXJhcC5vcmdcL3dwLWNvbnRlbnRcL3VwbG9hZHNcLzIwMjJcLzAxXC9VTi1UYXJnZXQtR29hbC0zLmpwZyIsInNsaWRlc2hvdyI6Ijc5ODIyMjIifQ%3D%3D\" href='https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-3.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"124\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-3.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-3.jpg 120w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-3-12x12.jpg 12w\" sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" \/><\/a><\/div><\/figure><figure class=\"gallery-item\"><div class=\"gallery-icon portrait\"><a data-elementor-open-lightbox=\"yes\" data-elementor-lightbox-slideshow=\"7982222\" data-elementor-lightbox-title=\"UN Target Goal 4: By 2030, more than 75% of travel on existing roads is on roads that meet technical standards for all road users that take into account road safety.\" data-e-action-hash=\"#elementor-action%3Aaction%3Dlightbox%26settings%3DeyJpZCI6NTY5MCwidXJsIjoiaHR0cHM6XC9cL3Rvb2xraXQuaXJhcC5vcmdcL3dwLWNvbnRlbnRcL3VwbG9hZHNcLzIwMjJcLzAxXC9VTi1UYXJnZXQtR29hbC00LmpwZyIsInNsaWRlc2hvdyI6Ijc5ODIyMjIifQ%3D%3D\" href='https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-4.jpg'><img decoding=\"async\" width=\"121\" height=\"122\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-4.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-4.jpg 121w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-4-12x12.jpg 12w\" sizes=\"(max-width: 121px) 100vw, 121px\" \/><\/a><\/div><\/figure><figure class=\"gallery-item\"><div class=\"gallery-icon portrait\"><a data-elementor-open-lightbox=\"yes\" data-elementor-lightbox-slideshow=\"7982222\" data-elementor-lightbox-title=\"UN Target Goal 6: By 2030, halve the proportion of vehicles travelling over the posted speed limit and achieve a reduction in speed\u0002 related injuries and fatalities\" data-e-action-hash=\"#elementor-action%3Aaction%3Dlightbox%26settings%3DeyJpZCI6NTY1NiwidXJsIjoiaHR0cHM6XC9cL3Rvb2xraXQuaXJhcC5vcmdcL3dwLWNvbnRlbnRcL3VwbG9hZHNcLzIwMjJcLzAxXC9VTi1UYXJnZXQtR29hbC02LmpwZyIsInNsaWRlc2hvdyI6Ijc5ODIyMjIifQ%3D%3D\" href='https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/UN-Target-Goal-6.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"119\" height=\"123\" 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tratamiento<\/h1><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-b31b987 elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider\" data-id=\"b31b987\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"divider.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-divider\">\n\t\t\t<span class=\"elementor-divider-separator\">\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-87b18dc elementor-widget elementor-widget-shortcode\" data-id=\"87b18dc\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"shortcode.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-shortcode\"><div class=\"wptb-container-legacy\" data-table-id=\"6265\">\n    <table class=\"wptb-preview-table wptb-element-main-table_setting-2373\" data-reconstraction=\"1\" style=\"border: 1px solid rgb(209, 209, 209); float: left;\" data-wptb-table-tds-sum-max-width=\"258.666667\" data-wptb-extra-styles=\"LyogRW50ZXIgeW91ciBjdXN0b20gQ1NTIHJ1bGVzIGhlcmUgKi8K\" role=\"table\" data-wptb-header-background-color=\"\" data-table-columns=\"2\" data-wptb-td-width-auto=\"100\" data-wptb-cells-width-auto-count=\"2\" 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data-wptb-apply-table-container-max-width=\"1\" data-wptb-table-container-max-width=\"850\" data-wptb-horizontal-scroll-status=\"false\"><tbody><tr class=\"wptb-row\"><td class=\"wptb-cell\" data-y-index=\"0\" data-x-index=\"0\" style=\"border: 1px solid rgb(209, 209, 209); padding: 14px;\" data-wptb-css-td-auto-width=\"true\"><div class=\"wptb-text-container wptb-ph-element wptb-element-text-4\" style=\"font-size: 13px; color: rgb(74, 85, 104);\"><div class=\"\" style=\"position: relative;\"><p>Costos<\/p><\/div><\/div><\/td><td class=\"wptb-cell\" data-y-index=\"0\" data-x-index=\"1\" style=\"border: 1px solid rgb(209, 209, 209); padding: 14px;\" data-wptb-css-td-auto-width=\"true\"><div class=\"wptb-text-container wptb-ph-element wptb-element-text-5\" style=\"font-size: 13px; color: rgb(74, 85, 104);\"><div class=\"\" style=\"position: relative;\"><p><strong>Medio<\/strong><\/p><p><\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr><tr class=\"wptb-row\"><td class=\"wptb-cell\" data-y-index=\"1\" data-x-index=\"0\" style=\"border: 1px solid rgb(209, 209, 209); padding: 14px;\" data-wptb-css-td-auto-width=\"true\"><div class=\"wptb-text-container wptb-ph-element wptb-element-text-7\" style=\"font-size: 13px; color: rgb(74, 85, 104);\"><div class=\"\" style=\"position: relative;\"><p>Vida del tratamiento<\/p><\/div><\/div><\/td><td class=\"wptb-cell\" data-y-index=\"1\" data-x-index=\"1\" style=\"border: 1px solid rgb(209, 209, 209); padding: 14px;\" data-wptb-css-td-auto-width=\"true\"><div class=\"wptb-text-container wptb-ph-element wptb-element-text-8\" style=\"font-size: 13px; color: rgb(74, 85, 104);\"><div class=\"\" style=\"position: relative;\"><p><strong>5 a\u00f1os - 10 a\u00f1os<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr><tr class=\"wptb-row\"><td class=\"wptb-cell\" data-y-index=\"2\" data-x-index=\"0\" style=\"border: 1px solid rgb(209, 209, 209); padding: 14px;\" data-wptb-css-td-auto-width=\"true\"><div class=\"wptb-text-container wptb-ph-element wptb-element-text-10\" style=\"font-size: 13px; color: rgb(0, 0, 0);\"><div class=\"\" style=\"position: relative;\"><p>Reducci\u00f3n potencial de bajas<\/p><\/div><\/div><\/td><td class=\"wptb-cell\" data-y-index=\"2\" data-x-index=\"1\" style=\"border: 1px solid rgb(209, 209, 209); padding: 14px;\" data-wptb-css-td-auto-width=\"true\"><div class=\"wptb-text-container wptb-ph-element wptb-element-text-11\" style=\"font-size: 13px; color: rgb(74, 85, 104);\"><div class=\"\" style=\"position: relative;\"><p><strong>25-40%<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7d0cfff elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"7d0cfff\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h3 class=\"elementor-heading-title elementor-size-medium\"><h1 style=\"font-family: var( --e-global-typography-primary-font-family ), Sans-serif;font-size: 20px;font-weight: bold;line-height: 27px;white-space: normal\">Casos de Estudio<\/h1><\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-c83406a elementor-widget-divider--view-line elementor-widget elementor-widget-divider\" data-id=\"c83406a\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"divider.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-divider\">\n\t\t\t<span class=\"elementor-divider-separator\">\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-9b7f666 elementor-widget elementor-widget-shortcode\" data-id=\"9b7f666\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"shortcode.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-shortcode\"><table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Ejemplos de estudios de casos relacionados<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Examples of related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Mejora de la seguridad vial mediante la gesti\u00f3n de la velocidad en Accra<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Examples of related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguridad Vial \u2013 Cat\u00e1logo De Casos De Estudio<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Examples of related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Recopilaci\u00f3n de informes sobre la investigaci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico graves en el sitio web de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-e3772aa elementor-align-center elementor-widget elementor-widget-global elementor-global-7793 elementor-widget-button\" data-id=\"e3772aa\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"button.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-button-wrapper\">\n\t\t\t\t\t<a class=\"elementor-button elementor-button-link elementor-size-lg\" href=\"\/es\/case-studies\/\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-content-wrapper\">\n\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-icon\">\n\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"fas fa-angle-double-right\"><\/i>\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<span class=\"elementor-button-text\">Ver todos los estudios de casos<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-f4d01b8 elementor-hidden-desktop elementor-hidden-tablet elementor-hidden-mobile elementor-widget elementor-widget-template\" data-id=\"f4d01b8\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"template.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-template\">\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-336a8b59 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"336a8b59\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container 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src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/30kmh-speed-limit-at-a-school-in-Vietnam-AIPF-1.png\" class=\"slider-10671 slide-10684 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"L\u00edmite de velocidad de 30 kmh en una escuela en Vietnam AIPF\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/30kmh-speed-limit-at-a-school-in-Vietnam-AIPF-1.png 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/30kmh-speed-limit-at-a-school-in-Vietnam-AIPF-1-300x225.png 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/30kmh-speed-limit-at-a-school-in-Vietnam-AIPF-1-16x12.png 16w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">L\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en una escuela en Vietnam. Cr\u00e9dito de la imagen: Fundaci\u00f3n de Prevenci\u00f3n de Lesiones de Asia<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10685 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"A-fixed-speed-camera-on-the-A34-UK.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"600\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-fixed-speed-camera-on-the-A34-UK.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10685 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Una c\u00e1mara de velocidad fija en la A34, Reino Unido\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-fixed-speed-camera-on-the-A34-UK.jpg 400w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-fixed-speed-camera-on-the-A34-UK-200x300.jpg 200w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-fixed-speed-camera-on-the-A34-UK-8x12.jpg 8w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">C\u00e1mara de velocidad fija en la A34 - Reino Unido. Cr\u00e9dito de la imagen: Desconocido<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10686 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"A-raised-pedestrian-crossing.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"418\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-raised-pedestrian-crossing.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10686 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Un paso de peatones elevado\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-raised-pedestrian-crossing.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-raised-pedestrian-crossing-300x209.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-raised-pedestrian-crossing-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Un paso de peatones elevado. Cr\u00e9dito de la imagen: Desconocido<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10687 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"A-raised-pedestrian-crossing-with-kerbed-build-out-in-this-school-zone-is-an-effective-traffic-calming-measure-whilst-providing-a-safe-place-to-cross.-Brisbane-Australia.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"520\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-raised-pedestrian-crossing-with-kerbed-build-out-in-this-school-zone-is-an-effective-traffic-calming-measure-whilst-providing-a-safe-place-to-cross.-Brisbane-Australia.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10687 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Un paso de peatones elevado con un bordillo en esta zona escolar es una medida eficaz para calmar el tr\u00e1fico y, al mismo tiempo, proporciona un lugar seguro para cruzar. Brisbane, Australia\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-raised-pedestrian-crossing-with-kerbed-build-out-in-this-school-zone-is-an-effective-traffic-calming-measure-whilst-providing-a-safe-place-to-cross.-Brisbane-Australia.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-raised-pedestrian-crossing-with-kerbed-build-out-in-this-school-zone-is-an-effective-traffic-calming-measure-whilst-providing-a-safe-place-to-cross.-Brisbane-Australia-300x260.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/A-raised-pedestrian-crossing-with-kerbed-build-out-in-this-school-zone-is-an-effective-traffic-calming-measure-whilst-providing-a-safe-place-to-cross.-Brisbane-Australia-14x12.jpg 14w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Un paso de peatones elevado con bordillo en una zona escolar en Brisbane, Australia. Esta es una medida eficaz para calmar el tr\u00e1fico al mismo tiempo que proporciona un lugar seguro para cruzar. Cr\u00e9dito de la imagen: Luke Rogers<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10688 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"Advisory-speed-sign-plus-curve-warning.-Photo-courtesy-of-ARRB.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"965\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Advisory-speed-sign-plus-curve-warning.-Photo-courtesy-of-ARRB.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10688 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Se\u00f1al de velocidad recomendada m\u00e1s advertencia de curva. Foto cortes\u00eda de ARRB\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Advisory-speed-sign-plus-curve-warning.-Photo-courtesy-of-ARRB.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Advisory-speed-sign-plus-curve-warning.-Photo-courtesy-of-ARRB-187x300.jpg 187w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Advisory-speed-sign-plus-curve-warning.-Photo-courtesy-of-ARRB-7x12.jpg 7w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Se\u00f1al de velocidad recomendada m\u00e1s advertencia de curva. Cr\u00e9dito de la imagen: ARRB<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10689 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"Car-passing-a-30kmh-speed-limit-sign..jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Car-passing-a-30kmh-speed-limit-sign..jpg\" class=\"slider-10671 slide-10689 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Coche pasando una se\u00f1al de l\u00edmite de velocidad de 30 kmh.\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Car-passing-a-30kmh-speed-limit-sign..jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Car-passing-a-30kmh-speed-limit-sign.-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Car-passing-a-30kmh-speed-limit-sign.-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Coche pasando una se\u00f1al de l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h. Cr\u00e9dito de la foto: RdA Suiza<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10690 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"Cobble-stone-pavement-for-traffic-calming-in-China.-Credit-iRAP.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"450\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Cobble-stone-pavement-for-traffic-calming-in-China.-Credit-iRAP.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10690 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Pavimento de adoquines para calmar el tr\u00e1fico en China. Cr\u00e9dito iRAP\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Cobble-stone-pavement-for-traffic-calming-in-China.-Credit-iRAP.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Cobble-stone-pavement-for-traffic-calming-in-China.-Credit-iRAP-300x225.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Cobble-stone-pavement-for-traffic-calming-in-China.-Credit-iRAP-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Pavimento de adoquines para calmar el tr\u00e1fico en China. Cr\u00e9dito de la imagen: Greg Smith<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10691 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"Combined-road-narrowing-and-speed-hump-on-residential-street.-Photo-courtesy-of-ARRB.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"449\" height=\"600\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Combined-road-narrowing-and-speed-hump-on-residential-street.-Photo-courtesy-of-ARRB.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10691 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Estrechamiento combinado de la carretera y lomo de velocidad en una calle residencial. Foto cortes\u00eda de ARRB\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Combined-road-narrowing-and-speed-hump-on-residential-street.-Photo-courtesy-of-ARRB.jpg 449w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Combined-road-narrowing-and-speed-hump-on-residential-street.-Photo-courtesy-of-ARRB-225x300.jpg 225w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Combined-road-narrowing-and-speed-hump-on-residential-street.-Photo-courtesy-of-ARRB-9x12.jpg 9w\" sizes=\"(max-width: 449px) 100vw, 449px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Combinaci\u00f3n de estrechamiento de carreteras y lomos de velocidad en calles residenciales. Cr\u00e9dito de la imagen: ARRB<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10692 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"Example-of-traffic-calming.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1042\" height=\"380\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Example-of-traffic-calming.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10692 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Ejemplo de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Example-of-traffic-calming.jpg 1042w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Example-of-traffic-calming-300x109.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Example-of-traffic-calming-1024x373.jpg 1024w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Example-of-traffic-calming-768x280.jpg 768w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Example-of-traffic-calming-18x7.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 1042px) 100vw, 1042px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Ejemplo de lista de medidas para calmar el tr\u00e1fico y qu\u00e9 tan apropiadas son para lograr diferentes velocidades objetivo. Cr\u00e9dito de la imagen: iRAP<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10693 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"Lateral-lines-at-the-entrance-to-a-curve-China.-Photo-courtesy-of-iRAP.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"450\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Lateral-lines-at-the-entrance-to-a-curve-China.-Photo-courtesy-of-iRAP.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10693 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"L\u00edneas laterales a la entrada de una curva, China. Foto cortes\u00eda de iRAP\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Lateral-lines-at-the-entrance-to-a-curve-China.-Photo-courtesy-of-iRAP.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Lateral-lines-at-the-entrance-to-a-curve-China.-Photo-courtesy-of-iRAP-300x225.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Lateral-lines-at-the-entrance-to-a-curve-China.-Photo-courtesy-of-iRAP-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">L\u00edneas laterales a la entrada de una curva, China. Cr\u00e9dito de la imagen: iRAP<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10694 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"Lateral-rumble-strips-in-China.-Credit-iRAP.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"800\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Lateral-rumble-strips-in-China.-Credit-iRAP.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10694 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Tiras sonoras laterales en China. Cr\u00e9dito iRAP\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Lateral-rumble-strips-in-China.-Credit-iRAP.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Lateral-rumble-strips-in-China.-Credit-iRAP-225x300.jpg 225w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Lateral-rumble-strips-in-China.-Credit-iRAP-9x12.jpg 9w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Tiras sonoras laterales en China. Cr\u00e9dito de la imagen: Greg Smith<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10695 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:16:06\" data-filename=\"Marked-pedestrian-crossing-facility-Zebra-marking-Image-credit_-Alain-Rouiller.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marked-pedestrian-crossing-facility-Zebra-marking-Image-credit_-Alain-Rouiller.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10695 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Instalaci\u00f3n de cruce de peatones marcado (marca de cebra) Cr\u00e9dito de la imagen_ Alain Rouiller\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marked-pedestrian-crossing-facility-Zebra-marking-Image-credit_-Alain-Rouiller.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marked-pedestrian-crossing-facility-Zebra-marking-Image-credit_-Alain-Rouiller-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Marked-pedestrian-crossing-facility-Zebra-marking-Image-credit_-Alain-Rouiller-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Facilidad de paso de peatones se\u00f1alizado (marcado cebra). Cr\u00e9dito de la imagen: Alain Rouiller<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10696 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:18:24\" data-filename=\"Mini-roundabout-in-Singapore.-Photo-credit_-Alina-Burlacu.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"450\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Mini-roundabout-in-Singapore.-Photo-credit_-Alina-Burlacu.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10696 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Mini rotonda en Singapur. Cr\u00e9dito de la foto_ Alina Burlacu\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Mini-roundabout-in-Singapore.-Photo-credit_-Alina-Burlacu.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Mini-roundabout-in-Singapore.-Photo-credit_-Alina-Burlacu-300x225.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Mini-roundabout-in-Singapore.-Photo-credit_-Alina-Burlacu-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Mini rotonda en Singapur. Cr\u00e9dito de la imagen: Alina Burlacu<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10697 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:18:24\" data-filename=\"Pedestrian-crossing.India_.-Credit-Kerala-State-Transport-Project.jpeg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"316\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Pedestrian-crossing.India_.-Credit-Kerala-State-Transport-Project.jpeg\" class=\"slider-10671 slide-10697 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Paso de peatones.India. Cr\u00e9dito-Proyecto de Transporte del Estado de Kerala\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Pedestrian-crossing.India_.-Credit-Kerala-State-Transport-Project.jpeg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Pedestrian-crossing.India_.-Credit-Kerala-State-Transport-Project-300x158.jpeg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Pedestrian-crossing.India_.-Credit-Kerala-State-Transport-Project-18x9.jpeg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Instalaci\u00f3n de cruce de peatones con sendero, l\u00ednea central ancha y marcas transversales de velocidad para calmar la velocidad en una carretera estatal en Kerala, India. Cr\u00e9dito de la imagen: Proyecto de Transporte del Estado de Kerala<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10698 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:18:24\" data-filename=\"Pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-treatment-3.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"335\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-treatment-3.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10698 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Refugios de peatones, carriles bici, delineaci\u00f3n y tratamiento de calzada de sentido \u00fanico\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-treatment-3.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-treatment-3-300x168.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-treatment-3-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Refugios de peatones, carriles bici, delineaci\u00f3n y tratamiento de calzada de sentido \u00fanico. Cr\u00e9dito de la imagen: Google Maps<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10699 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:18:24\" data-filename=\"Raised-table-top-type-pedestrian-crossing-facility.-Image-credit_-Alain-Rouiller.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"358\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Raised-table-top-type-pedestrian-crossing-facility.-Image-credit_-Alain-Rouiller.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10699 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Facilidad de paso de peatones elevada (tipo mesa). Cr\u00e9dito de la imagen: Alain Rouiller\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Raised-table-top-type-pedestrian-crossing-facility.-Image-credit_-Alain-Rouiller.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Raised-table-top-type-pedestrian-crossing-facility.-Image-credit_-Alain-Rouiller-300x179.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Raised-table-top-type-pedestrian-crossing-facility.-Image-credit_-Alain-Rouiller-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Facilidad de paso de peatones elevada (tipo mesa). Cr\u00e9dito de la imagen: Alain Rouiller<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10700 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:18:24\" data-filename=\"Raised-pedestrian-crossing-in-China.-Credit-iRAP.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"533\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Raised-pedestrian-crossing-in-China.-Credit-iRAP.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10700 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Paso de peatones elevado en China. Cr\u00e9dito iRAP\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Raised-pedestrian-crossing-in-China.-Credit-iRAP.jpg 400w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Raised-pedestrian-crossing-in-China.-Credit-iRAP-225x300.jpg 225w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Raised-pedestrian-crossing-in-China.-Credit-iRAP-9x12.jpg 9w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Paso de peatones elevado en China. Cr\u00e9dito de la imagen: Greg Smith<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10701 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:20:24\" data-filename=\"School-crossing-safety-improvements-in-India.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"188\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10701 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Mejoras en la seguridad de cruces escolares en India\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-300x94.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-18x6.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Mejoras en la seguridad de los cruces escolares en la India. Cr\u00e9dito de la imagen: TRAX<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10702 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:20:24\" data-filename=\"School-crossing-safety-improvements-in-India-2-1.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"386\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-2-1.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10702 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Mejoras en la seguridad de cruces escolares en India 2\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-2-1.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-2-1-300x193.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-2-1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Mejoras en la seguridad de los cruces escolares en la India. Cr\u00e9dito de la imagen: TRAX<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10703 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:20:25\" data-filename=\"School-crossing-safety-improvements-in-India-3-1.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"505\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-3-1.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10703 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Mejoras en la seguridad de cruces escolares en India 3\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-3-1.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-3-1-300x253.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/School-crossing-safety-improvements-in-India-3-1-14x12.jpg 14w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Mejoras en la seguridad de los cruces escolares en la India. Cr\u00e9dito de la imagen: TRAX<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10704 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:20:25\" data-filename=\"Shared-street_Amsterdam.jpeg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"799\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Shared-street_Amsterdam.jpeg\" class=\"slider-10671 slide-10704 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Calle compartida_Amsterdam\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Shared-street_Amsterdam.jpeg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Shared-street_Amsterdam-225x300.jpeg 225w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Shared-street_Amsterdam-9x12.jpeg 9w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Calle compartida en \u00c1msterdam, Pa\u00edses Bajos. Cr\u00e9dito de la imagen: M\u00f3nica Olyslagers<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10707 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:21:34\" data-filename=\"Source-UN-road-safety-collaboration-good-practice-manual-for-speed-management-2008-3.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"372\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Source-UN-road-safety-collaboration-good-practice-manual-for-speed-management-2008-3.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10707 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Fuente Manual de buenas pr\u00e1cticas de colaboraci\u00f3n para la seguridad vial de las Naciones Unidas para la gesti\u00f3n de la velocidad (2008) 3\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Source-UN-road-safety-collaboration-good-practice-manual-for-speed-management-2008-3.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Source-UN-road-safety-collaboration-good-practice-manual-for-speed-management-2008-3-300x186.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Source-UN-road-safety-collaboration-good-practice-manual-for-speed-management-2008-3-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Distancias de parada en caso de emergencia. Cr\u00e9dito de imagen: OMS<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10708 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:21:34\" data-filename=\"Speed-calming-by-providing-raised-rough-surface-paver-blocks..jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-calming-by-providing-raised-rough-surface-paver-blocks..jpg\" class=\"slider-10671 slide-10708 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Vooerven (pluriel de woonerf) rues ou zones r\u00e9sidentielles \u00e0 la Haye\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-calming-by-providing-raised-rough-surface-paver-blocks..jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-calming-by-providing-raised-rough-surface-paver-blocks.-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-calming-by-providing-raised-rough-surface-paver-blocks.-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Calmar la velocidad al proporcionar bloques de adoquines de superficie rugosa elevados. Cr\u00e9dito de la imagen: M\u00f3nica Olyslagers<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10712 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:23:17\" data-filename=\"Simple-speed-hump-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu-1.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Simple-speed-hump-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu-1.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10712 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Reductor de velocidad simple en Tanzania. Credit Alina Burlacu\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Simple-speed-hump-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu-1.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Simple-speed-hump-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Simple-speed-hump-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu-1-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Lomo simple sin delimitaci\u00f3n en Tanzania. Este tipo de lomos de velocidad no est\u00e1ndar presentan el riesgo de causar colisiones traseras. Cr\u00e9dito de la imagen: Alina Burlacu<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10713 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:23:17\" data-filename=\"Speed-cushions-located-30m-prior-to-a-roundabout.-Photo-courtesy-of-Jason-Smith-iRAP.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"440\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Speed-cushions-located-30m-prior-to-a-roundabout.-Photo-courtesy-of-Jason-Smith-iRAP.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10713 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Cojines de velocidad situados 30m antes de una rotonda. Foto cortes\u00eda de Jason Smith, iRAP\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Speed-cushions-located-30m-prior-to-a-roundabout.-Photo-courtesy-of-Jason-Smith-iRAP.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Speed-cushions-located-30m-prior-to-a-roundabout.-Photo-courtesy-of-Jason-Smith-iRAP-300x220.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Speed-cushions-located-30m-prior-to-a-roundabout.-Photo-courtesy-of-Jason-Smith-iRAP-16x12.jpg 16w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Cojines de velocidad situados antes de una rotonda. Cr\u00e9dito de la imagen: Jason Smith<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10714 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:23:17\" data-filename=\"Speed-hump-on-side-road-in-China.-Credit-iRAP.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"800\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-hump-on-side-road-in-China.-Credit-iRAP.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10714 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Lomo de velocidad en una carretera secundaria en China. Cr\u00e9dito iRAP\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-hump-on-side-road-in-China.-Credit-iRAP.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-hump-on-side-road-in-China.-Credit-iRAP-225x300.jpg 225w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-hump-on-side-road-in-China.-Credit-iRAP-9x12.jpg 9w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Reductor de velocidad en camino lateral y tratamiento de pavimento antideslizante en China. Cr\u00e9dito de la imagen: Greg Smith<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10715 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:23:17\" data-filename=\"Speed-limit-sign-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-limit-sign-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10715 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Se\u00f1al de l\u00edmite de velocidad en Tanzania. Credit Alina Burlacu\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-limit-sign-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-limit-sign-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Speed-limit-sign-in-Tanzania.-Credit-Alina-Burlacu-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Se\u00f1al de l\u00edmite de velocidad en Tanzania. Cr\u00e9dito de la imagen: Alina Burlacu<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10716 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:23:17\" data-filename=\"Traffic-Calming-in-India.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"616\" height=\"334\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Traffic-Calming-in-India.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10716 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Calmar el tr\u00e1fico en la India\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Traffic-Calming-in-India.jpg 616w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Traffic-Calming-in-India-300x163.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Traffic-Calming-in-India-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 616px) 100vw, 616px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Calmar el tr\u00e1fico en la India. Cr\u00e9dito de la imagen: Banco Mundial<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10718 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:25:01\" data-filename=\"Traffic-management-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"819\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Traffic-management-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10718 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Woonerf (rue r\u00e9sidentielle) en Delft\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Traffic-management-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Traffic-management-Photo-credit-RdA-Suisse-220x300.jpg 220w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Traffic-management-Photo-credit-RdA-Suisse-9x12.jpg 9w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Ejemplo de pacificaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Cr\u00e9dito de la foto: RdA Suiza<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10719 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:25:02\" data-filename=\"Unmarked-raised-pedestrian-crossing-in-Mexico.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"337\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Unmarked-raised-pedestrian-crossing-in-Mexico.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10719 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Paso de peatones elevado sin marcar en M\u00e9xico\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Unmarked-raised-pedestrian-crossing-in-Mexico.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Unmarked-raised-pedestrian-crossing-in-Mexico-300x169.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Unmarked-raised-pedestrian-crossing-in-Mexico-18x10.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Paso de peatones elevado sin marcar en M\u00e9xico. Cr\u00e9dito de la imagen: iRAP<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10720 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:25:02\" data-filename=\"Various-road-users-1-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-1-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10720 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Grenoble ville a 30 km\/h sauf quelques rares ejes principaux\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-1-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-1-Photo-credit-RdA-Suisse-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-1-Photo-credit-RdA-Suisse-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Una madre cruzando la calle con un cochecito. Cr\u00e9dito de la foto: RdA Suiza<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10721 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:25:02\" data-filename=\"Various-road-users-2-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-2-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10721 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Varios usuarios de la carretera 2 Cr\u00e9dito de la foto RdA Suisse\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-2-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-2-Photo-credit-RdA-Suisse-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-2-Photo-credit-RdA-Suisse-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Un paso de peatones de baja velocidad. Cr\u00e9dito de la foto: RdA Suiza.<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10722 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:25:02\" data-filename=\"Various-road-users-4-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"415\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-4-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10722 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Medidas Covid-19 en Lausana\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-4-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-4-Photo-credit-RdA-Suisse-300x208.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Various-road-users-4-Photo-credit-RdA-Suisse-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Peatones cruzando una v\u00eda a baja velocidad. Cr\u00e9dito de la foto: RdA Suiza<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10726 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:26:46\" data-filename=\"Various-road-users-9-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Various-road-users-9-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10726 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Visita de Berl\u00edn\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Various-road-users-9-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Various-road-users-9-Photo-credit-RdA-Suisse-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Various-road-users-9-Photo-credit-RdA-Suisse-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">L\u00edmite de velocidad de 30 km\/h. Cr\u00e9dito de la foto: RdA Suiza<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10727 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:26:46\" data-filename=\"Various-road-users-10-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Various-road-users-10-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10727 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Vooerven (pluriel de woonerf) rues ou zones r\u00e9sidentielles \u00e0 la Haye\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Various-road-users-10-Photo-credit-RdA-Suisse.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Various-road-users-10-Photo-credit-RdA-Suisse-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Various-road-users-10-Photo-credit-RdA-Suisse-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Calmar el tr\u00e1fico en una calle local. Cr\u00e9dito de la foto: RdA Suiza<\/div><\/div><\/li>\n                <li style=\"display: none; width: 100%;\" class=\"slide-10728 ms-image\" aria-roledescription=\"slide\" data-date=\"2022-03-01 13:26:46\" data-filename=\"Village-gateway-treatment-incorporating-a-30mph-speed-limit-and-dragons-teeth-markings-used-to-give-the-effect-of-a-road-narrowing.-A21UK.jpg\" data-slide-type=\"image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Village-gateway-treatment-incorporating-a-30mph-speed-limit-and-dragons-teeth-markings-used-to-give-the-effect-of-a-road-narrowing.-A21UK.jpg\" class=\"slider-10671 slide-10728 msDefaultImage\" alt=\"\" rel=\"\" title=\"Tratamiento de entrada de pueblo que incorpora un l\u00edmite de velocidad de 30 mph y marcas de dientes de drag\u00f3n utilizadas para dar el efecto de un estrechamiento de la carretera. A21, Reino Unido\" srcset=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Village-gateway-treatment-incorporating-a-30mph-speed-limit-and-dragons-teeth-markings-used-to-give-the-effect-of-a-road-narrowing.-A21UK.jpg 600w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Village-gateway-treatment-incorporating-a-30mph-speed-limit-and-dragons-teeth-markings-used-to-give-the-effect-of-a-road-narrowing.-A21UK-300x200.jpg 300w, https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Village-gateway-treatment-incorporating-a-30mph-speed-limit-and-dragons-teeth-markings-used-to-give-the-effect-of-a-road-narrowing.-A21UK-18x12.jpg 18w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><div class=\"caption-wrap\"><div class=\"caption\">Tratamiento de entrada de pueblo que incorpora un l\u00edmite de velocidad de 30 mph y estrechamiento de carreteras en el Reino Unido. Cr\u00e9dito de la imagen: Desconocido<\/div><\/div><\/li>\n            <\/ul>\n        <\/div>\n        \n    <\/div>\n<\/div><\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-24a67ba1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"24a67ba1\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-4ab7c4c6\" data-id=\"4ab7c4c6\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-103b8828 elementor-arrows-position-outside elementor-widget elementor-widget-image-carousel\" data-id=\"103b8828\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;slides_to_show&quot;:&quot;7&quot;,&quot;slides_to_scroll&quot;:&quot;1&quot;,&quot;navigation&quot;:&quot;arrows&quot;,&quot;autoplay&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;pause_on_hover&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;pause_on_interaction&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;autoplay_speed&quot;:5000,&quot;infinite&quot;:&quot;yes&quot;,&quot;speed&quot;:500}\" data-widget_type=\"image-carousel.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-image-carousel-wrapper swiper\" role=\"region\" aria-roledescription=\"carousel\" aria-label=\"Carrusel de im\u00e1genes\" dir=\"ltr\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-image-carousel swiper-wrapper\" aria-live=\"off\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"1 de 6\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/ARRB.jpg\" alt=\"ARRB\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"2 de 6\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/FIAF.jpg\" alt=\"FIAF\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"3 de 6\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/GRSF.jpg\" alt=\"GRSF\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"4 de 6\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/GTKP.jpg\" alt=\"GTKP\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"5 de 6\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/IRAP.jpg\" alt=\"IRAP\" \/><\/figure><\/div><div class=\"swiper-slide\" role=\"group\" aria-roledescription=\"slide\" aria-label=\"6 de 6\"><figure class=\"swiper-slide-inner\"><img decoding=\"async\" class=\"swiper-slide-image\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/UK.jpg\" alt=\"UK\" \/><\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-swiper-button elementor-swiper-button-prev\" role=\"button\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"eicon-chevron-left\"><\/i>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-swiper-button elementor-swiper-button-next\" role=\"button\" tabindex=\"0\">\n\t\t\t\t\t\t<i aria-hidden=\"true\" class=\"eicon-chevron-right\"><\/i>\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Search Speed Management and Traffic Calming Road related speed management involves ensuring that drivers and riders adopt safe speeds through engineering and speed limits. 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