{"id":3123,"date":"2021-10-21T07:14:59","date_gmt":"2021-10-21T07:14:59","guid":{"rendered":"https:\/\/crewinc.com.au\/irap\/?page_id=3123"},"modified":"2023-01-17T03:27:16","modified_gmt":"2023-01-17T03:27:16","slug":"case-studies","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/","title":{"rendered":"Casos de Estudio"},"content":{"rendered":"<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"3123\" class=\"elementor elementor-3123\" data-elementor-post-type=\"page\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d2166b0 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d2166b0\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-background-overlay\"><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container 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menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1111\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/motorcyclists\/\" class=\"elementor-sub-item\">Motociclistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1463\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/car-occupants\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ocupantes del autom\u00f3vil<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1113\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/public-transport-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\">Veh\u00edculos de transporte p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1110\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/heavy-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\">Veh\u00edculos pesados<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown 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href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/motorcyclists\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Motociclistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1463\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/car-occupants\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ocupantes del autom\u00f3vil<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1113\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/public-transport-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Veh\u00edculos de transporte p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1110\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-users\/heavy-vehicles\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Veh\u00edculos pesados<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-141df0ec\" data-id=\"141df0ec\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-48776c74 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"48776c74\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/accident-pddbsrlqns9mk8yfiucfvbvcybk0a9gx5e02lezzeo.png\" title=\"accidente\" alt=\"accident\" loading=\"lazy\" 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href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Tipo de colisi\u00f3n<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1059\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/pedestrian\/\" class=\"elementor-sub-item\">Peatonal<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1054\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/bicyclist-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ciclista y movilidad ligera<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1055\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/head-on\/\" class=\"elementor-sub-item\">Frontal<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1056\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/intersections\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecciones<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1104\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/run-off-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Salida de Carretera<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1060\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/rear-end\/\" class=\"elementor-sub-item\">Extremo posterior<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1057\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/lane-change\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cambio de carril<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1058\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/manoeuvring\/\" class=\"elementor-sub-item\">Maniobra<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-b7afb83\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5138\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tipo de colisi\u00f3n<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1059\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/pedestrian\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Peatonal<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1054\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/bicyclist-and-light-mobility\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ciclista y movilidad ligera<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1055\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/head-on\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Frontal<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1056\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/intersections\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecciones<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1104\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/run-off-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Salida de Carretera<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1060\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/rear-end\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Extremo posterior<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1057\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/lane-change\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cambio de carril<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1058\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/crash-type\/manoeuvring\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Maniobra<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-6eb2ff86\" data-id=\"6eb2ff86\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-30b15ea7 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"30b15ea7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div 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class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-11553c1\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5137\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Tipos de caminos<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1089\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/streets\/\" class=\"elementor-sub-item\">Calles<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1088\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/distributors\/\" class=\"elementor-sub-item\">Distribuidores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1107\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/highways\/\" class=\"elementor-sub-item\">Carreteras<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1108\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/motorways\/\" class=\"elementor-sub-item\">Autopistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1090\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/tunnels\/\" class=\"elementor-sub-item\">T\u00faneles<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-11553c1\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5137\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tipos de caminos<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1089\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/streets\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Calles<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1088\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/distributors\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Distribuidores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1107\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/highways\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Carreteras<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1108\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/motorways\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Autopistas<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1090\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/road-types\/tunnels\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">T\u00faneles<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-29bb8303\" data-id=\"29bb8303\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-7887d781 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"7887d781\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" 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href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/addressing-alcohol-and-other-drugs\/\" class=\"elementor-sub-item\">Abordar el alcohol y otras drogas<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1116\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/child-safety-initiatives\/\" class=\"elementor-sub-item\">Iniciativas de seguridad infantil<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1117\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/education\/\" class=\"elementor-sub-item\">Educaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1693\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/emergency-response\/\" class=\"elementor-sub-item\">Respuesta de emergencia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1694\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/enforcement\/\" class=\"elementor-sub-item\">Aplicaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1695\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/fatigue-management\/\" class=\"elementor-sub-item\">Manejo de la fatiga<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1696\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/helmets-and-protective-clothing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cascos y ropa protectora<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1697\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/licensing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Licencia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1698\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/publicity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Publicidad<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1700\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/seatbelts\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cinturones de seguridad<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-road-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5142\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">V\u00edas m\u00e1s seguras<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9072\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Conceptos<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2038\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/self-explaining-road-ser-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\">Concepto de carretera autoexplicativa (SER)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2037\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/forgiving-roads-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\">Concepto de caminos de perd\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9073\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Intersecciones<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1713\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecci\u00f3n - Delimitaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1124\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecci\u00f3n - Separaci\u00f3n a nivel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1125\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-roundabout\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecci\u00f3n - Rotonda<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1126\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-signalise\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecci\u00f3n - Se\u00f1alizar<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1127\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecciones: carriles de giro (se\u00f1alizados)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1128\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intersecciones: carriles de giro (no se\u00f1alizados)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1130\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/median-crossing-upgrade\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mejora de cruce de mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1138\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/railway-crossing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cruce ferroviario<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9074\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">bloque medio<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1122\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Demarcaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1123\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/duplication\/\" class=\"elementor-sub-item\">Duplicaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1121\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/central-turning-lane-full-length\/\" class=\"elementor-sub-item\">Carril de giro central en toda su longitud<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1120\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/central-hatching-wide-centrelines\/\" class=\"elementor-sub-item\">Trama central: l\u00edneas centrales achurado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1129\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/lane-widening\/\" class=\"elementor-sub-item\">Ampliaci\u00f3n de carril<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1726\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/median\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1132\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/one-way-network\/\" class=\"elementor-sub-item\">Red unidireccional<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1133\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/parking-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\">Mejoras de estacionamiento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1141\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/regulate-roadside-commercial-activity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Regular la actividad comercial en la carretera<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1139\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/realignment-horizontal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Realineaci\u00f3n - Horizontal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1140\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/realignment-vertical\/\" class=\"elementor-sub-item\">Realineaci\u00f3n - Vertical<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1142\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/restrict-combine-direct-access-points\/\" class=\"elementor-sub-item\">Restringir \/ combinar puntos de acceso directo<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1149\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/skid-resistance\/\" class=\"elementor-sub-item\">Resistencia al deslizamiento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1119\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/overtaking-lane-and-2-plus-1-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">Adelantar Lane y 2 + 1 Road<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1143\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/road-surface-rehabilitation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Rehabilitaci\u00f3n de superficies de carreteras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1146\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/service-road\/\" class=\"elementor-sub-item\">V\u00eda de acceso<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1148\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/sight-distance-obstruction-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Distancia visual (eliminaci\u00f3n de obstrucciones)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1150\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/street-lighting\/\" class=\"elementor-sub-item\">Alumbrado p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9075\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">bordes de camino<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1134\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/paved-shoulder\/\" class=\"elementor-sub-item\">Hombro pavimentado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1144\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/roadside-safety-barriers\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguridad en la carretera: barreras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2023\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/roadside-safety-hazard-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguridad en la carretera: eliminaci\u00f3n de peligros<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1147\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/sideslope-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguridad en la carretera: mejoras en la pendiente lateral<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1145\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/rumble-strips\/\" class=\"elementor-sub-item\">Bandas sonoras<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9076\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Usuarios Vulnerables de la Carretera<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2000\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/bicycle-facilities\/\" class=\"elementor-sub-item\">Instalaciones para bicicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1131\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/motorcycle-lanes\/\" class=\"elementor-sub-item\">Carriles para motocicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1135\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\">Paso de peatones - Separaci\u00f3n a nivel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1136\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Paso de peatones - Se\u00f1alizado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2009\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Paso de peatones: sin se\u00f1alizaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4226\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-raised\/\" class=\"elementor-sub-item\">Paso de peatones - elevado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2018\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-fencing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Cercado para peatones<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2013\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-footpath\/\" class=\"elementor-sub-item\">Sendero para peatones<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1137\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-refuge-island\/\" class=\"elementor-sub-item\">Isla refugio peatonal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4025\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/road-works-safety\/\" class=\"elementor-sub-item\">Seguridad en las obras viales<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2033\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/school-zones\/\" class=\"elementor-sub-item\">Zonas escolares<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2034\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/\" class=\"elementor-sub-item\">Gesti\u00f3n de la velocidad y reducci\u00f3n del tr\u00e1fico<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-vehicle-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5143\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\">Veh\u00edculo m\u00e1s seguro<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1705\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/motor-vehicle-standards\/\" class=\"elementor-sub-item\">Normas de veh\u00edculos de motor<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1701\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/new-car-assessment-programs-ncap\/\" class=\"elementor-sub-item\">Programas de evaluaci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos (NCAP)<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1702\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/safety-features-and-devices\/\" class=\"elementor-sub-item\">Dispositivos y funciones de seguridad<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1703\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/used-car-safety-ratings\/\" class=\"elementor-sub-item\">Clasificaciones de seguridad de veh\u00edculos usados<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1704\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/vehicle-roadworthiness\/\" class=\"elementor-sub-item\">Estado de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-f4c7e40\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5134\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Tratamientos<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"safer-people-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5141\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Personas m\u00e1s seguras<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1699\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/safe-speed\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Velocidad segura<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1115\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/addressing-alcohol-and-other-drugs\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Abordar el alcohol y otras drogas<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1116\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/child-safety-initiatives\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Iniciativas de seguridad infantil<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1117\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/education\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Educaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1693\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/emergency-response\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Respuesta de emergencia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1694\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/enforcement\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Aplicaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1695\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/fatigue-management\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Manejo de la fatiga<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1696\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/helmets-and-protective-clothing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cascos y ropa protectora<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1697\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/licensing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Licencia<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1698\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/publicity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Publicidad<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1700\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-people-treatments\/seatbelts\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cinturones de seguridad<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-road-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5142\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">V\u00edas m\u00e1s seguras<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9072\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Conceptos<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2038\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/self-explaining-road-ser-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Concepto de carretera autoexplicativa (SER)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2037\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/forgiving-roads-concept\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Concepto de caminos de perd\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9073\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Intersecciones<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1713\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecci\u00f3n - Delimitaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1124\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecci\u00f3n - Separaci\u00f3n a nivel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1125\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-roundabout\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecci\u00f3n - Rotonda<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1126\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersection-signalise\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecci\u00f3n - Se\u00f1alizar<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1127\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecciones: carriles de giro (se\u00f1alizados)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1128\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/intersections-turn-lanes-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intersecciones: carriles de giro (no se\u00f1alizados)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1130\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/median-crossing-upgrade\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mejora de cruce de mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1138\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/railway-crossing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cruce ferroviario<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9074\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">bloque medio<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1122\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/delineation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Demarcaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1123\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/duplication\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Duplicaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1121\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/central-turning-lane-full-length\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Carril de giro central en toda su longitud<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1120\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/central-hatching-wide-centrelines\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Trama central: l\u00edneas centrales achurado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1129\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/lane-widening\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Ampliaci\u00f3n de carril<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1726\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/median\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mediana<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1132\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/one-way-network\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Red unidireccional<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1133\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/parking-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Mejoras de estacionamiento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1141\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/regulate-roadside-commercial-activity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Regular la actividad comercial en la carretera<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1139\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/realignment-horizontal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Realineaci\u00f3n - Horizontal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1140\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/realignment-vertical\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Realineaci\u00f3n - Vertical<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1142\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/restrict-combine-direct-access-points\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Restringir \/ combinar puntos de acceso directo<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1149\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/skid-resistance\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Resistencia al deslizamiento<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1119\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/overtaking-lane-and-2-plus-1-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Adelantar Lane y 2 + 1 Road<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1143\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/road-surface-rehabilitation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Rehabilitaci\u00f3n de superficies de carreteras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1146\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/service-road\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">V\u00eda de acceso<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1148\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/sight-distance-obstruction-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Distancia visual (eliminaci\u00f3n de obstrucciones)<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1150\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/street-lighting\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Alumbrado p\u00fablico<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9075\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">bordes de camino<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1134\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/paved-shoulder\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Hombro pavimentado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1144\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/roadside-safety-barriers\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguridad en la carretera: barreras<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2023\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/roadside-safety-hazard-removal\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguridad en la carretera: eliminaci\u00f3n de peligros<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1147\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/sideslope-improvements\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguridad en la carretera: mejoras en la pendiente lateral<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1145\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/rumble-strips\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Bandas sonoras<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-9076\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Usuarios Vulnerables de la Carretera<\/a>\n\t\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2000\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/bicycle-facilities\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Instalaciones para bicicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1131\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/motorcycle-lanes\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Carriles para motocicletas<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1135\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-grade-separation\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Paso de peatones - Separaci\u00f3n a nivel<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1136\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-signalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Paso de peatones - Se\u00f1alizado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2009\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-unsignalised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Paso de peatones: sin se\u00f1alizaci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4226\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-crossing-raised\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Paso de peatones - elevado<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2018\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-fencing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Cercado para peatones<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2013\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-footpath\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Sendero para peatones<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1137\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/pedestrian-refuge-island\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Isla refugio peatonal<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-4025\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/road-works-safety\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Seguridad en las obras viales<\/a><\/li>\n\t\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2033\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/school-zones\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Zonas escolares<\/a><\/li>\n\t\t<\/ul>\n<\/li>\n\t\t<li class=\"safer-road-treatments-l2 menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2034\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-road-treatments\/speed-management-and-traffic-calming\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Gesti\u00f3n de la velocidad y reducci\u00f3n del tr\u00e1fico<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n\t<li class=\"safer-vehicle-treatments-menu menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5143\"><a href=\"#\" class=\"elementor-sub-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Veh\u00edculo m\u00e1s seguro<\/a>\n\t<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1705\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/motor-vehicle-standards\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Normas de veh\u00edculos de motor<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1701\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/new-car-assessment-programs-ncap\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Programas de evaluaci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos (NCAP)<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1702\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/safety-features-and-devices\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Dispositivos y funciones de seguridad<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1703\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/used-car-safety-ratings\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Clasificaciones de seguridad de veh\u00edculos usados<\/a><\/li>\n\t\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1704\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/safer-vehicle-treatments\/vehicle-roadworthiness\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Estado de circulaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/a><\/li>\n\t<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-20 elementor-top-column elementor-element elementor-element-406011c7\" data-id=\"406011c7\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\" data-settings=\"{&quot;background_background&quot;:&quot;classic&quot;}\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-3b11ea48 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"3b11ea48\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"image.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/wp-content\/uploads\/elementor\/thumbs\/person-pddbssjkumawvux2dcr2ftmtjpfdhyknhink2oyl8g.png\" title=\"persona\" alt=\"person\" loading=\"lazy\" \/>\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-d49bcc7 elementor-nav-menu__align-center elementor-nav-menu--dropdown-none elementor-widget elementor-widget-nav-menu\" data-id=\"d49bcc7\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-settings=\"{&quot;layout&quot;:&quot;horizontal&quot;,&quot;submenu_icon&quot;:{&quot;value&quot;:&quot;&lt;i class=\\&quot;fas fa-caret-down\\&quot; aria-hidden=\\&quot;true\\&quot;&gt;&lt;\\\/i&gt;&quot;,&quot;library&quot;:&quot;fa-solid&quot;}}\" data-widget_type=\"nav-menu.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t<nav aria-label=\"Men\u00fa\" class=\"elementor-nav-menu--main elementor-nav-menu__container elementor-nav-menu--layout-horizontal e--pointer-none\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-1-d49bcc7\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5136\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\">Gesti\u00f3n<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1106\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/safe-system-approach\/\" class=\"elementor-sub-item\">Enfoque de sistema seguro<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2036\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/road-safety-plans\/\" class=\"elementor-sub-item\">Planes de seguridad vial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1085\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/goals-targets-and-indicators\/\" class=\"elementor-sub-item\">Objetivos, metas e indicadores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1105\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/road-safety-data\/\" class=\"elementor-sub-item\">Datos de seguridad vial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1084\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/crash-costing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Costo por accidente<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3666\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/multimodal-transport-and-land-use-planning\/\" class=\"elementor-sub-item\">Transporte multimodal y ordenamiento territorial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1690\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/building-capacity\/\" class=\"elementor-sub-item\">Capacidad para construir<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3635\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/collaboration\/\" class=\"elementor-sub-item\">Colaboraci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3626\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/stakeholder-engagement\/\" class=\"elementor-sub-item\">Participaci\u00f3n de los actores involucrados<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1086\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/infrastructure-safety-management-tools\/\" class=\"elementor-sub-item\">Herramientas de gesti\u00f3n de la seguridad de la infraestructura<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2441\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/reference-materials\/\" class=\"elementor-sub-item\">Materiales de referencia<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-11605\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/safer-roads-resource-sharing\/\" class=\"elementor-sub-item\">Intercambio de recursos de carreteras m\u00e1s seguras<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<nav class=\"elementor-nav-menu--dropdown elementor-nav-menu__container\" aria-hidden=\"true\">\n\t\t\t\t<ul id=\"menu-2-d49bcc7\" class=\"elementor-nav-menu\"><li class=\"menu-item menu-item-type-custom menu-item-object-custom menu-item-has-children menu-item-5136\"><a href=\"#\" class=\"elementor-item elementor-item-anchor\" tabindex=\"-1\">Gesti\u00f3n<\/a>\n<ul class=\"sub-menu elementor-nav-menu--dropdown\">\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1106\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/safe-system-approach\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Enfoque de sistema seguro<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2036\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/road-safety-plans\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Planes de seguridad vial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1085\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/goals-targets-and-indicators\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Objetivos, metas e indicadores<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1105\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/road-safety-data\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Datos de seguridad vial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1084\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/crash-costing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Costo por accidente<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3666\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/multimodal-transport-and-land-use-planning\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Transporte multimodal y ordenamiento territorial<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1690\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/building-capacity\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Capacidad para construir<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3635\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/collaboration\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Colaboraci\u00f3n<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-3626\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/stakeholder-engagement\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Participaci\u00f3n de los actores involucrados<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-1086\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/infrastructure-safety-management-tools\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Herramientas de gesti\u00f3n de la seguridad de la infraestructura<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-2441\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/reference-materials\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Materiales de referencia<\/a><\/li>\n\t<li class=\"menu-item menu-item-type-post_type menu-item-object-page menu-item-11605\"><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/management\/safer-roads-resource-sharing\/\" class=\"elementor-sub-item\" tabindex=\"-1\">Intercambio de recursos de carreteras m\u00e1s seguras<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\t\t\t<\/nav>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-61088a5 breadcrumbs-section elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"61088a5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b6437d3\" data-id=\"b6437d3\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-16fda3b elementor-align-left elementor-widget elementor-widget-raven-breadcrumbs\" data-id=\"16fda3b\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"raven-breadcrumbs.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"raven-breadcrumbs raven-breadcrumbs-default\"><div class=\"breadcrumb\">\t\t\t\t<div class=\"breadcrumb-item active\" aria-current=\"page\"><span>Casa<\/span><\/div>\n\n\t\t\t\t<\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d45061a elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"d45061a\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-903154d\" data-id=\"903154d\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dc1cf70 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"dc1cf70\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Casos de Estudio<br><p style=\"font-size: 16px;font-weight: 400;white-space: normal\">Vea ejemplos pr\u00e1cticos de todo el mundo sobre c\u00f3mo se han evitado muertes y lesiones graves.<\/p><span style=\"font-family: muli;font-size: 16px;font-weight: 400;white-space: normal\">Casos de estudio, ordenados de forma alfab\u00e9tica seg\u00fan su nombre. Haga clic en el encabezado de la categor\u00eda a continuaci\u00f3n para ver los estudios de casos relacionados.<\/span><\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-dea7fa0 elementor-widget__width-inherit elementor-tabs-alignment-center elementor-tabs-view-horizontal elementor-widget elementor-widget-tabs\" data-id=\"dea7fa0\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"tabs.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tabs\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-wrapper\" role=\"tablist\" >\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2331\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2331\" aria-expanded=\"false\">Todos los estudios de casos<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2332\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2332\" aria-expanded=\"false\">Tratamientos para personas m\u00e1s seguras<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2333\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"3\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2333\" aria-expanded=\"false\">Tratamientos para carreteras m\u00e1s seguras<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2334\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"4\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2334\" aria-expanded=\"false\">Tratamientos de veh\u00edculos m\u00e1s seguros<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-title-2335\" class=\"elementor-tab-title elementor-tab-desktop-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"5\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2335\" aria-expanded=\"false\">Gesti\u00f3n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<div class=\"elementor-tabs-content-wrapper\" role=\"tablist\" aria-orientation=\"vertical\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"true\" data-tab=\"1\" role=\"tab\" tabindex=\"0\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2331\" aria-expanded=\"false\">Todos los estudios de casos<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2331\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"1\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2331\" tabindex=\"0\" hidden=\"false\"><p><h5>Todos los estudios de casos<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all tablesorter\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Nombre del estudio de caso<\/th>\n<th>L\u00edderes del proyecto<\/th>\n<th>Descripci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Breve descripci\u00f3n general del enfoque de seguridad vial en Singapur<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El informe presenta c\u00f3mo funciona el enfoque de sistema seguro, con un enfoque en las mejores pr\u00e1cticas de ingenier\u00eda de seguridad vial y infraestructura vial de uno de los pa\u00edses con mejor desempe\u00f1o en el sudeste asi\u00e1tico y el Pac\u00edfico, Singapur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Carretera A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Regional Government of Andalusia (Spain)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe la reducci\u00f3n en el n\u00famero de choques frontales y de salida en la carretera A-375 en Espa\u00f1a despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de las bandas sonoras de la l\u00ednea central.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Autov\u00eda A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe la mejora en la clasificaci\u00f3n por estrellas tras la implementaci\u00f3n de barreras de seguridad en un tramo seleccionado de la autopista A-4 en Espa\u00f1a. La clasificaci\u00f3n por estrellas mejor\u00f3 de 3 a 4 estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos y de 1 a 2 estrellas para los motociclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Road Safety Foundation (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la carretera m\u00e1s mejorada de Gran Breta\u00f1a, seg\u00fan se informa en los Resultados de mapeo de riesgos de EuroRAP brit\u00e1nicos de 2014. Las actualizaciones han mejorado las clasificaciones por estrellas a 39% 2 estrellas, 28% 3 estrellas y 33% 4 estrellas para esta carretera. grupo de usuario. Para los peatones, las actualizaciones han visto mejorar las clasificaciones por estrellas de 17% de 2 estrellas, 62% de 3 estrellas y 21% de 4 estrellas a 56% de 3 estrellas y 44% de 4 estrellas con las secciones de 2 estrellas eliminadas...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Enmendar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En marzo de 2020, Zoleka Mandela se uni\u00f3 a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos ni\u00f1os murieron y muchos resultaron heridos en el tr\u00e1fico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">Los mejores nuevos carriles para bicicletas de Estados Unidos de 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>People for Bikes<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos proyectos hacen que andar en bicicleta sea m\u00e1s \u00fatil, m\u00e1s hermoso y m\u00e1s acogedor para todos los ciclistas. Con una planificaci\u00f3n cuidadosa y una construcci\u00f3n inteligente, las ciudades confiaron en el apoyo de los residentes para ampliar el acceso a redes de movilidad c\u00f3modas y completamente conectadas, lo que permiti\u00f3 a las personas en bicicleta oa pie viajar de manera segura por toda la comunidad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Center for Control and Disease Prevention (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se mejor\u00f3 un cruce contiguo al Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementaci\u00f3n de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposici\u00f3n de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervenci\u00f3n condujo a una disminuci\u00f3n de 69% en los conflictos viales en comparaci\u00f3n con la situaci\u00f3n anterior a la intervenci\u00f3n, y un aumento de la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 3 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducci\u00f3n de accidentes en la carretera estatal Belgaum \u2013 Yaragatti en Karnataka, India. La implementaci\u00f3n de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderaci\u00f3n de la velocidad, etc. mostr\u00f3 una mejora significativa en la clasificaci\u00f3n por estrellas y una reducci\u00f3n de m\u00e1s de 50% en las muertes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Mejoras en la seguridad vial de la ciudad de Belice a Belmop\u00e1n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Caribbean Development Bank (CDB)Government of Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las mejoras al corredor de demostraci\u00f3n, informadas por las recomendaciones de iRAP, dieron como resultado: un desempe\u00f1o de seguridad mejorado de la carretera de 5% 3 estrellas o mejor a 100% 3 estrellas o mejor; reducciones de fatalidad de 33 muertes al a\u00f1o a un promedio de 5 a\u00f1os de 8.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Mejores pr\u00e1cticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos estudios de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, R\u00f3terdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tr\u00e1fico graves en las ciudades. Tambi\u00e9n incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tr\u00e1nsito, el cumplimiento de los l\u00edmites de velocidad, la implementaci\u00f3n de un dise\u00f1o de calles m\u00e1s seguro y la predicci\u00f3n y prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores pr\u00e1cticas en una o m\u00e1s de las \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">Mejores datos para carreteras m\u00e1s seguras en Filipinas: nueva legislaci\u00f3n que respalda la ampliaci\u00f3n a escala nacional de DRIVER en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Los datos para el sistema de visualizaci\u00f3n, evaluaci\u00f3n e informe de incidentes viales (DRIVER) se integraron en el flujo de trabajo diario de la Polic\u00eda Nacional de Filipinas (PNP) en 2020 a trav\u00e9s de una legislaci\u00f3n. Se establecieron monitoreos y capacitaciones efectivas a nivel regional, provincial, distrital y de ciudad para garantizar el fiel cumplimiento. Este es otro hito s\u00f3lido en el establecimiento de DRIVERS como el sistema nacional de recopilaci\u00f3n de datos de accidentes en Filipinas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Gu\u00eda de seguridad para bicicletas y sistema de selecci\u00f3n de contramedidas: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Una serie de estudios de casos que ilustran varios tratamientos y\/o programas implementados en un estado o municipio de EE. UU.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Actualizaci\u00f3n de Bruce Highway (Cooroy a Curra)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Australian Government, Queensland Government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la secci\u00f3n de Cooroy a Curra de Bruce Highway. Se entreg\u00f3 una nueva autopista dividida de 12 km y 4 carriles con barreras de seguridad, enlace separado a nivel, etc. mediante una inversi\u00f3n de AUD$513 millones. La comparaci\u00f3n de los datos de accidentes informados en la antigua Bruce Highway con la nueva alineaci\u00f3n muestra una reducci\u00f3n de 82% en lesiones fatales y graves (FSI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Generando impulso para las leyes sobre cinturones de seguridad en Turqu\u00eda<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Turkish Red Crescent Society (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2012, el Primer Ministro de Turqu\u00eda lanz\u00f3 la Estrategia y Plan de Acci\u00f3n de Seguridad Vial. Esta importante estrategia gubernamental estableci\u00f3 el objetivo de aumentar el uso del cintur\u00f3n de seguridad de 44% a 70% en \u00e1reas urbanas y de 76% a 90% en \u00e1reas suburbanas para 2015, y 80% y 100%, respectivamente, para 2020. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de conferencias de prensa y colaborando con socios para crear una declaraci\u00f3n de la sociedad civil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construir caminos m\u00e1s seguros a trav\u00e9s de un mejor dise\u00f1o y mejores contratos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Government of Tamil Nadu, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este proyecto del sector vial en el estado indio de Tamil Nadu muestra c\u00f3mo las mejoras de dise\u00f1o relativamente simples y asequibles pueden hacer que las carreteras sean significativamente m\u00e1s seguras y traer otros beneficios importantes, como un drenaje mejorado y la conservaci\u00f3n del agua. Las instalaciones instaladas hab\u00edan aumentado los costos de construcci\u00f3n combinados en solo alrededor de 10% ($100,000 por km), una inversi\u00f3n que vali\u00f3 la pena a la luz de los beneficios operativos y de seguridad. Se estima que las muertes se redujeron en alrededor de 31% despu\u00e9s de que se instalaron las instalaciones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Eclosi\u00f3n central en Malasia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Malaysian Institute of Road Safety (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Despu\u00e9s del proyecto piloto iRAP Malasia en 2008, MIROS llev\u00f3 a cabo un estudio para probar la eficacia de la eclosi\u00f3n central recomendada por iRAP en ubicaciones seleccionadas. El estudio involucr\u00f3 la instalaci\u00f3n de una escotilla central en una secci\u00f3n de 2,8 km de longitud de una carretera de cuatro carriles y la evaluaci\u00f3n de los impactos resultantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">Seguridad vial centrada en los ni\u00f1os: asegurarse de que funcione para ni\u00f1as y ni\u00f1os<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asian Development Bank (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Entre 2015 y 2020, el Banco Asi\u00e1tico de Desarrollo (ADB, por sus siglas en ingl\u00e9s) apoy\u00f3 un proyecto en la Rep\u00fablica Popular de China (RPC) que realiz\u00f3 mejoras en todo el sistema para la seguridad vial (link is external), incluidas intervenciones de infraestructura, fortalecimiento institucional y educaci\u00f3n. Se utilizaron metodolog\u00edas participativas y centradas en los ni\u00f1os en tres escuelas primarias y sus comunidades a lo largo de la carretera provincial #102 en el condado de Xunyang, en el sur de Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Recopilaci\u00f3n de informes sobre la investigaci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico graves en el sitio web de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Land Transport Accident Investigation Bureau<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La oficina de investigaci\u00f3n de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones t\u00e9cnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Corredor Carretera C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Catalan  government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La C-12 es una v\u00eda de calzada \u00fanica, sin separaci\u00f3n de medianas, y tiene una velocidad de operaci\u00f3n relativamente alta y curvas moderadas. El estudio muestra una comparaci\u00f3n de la clasificaci\u00f3n por estrellas de referencia con la clasificaci\u00f3n por estrellas alcanzable mediante la implementaci\u00f3n del plan de inversi\u00f3n sugerido y un escenario para proporcionar una configuraci\u00f3n de 2+1 carriles con una barrera mediana en todo momento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Corredor C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Catalan  government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe los beneficios de la implementaci\u00f3n de una barrera mediana a lo largo de un segmento de carretera de alta velocidad que registr\u00f3 una gran cantidad de accidentes fatales. La calificaci\u00f3n de estrellas iRAP aument\u00f3 de 2 estrellas a 3 estrellas en las secciones de la carretera donde se instal\u00f3 la barrera central. Las lesiones graves y mortales en los tres a\u00f1os posteriores a la implementaci\u00f3n fueron casi la mitad de las registradas en los tres a\u00f1os anteriores. El n\u00famero de muertes se redujo de 16 a 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Creaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de un plan para el uso de cascos infantiles en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A trav\u00e9s de una cuidadosa investigaci\u00f3n y planificaci\u00f3n y trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con el gobierno, por una coalici\u00f3n iniciada por la Fundaci\u00f3n AIP, dentro de un a\u00f1o el uso de casco ha aumentado significativamente. Las t\u00e1cticas de este estudio de caso incluyen la redacci\u00f3n de un plan de acci\u00f3n, la formaci\u00f3n de coaliciones, la identificaci\u00f3n y la participaci\u00f3n de campeones clave, el lanzamiento de una campa\u00f1a de concientizaci\u00f3n p\u00fablica, la creaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de manuales escolares, la participaci\u00f3n de los medios tradicionales y la implementaci\u00f3n del monitoreo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Creando espacios para ni\u00f1os en Estambul: la transformaci\u00f3n de la plaza Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Maltepe Municipality, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso analiza la transformaci\u00f3n de la plaza Z\u00fcmr\u00fctevler en Estambul. El espacio de estacionamiento no organizado en la plaza se ha convertido en \u00e1rea de juegos para ni\u00f1os y espacio para peatones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Secciones transversales y media cuadra Ruta Nacional M2-R7 Empalme Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation(MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso se enfoca en la influencia que los elementos de dise\u00f1o pueden tener en el puntaje de calificaci\u00f3n de estrellas (SRS), los valores en la escala que determinan cu\u00e1l de las bandas de calificaci\u00f3n de estrellas (1-5, con 5 la m\u00e1s segura) puede lograr una secci\u00f3n de la carretera. . Los puntajes de SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la carretera, cuanto mayor sea el puntaje, mayor ser\u00e1 el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicaci\u00f3n de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra c\u00f3mo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y los elementos de la carretera antes de que comience la construcci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">proyecto CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF and Safe Kids Worldwide<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) tiene como objetivo hacer que las carreteras sean m\u00e1s seguras para los ni\u00f1os en Filipinas mediante el desarrollo de modelos para programas de seguridad vial para ni\u00f1os, el fortalecimiento de la recopilaci\u00f3n y el an\u00e1lisis de datos, la mejora de las leyes y pol\u00edticas de seguridad vial, la mejora de la acci\u00f3n multisectorial para la seguridad de los ni\u00f1os y mejorar la educaci\u00f3n vial de los escolares. Como prueba piloto, se evaluaron 66 escuelas utilizando SR4S y se mejoraron cuatro escuelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Apaciguamiento del tr\u00e1fico para ciclistas en la autopista ciclista F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Municipio de Herent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cuando una carretera cruza un pueblo, a menudo hay un espacio limitado disponible entre los edificios. La reconstrucci\u00f3n de Lodewijk van Veltemstraat en el municipio de Herent es un ejemplo de c\u00f3mo proporcionar una infraestructura ciclista continua en tal caso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Brindar seguridad vial en la India<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El informe se\u00f1ala la alta tasa de mortalidad en las carreteras de la India causada por una falta cr\u00f3nica de inversi\u00f3n en programas de seguridad vial sist\u00e9micos, espec\u00edficos y sostenidos e identifica prioridades de inversi\u00f3n relevantes para revertir la tendencia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso, la calificaci\u00f3n de estrellas para dise\u00f1os se utiliza para ilustrar c\u00f3mo se puede evaluar el desempe\u00f1o de seguridad de un tramo de carretera espec\u00edfico cuando se proponen contramedidas en la etapa de dise\u00f1o. Tambi\u00e9n se demuestra que no es obligatorio confiar en los datos de accidentes para demostrar una posible mejora de la seguridad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Efecto de la ley del casco para motociclistas en Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Tailandia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de la ley del casco, los usuarios de cascos aumentaron cinco veces, mientras que las lesiones en la cabeza se redujeron en 41,4% y las muertes en 20,8%. Aquellos que sufrieron lesiones en la cabeza o el cuello o murieron ten\u00edan menos probabilidades de usar un casco.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">Reducci\u00f3n efectiva del n\u00famero de conductores ebrios<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad de la Cruz Roja Mexicana (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Sociedad de la Cruz Roja Mexicana se asoci\u00f3 con la polic\u00eda local en Guanajuato, M\u00e9xico, para ayudar a obtener el apoyo p\u00fablico y aumentar la legitimidad de los puntos de control de control de conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de una reuni\u00f3n inicial, utilizar voluntarios para ayudar a transmitir el mensaje de seguridad vial y crear asociaciones para reforzar la eficacia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">Carretera de la Costa de El Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de El Salvador, Corporaci\u00f3n Reto del Milenio (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se logr\u00f3 un dise\u00f1o vial m\u00e1s seguro, en particular para los usuarios viales vulnerables, elevando el dise\u00f1o original de una calificaci\u00f3n de 1 a 2 estrellas en gran medida, a una calificaci\u00f3n de 2 a 5 estrellas. Tambi\u00e9n condujo a una mejor comprensi\u00f3n dentro de la autoridad vial de los principios de dise\u00f1o de seguridad vial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">Evaluaci\u00f3n de la eficacia del tratamiento de l\u00ednea central ancha<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las l\u00edneas centrales anchas aumentan la separaci\u00f3n del tr\u00e1fico opuesto con l\u00edneas pintadas de hasta 1 metro de ancho, a menudo acompa\u00f1adas de marcas de l\u00edneas audio-t\u00e1ctiles. El Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland implement\u00f3 este tratamiento en secciones seleccionadas de la autopista Bruce en 2011. Esta evaluaci\u00f3n encontr\u00f3 que las muertes y lesiones graves de frente se redujeron en 30% y las muertes y lesiones graves por salidas de carretera se redujeron en 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Evaluaci\u00f3n final del l\u00edmite de velocidad de 80 km\/h en carreteras de calzada \u00fanica fuera de zonas urbanizadas en Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoyar un objetivo nacional de reducci\u00f3n de muertes en carretera 50%, los l\u00edmites de velocidad en caminos rurales de doble sentido con<br \/>\nsin separador central en Francia continental. La iniciativa dio como resultado reducciones significativas en traumatismos graves y beneficios socioecon\u00f3micos generales de m\u00e1s de 700 millones de euros al a\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Formar una coalici\u00f3n para llamar la atenci\u00f3n sobre la regulaci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas en<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para ayudar a generar conciencia y atenci\u00f3n sobre la necesidad de una regulaci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas, los defensores de la seguridad vial crearon la Alianza de Seguridad Vial de Tianjin. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de eventos de concientizaci\u00f3n, organizar eventos de medios conjuntos y caminatas, as\u00ed como recopilar y compartir datos dentro de una coalici\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares: priorizando un acceso m\u00e1s seguro al Hospital de Ni\u00f1os Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Albert Sabin Children\u2019s Hospital, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformando la seguridad de las calles aleda\u00f1as al hospital. Esta \u00e1rea, en Fortaleza, Brasil, ahora est\u00e1 equipada con una infraestructura segura para peatones que ha reducido la cantidad de personas que caminan sobre la calzada en 86% y ha mejorado en gran medida la accesibilidad al hospital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">De la legislaci\u00f3n a la implementaci\u00f3n en Camboya<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A fines de 2014, luego de varios a\u00f1os de discusi\u00f3n entre los activistas y el gobierno, el gobierno de Camboya aprob\u00f3 una ley integral de tr\u00e1nsito vial. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: fomentar asociaciones, coordinarse con otros activistas de seguridad vial, trabajar en estrecha colaboraci\u00f3n con el gobierno para comprometer fondos para la implementaci\u00f3n y realizar capacitaciones y talleres sobre seguridad vial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Caso gen\u00e9rico de selecci\u00f3n de sitios para 2+1 con barrera mediana Carretera 4, suroeste de Debrecen \u2013 frontera con Ucrania<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso ha demostrado c\u00f3mo los mapas de calificaci\u00f3n de estrellas iRAP, los planes de inversi\u00f3n en carreteras m\u00e1s seguras (SRIP) y las herramientas dentro de la plataforma de software ViDA Maps de iRAP pueden usarse para guiar la selecci\u00f3n del sitio para carreteras 2+1 con barrera mediana en Hungr\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Head First: un estudio de caso de la campa\u00f1a de cascos de motocicleta de Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publicado coincidiendo con el d\u00e9cimo aniversario de la introducci\u00f3n en Vietnam de una ley de casco universal en 2007, &#039;Head First&#039; detalla la campa\u00f1a de una d\u00e9cada para asegurar las legislaciones y el esfuerzo de implementaci\u00f3n de una d\u00e9cada desde entonces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programa de reducci\u00f3n de choques de tratamiento de superficies de alta fricci\u00f3n (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kentucky Transportation Cabinet (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Programa de Tratamiento de Superficies de Alta Fricci\u00f3n (HFST) en Kentucky es uno de los ganadores de 2013 de los Premios Anuales Nacionales de Seguridad Vial. El Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) llev\u00f3 a cabo un programa piloto para mejorar la resistencia al derrape utilizando un tratamiento de superficie de alta fricci\u00f3n (HFST) en 26 lugares propensos a choques por escorrent\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">No es necesario que se pierdan vidas humanas en accidentes de tr\u00e1fico, y mucho menos en los niveles actuales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Government of Karnataka, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto apoy\u00f3 la adopci\u00f3n de un enfoque program\u00e1tico de todo el gobierno para la seguridad vial, con actividades enfocadas en cada etapa: pol\u00edtica, planificaci\u00f3n, dise\u00f1o, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n. Los resultados han sido sorprendentes: las muertes y las lesiones a lo largo del corredor de la carretera estatal Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotearon la aproximaci\u00f3n, se redujeron en m\u00e1s de 50%. Se invirtieron aproximadamente $9 millones, incluidos aproximadamente $6 millones wo para una infraestructura m\u00e1s segura (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Ilustraciones de caminos mejorados con infraestructura m\u00e1s segura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ilustraciones con im\u00e1genes de ejemplo que muestran antes y despu\u00e9s de las clasificaciones por estrellas de las carreteras estatales en Gujarat y Kerala mejoradas con una infraestructura m\u00e1s segura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impacto de la reducci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad publicados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cumming School of Medicine University of Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Reducci\u00f3n de velocidad, peatones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Implementaci\u00f3n de medidas de ingenier\u00eda de seguridad vial en la ciudad de Ho Chi Minh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras implementadas en las carreteras de la ciudad de Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, que fueron evaluadas por iRAP en el marco de la Iniciativa filantr\u00f3pica de Bloomberg para la seguridad vial mundial (BIGRS). Bas\u00e1ndose en las recomendaciones de los socios de iRAP y BIGRS, la administraci\u00f3n local ha implementado m\u00e1s de 300 medidas de ingenier\u00eda de seguridad vial, como islas de refugio, pasos de peatones elevados, pasarelas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marcas de l\u00ednea mejoradas y tiras de vibraci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se llev\u00f3 a cabo un enfoque de 3-E (Educaci\u00f3n, Ingenier\u00eda y Cumplimiento) para abordar los accidentes en la Carretera Estatal 1 en Nueva Zelanda. Se implementaron tratamientos de ingenier\u00eda como la marcaci\u00f3n de la l\u00ednea central con doble perfil amarillo de 150 mm, la marcaci\u00f3n de la l\u00ednea de borde de 150 mm y las nervaduras de 150 mm de ancho inmediatamente fuera de la l\u00ednea de borde en una secci\u00f3n de 37 km de toda la carretera del proyecto de 200 km. Los accidentes fatales y con lesiones graves en esta secci\u00f3n de 37 km se redujeron en 67% despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de estas medidas...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Mejoran las Instalaciones Peatonales Alrededor del Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, como parte del enfoque Visi\u00f3n Cero de la ciudad, la Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1 lanz\u00f3 su zona escolar segura n\u00famero 2000, alrededor de la Escuela P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla en Ciudad Bol\u00edvar. Como parte de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), En asociaci\u00f3n con el Fondo Mundial para la Seguridad Vial del Banco Mundial y NACTO-GDCI, la Secretar\u00eda de Movilidad inici\u00f3 un proyecto piloto en la zona. Las contramedidas se probaron primero con materiales temporales para verificar su impacto. Se introdujeron conos y plantas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Instalaciones peatonales mejoradas en las escuelas primarias Shohada, Imam Ali y Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Alliance of NGOs, Road Safety Pioneersl<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se realizaron evaluaciones en torno a ocho escuelas primarias en Teher\u00e1n y Mashhad utilizando la aplicaci\u00f3n SR4S. Se encontr\u00f3 que tres escuelas ten\u00edan una calificaci\u00f3n de seguridad de 1 estrella y fueron seleccionadas para la implementaci\u00f3n de tratamientos de seguridad. Los tratamientos incluyeron la instalaci\u00f3n de delineaci\u00f3n, topes de velocidad, captafaros y una se\u00f1al escolar de termopl\u00e1stico en la v\u00eda. SR4S se utiliz\u00f3 nuevamente para evaluar las zonas escolares despu\u00e9s de la construcci\u00f3n. El resultado fue una mejora a 3 estrellas para la Escuela Shohada, 4 estrellas para la Escuela Imam Ali y 2 estrellas para la Escuela Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Mejora de la seguridad vial mediante la gesti\u00f3n de la velocidad en Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de la Iniciativa Filantr\u00f3pica de Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIRGS) 2015-2019, se completaron puentes peatonales, nuevos l\u00edmites de velocidad, cruces peatonales e instalaci\u00f3n de sem\u00e1foros en un esfuerzo por hacer las carreteras m\u00e1s seguras en Ghana. La iniciativa BIGRS inspeccion\u00f3 y evalu\u00f3 260 km de caminos en In Accra; complet\u00f3 74 km de construcci\u00f3n seg\u00fan las recomendaciones de la encuesta iRAP; capacit\u00f3 a 164 profesionales en seguridad vial; que podr\u00eda prevenir m\u00e1s de 5243 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Mejorando la seguridad vial a trav\u00e9s de la gesti\u00f3n de la velocidad en Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), City of Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Bogot\u00e1, una red de aproximadamente 200 km de carreteras ha sido evaluada para riesgos de seguridad vial en el programa BIGRS. Los resultados muestran que m\u00e1s de 40% de esta red tiene una calificaci\u00f3n de estrellas iRAP de 1 o 2 para ciclistas, y m\u00e1s de 60% es de 1 o 2 estrellas para peatones. Los escenarios probados con iRAP, junto con los aportes de la asociaci\u00f3n BIGRS, mostraron importantes beneficios de seguridad al reducir el l\u00edmite de velocidad de 60 a 50 km\/h en carreteras arteriales clave...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Incrementando la Seguridad Vial en Argentina<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Banco Mundial lanz\u00f3 en Argentina una iniciativa de seguridad vial por $38,5 millones para reducir las lesiones, los accidentes y las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito. Los componentes de la iniciativa incluyen el desarrollo de capacidades institucionales, corredores de demostraci\u00f3n con un programa de fondos de incentivos y monitoreo y evaluaci\u00f3n de la seguridad vial. La iniciativa ayud\u00f3 a lograr una reducci\u00f3n de 35% de muertes en corredores piloto seleccionados, una reducci\u00f3n de 12% en la tasa nacional de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito, un aumento en las tasas de uso de cinturones de seguridad y cascos, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Aumento de las inversiones en seguridad vial en Addis Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La evaluaci\u00f3n iRAP financiada por GRSF de Tulu Dimtu - Kality Interchange Road en Etiop\u00eda llev\u00f3 a una inversi\u00f3n de $17,5 millones en intervenciones. Cada $1 de inversi\u00f3n de GRSF result\u00f3 en $80 adicionales para la seguridad vial en Addis Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zonas de velocidad de intersecci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las zonas de velocidad de intersecci\u00f3n se utilizan para mejorar la seguridad en las intersecciones rurales a lo largo de las carreteras de alta velocidad. Detectan cuando un conductor se acerca por un camino lateral y activan una se\u00f1al electr\u00f3nica de l\u00edmite de velocidad variable para mostrar temporalmente un l\u00edmite de velocidad m\u00e1s bajo en el camino principal. Mirando los diez sitios instalados en la primera prueba, en los a\u00f1os posteriores a la instalaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los cinco a\u00f1os anteriores: accidentes totales reducidos en 28%; accidentes mortales y graves reducidos en 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Kazajst\u00e1n Aldeas Seguras y Educaci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, European Bank of Reconstruction and Development (EBRD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En julio de 2016, junto con el Proyecto de Rehabilitaci\u00f3n de Carreteras del Corredor Suroeste del Banco Europeo de Reconstrucci\u00f3n y Desarrollo en la regi\u00f3n de Martuk de Aktobe, Kazajst\u00e1n, los consultores de EASST Expertise llevaron a cabo una Campa\u00f1a de Pueblos Seguros y Educaci\u00f3n en el \u00e1rea local donde se hab\u00edan llevado a cabo obras de mejora de carreteras. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Fideicomiso de demanda de seguridad vial de Kwapda&#039;as<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda\u2019as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), con el apoyo de iRAP y la Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial, ha estado trabajando con los l\u00edderes escolares y comunitarios para mejorar la seguridad vial. El trabajo de KRSD Trust y iRAP Star Rating for Schools para mejorar la seguridad vial de los estudiantes de la escuela primaria Lea se describe en un video conmovedor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Kirguist\u00e1n, Calles Seguras y Sostenibles<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>ESTE<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se implement\u00f3 una campa\u00f1a espec\u00edfica entre mayo y septiembre para informar e instar al p\u00fablico a usar cinturones de seguridad y asientos de autom\u00f3vil para ni\u00f1os. Los resultados revelaron un aumento en la cantidad de conductores y pasajeros delanteros que eligieron un viaje seguro abroch\u00e1ndose el cintur\u00f3n y un aumento significativo (160% desde la l\u00ednea de base) en el uso de cinturones de seguridad en el asiento trasero.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Mantenimiento y mejoras b\u00e1sicas de la SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso muestra una reducci\u00f3n en el riesgo despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n del mantenimiento y algunas medidas adicionales agregadas durante ese proceso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Mejoras en el mantenimiento de tramos de carretera de A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso se presentan los resultados de la evaluaci\u00f3n iRAP de carreteras croatas seleccionadas de la RTE-T. El estudio muestra que la implementaci\u00f3n de remedios solo de mantenimiento, como la mejora de la delineaci\u00f3n, la eliminaci\u00f3n de peligros en el camino o el reemplazo\/modificaci\u00f3n\/instalaci\u00f3n de barreras en el camino, mejoraron la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 2 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Hacer que las inspecciones de veh\u00edculos cuenten en Camer\u00fan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto de Evaluaci\u00f3n de Sistemas de Inspecci\u00f3n de Veh\u00edculos (AVIS) es llevado a cabo por GRSF y CITA con miras a mejorar las inspecciones de veh\u00edculos. El objetivo principal del proyecto es identificar sistemas para la inspecci\u00f3n y homologaci\u00f3n de veh\u00edculos, y proponer una estrategia de mejora para hacer que los veh\u00edculos sean m\u00e1s seguros y eficientes en los viajes. El objetivo global de los proyectos AVIS es realizar auditor\u00edas de los sistemas de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos en varios pa\u00edses del \u00c1frica subsahariana. Camer\u00fan es el segundo pa\u00eds en beneficiarse de tal auditor\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana - Carretera estatal 55 de Himmatnagar en Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso presenta la mejora en la clasificaci\u00f3n por estrellas despu\u00e9s de la mejora de la carretera estatal Mehsana \u2013 Himmatnagar en Gujarat, India. Se implementaron tratamientos como Duplicaci\u00f3n (2 a 4 carriles), barreras de seguridad medianas, mejoras en las intersecciones, instalaciones de cruce de peatones, delineaci\u00f3n de curvas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">Red Nacional de M\u00e9xico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretariat for Communications and Transport (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>M\u00e9xico calific\u00f3 sistem\u00e1ticamente con estrellas su red vial en 2012, invirtiendo millones de pesos en las mejoras viales recomendadas por iRAP. Volvieron a inspeccionar la red en 2015 para evaluar el \u00e9xito de su inversi\u00f3n. Los resultados destacaron que 17% de la red de carreteras de 42 801 km se elev\u00f3 de solo un nivel de 1 o 2 estrellas a 3 estrellas o mejor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">M\u00e1s escuelas en la ciudad de Mogale se beneficiar\u00e1n del proyecto de seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>South African Road Federation (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabajando con nuestros socios, desarrollamos un Modelo de Evaluaci\u00f3n de Riesgos de Seguridad Vial, que incluye un \u00cdndice de Riesgos de Seguridad Vial, para priorizar las escuelas donde el riesgo de accidentes es alto. Utilizamos la aplicaci\u00f3n Star Rating for Schools (SR4S) para medir el entorno de la v\u00eda, el tipo de v\u00eda, las caracter\u00edsticas de la v\u00eda, la zona escolar, las aceras, los cruces, el flujo de veh\u00edculos y peatones, as\u00ed como las intersecciones. Para medir la velocidad alrededor de las escuelas, usamos una pistola de velocidad manual. Con estas herramientas, llevamos a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgos de 50 escuelas en la ciudad de Mogale. Se seleccionaron para el proyecto aquellos con mayor riesgo de seguridad vial. Estos incluyeron la escuela primaria Athlolong, la escuela primaria Lengau, la escuela secundaria Mosupatsela, la escuela p\u00fablica Tsholetsega, la escuela primaria WD Oliphant y la escuela intermedia Bosele. Para cada escuela, observamos un radio circundante de aproximadamente un kil\u00f3metro porque algunos ni\u00f1os tienen que cruzar carreteras principales para llegar a la escuela. Tambi\u00e9n se consider\u00f3 la infraestructura, la se\u00f1alizaci\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n vial. Luego, implementamos mejoras de infraestructura y t\u00e1cticas de reducci\u00f3n de velocidad. Estas intervenciones se llevaron a cabo junto con la educaci\u00f3n en seguridad vial, la aplicaci\u00f3n de la ley y la gesti\u00f3n de datos. Tambi\u00e9n nos propusimos eliminar las ubicaciones peligrosas y mitigar el riesgo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autopista A3, desde el cruce Jaku\u0161evec hasta el cruce Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso se refiere a la circunvalaci\u00f3n de Zagreb, secci\u00f3n de la autopista A3 desde el cruce de Jaku\u0161evec hasta el cruce de Ivanja Reka, donde se ha realizado una clasificaci\u00f3n por estrellas para los planes de dise\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research India (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) llev\u00f3 a cabo un estudio detallado de investigaci\u00f3n de accidentes de 12 meses en la autopista Mumbai - Pune en India. Durante el per\u00edodo de estudio de 12 meses, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de 214 accidentes en la autopista de 94 km de manera cient\u00edfica, lo que implica un examen detallado de la escena del accidente, los veh\u00edculos accidentados y las lesiones sufridas por las v\u00edctimas. El estudio revel\u00f3 que 63% de accidentes en la autopista involucraron camiones. Los autom\u00f3viles y camiones son los tipos de usuarios de la v\u00eda m\u00e1s afectados en las colisiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, Sevilla)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso implica la mejora de una secci\u00f3n restante de una sola calzada a una doble calzada. El SR4D llevado a cabo mejorar\u00e1 sustancialmente la calificaci\u00f3n de seguridad vial y se incrementar\u00e1n las Star Ratings en al menos dos estrellas para ocupantes de autom\u00f3viles y para ciclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Eficacia del programa nacional<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Suecia ha sido fundamental en la introducci\u00f3n de protecci\u00f3n innovadora en calzadas \u00fanicas con el concepto de un dise\u00f1o 2+1 con protecci\u00f3n de mediana. Este estudio de caso describe la reducci\u00f3n de muertes y lesiones graves como resultado de la implementaci\u00f3n de 2+1 con barrera de cable.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Ruta Nacional 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe los beneficios potenciales de la implementaci\u00f3n de una carretera 2 + 1 con barrera en parte de la Carretera Nacional 51 en Grecia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Carretera NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso muestra c\u00f3mo un estudio tradicional de &quot;antes y despu\u00e9s&quot; de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observaci\u00f3n de conflictos de tr\u00e1fico entre peatones y veh\u00edculos en zonas escolares para evaluar la eficacia de las intervenciones de seguridad vial y reducir las lesiones en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tres organizaciones no gubernamentales en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico aplicaron tres T\u00e9cnicas de Conflicto de Tr\u00e1fico (TCT) para recopilar datos sobre conflictos de tr\u00e1fico antes y despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Refugios de Peatones, Carriles Bici, Delineaci\u00f3n y V\u00eda de Sentido \u00danico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en Railway Parade Road en Sydney, Australia. Se implementaron tratamientos tales como instalaciones de cruce de peatones, mejoras en las intersecciones, delimitaci\u00f3n de caminos, carril para bicicletas en la carretera, etc. La evidencia anecd\u00f3tica indica que los tratamientos han ayudado a crear un entorno m\u00e1s seguro para todos los usuarios de la carretera.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor \u2013 Campa\u00f1a del Cintur\u00f3n de Seguridad de Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>FIA Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La &#039;Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad Por Amor&#039; fue un proyecto piloto en Costa Rica basado en los principios de las &#039;mejores pr\u00e1cticas&#039; desarrollados en el conjunto de herramientas del cintur\u00f3n de seguridad de la Fundaci\u00f3n FIA, que identifica los mejores m\u00e9todos para elevar los niveles de uso del cintur\u00f3n de seguridad. El objetivo de la campa\u00f1a era lograr una tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Prevenir el fen\u00f3meno del aquaplaning mediante soluciones t\u00e9cnicas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universidad T\u00e9cnica de Ingenier\u00eda Civil Bucarest, Rumania<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El aquaplaning de un veh\u00edculo de carretera se produce cuando aparece una capa de agua entre las ruedas del veh\u00edculo y la superficie de la carretera. El documento hace hincapi\u00e9 en la importancia de construir una capa de rodadura de estructura de pavimento de buena calidad, su influencia en la seguridad del tr\u00e1fico y la correlaci\u00f3n entre las propiedades geom\u00e9tricas de los elementos de la carretera y el fen\u00f3meno del aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava-Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Compa\u00f1\u00eda Nacional de Autopistas de Eslovaquia (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La evaluaci\u00f3n de referencia iRAP de la autopista R1 Trnava \u2013 Nitra en Eslovaquia mostr\u00f3 que m\u00e1s de 90% de la longitud de la carretera alcanzaron solo 1 y 2 estrellas. Despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de contramedidas financieramente viables, como barreras de seguridad en la carretera, franjas sonoras en los arcenes, marcas viales, se\u00f1alizaci\u00f3n, etc., las secciones de 1 estrella se eliminaron por completo y la carretera obtuvo una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o mejor para 42% de longitud.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas elevadas de seguridad<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las plataformas de seguridad elevadas hacen que sea f\u00edsicamente inc\u00f3modo conducir sobre la plataforma m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad recomendada. Cuando se utilizan en las intersecciones, pueden tomar la forma de plataformas de aproximaci\u00f3n justo antes de la intersecci\u00f3n, o se puede elevar toda la intersecci\u00f3n. La investigaci\u00f3n internacional ha demostrado que las plataformas de seguridad elevadas reducen la muerte y las lesiones graves en aproximadamente 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de seguridad elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), Soluciones de sistemas seguros<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las plataformas de seguridad elevadas (RSP) son secciones elevadas de la carretera que tienen como objetivo reducir la velocidad de los veh\u00edculos al acercarse a \u00e1reas de mayor riesgo, como las intersecciones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Asociaciones RAP que salvan vidas: Gran Breta\u00f1a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Road Safety Foundation (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Gran Breta\u00f1a, se informaron m\u00e1s de 153 158 accidentes de tr\u00e1nsito en 2019. Los costos sociales equivalen a 1,7% del Producto Interno Bruto. La Road Safety Foundation (RSF), como la voz de EuroRAP en el Reino Unido, mide y mapea sistem\u00e1ticamente 53 000 km de autopistas y carreteras cada a\u00f1o para realizar un seguimiento del rendimiento de la seguridad de las carreteras brit\u00e1nicas. El apoyo financiero para esto lo proporciona Ageas (UK) Limited. RSF tambi\u00e9n trabaja en estrecha colaboraci\u00f3n con Highways England, el Departamento de Transporte (DfT) y socios locales para impulsar un enfoque importante en la seguridad de la red vial, 3 estrellas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">Reducci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito en China: fortalecimiento del uso de auditor\u00edas de seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso revisa el papel espec\u00edfico de las auditor\u00edas de seguridad vial, un examen formal del potencial de choque y el desempe\u00f1o de seguridad de un proyecto vial o de tr\u00e1nsito futuro o existente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">Evaluaci\u00f3n de riesgos en las carreteras del \u00e1rea del Danubio (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>European Institute of Road Assessment (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto de evaluaci\u00f3n de riesgos de 3 a\u00f1os en las carreteras del \u00e1rea del Danubio (RADAR) est\u00e1 a cargo del Instituto Europeo de Evaluaci\u00f3n de Carreteras (EIRA), con sede en Eslovenia. Involucra a 10 socios del proyecto y 12 socios estrat\u00e9gicos asociados, as\u00ed como a dos organizaciones internacionales, el Observatorio del Transporte del Sudeste de Europa y la Estrategia de la Uni\u00f3n Europea para la Regi\u00f3n del Danubio (Prioridad 1b - Movilidad Ferrocarril-Carretera-A\u00e9rea).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Carretera n\u00ba 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso trata sobre c\u00f3mo las mejoras en las carreteras y los bordes de las carreteras pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso de la mediana 2+1 con cable met\u00e1lico como se usa en Suecia y un ejemplo en la Carretera No. 21 cerca de Vanneberga en el sur de ese pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguridad Vial \u2013 Cat\u00e1logo De Casos De Estudio<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Road Association (PIARC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Cat\u00e1logo de estudios de casos de PIARC contiene la descripci\u00f3n de un conjunto de intervenciones dise\u00f1adas, implementadas y operadas en todo el mundo para mejorar la seguridad vial en tres campos espec\u00edficos: usuarios vulnerables de la v\u00eda (VRU), factores humanos (HF) e intervenciones en pa\u00edses de ingresos bajos y medios ( pa\u00edses de ingresos bajos y medianos)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">Seguridad vial y j\u00f3venes allanando el camino para un ma\u00f1ana m\u00e1s seguro<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX est\u00e1n desarrollando una cultura m\u00e1s segura en las escuelas a trav\u00e9s de mejoras en las carreteras, investigaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n que involucra a estudiantes, maestros y la comunidad, con el apoyo de SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">La acci\u00f3n de seguridad vial vale la pena, y los &quot;corredores de demostraci\u00f3n&quot; est\u00e1n aqu\u00ed para demostrarlo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF), Gobierno de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El corredor de demostraci\u00f3n de seguridad de Kadapa a Renigunta, de 138,6 km de longitud, fue implementado por el Gobierno de Andhra Pradesh en el marco del Proyecto del sector vial de Andhra Pradesh y Telangana (APTRSP). Las ubicaciones donde se mejoraron las curvas y los cruces vieron una reducci\u00f3n de 53% en los accidentes de tr\u00e1nsito y una reducci\u00f3n de 42% en las muertes. Se invirtieron aproximadamente $5 millones en la demostraci\u00f3n (alrededor de $36,000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barreras de seguridad vial para carreteras abiertas en Nepal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Varios tramos viales cr\u00edticos en Nepal fueron identificados bajo el Proyecto de Desarrollo del Sector Vial del Banco Mundial (RSDP). GRSF, con fondos de UK Aid, apoy\u00f3 la instalaci\u00f3n de 73\u00a0000 m de barreras de protecci\u00f3n a lo largo de algunas de las carreteras m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds y se espera que esto salve hasta 3456 vidas en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">Evaluaci\u00f3n de datos de seguridad vial en Viet Nam para el establecimiento de un Observatorio Nacional de Seguridad Vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Banco Mundial ha estado ayudando al Gobierno de Vietnam (GoVN), a trav\u00e9s del Comit\u00e9 Nacional de Seguridad Vial (NTSC), a establecer un Observatorio Nacional de Seguridad Vial (NRSO) para Vietnam, mejorar los sistemas de datos de seguridad vial y actualizar el National Road Safety. Estrategia de seguridad y plan de acci\u00f3n para Viet Nam.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Revisi\u00f3n de datos de seguridad vial en Camboya - Nota resumida<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este proyecto da seguimiento a un proyecto anterior de hermanamiento entre Camboya y los Pa\u00edses Bajos, realizado en el marco del grupo de la ITF de la Base de Datos Internacional de Accidentes y Tr\u00e1fico Vial (IRTAD) en 2010-2014. Ese proyecto se refer\u00eda tanto a una revisi\u00f3n del Sistema de informaci\u00f3n sobre accidentes de tr\u00e1nsito y v\u00edctimas (RCVIS) como a capacitaci\u00f3n y apoyo para desarrollar una estrategia nacional de seguridad vial e indicadores relacionados.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) es una actividad dentro de un Servicio de asesoramiento y an\u00e1lisis (ASA) m\u00e1s amplio, cuyo objetivo es obtener una comprensi\u00f3n hol\u00edstica y completa de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial de tres pa\u00edses insulares del Pac\u00edfico (PIC) seleccionados: Samoa, las Islas Salom\u00f3n y Vanuatu, con el fin de ayudar a sus respectivos gobiernos a desarrollar estrategias y planes de acci\u00f3n nacionales para mejorar los resultados de seguridad vial, con un enfoque en la gesti\u00f3n de datos de accidentes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para las Islas Salom\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) busca obtener una comprensi\u00f3n amplia de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial del Gobierno de las Islas Salom\u00f3n para apoyar el desarrollo del pa\u00eds de una estrategia nacional y un plan de acci\u00f3n para mejorar los resultados de la seguridad vial y, posteriormente, implementar esas acciones. efectivamente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) busca obtener una comprensi\u00f3n amplia de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial del Gobierno de Vanuatu para respaldar sus planes para mejorar los resultados de la seguridad vial en todo el pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Traumatismos causados por el tr\u00e1nsito en Malawi: con un enfoque especial en el papel del alcohol<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El objetivo de este estudio fue generar nuevos conocimientos sobre los traumatismos causados por el tr\u00e1nsito en Malawi y el alcance de los accidentes de tr\u00e1nsito relacionados con el consumo de alcohol, aumentar la capacidad para realizar pruebas de detecci\u00f3n de alcohol y desarrollar una base de datos para los hallazgos, que a su vez formar\u00e1 el base para la elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas futuras para reducir los accidentes de tr\u00e1nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Perfiles de carreteras rurales y autopistas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso muestra algunos de los detalles detr\u00e1s del Demostrador iRAP y muestra cuatro ejemplos de un conjunto de 15 dise\u00f1os 3D de muestra. En estos ejemplos se explica el motivo por el cual los ejemplos de bajo nivel de carreteras rurales y autopistas califican menos en seguridad que sus equivalentes de mayor nivel.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">rotondas rurales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se han instalado varias rotondas rurales en las intersecciones de carreteras principales de alta velocidad en Waikato y Auckland para abordar los problemas de accidentes graves. Los accidentes fatales y graves, y los equivalentes de muertes y lesiones graves (la cantidad estimada de muertes y lesiones), se han reducido en 75% .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programa Ni\u00f1os Latinoamericanos Seguros en Tr\u00e1nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>gonzalo rodriguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El programa \u201cNi\u00f1os Latinoamericanos Seguros en el Tr\u00e1nsito\u201d es financiado por la Fundaci\u00f3n FIA con el objetivo de reducir los factores de riesgo asociados a los accidentes automovil\u00edsticos que involucran a ni\u00f1os, con especial atenci\u00f3n a las zonas escolares. El proyecto utiliza la clasificaci\u00f3n por estrellas para escuelas de iRAP y un enfoque de observaci\u00f3n para evaluar las zonas escolares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Dise\u00f1o de carreteras m\u00e1s seguras para LBS Marg en Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso presenta las mejoras realizadas para la infraestructura peatonal en LBS Marg en Mumbai, que se ha desarrollado como un corredor de demostraci\u00f3n de seguridad bajo BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">La seguridad en el centro del dise\u00f1o de concesiones viales urbanas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Los dise\u00f1os para la concesi\u00f3n Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) en Chile, uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica Latina, han sido evaluados y mejorados utilizando la metodolog\u00eda iRAP Star Rating antes de su puesta en marcha en 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Mejora de la Seguridad de la Carretera Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en un tramo de 96 km de la Carretera Nacional G109 en Beijing, China. Se implementaron varios tratamientos y mejoras en la secci\u00f3n a un costo total de 1,4 millones de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad de Sakhalin, Rusia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asociaci\u00f3n de seguridad vial de Sakhalin<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad a trav\u00e9s de la publicidad y el cumplimiento en la isla de Sakhalin, Rusia, ha mostrado una mejora significativa en el cumplimiento. La campa\u00f1a utiliz\u00f3 medios de comunicaci\u00f3n como la televisi\u00f3n, la radio, vallas publicitarias, Internet, etc. junto con la aplicaci\u00f3n de la ley. La medici\u00f3n del \u00e9xito mediante muestreo de video revel\u00f3 que la tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad aument\u00f3 de 3-4% a 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Clasificaci\u00f3n de estrellas para dise\u00f1os de Samoa Central Cross Island Road (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asian Development Bank (ADB), Land Transport Authority (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Central Cross Island Road (CCIR) es una de las arterias m\u00e1s cr\u00edticas de Samoa. Tiene una extensi\u00f3n de 22 km con mejoras de 20 km que brindan acceso a 8 aldeas, 7000 residentes y cientos de negocios entre la capital, Apia, y el sur de la isla. Es una ruta alternativa importante para la evacuaci\u00f3n de ciclones y el socorro posterior al desastre. Star Rating for Designs (SR4D) permiti\u00f3 mejoras antes de la construcci\u00f3n, aumentando la longitud de la carretera de 3 estrellas para los ocupantes del veh\u00edculo de 23% a 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Salvar vidas con sillas de coche en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubadora de defensa de la salud global (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de Bloomberg Philanthropies, en GHAI nos unimos a socios internacionales, incluida la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud y la Asociaci\u00f3n Mundial para la Seguridad Vial, para apoyar a un peque\u00f1o grupo de organizaciones no gubernamentales en Filipinas que identificaron la necesidad de una legislaci\u00f3n que promoviera la seguridad vial, proteger espec\u00edficamente a los ni\u00f1os en la carretera.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mejora de la seguridad de la zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las instalaciones para peatones implementadas alrededor de escuelas seleccionadas en Haryana, India.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Carretera SE-30, Puente Centenario<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso implica agregar un carril y proporcionar una barrera mediana y evaluar el impacto de esto en diferentes condiciones de tr\u00e1fico. El SR4D realizado muestra c\u00f3mo se habr\u00e1 mejorado significativamente el est\u00e1ndar vial en y alrededor del Puente Centenario, y se habr\u00e1 aumentado la calificaci\u00f3n de estrellas en 1 o 2 estrellas en los diferentes escenarios. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, Sevilla)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso implica una evaluaci\u00f3n de la seguridad y la influencia de un desv\u00edo, incluida una secci\u00f3n construida en un t\u00fanel. El SR4D realizado muestra c\u00f3mo se habr\u00e1 mejorado sustancialmente el est\u00e1ndar vial, y se incrementaron las Star Ratings para ocupantes de autom\u00f3viles y motociclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones en proyecto piloto en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se seleccionaron dos escuelas piloto (la escuela Phan Dang Luu y la escuela Nguyen Luong Bang) para recibir actualizaciones de infraestructura, reducciones de velocidad y campa\u00f1as de concientizaci\u00f3n educativa.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gesti\u00f3n de la velocidad en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP), UN Road Safety Fund Naciones Unidas<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto UNRSF capacit\u00f3 a m\u00e1s de 170 encargados de controlar la velocidad en las mejores pr\u00e1cticas de control de la velocidad, apoy\u00f3 a funcionarios de alto nivel en el desarrollo de planes de control de la velocidad y concientiz\u00f3 a m\u00e1s de 75 000 personas a trav\u00e9s de las redes sociales sobre la importancia de las velocidades adecuadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lisis de variaci\u00f3n de velocidad: un estudio de caso para las carreteras de Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La importancia de la velocidad para influir en el riesgo de los usuarios de la v\u00eda se destaca en dos estudios de caso sobre diferentes tipos de v\u00edas en Tailandia, la carretera de circunvalaci\u00f3n exterior y la carretera Hathai Rat en Bangkok, para demostrar los efectos de las diferentes velocidades en las clasificaciones de estrellas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campa\u00f1a de Velocidad: \u201cCOVID-19 Speeding\u201d en Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), Estrategias Vitales<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La conducci\u00f3n ha disminuido, pero el exceso de velocidad, especialmente entre los motociclistas, ha aumentado durante la crisis de COVID-19 en Brasil. Para abordar esto, la ciudad de Salvador lanz\u00f3 una campa\u00f1a en los medios de comunicaci\u00f3n en mayo de 2021 con testimonios de m\u00e9dicos que ped\u00edan a los pasajeros que obedecieran el l\u00edmite de velocidad, junto con un aumento de las operaciones de control.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Orientale Sicula<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso se refiere a una intervenci\u00f3n llevada a cabo para mejorar una intersecci\u00f3n en SS 114 Orientale Sicula en Italia. Despu\u00e9s de que la intersecci\u00f3n se moderniz\u00f3 como rotonda, se observ\u00f3 una reducci\u00f3n porcentual de 77% en el promedio anual de lesiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La mejora de 3 intersecciones de alto riesgo en la SS 13 Pontebbana en Italia mostr\u00f3 una reducci\u00f3n de 38% en el n\u00famero de choques. Se acondicionaron 2 intersecciones como rotondas y se dot\u00f3 de canalizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n a 1. Las mejoras demostraron ser econ\u00f3micamente viables en t\u00e9rminos de ahorro en el costo social con una relaci\u00f3n costo-beneficio de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00e9nova \u2013 Piacenza)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso, el proceso de clasificaci\u00f3n por estrellas para dise\u00f1os se utiliza para ilustrar c\u00f3mo se puede evaluar el desempe\u00f1o de la seguridad de una ubicaci\u00f3n vial espec\u00edfica cuando se proponen contramedidas en la etapa de dise\u00f1o. Estas medidas aumentar\u00e1n las clasificaciones por estrellas de 1 a 3 o 4 estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos y motociclistas y de 1 a 2 o 3 estrellas para los ciclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Apoyo a las intervenciones de seguridad vial y la sostenibilidad de los edificios en China<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Una serie de proyectos financiados por el Banco Mundial en China se beneficiaron de BIGRS 2015-2019. Bajo esta iniciativa, se evaluaron iRAP varios caminos urbanos y rurales del pa\u00eds y se elaboraron planes de inversi\u00f3n para su implementaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">Resultados de Seguridad Vial Sostenible en Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Bajo BIGRS 2015-2019, 371 km de caminos fueron medidos y evaluados en Fortaleza y S\u00e3o Paulo. Los planes de inversi\u00f3n sugeridos para las ciudades evitar\u00edan m\u00e1s de 15 900 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os. Las evaluaciones realizadas en el marco de la Iniciativa Bloomberg permitieron la difusi\u00f3n temprana de la metodolog\u00eda iRAP en el estado de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Sueco 2+1 con mediana de cable<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Suecia ha sido fundamental en la introducci\u00f3n de una protecci\u00f3n innovadora en las v\u00edas de una sola calzada con el concepto de un dise\u00f1o 2+1 con protecci\u00f3n de la mediana. Muchas secciones de carreteras de calzada \u00fanica existentes en Suecia han sido provistas de una valla de seguridad de cable de acero para separar los veh\u00edculos opuestos, lo que las convierte en calzadas de doble calzada, principalmente dentro del espacio vial existente requerido para una calzada \u00fanica. Los resultados de los estudios de antes y despu\u00e9s muestran una serie de efectos significativos, con una disminuci\u00f3n del n\u00famero de muertes y lesiones graves a menudo en 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">La barrera mediana de Coast Road<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Transit New Zealand<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La instalaci\u00f3n de barreras medianas en un tramo de 3,4 km de Coast Road de State Highway 1 ayud\u00f3 a reducir significativamente los accidentes fatales y con lesiones graves. Los datos de accidentes de 5 a\u00f1os despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n de la barrera en comparaci\u00f3n con los 5 a\u00f1os anteriores muestran que los accidentes fatales se redujeron de 7 a 0 y los accidentes con lesiones graves se redujeron de 3 a 1. Las im\u00e1genes de vigilancia posteriores a la mejora mostraron una mejora en el comportamiento del conductor y los niveles de confianza.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">Influencia de las caracter\u00edsticas de los materiales viales en la seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Aspectos como la resistencia al deslizamiento, la permeabilidad y la uniformidad influyen en la seguridad vial. Este estudio muestra que al variar solo la fuente de los materiales del pavimento, la distancia visual de frenado puede diferir hasta en 20 metros.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/safety.fhwa.dot.gov\/rsa\/tribal_rsa_studies\/tribal_rsa_studies.pdf\">Auditor\u00edas tribales de seguridad vial: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>US Department of Transport Federal Highway Administration (FHWA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La informaci\u00f3n para los estudios de casos presentados en este documento se recopil\u00f3 durante una serie<br \/>\nde cuatro RSA llevados a cabo en los Estados Unidos en 2005 y 2006, involucrando tribales<br \/>\nagencias de transporte de Standing Rock Sioux, Santa Clara Pueblo, Jemez Pueblo,<br \/>\ny la Naci\u00f3n Navajo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Uso del poder de una encuesta de opini\u00f3n p\u00fablica + promoci\u00f3n digital para acelerar la legislaci\u00f3n sobre seguridad vial en la India<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Desde 2013, la Fundaci\u00f3n SaveLIFE (SLF), una organizaci\u00f3n enfocada en mejorar la seguridad vial y la atenci\u00f3n de emergencia en India, ha trabajado para presionar a los legisladores para que desarrollen una ley integral de seguridad vial que proporcione calles m\u00e1s seguras para conductores y peatones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan implementa modelo de canalizaci\u00f3n de cruces para peatones<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron para mejorar la seguridad de los peatones en las intersecciones en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Se desarroll\u00f3 un cruce modelo con tratamientos tales como canalizaci\u00f3n f\u00edsica con refugio para peatones, tr\u00e1fico multif\u00e1sico y sem\u00e1foro para peatones, etc. para ilustrar los beneficios para las agencias viales.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"2\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2332\" aria-expanded=\"false\">Tratamientos para personas m\u00e1s seguras<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2332\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"2\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2332\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>Estudios de casos relacionados con tratamientos para personas m\u00e1s seguras<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Estudios de casos relacionados<\/th>\n<th>L\u00edderes del proyecto<\/th>\n<th>Descripci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Enmendar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En marzo de 2020, Zoleka Mandela se uni\u00f3 a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos ni\u00f1os murieron y muchos resultaron heridos en el tr\u00e1fico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Center for Control and Disease Prevention (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se mejor\u00f3 un cruce contiguo al Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementaci\u00f3n de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposici\u00f3n de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervenci\u00f3n condujo a una disminuci\u00f3n de 69% en los conflictos viales en comparaci\u00f3n con la situaci\u00f3n anterior a la intervenci\u00f3n, y un aumento de la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 3 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducci\u00f3n de accidentes en la carretera estatal Belgaum \u2013 Yaragatti en Karnataka, India. La implementaci\u00f3n de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderaci\u00f3n de la velocidad, etc. mostr\u00f3 una mejora significativa en la clasificaci\u00f3n por estrellas y una reducci\u00f3n de m\u00e1s de 50% en las muertes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Mejores pr\u00e1cticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos estudios de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, R\u00f3terdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tr\u00e1fico graves en las ciudades. Tambi\u00e9n incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tr\u00e1nsito, el cumplimiento de los l\u00edmites de velocidad, la implementaci\u00f3n de un dise\u00f1o de calles m\u00e1s seguro y la predicci\u00f3n y prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores pr\u00e1cticas en una o m\u00e1s de las \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">Mejores datos para carreteras m\u00e1s seguras en Filipinas: nueva legislaci\u00f3n que respalda la ampliaci\u00f3n a escala nacional de DRIVER en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Los datos para el sistema de visualizaci\u00f3n, evaluaci\u00f3n e informe de incidentes viales (DRIVER) se integraron en el flujo de trabajo diario de la Polic\u00eda Nacional de Filipinas (PNP) en 2020 a trav\u00e9s de una legislaci\u00f3n. Se establecieron monitoreos y capacitaciones efectivas a nivel regional, provincial, distrital y de ciudad para garantizar el fiel cumplimiento. Este es otro hito s\u00f3lido en el establecimiento de DRIVERS como el sistema nacional de recopilaci\u00f3n de datos de accidentes en Filipinas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Generando impulso para las leyes sobre cinturones de seguridad en Turqu\u00eda<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Turkish Red Crescent Society (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2012, el Primer Ministro de Turqu\u00eda lanz\u00f3 la Estrategia y Plan de Acci\u00f3n de Seguridad Vial. Esta importante estrategia gubernamental estableci\u00f3 el objetivo de aumentar el uso del cintur\u00f3n de seguridad de 44% a 70% en \u00e1reas urbanas y de 76% a 90% en \u00e1reas suburbanas para 2015, y 80% y 100%, respectivamente, para 2020. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de conferencias de prensa y colaborando con socios para crear una declaraci\u00f3n de la sociedad civil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">Seguridad vial centrada en los ni\u00f1os: asegurarse de que funcione para ni\u00f1as y ni\u00f1os<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asian Development Bank (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Entre 2015 y 2020, el Banco Asi\u00e1tico de Desarrollo (ADB, por sus siglas en ingl\u00e9s) apoy\u00f3 un proyecto en la Rep\u00fablica Popular de China (RPC) que realiz\u00f3 mejoras en todo el sistema para la seguridad vial (link is external), incluidas intervenciones de infraestructura, fortalecimiento institucional y educaci\u00f3n. Se utilizaron metodolog\u00edas participativas y centradas en los ni\u00f1os en tres escuelas primarias y sus comunidades a lo largo de la carretera provincial #102 en el condado de Xunyang, en el sur de Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Recopilaci\u00f3n de informes sobre la investigaci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico graves en el sitio web de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Land Transport Accident Investigation Bureau<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La oficina de investigaci\u00f3n de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones t\u00e9cnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Creaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de un plan para el uso de cascos infantiles en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A trav\u00e9s de una cuidadosa investigaci\u00f3n y planificaci\u00f3n y trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con el gobierno, por una coalici\u00f3n iniciada por la Fundaci\u00f3n AIP, dentro de un a\u00f1o el uso de casco ha aumentado significativamente. Las t\u00e1cticas de este estudio de caso incluyen la redacci\u00f3n de un plan de acci\u00f3n, la formaci\u00f3n de coaliciones, la identificaci\u00f3n y la participaci\u00f3n de campeones clave, el lanzamiento de una campa\u00f1a de concientizaci\u00f3n p\u00fablica, la creaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de manuales escolares, la participaci\u00f3n de los medios tradicionales y la implementaci\u00f3n del monitoreo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Efecto de la ley del casco para motociclistas en Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Tailandia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de la ley del casco, los usuarios de cascos aumentaron cinco veces, mientras que las lesiones en la cabeza se redujeron en 41,4% y las muertes en 20,8%. Aquellos que sufrieron lesiones en la cabeza o el cuello o murieron ten\u00edan menos probabilidades de usar un casco.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">Reducci\u00f3n efectiva del n\u00famero de conductores ebrios<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad de la Cruz Roja Mexicana (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Sociedad de la Cruz Roja Mexicana se asoci\u00f3 con la polic\u00eda local en Guanajuato, M\u00e9xico, para ayudar a obtener el apoyo p\u00fablico y aumentar la legitimidad de los puntos de control de control de conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de una reuni\u00f3n inicial, utilizar voluntarios para ayudar a transmitir el mensaje de seguridad vial y crear asociaciones para reforzar la eficacia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Evaluaci\u00f3n final del l\u00edmite de velocidad de 80 km\/h en carreteras de calzada \u00fanica fuera de zonas urbanizadas en Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoyar un objetivo nacional de reducci\u00f3n de muertes en carretera 50%, los l\u00edmites de velocidad en caminos rurales de doble sentido con<br \/>\nsin separador central en Francia continental. La iniciativa dio como resultado reducciones significativas en traumatismos graves y beneficios socioecon\u00f3micos generales de m\u00e1s de 700 millones de euros al a\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Formar una coalici\u00f3n para llamar la atenci\u00f3n sobre la regulaci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas en<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para ayudar a generar conciencia y atenci\u00f3n sobre la necesidad de una regulaci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas, los defensores de la seguridad vial crearon la Alianza de Seguridad Vial de Tianjin. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de eventos de concientizaci\u00f3n, organizar eventos de medios conjuntos y caminatas, as\u00ed como recopilar y compartir datos dentro de una coalici\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">De la legislaci\u00f3n a la implementaci\u00f3n en Camboya<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A fines de 2014, luego de varios a\u00f1os de discusi\u00f3n entre los activistas y el gobierno, el gobierno de Camboya aprob\u00f3 una ley integral de tr\u00e1nsito vial. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: fomentar asociaciones, coordinarse con otros activistas de seguridad vial, trabajar en estrecha colaboraci\u00f3n con el gobierno para comprometer fondos para la implementaci\u00f3n y realizar capacitaciones y talleres sobre seguridad vial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Head First: un estudio de caso de la campa\u00f1a de cascos de motocicleta de Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publicado coincidiendo con el d\u00e9cimo aniversario de la introducci\u00f3n en Vietnam de una ley de casco universal en 2007, &#039;Head First&#039; detalla la campa\u00f1a de una d\u00e9cada para asegurar las legislaciones y el esfuerzo de implementaci\u00f3n de una d\u00e9cada desde entonces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">No es necesario que se pierdan vidas humanas en accidentes de tr\u00e1fico, y mucho menos en los niveles actuales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Government of Karnataka, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto apoy\u00f3 la adopci\u00f3n de un enfoque program\u00e1tico de todo el gobierno para la seguridad vial, con actividades enfocadas en cada etapa: pol\u00edtica, planificaci\u00f3n, dise\u00f1o, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n. Los resultados han sido sorprendentes: las muertes y las lesiones a lo largo del corredor de la carretera estatal Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotearon la aproximaci\u00f3n, se redujeron en m\u00e1s de 50%. Se invirtieron aproximadamente $9 millones, incluidos aproximadamente $6 millones wo para una infraestructura m\u00e1s segura (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Mejoran las Instalaciones Peatonales Alrededor del Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, como parte del enfoque Visi\u00f3n Cero de la ciudad, la Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1 lanz\u00f3 su zona escolar segura n\u00famero 2000, alrededor de la Escuela P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla en Ciudad Bol\u00edvar. Como parte de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), En asociaci\u00f3n con el Fondo Mundial para la Seguridad Vial del Banco Mundial y NACTO-GDCI, la Secretar\u00eda de Movilidad inici\u00f3 un proyecto piloto en la zona. Las contramedidas se probaron primero con materiales temporales para verificar su impacto. Se introdujeron conos y plantas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Mejora de la seguridad vial mediante la gesti\u00f3n de la velocidad en Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de la Iniciativa Filantr\u00f3pica de Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIRGS) 2015-2019, se completaron puentes peatonales, nuevos l\u00edmites de velocidad, cruces peatonales e instalaci\u00f3n de sem\u00e1foros en un esfuerzo por hacer las carreteras m\u00e1s seguras en Ghana. La iniciativa BIGRS inspeccion\u00f3 y evalu\u00f3 260 km de caminos en In Accra; complet\u00f3 74 km de construcci\u00f3n seg\u00fan las recomendaciones de la encuesta iRAP; capacit\u00f3 a 164 profesionales en seguridad vial; que podr\u00eda prevenir m\u00e1s de 5243 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Mejorando la seguridad vial a trav\u00e9s de la gesti\u00f3n de la velocidad en Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), City of Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Bogot\u00e1, una red de aproximadamente 200 km de carreteras ha sido evaluada para riesgos de seguridad vial en el programa BIGRS. Los resultados muestran que m\u00e1s de 40% de esta red tiene una calificaci\u00f3n de estrellas iRAP de 1 o 2 para ciclistas, y m\u00e1s de 60% es de 1 o 2 estrellas para peatones. Los escenarios probados con iRAP, junto con los aportes de la asociaci\u00f3n BIGRS, mostraron importantes beneficios de seguridad al reducir el l\u00edmite de velocidad de 60 a 50 km\/h en carreteras arteriales clave...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Incrementando la Seguridad Vial en Argentina<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Banco Mundial lanz\u00f3 en Argentina una iniciativa de seguridad vial por $38,5 millones para reducir las lesiones, los accidentes y las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito. Los componentes de la iniciativa incluyen el desarrollo de capacidades institucionales, corredores de demostraci\u00f3n con un programa de fondos de incentivos y monitoreo y evaluaci\u00f3n de la seguridad vial. La iniciativa ayud\u00f3 a lograr una reducci\u00f3n de 35% de muertes en corredores piloto seleccionados, una reducci\u00f3n de 12% en la tasa nacional de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito, un aumento en las tasas de uso de cinturones de seguridad y cascos, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Kazajst\u00e1n Aldeas Seguras y Educaci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, European Bank of Reconstruction and Development (EBRD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En julio de 2016, junto con el Proyecto de Rehabilitaci\u00f3n de Carreteras del Corredor Suroeste del Banco Europeo de Reconstrucci\u00f3n y Desarrollo en la regi\u00f3n de Martuk de Aktobe, Kazajst\u00e1n, los consultores de EASST Expertise llevaron a cabo una Campa\u00f1a de Pueblos Seguros y Educaci\u00f3n en el \u00e1rea local donde se hab\u00edan llevado a cabo obras de mejora de carreteras. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Fideicomiso de demanda de seguridad vial de Kwapda&#039;as<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda\u2019as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), con el apoyo de iRAP y la Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial, ha estado trabajando con los l\u00edderes escolares y comunitarios para mejorar la seguridad vial. El trabajo de KRSD Trust y iRAP Star Rating for Schools para mejorar la seguridad vial de los estudiantes de la escuela primaria Lea se describe en un video conmovedor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Kirguist\u00e1n, Calles Seguras y Sostenibles<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>ESTE<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se implement\u00f3 una campa\u00f1a espec\u00edfica entre mayo y septiembre para informar e instar al p\u00fablico a usar cinturones de seguridad y asientos de autom\u00f3vil para ni\u00f1os. Los resultados revelaron un aumento en la cantidad de conductores y pasajeros delanteros que eligieron un viaje seguro abroch\u00e1ndose el cintur\u00f3n y un aumento significativo (160% desde la l\u00ednea de base) en el uso de cinturones de seguridad en el asiento trasero.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">M\u00e1s escuelas en la ciudad de Mogale se beneficiar\u00e1n del proyecto de seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>South African Road Federation (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabajando con nuestros socios, desarrollamos un Modelo de Evaluaci\u00f3n de Riesgos de Seguridad Vial, que incluye un \u00cdndice de Riesgos de Seguridad Vial, para priorizar las escuelas donde el riesgo de accidentes es alto. Utilizamos la aplicaci\u00f3n Star Rating for Schools (SR4S) para medir el entorno de la v\u00eda, el tipo de v\u00eda, las caracter\u00edsticas de la v\u00eda, la zona escolar, las aceras, los cruces, el flujo de veh\u00edculos y peatones, as\u00ed como las intersecciones. Para medir la velocidad alrededor de las escuelas, usamos una pistola de velocidad manual. Con estas herramientas, llevamos a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgos de 50 escuelas en la ciudad de Mogale. Se seleccionaron para el proyecto aquellos con mayor riesgo de seguridad vial. Estos incluyeron la escuela primaria Athlolong, la escuela primaria Lengau, la escuela secundaria Mosupatsela, la escuela p\u00fablica Tsholetsega, la escuela primaria WD Oliphant y la escuela intermedia Bosele. Para cada escuela, observamos un radio circundante de aproximadamente un kil\u00f3metro porque algunos ni\u00f1os tienen que cruzar carreteras principales para llegar a la escuela. Tambi\u00e9n se consider\u00f3 la infraestructura, la se\u00f1alizaci\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n vial. Luego, implementamos mejoras de infraestructura y t\u00e1cticas de reducci\u00f3n de velocidad. Estas intervenciones se llevaron a cabo junto con la educaci\u00f3n en seguridad vial, la aplicaci\u00f3n de la ley y la gesti\u00f3n de datos. Tambi\u00e9n nos propusimos eliminar las ubicaciones peligrosas y mitigar el riesgo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research India (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) llev\u00f3 a cabo un estudio detallado de investigaci\u00f3n de accidentes de 12 meses en la autopista Mumbai - Pune en India. Durante el per\u00edodo de estudio de 12 meses, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de 214 accidentes en la autopista de 94 km de manera cient\u00edfica, lo que implica un examen detallado de la escena del accidente, los veh\u00edculos accidentados y las lesiones sufridas por las v\u00edctimas. El estudio revel\u00f3 que 63% de accidentes en la autopista involucraron camiones. Los autom\u00f3viles y camiones son los tipos de usuarios de la v\u00eda m\u00e1s afectados en las colisiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observaci\u00f3n de conflictos de tr\u00e1fico entre peatones y veh\u00edculos en zonas escolares para evaluar la eficacia de las intervenciones de seguridad vial y reducir las lesiones en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tres organizaciones no gubernamentales en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico aplicaron tres T\u00e9cnicas de Conflicto de Tr\u00e1fico (TCT) para recopilar datos sobre conflictos de tr\u00e1fico antes y despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor \u2013 Campa\u00f1a del Cintur\u00f3n de Seguridad de Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>FIA Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La &#039;Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad Por Amor&#039; fue un proyecto piloto en Costa Rica basado en los principios de las &#039;mejores pr\u00e1cticas&#039; desarrollados en el conjunto de herramientas del cintur\u00f3n de seguridad de la Fundaci\u00f3n FIA, que identifica los mejores m\u00e9todos para elevar los niveles de uso del cintur\u00f3n de seguridad. El objetivo de la campa\u00f1a era lograr una tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">La acci\u00f3n de seguridad vial vale la pena, y los &quot;corredores de demostraci\u00f3n&quot; est\u00e1n aqu\u00ed para demostrarlo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF), Gobierno de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El corredor de demostraci\u00f3n de seguridad de Kadapa a Renigunta, de 138,6 km de longitud, fue implementado por el Gobierno de Andhra Pradesh en el marco del Proyecto del sector vial de Andhra Pradesh y Telangana (APTRSP). Las ubicaciones donde se mejoraron las curvas y los cruces vieron una reducci\u00f3n de 53% en los accidentes de tr\u00e1nsito y una reducci\u00f3n de 42% en las muertes. Se invirtieron aproximadamente $5 millones en la demostraci\u00f3n (alrededor de $36,000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Traumatismos causados por el tr\u00e1nsito en Malawi: con un enfoque especial en el papel del alcohol<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El objetivo de este estudio fue generar nuevos conocimientos sobre los traumatismos causados por el tr\u00e1nsito en Malawi y el alcance de los accidentes de tr\u00e1nsito relacionados con el consumo de alcohol, aumentar la capacidad para realizar pruebas de detecci\u00f3n de alcohol y desarrollar una base de datos para los hallazgos, que a su vez formar\u00e1 el base para la elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas futuras para reducir los accidentes de tr\u00e1nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Mejora de la Seguridad de la Carretera Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en un tramo de 96 km de la Carretera Nacional G109 en Beijing, China. Se implementaron varios tratamientos y mejoras en la secci\u00f3n a un costo total de 1,4 millones de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad de Sakhalin, Rusia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asociaci\u00f3n de seguridad vial de Sakhalin<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad a trav\u00e9s de la publicidad y el cumplimiento en la isla de Sakhalin, Rusia, ha mostrado una mejora significativa en el cumplimiento. La campa\u00f1a utiliz\u00f3 medios de comunicaci\u00f3n como la televisi\u00f3n, la radio, vallas publicitarias, Internet, etc. junto con la aplicaci\u00f3n de la ley. La medici\u00f3n del \u00e9xito mediante muestreo de video revel\u00f3 que la tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad aument\u00f3 de 3-4% a 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Salvar vidas con sillas de coche en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubadora de defensa de la salud global (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de Bloomberg Philanthropies, en GHAI nos unimos a socios internacionales, incluida la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud y la Asociaci\u00f3n Mundial para la Seguridad Vial, para apoyar a un peque\u00f1o grupo de organizaciones no gubernamentales en Filipinas que identificaron la necesidad de una legislaci\u00f3n que promoviera la seguridad vial, proteger espec\u00edficamente a los ni\u00f1os en la carretera.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mejora de la seguridad de la zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las instalaciones para peatones implementadas alrededor de escuelas seleccionadas en Haryana, India.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones en proyecto piloto en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se seleccionaron dos escuelas piloto (la escuela Phan Dang Luu y la escuela Nguyen Luong Bang) para recibir actualizaciones de infraestructura, reducciones de velocidad y campa\u00f1as de concientizaci\u00f3n educativa.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gesti\u00f3n de la velocidad en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP), UN Road Safety Fund Naciones Unidas<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto UNRSF capacit\u00f3 a m\u00e1s de 170 encargados de controlar la velocidad en las mejores pr\u00e1cticas de control de la velocidad, apoy\u00f3 a funcionarios de alto nivel en el desarrollo de planes de control de la velocidad y concientiz\u00f3 a m\u00e1s de 75 000 personas a trav\u00e9s de las redes sociales sobre la importancia de las velocidades adecuadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lisis de variaci\u00f3n de velocidad: un estudio de caso para las carreteras de Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La importancia de la velocidad para influir en el riesgo de los usuarios de la v\u00eda se destaca en dos estudios de caso sobre diferentes tipos de v\u00edas en Tailandia, la carretera de circunvalaci\u00f3n exterior y la carretera Hathai Rat en Bangkok, para demostrar los efectos de las diferentes velocidades en las clasificaciones de estrellas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campa\u00f1a de Velocidad: \u201cCOVID-19 Speeding\u201d en Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), Estrategias Vitales<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La conducci\u00f3n ha disminuido, pero el exceso de velocidad, especialmente entre los motociclistas, ha aumentado durante la crisis de COVID-19 en Brasil. Para abordar esto, la ciudad de Salvador lanz\u00f3 una campa\u00f1a en los medios de comunicaci\u00f3n en mayo de 2021 con testimonios de m\u00e9dicos que ped\u00edan a los pasajeros que obedecieran el l\u00edmite de velocidad, junto con un aumento de las operaciones de control.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"3\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2333\" aria-expanded=\"false\">Tratamientos para carreteras m\u00e1s seguras<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2333\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"3\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2333\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>Estudios de casos relacionados con tratamientos viales m\u00e1s seguros<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Estudios de casos relacionados<\/th>\n<th>L\u00edderes del proyecto<\/th>\n<th>Descripci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Carretera A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Regional Government of Andalusia (Spain)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe la reducci\u00f3n en el n\u00famero de choques frontales y de salida en la carretera A-375 en Espa\u00f1a despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de las bandas sonoras de la l\u00ednea central.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Autov\u00eda A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe la mejora en la clasificaci\u00f3n por estrellas tras la implementaci\u00f3n de barreras de seguridad en un tramo seleccionado de la autopista A-4 en Espa\u00f1a. La clasificaci\u00f3n por estrellas mejor\u00f3 de 3 a 4 estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos y de 1 a 2 estrellas para los motociclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Road Safety Foundation (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la carretera m\u00e1s mejorada de Gran Breta\u00f1a, seg\u00fan se informa en los Resultados de mapeo de riesgos de EuroRAP brit\u00e1nicos de 2014. Las actualizaciones han mejorado las clasificaciones por estrellas a 39% 2 estrellas, 28% 3 estrellas y 33% 4 estrellas para esta carretera. grupo de usuario. Para los peatones, las actualizaciones han visto mejorar las clasificaciones por estrellas de 17% de 2 estrellas, 62% de 3 estrellas y 21% de 4 estrellas a 56% de 3 estrellas y 44% de 4 estrellas con las secciones de 2 estrellas eliminadas...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Enmendar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En marzo de 2020, Zoleka Mandela se uni\u00f3 a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos ni\u00f1os murieron y muchos resultaron heridos en el tr\u00e1fico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">Los mejores nuevos carriles para bicicletas de Estados Unidos de 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>People for Bikes<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos proyectos hacen que andar en bicicleta sea m\u00e1s \u00fatil, m\u00e1s hermoso y m\u00e1s acogedor para todos los ciclistas. Con una planificaci\u00f3n cuidadosa y una construcci\u00f3n inteligente, las ciudades confiaron en el apoyo de los residentes para ampliar el acceso a redes de movilidad c\u00f3modas y completamente conectadas, lo que permiti\u00f3 a las personas en bicicleta oa pie viajar de manera segura por toda la comunidad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Center for Control and Disease Prevention (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se mejor\u00f3 un cruce contiguo al Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementaci\u00f3n de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposici\u00f3n de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervenci\u00f3n condujo a una disminuci\u00f3n de 69% en los conflictos viales en comparaci\u00f3n con la situaci\u00f3n anterior a la intervenci\u00f3n, y un aumento de la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 3 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducci\u00f3n de accidentes en la carretera estatal Belgaum \u2013 Yaragatti en Karnataka, India. La implementaci\u00f3n de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderaci\u00f3n de la velocidad, etc. mostr\u00f3 una mejora significativa en la clasificaci\u00f3n por estrellas y una reducci\u00f3n de m\u00e1s de 50% en las muertes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Mejoras en la seguridad vial de la ciudad de Belice a Belmop\u00e1n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Caribbean Development Bank (CDB)Government of Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las mejoras al corredor de demostraci\u00f3n, informadas por las recomendaciones de iRAP, dieron como resultado: un desempe\u00f1o de seguridad mejorado de la carretera de 5% 3 estrellas o mejor a 100% 3 estrellas o mejor; reducciones de fatalidad de 33 muertes al a\u00f1o a un promedio de 5 a\u00f1os de 8.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Mejores pr\u00e1cticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos estudios de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, R\u00f3terdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tr\u00e1fico graves en las ciudades. Tambi\u00e9n incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tr\u00e1nsito, el cumplimiento de los l\u00edmites de velocidad, la implementaci\u00f3n de un dise\u00f1o de calles m\u00e1s seguro y la predicci\u00f3n y prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores pr\u00e1cticas en una o m\u00e1s de las \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Gu\u00eda de seguridad para bicicletas y sistema de selecci\u00f3n de contramedidas: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Una serie de estudios de casos que ilustran varios tratamientos y\/o programas implementados en un estado o municipio de EE. UU.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Actualizaci\u00f3n de Bruce Highway (Cooroy a Curra)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Australian Government, Queensland Government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la secci\u00f3n de Cooroy a Curra de Bruce Highway. Se entreg\u00f3 una nueva autopista dividida de 12 km y 4 carriles con barreras de seguridad, enlace separado a nivel, etc. mediante una inversi\u00f3n de AUD$513 millones. La comparaci\u00f3n de los datos de accidentes informados en la antigua Bruce Highway con la nueva alineaci\u00f3n muestra una reducci\u00f3n de 82% en lesiones fatales y graves (FSI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construir caminos m\u00e1s seguros a trav\u00e9s de un mejor dise\u00f1o y mejores contratos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Government of Tamil Nadu, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este proyecto del sector vial en el estado indio de Tamil Nadu muestra c\u00f3mo las mejoras de dise\u00f1o relativamente simples y asequibles pueden hacer que las carreteras sean significativamente m\u00e1s seguras y traer otros beneficios importantes, como un drenaje mejorado y la conservaci\u00f3n del agua. Las instalaciones instaladas hab\u00edan aumentado los costos de construcci\u00f3n combinados en solo alrededor de 10% ($100,000 por km), una inversi\u00f3n que vali\u00f3 la pena a la luz de los beneficios operativos y de seguridad. Se estima que las muertes se redujeron en alrededor de 31% despu\u00e9s de que se instalaron las instalaciones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Recopilaci\u00f3n de informes sobre la investigaci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico graves en el sitio web de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Land Transport Accident Investigation Bureau<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La oficina de investigaci\u00f3n de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones t\u00e9cnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Corredor Carretera C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Catalan  government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La C-12 es una v\u00eda de calzada \u00fanica, sin separaci\u00f3n de medianas, y tiene una velocidad de operaci\u00f3n relativamente alta y curvas moderadas. El estudio muestra una comparaci\u00f3n de la clasificaci\u00f3n por estrellas de referencia con la clasificaci\u00f3n por estrellas alcanzable mediante la implementaci\u00f3n del plan de inversi\u00f3n sugerido y un escenario para proporcionar una configuraci\u00f3n de 2+1 carriles con una barrera mediana en todo momento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Corredor C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Catalan  government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe los beneficios de la implementaci\u00f3n de una barrera mediana a lo largo de un segmento de carretera de alta velocidad que registr\u00f3 una gran cantidad de accidentes fatales. La calificaci\u00f3n de estrellas iRAP aument\u00f3 de 2 estrellas a 3 estrellas en las secciones de la carretera donde se instal\u00f3 la barrera central. Las lesiones graves y mortales en los tres a\u00f1os posteriores a la implementaci\u00f3n fueron casi la mitad de las registradas en los tres a\u00f1os anteriores. El n\u00famero de muertes se redujo de 16 a 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Creando espacios para ni\u00f1os en Estambul: la transformaci\u00f3n de la plaza Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Maltepe Municipality, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso analiza la transformaci\u00f3n de la plaza Z\u00fcmr\u00fctevler en Estambul. El espacio de estacionamiento no organizado en la plaza se ha convertido en \u00e1rea de juegos para ni\u00f1os y espacio para peatones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Secciones transversales y media cuadra Ruta Nacional M2-R7 Empalme Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation(MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso se enfoca en la influencia que los elementos de dise\u00f1o pueden tener en el puntaje de calificaci\u00f3n de estrellas (SRS), los valores en la escala que determinan cu\u00e1l de las bandas de calificaci\u00f3n de estrellas (1-5, con 5 la m\u00e1s segura) puede lograr una secci\u00f3n de la carretera. . Los puntajes de SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la carretera, cuanto mayor sea el puntaje, mayor ser\u00e1 el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicaci\u00f3n de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra c\u00f3mo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y los elementos de la carretera antes de que comience la construcci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">proyecto CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF and Safe Kids Worldwide<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) tiene como objetivo hacer que las carreteras sean m\u00e1s seguras para los ni\u00f1os en Filipinas mediante el desarrollo de modelos para programas de seguridad vial para ni\u00f1os, el fortalecimiento de la recopilaci\u00f3n y el an\u00e1lisis de datos, la mejora de las leyes y pol\u00edticas de seguridad vial, la mejora de la acci\u00f3n multisectorial para la seguridad de los ni\u00f1os y mejorar la educaci\u00f3n vial de los escolares. Como prueba piloto, se evaluaron 66 escuelas utilizando SR4S y se mejoraron cuatro escuelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Apaciguamiento del tr\u00e1fico para ciclistas en la autopista ciclista F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Municipio de Herent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cuando una carretera cruza un pueblo, a menudo hay un espacio limitado disponible entre los edificios. La reconstrucci\u00f3n de Lodewijk van Veltemstraat en el municipio de Herent es un ejemplo de c\u00f3mo proporcionar una infraestructura ciclista continua en tal caso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso, la calificaci\u00f3n de estrellas para dise\u00f1os se utiliza para ilustrar c\u00f3mo se puede evaluar el desempe\u00f1o de seguridad de un tramo de carretera espec\u00edfico cuando se proponen contramedidas en la etapa de dise\u00f1o. Tambi\u00e9n se demuestra que no es obligatorio confiar en los datos de accidentes para demostrar una posible mejora de la seguridad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">Carretera de la Costa de El Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de El Salvador, Corporaci\u00f3n Reto del Milenio (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se logr\u00f3 un dise\u00f1o vial m\u00e1s seguro, en particular para los usuarios viales vulnerables, elevando el dise\u00f1o original de una calificaci\u00f3n de 1 a 2 estrellas en gran medida, a una calificaci\u00f3n de 2 a 5 estrellas. Tambi\u00e9n condujo a una mejor comprensi\u00f3n dentro de la autoridad vial de los principios de dise\u00f1o de seguridad vial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">Evaluaci\u00f3n de la eficacia del tratamiento de l\u00ednea central ancha<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las l\u00edneas centrales anchas aumentan la separaci\u00f3n del tr\u00e1fico opuesto con l\u00edneas pintadas de hasta 1 metro de ancho, a menudo acompa\u00f1adas de marcas de l\u00edneas audio-t\u00e1ctiles. El Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland implement\u00f3 este tratamiento en secciones seleccionadas de la autopista Bruce en 2011. Esta evaluaci\u00f3n encontr\u00f3 que las muertes y lesiones graves de frente se redujeron en 30% y las muertes y lesiones graves por salidas de carretera se redujeron en 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Evaluaci\u00f3n final del l\u00edmite de velocidad de 80 km\/h en carreteras de calzada \u00fanica fuera de zonas urbanizadas en Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoyar un objetivo nacional de reducci\u00f3n de muertes en carretera 50%, los l\u00edmites de velocidad en caminos rurales de doble sentido con<br \/>\nsin separador central en Francia continental. La iniciativa dio como resultado reducciones significativas en traumatismos graves y beneficios socioecon\u00f3micos generales de m\u00e1s de 700 millones de euros al a\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares: priorizando un acceso m\u00e1s seguro al Hospital de Ni\u00f1os Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Albert Sabin Children\u2019s Hospital, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformando la seguridad de las calles aleda\u00f1as al hospital. Esta \u00e1rea, en Fortaleza, Brasil, ahora est\u00e1 equipada con una infraestructura segura para peatones que ha reducido la cantidad de personas que caminan sobre la calzada en 86% y ha mejorado en gran medida la accesibilidad al hospital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Caso gen\u00e9rico de selecci\u00f3n de sitios para 2+1 con barrera mediana Carretera 4, suroeste de Debrecen \u2013 frontera con Ucrania<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso ha demostrado c\u00f3mo los mapas de calificaci\u00f3n de estrellas iRAP, los planes de inversi\u00f3n en carreteras m\u00e1s seguras (SRIP) y las herramientas dentro de la plataforma de software ViDA Maps de iRAP pueden usarse para guiar la selecci\u00f3n del sitio para carreteras 2+1 con barrera mediana en Hungr\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programa de reducci\u00f3n de choques de tratamiento de superficies de alta fricci\u00f3n (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kentucky Transportation Cabinet (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Programa de Tratamiento de Superficies de Alta Fricci\u00f3n (HFST) en Kentucky es uno de los ganadores de 2013 de los Premios Anuales Nacionales de Seguridad Vial. El Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) llev\u00f3 a cabo un programa piloto para mejorar la resistencia al derrape utilizando un tratamiento de superficie de alta fricci\u00f3n (HFST) en 26 lugares propensos a choques por escorrent\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">No es necesario que se pierdan vidas humanas en accidentes de tr\u00e1fico, y mucho menos en los niveles actuales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Government of Karnataka, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto apoy\u00f3 la adopci\u00f3n de un enfoque program\u00e1tico de todo el gobierno para la seguridad vial, con actividades enfocadas en cada etapa: pol\u00edtica, planificaci\u00f3n, dise\u00f1o, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n. Los resultados han sido sorprendentes: las muertes y las lesiones a lo largo del corredor de la carretera estatal Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotearon la aproximaci\u00f3n, se redujeron en m\u00e1s de 50%. Se invirtieron aproximadamente $9 millones, incluidos aproximadamente $6 millones wo para una infraestructura m\u00e1s segura (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Ilustraciones de caminos mejorados con infraestructura m\u00e1s segura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ilustraciones con im\u00e1genes de ejemplo que muestran antes y despu\u00e9s de las clasificaciones por estrellas de las carreteras estatales en Gujarat y Kerala mejoradas con una infraestructura m\u00e1s segura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impacto de la reducci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad publicados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cumming School of Medicine University of Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Reducci\u00f3n de velocidad, peatones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Implementaci\u00f3n de medidas de ingenier\u00eda de seguridad vial en la ciudad de Ho Chi Minh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras implementadas en las carreteras de la ciudad de Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, que fueron evaluadas por iRAP en el marco de la Iniciativa filantr\u00f3pica de Bloomberg para la seguridad vial mundial (BIGRS). Bas\u00e1ndose en las recomendaciones de los socios de iRAP y BIGRS, la administraci\u00f3n local ha implementado m\u00e1s de 300 medidas de ingenier\u00eda de seguridad vial, como islas de refugio, pasos de peatones elevados, pasarelas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marcas de l\u00ednea mejoradas y tiras de vibraci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se llev\u00f3 a cabo un enfoque de 3-E (Educaci\u00f3n, Ingenier\u00eda y Cumplimiento) para abordar los accidentes en la Carretera Estatal 1 en Nueva Zelanda. Se implementaron tratamientos de ingenier\u00eda como la marcaci\u00f3n de la l\u00ednea central con doble perfil amarillo de 150 mm, la marcaci\u00f3n de la l\u00ednea de borde de 150 mm y las nervaduras de 150 mm de ancho inmediatamente fuera de la l\u00ednea de borde en una secci\u00f3n de 37 km de toda la carretera del proyecto de 200 km. Los accidentes fatales y con lesiones graves en esta secci\u00f3n de 37 km se redujeron en 67% despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de estas medidas...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Mejoran las Instalaciones Peatonales Alrededor del Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, como parte del enfoque Visi\u00f3n Cero de la ciudad, la Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1 lanz\u00f3 su zona escolar segura n\u00famero 2000, alrededor de la Escuela P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla en Ciudad Bol\u00edvar. Como parte de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), En asociaci\u00f3n con el Fondo Mundial para la Seguridad Vial del Banco Mundial y NACTO-GDCI, la Secretar\u00eda de Movilidad inici\u00f3 un proyecto piloto en la zona. Las contramedidas se probaron primero con materiales temporales para verificar su impacto. Se introdujeron conos y plantas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Instalaciones peatonales mejoradas en las escuelas primarias Shohada, Imam Ali y Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Alliance of NGOs, Road Safety Pioneersl<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se realizaron evaluaciones en torno a ocho escuelas primarias en Teher\u00e1n y Mashhad utilizando la aplicaci\u00f3n SR4S. Se encontr\u00f3 que tres escuelas ten\u00edan una calificaci\u00f3n de seguridad de 1 estrella y fueron seleccionadas para la implementaci\u00f3n de tratamientos de seguridad. Los tratamientos incluyeron la instalaci\u00f3n de delineaci\u00f3n, topes de velocidad, captafaros y una se\u00f1al escolar de termopl\u00e1stico en la v\u00eda. SR4S se utiliz\u00f3 nuevamente para evaluar las zonas escolares despu\u00e9s de la construcci\u00f3n. El resultado fue una mejora a 3 estrellas para la Escuela Shohada, 4 estrellas para la Escuela Imam Ali y 2 estrellas para la Escuela Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Mejora de la seguridad vial mediante la gesti\u00f3n de la velocidad en Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de la Iniciativa Filantr\u00f3pica de Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIRGS) 2015-2019, se completaron puentes peatonales, nuevos l\u00edmites de velocidad, cruces peatonales e instalaci\u00f3n de sem\u00e1foros en un esfuerzo por hacer las carreteras m\u00e1s seguras en Ghana. La iniciativa BIGRS inspeccion\u00f3 y evalu\u00f3 260 km de caminos en In Accra; complet\u00f3 74 km de construcci\u00f3n seg\u00fan las recomendaciones de la encuesta iRAP; capacit\u00f3 a 164 profesionales en seguridad vial; que podr\u00eda prevenir m\u00e1s de 5243 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Mejorando la seguridad vial a trav\u00e9s de la gesti\u00f3n de la velocidad en Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), City of Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Bogot\u00e1, una red de aproximadamente 200 km de carreteras ha sido evaluada para riesgos de seguridad vial en el programa BIGRS. Los resultados muestran que m\u00e1s de 40% de esta red tiene una calificaci\u00f3n de estrellas iRAP de 1 o 2 para ciclistas, y m\u00e1s de 60% es de 1 o 2 estrellas para peatones. Los escenarios probados con iRAP, junto con los aportes de la asociaci\u00f3n BIGRS, mostraron importantes beneficios de seguridad al reducir el l\u00edmite de velocidad de 60 a 50 km\/h en carreteras arteriales clave...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Aumento de las inversiones en seguridad vial en Addis Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La evaluaci\u00f3n iRAP financiada por GRSF de Tulu Dimtu - Kality Interchange Road en Etiop\u00eda llev\u00f3 a una inversi\u00f3n de $17,5 millones en intervenciones. Cada $1 de inversi\u00f3n de GRSF result\u00f3 en $80 adicionales para la seguridad vial en Addis Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Fideicomiso de demanda de seguridad vial de Kwapda&#039;as<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda\u2019as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), con el apoyo de iRAP y la Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial, ha estado trabajando con los l\u00edderes escolares y comunitarios para mejorar la seguridad vial. El trabajo de KRSD Trust y iRAP Star Rating for Schools para mejorar la seguridad vial de los estudiantes de la escuela primaria Lea se describe en un video conmovedor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Mantenimiento y mejoras b\u00e1sicas de la SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso muestra una reducci\u00f3n en el riesgo despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n del mantenimiento y algunas medidas adicionales agregadas durante ese proceso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Mejoras en el mantenimiento de tramos de carretera de A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso se presentan los resultados de la evaluaci\u00f3n iRAP de carreteras croatas seleccionadas de la RTE-T. El estudio muestra que la implementaci\u00f3n de remedios solo de mantenimiento, como la mejora de la delineaci\u00f3n, la eliminaci\u00f3n de peligros en el camino o el reemplazo\/modificaci\u00f3n\/instalaci\u00f3n de barreras en el camino, mejoraron la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 2 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana - Carretera estatal 55 de Himmatnagar en Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso presenta la mejora en la clasificaci\u00f3n por estrellas despu\u00e9s de la mejora de la carretera estatal Mehsana \u2013 Himmatnagar en Gujarat, India. Se implementaron tratamientos como Duplicaci\u00f3n (2 a 4 carriles), barreras de seguridad medianas, mejoras en las intersecciones, instalaciones de cruce de peatones, delineaci\u00f3n de curvas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">Red Nacional de M\u00e9xico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretariat for Communications and Transport (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>M\u00e9xico calific\u00f3 sistem\u00e1ticamente con estrellas su red vial en 2012, invirtiendo millones de pesos en las mejoras viales recomendadas por iRAP. Volvieron a inspeccionar la red en 2015 para evaluar el \u00e9xito de su inversi\u00f3n. Los resultados destacaron que 17% de la red de carreteras de 42 801 km se elev\u00f3 de solo un nivel de 1 o 2 estrellas a 3 estrellas o mejor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">M\u00e1s escuelas en la ciudad de Mogale se beneficiar\u00e1n del proyecto de seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>South African Road Federation (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabajando con nuestros socios, desarrollamos un Modelo de Evaluaci\u00f3n de Riesgos de Seguridad Vial, que incluye un \u00cdndice de Riesgos de Seguridad Vial, para priorizar las escuelas donde el riesgo de accidentes es alto. Utilizamos la aplicaci\u00f3n Star Rating for Schools (SR4S) para medir el entorno de la v\u00eda, el tipo de v\u00eda, las caracter\u00edsticas de la v\u00eda, la zona escolar, las aceras, los cruces, el flujo de veh\u00edculos y peatones, as\u00ed como las intersecciones. Para medir la velocidad alrededor de las escuelas, usamos una pistola de velocidad manual. Con estas herramientas, llevamos a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgos de 50 escuelas en la ciudad de Mogale. Se seleccionaron para el proyecto aquellos con mayor riesgo de seguridad vial. Estos incluyeron la escuela primaria Athlolong, la escuela primaria Lengau, la escuela secundaria Mosupatsela, la escuela p\u00fablica Tsholetsega, la escuela primaria WD Oliphant y la escuela intermedia Bosele. Para cada escuela, observamos un radio circundante de aproximadamente un kil\u00f3metro porque algunos ni\u00f1os tienen que cruzar carreteras principales para llegar a la escuela. Tambi\u00e9n se consider\u00f3 la infraestructura, la se\u00f1alizaci\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n vial. Luego, implementamos mejoras de infraestructura y t\u00e1cticas de reducci\u00f3n de velocidad. Estas intervenciones se llevaron a cabo junto con la educaci\u00f3n en seguridad vial, la aplicaci\u00f3n de la ley y la gesti\u00f3n de datos. Tambi\u00e9n nos propusimos eliminar las ubicaciones peligrosas y mitigar el riesgo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autopista A3, desde el cruce Jaku\u0161evec hasta el cruce Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso se refiere a la circunvalaci\u00f3n de Zagreb, secci\u00f3n de la autopista A3 desde el cruce de Jaku\u0161evec hasta el cruce de Ivanja Reka, donde se ha realizado una clasificaci\u00f3n por estrellas para los planes de dise\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research India (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) llev\u00f3 a cabo un estudio detallado de investigaci\u00f3n de accidentes de 12 meses en la autopista Mumbai - Pune en India. Durante el per\u00edodo de estudio de 12 meses, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de 214 accidentes en la autopista de 94 km de manera cient\u00edfica, lo que implica un examen detallado de la escena del accidente, los veh\u00edculos accidentados y las lesiones sufridas por las v\u00edctimas. El estudio revel\u00f3 que 63% de accidentes en la autopista involucraron camiones. Los autom\u00f3viles y camiones son los tipos de usuarios de la v\u00eda m\u00e1s afectados en las colisiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, Sevilla)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso implica la mejora de una secci\u00f3n restante de una sola calzada a una doble calzada. El SR4D llevado a cabo mejorar\u00e1 sustancialmente la calificaci\u00f3n de seguridad vial y se incrementar\u00e1n las Star Ratings en al menos dos estrellas para ocupantes de autom\u00f3viles y para ciclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Eficacia del programa nacional<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Suecia ha sido fundamental en la introducci\u00f3n de protecci\u00f3n innovadora en calzadas \u00fanicas con el concepto de un dise\u00f1o 2+1 con protecci\u00f3n de mediana. Este estudio de caso describe la reducci\u00f3n de muertes y lesiones graves como resultado de la implementaci\u00f3n de 2+1 con barrera de cable.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Ruta Nacional 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe los beneficios potenciales de la implementaci\u00f3n de una carretera 2 + 1 con barrera en parte de la Carretera Nacional 51 en Grecia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Carretera NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso muestra c\u00f3mo un estudio tradicional de &quot;antes y despu\u00e9s&quot; de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observaci\u00f3n de conflictos de tr\u00e1fico entre peatones y veh\u00edculos en zonas escolares para evaluar la eficacia de las intervenciones de seguridad vial y reducir las lesiones en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tres organizaciones no gubernamentales en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico aplicaron tres T\u00e9cnicas de Conflicto de Tr\u00e1fico (TCT) para recopilar datos sobre conflictos de tr\u00e1fico antes y despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Refugios de Peatones, Carriles Bici, Delineaci\u00f3n y V\u00eda de Sentido \u00danico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en Railway Parade Road en Sydney, Australia. Se implementaron tratamientos tales como instalaciones de cruce de peatones, mejoras en las intersecciones, delimitaci\u00f3n de caminos, carril para bicicletas en la carretera, etc. La evidencia anecd\u00f3tica indica que los tratamientos han ayudado a crear un entorno m\u00e1s seguro para todos los usuarios de la carretera.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Prevenir el fen\u00f3meno del aquaplaning mediante soluciones t\u00e9cnicas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universidad T\u00e9cnica de Ingenier\u00eda Civil Bucarest, Rumania<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El aquaplaning de un veh\u00edculo de carretera se produce cuando aparece una capa de agua entre las ruedas del veh\u00edculo y la superficie de la carretera. El documento hace hincapi\u00e9 en la importancia de construir una capa de rodadura de estructura de pavimento de buena calidad, su influencia en la seguridad del tr\u00e1fico y la correlaci\u00f3n entre las propiedades geom\u00e9tricas de los elementos de la carretera y el fen\u00f3meno del aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava-Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Compa\u00f1\u00eda Nacional de Autopistas de Eslovaquia (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La evaluaci\u00f3n de referencia iRAP de la autopista R1 Trnava \u2013 Nitra en Eslovaquia mostr\u00f3 que m\u00e1s de 90% de la longitud de la carretera alcanzaron solo 1 y 2 estrellas. Despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de contramedidas financieramente viables, como barreras de seguridad en la carretera, franjas sonoras en los arcenes, marcas viales, se\u00f1alizaci\u00f3n, etc., las secciones de 1 estrella se eliminaron por completo y la carretera obtuvo una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o mejor para 42% de longitud.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas elevadas de seguridad<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las plataformas de seguridad elevadas hacen que sea f\u00edsicamente inc\u00f3modo conducir sobre la plataforma m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad recomendada. Cuando se utilizan en las intersecciones, pueden tomar la forma de plataformas de aproximaci\u00f3n justo antes de la intersecci\u00f3n, o se puede elevar toda la intersecci\u00f3n. La investigaci\u00f3n internacional ha demostrado que las plataformas de seguridad elevadas reducen la muerte y las lesiones graves en aproximadamente 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Carretera n\u00ba 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso trata sobre c\u00f3mo las mejoras en las carreteras y los bordes de las carreteras pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso de la mediana 2+1 con cable met\u00e1lico como se usa en Suecia y un ejemplo en la Carretera No. 21 cerca de Vanneberga en el sur de ese pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguridad Vial \u2013 Cat\u00e1logo De Casos De Estudio<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Road Association (PIARC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Cat\u00e1logo de estudios de casos de PIARC contiene la descripci\u00f3n de un conjunto de intervenciones dise\u00f1adas, implementadas y operadas en todo el mundo para mejorar la seguridad vial en tres campos espec\u00edficos: usuarios vulnerables de la v\u00eda (VRU), factores humanos (HF) e intervenciones en pa\u00edses de ingresos bajos y medios ( pa\u00edses de ingresos bajos y medianos)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">Seguridad vial y j\u00f3venes allanando el camino para un ma\u00f1ana m\u00e1s seguro<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX est\u00e1n desarrollando una cultura m\u00e1s segura en las escuelas a trav\u00e9s de mejoras en las carreteras, investigaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n que involucra a estudiantes, maestros y la comunidad, con el apoyo de SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">La acci\u00f3n de seguridad vial vale la pena, y los &quot;corredores de demostraci\u00f3n&quot; est\u00e1n aqu\u00ed para demostrarlo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF), Gobierno de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El corredor de demostraci\u00f3n de seguridad de Kadapa a Renigunta, de 138,6 km de longitud, fue implementado por el Gobierno de Andhra Pradesh en el marco del Proyecto del sector vial de Andhra Pradesh y Telangana (APTRSP). Las ubicaciones donde se mejoraron las curvas y los cruces vieron una reducci\u00f3n de 53% en los accidentes de tr\u00e1nsito y una reducci\u00f3n de 42% en las muertes. Se invirtieron aproximadamente $5 millones en la demostraci\u00f3n (alrededor de $36,000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barreras de seguridad vial para carreteras abiertas en Nepal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Varios tramos viales cr\u00edticos en Nepal fueron identificados bajo el Proyecto de Desarrollo del Sector Vial del Banco Mundial (RSDP). GRSF, con fondos de UK Aid, apoy\u00f3 la instalaci\u00f3n de 73\u00a0000 m de barreras de protecci\u00f3n a lo largo de algunas de las carreteras m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds y se espera que esto salve hasta 3456 vidas en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Perfiles de carreteras rurales y autopistas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso muestra algunos de los detalles detr\u00e1s del Demostrador iRAP y muestra cuatro ejemplos de un conjunto de 15 dise\u00f1os 3D de muestra. En estos ejemplos se explica el motivo por el cual los ejemplos de bajo nivel de carreteras rurales y autopistas califican menos en seguridad que sus equivalentes de mayor nivel.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">rotondas rurales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se han instalado varias rotondas rurales en las intersecciones de carreteras principales de alta velocidad en Waikato y Auckland para abordar los problemas de accidentes graves. Los accidentes fatales y graves, y los equivalentes de muertes y lesiones graves (la cantidad estimada de muertes y lesiones), se han reducido en 75% .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Dise\u00f1o de carreteras m\u00e1s seguras para LBS Marg en Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso presenta las mejoras realizadas para la infraestructura peatonal en LBS Marg en Mumbai, que se ha desarrollado como un corredor de demostraci\u00f3n de seguridad bajo BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">La seguridad en el centro del dise\u00f1o de concesiones viales urbanas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Los dise\u00f1os para la concesi\u00f3n Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) en Chile, uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica Latina, han sido evaluados y mejorados utilizando la metodolog\u00eda iRAP Star Rating antes de su puesta en marcha en 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Mejora de la Seguridad de la Carretera Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en un tramo de 96 km de la Carretera Nacional G109 en Beijing, China. Se implementaron varios tratamientos y mejoras en la secci\u00f3n a un costo total de 1,4 millones de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Clasificaci\u00f3n de estrellas para dise\u00f1os de Samoa Central Cross Island Road (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asian Development Bank (ADB), Land Transport Authority (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Central Cross Island Road (CCIR) es una de las arterias m\u00e1s cr\u00edticas de Samoa. Tiene una extensi\u00f3n de 22 km con mejoras de 20 km que brindan acceso a 8 aldeas, 7000 residentes y cientos de negocios entre la capital, Apia, y el sur de la isla. Es una ruta alternativa importante para la evacuaci\u00f3n de ciclones y el socorro posterior al desastre. Star Rating for Designs (SR4D) permiti\u00f3 mejoras antes de la construcci\u00f3n, aumentando la longitud de la carretera de 3 estrellas para los ocupantes del veh\u00edculo de 23% a 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mejora de la seguridad de la zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las instalaciones para peatones implementadas alrededor de escuelas seleccionadas en Haryana, India.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Carretera SE-30, Puente Centenario<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso implica agregar un carril y proporcionar una barrera mediana y evaluar el impacto de esto en diferentes condiciones de tr\u00e1fico. El SR4D realizado muestra c\u00f3mo se habr\u00e1 mejorado significativamente el est\u00e1ndar vial en y alrededor del Puente Centenario, y se habr\u00e1 aumentado la calificaci\u00f3n de estrellas en 1 o 2 estrellas en los diferentes escenarios. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones en proyecto piloto en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se seleccionaron dos escuelas piloto (la escuela Phan Dang Luu y la escuela Nguyen Luong Bang) para recibir actualizaciones de infraestructura, reducciones de velocidad y campa\u00f1as de concientizaci\u00f3n educativa.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lisis de variaci\u00f3n de velocidad: un estudio de caso para las carreteras de Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La importancia de la velocidad para influir en el riesgo de los usuarios de la v\u00eda se destaca en dos estudios de caso sobre diferentes tipos de v\u00edas en Tailandia, la carretera de circunvalaci\u00f3n exterior y la carretera Hathai Rat en Bangkok, para demostrar los efectos de las diferentes velocidades en las clasificaciones de estrellas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Orientale Sicula<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso se refiere a una intervenci\u00f3n llevada a cabo para mejorar una intersecci\u00f3n en SS 114 Orientale Sicula en Italia. Despu\u00e9s de que la intersecci\u00f3n se moderniz\u00f3 como rotonda, se observ\u00f3 una reducci\u00f3n porcentual de 77% en el promedio anual de lesiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La mejora de 3 intersecciones de alto riesgo en la SS 13 Pontebbana en Italia mostr\u00f3 una reducci\u00f3n de 38% en el n\u00famero de choques. Se acondicionaron 2 intersecciones como rotondas y se dot\u00f3 de canalizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n a 1. Las mejoras demostraron ser econ\u00f3micamente viables en t\u00e9rminos de ahorro en el costo social con una relaci\u00f3n costo-beneficio de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00e9nova \u2013 Piacenza)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso, el proceso de clasificaci\u00f3n por estrellas para dise\u00f1os se utiliza para ilustrar c\u00f3mo se puede evaluar el desempe\u00f1o de la seguridad de una ubicaci\u00f3n vial espec\u00edfica cuando se proponen contramedidas en la etapa de dise\u00f1o. Estas medidas aumentar\u00e1n las clasificaciones por estrellas de 1 a 3 o 4 estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos y motociclistas y de 1 a 2 o 3 estrellas para los ciclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Apoyo a las intervenciones de seguridad vial y la sostenibilidad de los edificios en China<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Una serie de proyectos financiados por el Banco Mundial en China se beneficiaron de BIGRS 2015-2019. Bajo esta iniciativa, se evaluaron iRAP varios caminos urbanos y rurales del pa\u00eds y se elaboraron planes de inversi\u00f3n para su implementaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">Resultados de Seguridad Vial Sostenible en Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Bajo BIGRS 2015-2019, 371 km de caminos fueron medidos y evaluados en Fortaleza y S\u00e3o Paulo. Los planes de inversi\u00f3n sugeridos para las ciudades evitar\u00edan m\u00e1s de 15 900 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os. Las evaluaciones realizadas en el marco de la Iniciativa Bloomberg permitieron la difusi\u00f3n temprana de la metodolog\u00eda iRAP en el estado de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Sueco 2+1 con mediana de cable<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Suecia ha sido fundamental en la introducci\u00f3n de una protecci\u00f3n innovadora en las v\u00edas de una sola calzada con el concepto de un dise\u00f1o 2+1 con protecci\u00f3n de la mediana. Muchas secciones de carreteras de calzada \u00fanica existentes en Suecia han sido provistas de una valla de seguridad de cable de acero para separar los veh\u00edculos opuestos, lo que las convierte en calzadas de doble calzada, principalmente dentro del espacio vial existente requerido para una calzada \u00fanica. Los resultados de los estudios de antes y despu\u00e9s muestran una serie de efectos significativos, con una disminuci\u00f3n del n\u00famero de muertes y lesiones graves a menudo en 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">Influencia de las caracter\u00edsticas de los materiales viales en la seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Aspectos como la resistencia al deslizamiento, la permeabilidad y la uniformidad influyen en la seguridad vial. Este estudio muestra que al variar solo la fuente de los materiales del pavimento, la distancia visual de frenado puede diferir hasta en 20 metros.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan implementa modelo de canalizaci\u00f3n de cruces para peatones<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron para mejorar la seguridad de los peatones en las intersecciones en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Se desarroll\u00f3 un cruce modelo con tratamientos tales como canalizaci\u00f3n f\u00edsica con refugio para peatones, tr\u00e1fico multif\u00e1sico y sem\u00e1foro para peatones, etc. para ilustrar los beneficios para las agencias viales.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"4\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2334\" aria-expanded=\"false\">Tratamientos de veh\u00edculos m\u00e1s seguros<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2334\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"4\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2334\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>Estudios de casos relacionados con tratamientos de veh\u00edculos m\u00e1s seguros<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Estudios de casos relacionados<\/th>\n<th>L\u00edderes del proyecto<\/th>\n<th>Descripci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Mejores pr\u00e1cticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos estudios de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, R\u00f3terdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tr\u00e1fico graves en las ciudades. Tambi\u00e9n incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tr\u00e1nsito, el cumplimiento de los l\u00edmites de velocidad, la implementaci\u00f3n de un dise\u00f1o de calles m\u00e1s seguro y la predicci\u00f3n y prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores pr\u00e1cticas en una o m\u00e1s de las \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Recopilaci\u00f3n de informes sobre la investigaci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico graves en el sitio web de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Land Transport Accident Investigation Bureau<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La oficina de investigaci\u00f3n de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones t\u00e9cnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Hacer que las inspecciones de veh\u00edculos cuenten en Camer\u00fan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto de Evaluaci\u00f3n de Sistemas de Inspecci\u00f3n de Veh\u00edculos (AVIS) es llevado a cabo por GRSF y CITA con miras a mejorar las inspecciones de veh\u00edculos. El objetivo principal del proyecto es identificar sistemas para la inspecci\u00f3n y homologaci\u00f3n de veh\u00edculos, y proponer una estrategia de mejora para hacer que los veh\u00edculos sean m\u00e1s seguros y eficientes en los viajes. El objetivo global de los proyectos AVIS es realizar auditor\u00edas de los sistemas de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos en varios pa\u00edses del \u00c1frica subsahariana. Camer\u00fan es el segundo pa\u00eds en beneficiarse de tal auditor\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research India (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) llev\u00f3 a cabo un estudio detallado de investigaci\u00f3n de accidentes de 12 meses en la autopista Mumbai - Pune en India. Durante el per\u00edodo de estudio de 12 meses, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de 214 accidentes en la autopista de 94 km de manera cient\u00edfica, lo que implica un examen detallado de la escena del accidente, los veh\u00edculos accidentados y las lesiones sufridas por las v\u00edctimas. El estudio revel\u00f3 que 63% de accidentes en la autopista involucraron camiones. Los autom\u00f3viles y camiones son los tipos de usuarios de la v\u00eda m\u00e1s afectados en las colisiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad de Sakhalin, Rusia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asociaci\u00f3n de seguridad vial de Sakhalin<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad a trav\u00e9s de la publicidad y el cumplimiento en la isla de Sakhalin, Rusia, ha mostrado una mejora significativa en el cumplimiento. La campa\u00f1a utiliz\u00f3 medios de comunicaci\u00f3n como la televisi\u00f3n, la radio, vallas publicitarias, Internet, etc. junto con la aplicaci\u00f3n de la ley. La medici\u00f3n del \u00e9xito mediante muestreo de video revel\u00f3 que la tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad aument\u00f3 de 3-4% a 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-tab-title elementor-tab-mobile-title\" aria-selected=\"false\" data-tab=\"5\" role=\"tab\" tabindex=\"-1\" aria-controls=\"elementor-tab-content-2335\" aria-expanded=\"false\">Gesti\u00f3n<\/div>\n\t\t\t\t\t<div id=\"elementor-tab-content-2335\" class=\"elementor-tab-content elementor-clearfix\" data-tab=\"5\" role=\"tabpanel\" aria-labelledby=\"elementor-tab-title-2335\" tabindex=\"0\" hidden=\"hidden\"><p><h5>Casos de Estudio relacionados con la Gesti\u00f3n<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Estudios de casos relacionados<\/th>\n<th>L\u00edderes del proyecto<\/th>\n<th>Descripci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Breve descripci\u00f3n general del enfoque de seguridad vial en Singapur<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El informe presenta c\u00f3mo funciona el enfoque de sistema seguro, con un enfoque en las mejores pr\u00e1cticas de ingenier\u00eda de seguridad vial y infraestructura vial de uno de los pa\u00edses con mejor desempe\u00f1o en el sudeste asi\u00e1tico y el Pac\u00edfico, Singapur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Carretera A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Regional Government of Andalusia (Spain)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe la reducci\u00f3n en el n\u00famero de choques frontales y de salida en la carretera A-375 en Espa\u00f1a despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de las bandas sonoras de la l\u00ednea central.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Autov\u00eda A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe la mejora en la clasificaci\u00f3n por estrellas tras la implementaci\u00f3n de barreras de seguridad en un tramo seleccionado de la autopista A-4 en Espa\u00f1a. La clasificaci\u00f3n por estrellas mejor\u00f3 de 3 a 4 estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos y de 1 a 2 estrellas para los motociclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Road Safety Foundation (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la carretera m\u00e1s mejorada de Gran Breta\u00f1a, seg\u00fan se informa en los Resultados de mapeo de riesgos de EuroRAP brit\u00e1nicos de 2014. Las actualizaciones han mejorado las clasificaciones por estrellas a 39% 2 estrellas, 28% 3 estrellas y 33% 4 estrellas para esta carretera. grupo de usuario. Para los peatones, las actualizaciones han visto mejorar las clasificaciones por estrellas de 17% de 2 estrellas, 62% de 3 estrellas y 21% de 4 estrellas a 56% de 3 estrellas y 44% de 4 estrellas con las secciones de 2 estrellas eliminadas...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Enmendar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En marzo de 2020, Zoleka Mandela se uni\u00f3 a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos ni\u00f1os murieron y muchos resultaron heridos en el tr\u00e1fico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">Los mejores nuevos carriles para bicicletas de Estados Unidos de 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>People for Bikes<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos proyectos hacen que andar en bicicleta sea m\u00e1s \u00fatil, m\u00e1s hermoso y m\u00e1s acogedor para todos los ciclistas. Con una planificaci\u00f3n cuidadosa y una construcci\u00f3n inteligente, las ciudades confiaron en el apoyo de los residentes para ampliar el acceso a redes de movilidad c\u00f3modas y completamente conectadas, lo que permiti\u00f3 a las personas en bicicleta oa pie viajar de manera segura por toda la comunidad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Center for Control and Disease Prevention (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se mejor\u00f3 un cruce contiguo al Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementaci\u00f3n de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposici\u00f3n de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervenci\u00f3n condujo a una disminuci\u00f3n de 69% en los conflictos viales en comparaci\u00f3n con la situaci\u00f3n anterior a la intervenci\u00f3n, y un aumento de la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 3 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducci\u00f3n de accidentes en la carretera estatal Belgaum \u2013 Yaragatti en Karnataka, India. La implementaci\u00f3n de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderaci\u00f3n de la velocidad, etc. mostr\u00f3 una mejora significativa en la clasificaci\u00f3n por estrellas y una reducci\u00f3n de m\u00e1s de 50% en las muertes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Mejoras en la seguridad vial de la ciudad de Belice a Belmop\u00e1n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Caribbean Development Bank (CDB)Government of Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las mejoras al corredor de demostraci\u00f3n, informadas por las recomendaciones de iRAP, dieron como resultado: un desempe\u00f1o de seguridad mejorado de la carretera de 5% 3 estrellas o mejor a 100% 3 estrellas o mejor; reducciones de fatalidad de 33 muertes al a\u00f1o a un promedio de 5 a\u00f1os de 8.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Mejores pr\u00e1cticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos estudios de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, R\u00f3terdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tr\u00e1fico graves en las ciudades. Tambi\u00e9n incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tr\u00e1nsito, el cumplimiento de los l\u00edmites de velocidad, la implementaci\u00f3n de un dise\u00f1o de calles m\u00e1s seguro y la predicci\u00f3n y prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores pr\u00e1cticas en una o m\u00e1s de las \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">Mejores datos para carreteras m\u00e1s seguras en Filipinas: nueva legislaci\u00f3n que respalda la ampliaci\u00f3n a escala nacional de DRIVER en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Los datos para el sistema de visualizaci\u00f3n, evaluaci\u00f3n e informe de incidentes viales (DRIVER) se integraron en el flujo de trabajo diario de la Polic\u00eda Nacional de Filipinas (PNP) en 2020 a trav\u00e9s de una legislaci\u00f3n. Se establecieron monitoreos y capacitaciones efectivas a nivel regional, provincial, distrital y de ciudad para garantizar el fiel cumplimiento. Este es otro hito s\u00f3lido en el establecimiento de DRIVERS como el sistema nacional de recopilaci\u00f3n de datos de accidentes en Filipinas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Gu\u00eda de seguridad para bicicletas y sistema de selecci\u00f3n de contramedidas: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Una serie de estudios de casos que ilustran varios tratamientos y\/o programas implementados en un estado o municipio de EE. UU.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Actualizaci\u00f3n de Bruce Highway (Cooroy a Curra)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Australian Government, Queensland Government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la secci\u00f3n de Cooroy a Curra de Bruce Highway. Se entreg\u00f3 una nueva autopista dividida de 12 km y 4 carriles con barreras de seguridad, enlace separado a nivel, etc. mediante una inversi\u00f3n de AUD$513 millones. La comparaci\u00f3n de los datos de accidentes informados en la antigua Bruce Highway con la nueva alineaci\u00f3n muestra una reducci\u00f3n de 82% en lesiones fatales y graves (FSI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Generando impulso para las leyes sobre cinturones de seguridad en Turqu\u00eda<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Turkish Red Crescent Society (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2012, el Primer Ministro de Turqu\u00eda lanz\u00f3 la Estrategia y Plan de Acci\u00f3n de Seguridad Vial. Esta importante estrategia gubernamental estableci\u00f3 el objetivo de aumentar el uso del cintur\u00f3n de seguridad de 44% a 70% en \u00e1reas urbanas y de 76% a 90% en \u00e1reas suburbanas para 2015, y 80% y 100%, respectivamente, para 2020. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de conferencias de prensa y colaborando con socios para crear una declaraci\u00f3n de la sociedad civil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construir caminos m\u00e1s seguros a trav\u00e9s de un mejor dise\u00f1o y mejores contratos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Government of Tamil Nadu, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este proyecto del sector vial en el estado indio de Tamil Nadu muestra c\u00f3mo las mejoras de dise\u00f1o relativamente simples y asequibles pueden hacer que las carreteras sean significativamente m\u00e1s seguras y traer otros beneficios importantes, como un drenaje mejorado y la conservaci\u00f3n del agua. Las instalaciones instaladas hab\u00edan aumentado los costos de construcci\u00f3n combinados en solo alrededor de 10% ($100,000 por km), una inversi\u00f3n que vali\u00f3 la pena a la luz de los beneficios operativos y de seguridad. Se estima que las muertes se redujeron en alrededor de 31% despu\u00e9s de que se instalaron las instalaciones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Eclosi\u00f3n central en Malasia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Malaysian Institute of Road Safety (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Despu\u00e9s del proyecto piloto iRAP Malasia en 2008, MIROS llev\u00f3 a cabo un estudio para probar la eficacia de la eclosi\u00f3n central recomendada por iRAP en ubicaciones seleccionadas. El estudio involucr\u00f3 la instalaci\u00f3n de una escotilla central en una secci\u00f3n de 2,8 km de longitud de una carretera de cuatro carriles y la evaluaci\u00f3n de los impactos resultantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">Seguridad vial centrada en los ni\u00f1os: asegurarse de que funcione para ni\u00f1as y ni\u00f1os<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asian Development Bank (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Entre 2015 y 2020, el Banco Asi\u00e1tico de Desarrollo (ADB, por sus siglas en ingl\u00e9s) apoy\u00f3 un proyecto en la Rep\u00fablica Popular de China (RPC) que realiz\u00f3 mejoras en todo el sistema para la seguridad vial (link is external), incluidas intervenciones de infraestructura, fortalecimiento institucional y educaci\u00f3n. Se utilizaron metodolog\u00edas participativas y centradas en los ni\u00f1os en tres escuelas primarias y sus comunidades a lo largo de la carretera provincial #102 en el condado de Xunyang, en el sur de Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Recopilaci\u00f3n de informes sobre la investigaci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico graves en el sitio web de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Land Transport Accident Investigation Bureau<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La oficina de investigaci\u00f3n de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones t\u00e9cnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Corredor Carretera C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Catalan  government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La C-12 es una v\u00eda de calzada \u00fanica, sin separaci\u00f3n de medianas, y tiene una velocidad de operaci\u00f3n relativamente alta y curvas moderadas. El estudio muestra una comparaci\u00f3n de la clasificaci\u00f3n por estrellas de referencia con la clasificaci\u00f3n por estrellas alcanzable mediante la implementaci\u00f3n del plan de inversi\u00f3n sugerido y un escenario para proporcionar una configuraci\u00f3n de 2+1 carriles con una barrera mediana en todo momento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Corredor C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Catalan  government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe los beneficios de la implementaci\u00f3n de una barrera mediana a lo largo de un segmento de carretera de alta velocidad que registr\u00f3 una gran cantidad de accidentes fatales. La calificaci\u00f3n de estrellas iRAP aument\u00f3 de 2 estrellas a 3 estrellas en las secciones de la carretera donde se instal\u00f3 la barrera central. Las lesiones graves y mortales en los tres a\u00f1os posteriores a la implementaci\u00f3n fueron casi la mitad de las registradas en los tres a\u00f1os anteriores. El n\u00famero de muertes se redujo de 16 a 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Creaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de un plan para el uso de cascos infantiles en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A trav\u00e9s de una cuidadosa investigaci\u00f3n y planificaci\u00f3n y trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con el gobierno, por una coalici\u00f3n iniciada por la Fundaci\u00f3n AIP, dentro de un a\u00f1o el uso de casco ha aumentado significativamente. Las t\u00e1cticas de este estudio de caso incluyen la redacci\u00f3n de un plan de acci\u00f3n, la formaci\u00f3n de coaliciones, la identificaci\u00f3n y la participaci\u00f3n de campeones clave, el lanzamiento de una campa\u00f1a de concientizaci\u00f3n p\u00fablica, la creaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de manuales escolares, la participaci\u00f3n de los medios tradicionales y la implementaci\u00f3n del monitoreo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Creando espacios para ni\u00f1os en Estambul: la transformaci\u00f3n de la plaza Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Maltepe Municipality, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso analiza la transformaci\u00f3n de la plaza Z\u00fcmr\u00fctevler en Estambul. El espacio de estacionamiento no organizado en la plaza se ha convertido en \u00e1rea de juegos para ni\u00f1os y espacio para peatones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Secciones transversales y media cuadra Ruta Nacional M2-R7 Empalme Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation(MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso se enfoca en la influencia que los elementos de dise\u00f1o pueden tener en el puntaje de calificaci\u00f3n de estrellas (SRS), los valores en la escala que determinan cu\u00e1l de las bandas de calificaci\u00f3n de estrellas (1-5, con 5 la m\u00e1s segura) puede lograr una secci\u00f3n de la carretera. . Los puntajes de SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la carretera, cuanto mayor sea el puntaje, mayor ser\u00e1 el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicaci\u00f3n de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra c\u00f3mo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y los elementos de la carretera antes de que comience la construcci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">proyecto CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF and Safe Kids Worldwide<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) tiene como objetivo hacer que las carreteras sean m\u00e1s seguras para los ni\u00f1os en Filipinas mediante el desarrollo de modelos para programas de seguridad vial para ni\u00f1os, el fortalecimiento de la recopilaci\u00f3n y el an\u00e1lisis de datos, la mejora de las leyes y pol\u00edticas de seguridad vial, la mejora de la acci\u00f3n multisectorial para la seguridad de los ni\u00f1os y mejorar la educaci\u00f3n vial de los escolares. Como prueba piloto, se evaluaron 66 escuelas utilizando SR4S y se mejoraron cuatro escuelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Apaciguamiento del tr\u00e1fico para ciclistas en la autopista ciclista F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Municipio de Herent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cuando una carretera cruza un pueblo, a menudo hay un espacio limitado disponible entre los edificios. La reconstrucci\u00f3n de Lodewijk van Veltemstraat en el municipio de Herent es un ejemplo de c\u00f3mo proporcionar una infraestructura ciclista continua en tal caso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Brindar seguridad vial en la India<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El informe se\u00f1ala la alta tasa de mortalidad en las carreteras de la India causada por una falta cr\u00f3nica de inversi\u00f3n en programas de seguridad vial sist\u00e9micos, espec\u00edficos y sostenidos e identifica prioridades de inversi\u00f3n relevantes para revertir la tendencia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso, la calificaci\u00f3n de estrellas para dise\u00f1os se utiliza para ilustrar c\u00f3mo se puede evaluar el desempe\u00f1o de seguridad de un tramo de carretera espec\u00edfico cuando se proponen contramedidas en la etapa de dise\u00f1o. Tambi\u00e9n se demuestra que no es obligatorio confiar en los datos de accidentes para demostrar una posible mejora de la seguridad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Efecto de la ley del casco para motociclistas en Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Tailandia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de la ley del casco, los usuarios de cascos aumentaron cinco veces, mientras que las lesiones en la cabeza se redujeron en 41,4% y las muertes en 20,8%. Aquellos que sufrieron lesiones en la cabeza o el cuello o murieron ten\u00edan menos probabilidades de usar un casco.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">Reducci\u00f3n efectiva del n\u00famero de conductores ebrios<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad de la Cruz Roja Mexicana (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Sociedad de la Cruz Roja Mexicana se asoci\u00f3 con la polic\u00eda local en Guanajuato, M\u00e9xico, para ayudar a obtener el apoyo p\u00fablico y aumentar la legitimidad de los puntos de control de control de conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de una reuni\u00f3n inicial, utilizar voluntarios para ayudar a transmitir el mensaje de seguridad vial y crear asociaciones para reforzar la eficacia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">Carretera de la Costa de El Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de El Salvador, Corporaci\u00f3n Reto del Milenio (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se logr\u00f3 un dise\u00f1o vial m\u00e1s seguro, en particular para los usuarios viales vulnerables, elevando el dise\u00f1o original de una calificaci\u00f3n de 1 a 2 estrellas en gran medida, a una calificaci\u00f3n de 2 a 5 estrellas. Tambi\u00e9n condujo a una mejor comprensi\u00f3n dentro de la autoridad vial de los principios de dise\u00f1o de seguridad vial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">Evaluaci\u00f3n de la eficacia del tratamiento de l\u00ednea central ancha<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las l\u00edneas centrales anchas aumentan la separaci\u00f3n del tr\u00e1fico opuesto con l\u00edneas pintadas de hasta 1 metro de ancho, a menudo acompa\u00f1adas de marcas de l\u00edneas audio-t\u00e1ctiles. El Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland implement\u00f3 este tratamiento en secciones seleccionadas de la autopista Bruce en 2011. Esta evaluaci\u00f3n encontr\u00f3 que las muertes y lesiones graves de frente se redujeron en 30% y las muertes y lesiones graves por salidas de carretera se redujeron en 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Evaluaci\u00f3n final del l\u00edmite de velocidad de 80 km\/h en carreteras de calzada \u00fanica fuera de zonas urbanizadas en Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoyar un objetivo nacional de reducci\u00f3n de muertes en carretera 50%, los l\u00edmites de velocidad en caminos rurales de doble sentido con<br \/>\nsin separador central en Francia continental. La iniciativa dio como resultado reducciones significativas en traumatismos graves y beneficios socioecon\u00f3micos generales de m\u00e1s de 700 millones de euros al a\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Formar una coalici\u00f3n para llamar la atenci\u00f3n sobre la regulaci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas en<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para ayudar a generar conciencia y atenci\u00f3n sobre la necesidad de una regulaci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas, los defensores de la seguridad vial crearon la Alianza de Seguridad Vial de Tianjin. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de eventos de concientizaci\u00f3n, organizar eventos de medios conjuntos y caminatas, as\u00ed como recopilar y compartir datos dentro de una coalici\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares: priorizando un acceso m\u00e1s seguro al Hospital de Ni\u00f1os Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Albert Sabin Children\u2019s Hospital, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformando la seguridad de las calles aleda\u00f1as al hospital. Esta \u00e1rea, en Fortaleza, Brasil, ahora est\u00e1 equipada con una infraestructura segura para peatones que ha reducido la cantidad de personas que caminan sobre la calzada en 86% y ha mejorado en gran medida la accesibilidad al hospital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">De la legislaci\u00f3n a la implementaci\u00f3n en Camboya<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A fines de 2014, luego de varios a\u00f1os de discusi\u00f3n entre los activistas y el gobierno, el gobierno de Camboya aprob\u00f3 una ley integral de tr\u00e1nsito vial. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: fomentar asociaciones, coordinarse con otros activistas de seguridad vial, trabajar en estrecha colaboraci\u00f3n con el gobierno para comprometer fondos para la implementaci\u00f3n y realizar capacitaciones y talleres sobre seguridad vial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Caso gen\u00e9rico de selecci\u00f3n de sitios para 2+1 con barrera mediana Carretera 4, suroeste de Debrecen \u2013 frontera con Ucrania<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso ha demostrado c\u00f3mo los mapas de calificaci\u00f3n de estrellas iRAP, los planes de inversi\u00f3n en carreteras m\u00e1s seguras (SRIP) y las herramientas dentro de la plataforma de software ViDA Maps de iRAP pueden usarse para guiar la selecci\u00f3n del sitio para carreteras 2+1 con barrera mediana en Hungr\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Head First: un estudio de caso de la campa\u00f1a de cascos de motocicleta de Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publicado coincidiendo con el d\u00e9cimo aniversario de la introducci\u00f3n en Vietnam de una ley de casco universal en 2007, &#039;Head First&#039; detalla la campa\u00f1a de una d\u00e9cada para asegurar las legislaciones y el esfuerzo de implementaci\u00f3n de una d\u00e9cada desde entonces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programa de reducci\u00f3n de choques de tratamiento de superficies de alta fricci\u00f3n (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kentucky Transportation Cabinet (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Programa de Tratamiento de Superficies de Alta Fricci\u00f3n (HFST) en Kentucky es uno de los ganadores de 2013 de los Premios Anuales Nacionales de Seguridad Vial. El Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) llev\u00f3 a cabo un programa piloto para mejorar la resistencia al derrape utilizando un tratamiento de superficie de alta fricci\u00f3n (HFST) en 26 lugares propensos a choques por escorrent\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">No es necesario que se pierdan vidas humanas en accidentes de tr\u00e1fico, y mucho menos en los niveles actuales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Government of Karnataka, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto apoy\u00f3 la adopci\u00f3n de un enfoque program\u00e1tico de todo el gobierno para la seguridad vial, con actividades enfocadas en cada etapa: pol\u00edtica, planificaci\u00f3n, dise\u00f1o, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n. Los resultados han sido sorprendentes: las muertes y las lesiones a lo largo del corredor de la carretera estatal Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotearon la aproximaci\u00f3n, se redujeron en m\u00e1s de 50%. Se invirtieron aproximadamente $9 millones, incluidos aproximadamente $6 millones wo para una infraestructura m\u00e1s segura (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Ilustraciones de caminos mejorados con infraestructura m\u00e1s segura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ilustraciones con im\u00e1genes de ejemplo que muestran antes y despu\u00e9s de las clasificaciones por estrellas de las carreteras estatales en Gujarat y Kerala mejoradas con una infraestructura m\u00e1s segura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impacto de la reducci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad publicados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cumming School of Medicine University of Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Reducci\u00f3n de velocidad, peatones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Implementaci\u00f3n de medidas de ingenier\u00eda de seguridad vial en la ciudad de Ho Chi Minh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras implementadas en las carreteras de la ciudad de Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, que fueron evaluadas por iRAP en el marco de la Iniciativa filantr\u00f3pica de Bloomberg para la seguridad vial mundial (BIGRS). Bas\u00e1ndose en las recomendaciones de los socios de iRAP y BIGRS, la administraci\u00f3n local ha implementado m\u00e1s de 300 medidas de ingenier\u00eda de seguridad vial, como islas de refugio, pasos de peatones elevados, pasarelas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marcas de l\u00ednea mejoradas y tiras de vibraci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se llev\u00f3 a cabo un enfoque de 3-E (Educaci\u00f3n, Ingenier\u00eda y Cumplimiento) para abordar los accidentes en la Carretera Estatal 1 en Nueva Zelanda. Se implementaron tratamientos de ingenier\u00eda como la marcaci\u00f3n de la l\u00ednea central con doble perfil amarillo de 150 mm, la marcaci\u00f3n de la l\u00ednea de borde de 150 mm y las nervaduras de 150 mm de ancho inmediatamente fuera de la l\u00ednea de borde en una secci\u00f3n de 37 km de toda la carretera del proyecto de 200 km. Los accidentes fatales y con lesiones graves en esta secci\u00f3n de 37 km se redujeron en 67% despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de estas medidas...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Mejoran las Instalaciones Peatonales Alrededor del Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, como parte del enfoque Visi\u00f3n Cero de la ciudad, la Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1 lanz\u00f3 su zona escolar segura n\u00famero 2000, alrededor de la Escuela P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla en Ciudad Bol\u00edvar. Como parte de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), En asociaci\u00f3n con el Fondo Mundial para la Seguridad Vial del Banco Mundial y NACTO-GDCI, la Secretar\u00eda de Movilidad inici\u00f3 un proyecto piloto en la zona. Las contramedidas se probaron primero con materiales temporales para verificar su impacto. Se introdujeron conos y plantas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Instalaciones peatonales mejoradas en las escuelas primarias Shohada, Imam Ali y Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Alliance of NGOs, Road Safety Pioneersl<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se realizaron evaluaciones en torno a ocho escuelas primarias en Teher\u00e1n y Mashhad utilizando la aplicaci\u00f3n SR4S. Se encontr\u00f3 que tres escuelas ten\u00edan una calificaci\u00f3n de seguridad de 1 estrella y fueron seleccionadas para la implementaci\u00f3n de tratamientos de seguridad. Los tratamientos incluyeron la instalaci\u00f3n de delineaci\u00f3n, topes de velocidad, captafaros y una se\u00f1al escolar de termopl\u00e1stico en la v\u00eda. SR4S se utiliz\u00f3 nuevamente para evaluar las zonas escolares despu\u00e9s de la construcci\u00f3n. El resultado fue una mejora a 3 estrellas para la Escuela Shohada, 4 estrellas para la Escuela Imam Ali y 2 estrellas para la Escuela Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Mejora de la seguridad vial mediante la gesti\u00f3n de la velocidad en Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de la Iniciativa Filantr\u00f3pica de Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIRGS) 2015-2019, se completaron puentes peatonales, nuevos l\u00edmites de velocidad, cruces peatonales e instalaci\u00f3n de sem\u00e1foros en un esfuerzo por hacer las carreteras m\u00e1s seguras en Ghana. La iniciativa BIGRS inspeccion\u00f3 y evalu\u00f3 260 km de caminos en In Accra; complet\u00f3 74 km de construcci\u00f3n seg\u00fan las recomendaciones de la encuesta iRAP; capacit\u00f3 a 164 profesionales en seguridad vial; que podr\u00eda prevenir m\u00e1s de 5243 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Mejorando la seguridad vial a trav\u00e9s de la gesti\u00f3n de la velocidad en Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), City of Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Bogot\u00e1, una red de aproximadamente 200 km de carreteras ha sido evaluada para riesgos de seguridad vial en el programa BIGRS. Los resultados muestran que m\u00e1s de 40% de esta red tiene una calificaci\u00f3n de estrellas iRAP de 1 o 2 para ciclistas, y m\u00e1s de 60% es de 1 o 2 estrellas para peatones. Los escenarios probados con iRAP, junto con los aportes de la asociaci\u00f3n BIGRS, mostraron importantes beneficios de seguridad al reducir el l\u00edmite de velocidad de 60 a 50 km\/h en carreteras arteriales clave...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Incrementando la Seguridad Vial en Argentina<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Banco Mundial lanz\u00f3 en Argentina una iniciativa de seguridad vial por $38,5 millones para reducir las lesiones, los accidentes y las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito. Los componentes de la iniciativa incluyen el desarrollo de capacidades institucionales, corredores de demostraci\u00f3n con un programa de fondos de incentivos y monitoreo y evaluaci\u00f3n de la seguridad vial. La iniciativa ayud\u00f3 a lograr una reducci\u00f3n de 35% de muertes en corredores piloto seleccionados, una reducci\u00f3n de 12% en la tasa nacional de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito, un aumento en las tasas de uso de cinturones de seguridad y cascos, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Aumento de las inversiones en seguridad vial en Addis Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La evaluaci\u00f3n iRAP financiada por GRSF de Tulu Dimtu - Kality Interchange Road en Etiop\u00eda llev\u00f3 a una inversi\u00f3n de $17,5 millones en intervenciones. Cada $1 de inversi\u00f3n de GRSF result\u00f3 en $80 adicionales para la seguridad vial en Addis Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zonas de velocidad de intersecci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las zonas de velocidad de intersecci\u00f3n se utilizan para mejorar la seguridad en las intersecciones rurales a lo largo de las carreteras de alta velocidad. Detectan cuando un conductor se acerca por un camino lateral y activan una se\u00f1al electr\u00f3nica de l\u00edmite de velocidad variable para mostrar temporalmente un l\u00edmite de velocidad m\u00e1s bajo en el camino principal. Mirando los diez sitios instalados en la primera prueba, en los a\u00f1os posteriores a la instalaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los cinco a\u00f1os anteriores: accidentes totales reducidos en 28%; accidentes mortales y graves reducidos en 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Kazajst\u00e1n Aldeas Seguras y Educaci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, European Bank of Reconstruction and Development (EBRD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En julio de 2016, junto con el Proyecto de Rehabilitaci\u00f3n de Carreteras del Corredor Suroeste del Banco Europeo de Reconstrucci\u00f3n y Desarrollo en la regi\u00f3n de Martuk de Aktobe, Kazajst\u00e1n, los consultores de EASST Expertise llevaron a cabo una Campa\u00f1a de Pueblos Seguros y Educaci\u00f3n en el \u00e1rea local donde se hab\u00edan llevado a cabo obras de mejora de carreteras. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Fideicomiso de demanda de seguridad vial de Kwapda&#039;as<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda\u2019as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), con el apoyo de iRAP y la Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial, ha estado trabajando con los l\u00edderes escolares y comunitarios para mejorar la seguridad vial. El trabajo de KRSD Trust y iRAP Star Rating for Schools para mejorar la seguridad vial de los estudiantes de la escuela primaria Lea se describe en un video conmovedor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Kirguist\u00e1n, Calles Seguras y Sostenibles<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>ESTE<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se implement\u00f3 una campa\u00f1a espec\u00edfica entre mayo y septiembre para informar e instar al p\u00fablico a usar cinturones de seguridad y asientos de autom\u00f3vil para ni\u00f1os. Los resultados revelaron un aumento en la cantidad de conductores y pasajeros delanteros que eligieron un viaje seguro abroch\u00e1ndose el cintur\u00f3n y un aumento significativo (160% desde la l\u00ednea de base) en el uso de cinturones de seguridad en el asiento trasero.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Mantenimiento y mejoras b\u00e1sicas de la SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso muestra una reducci\u00f3n en el riesgo despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n del mantenimiento y algunas medidas adicionales agregadas durante ese proceso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Mejoras en el mantenimiento de tramos de carretera de A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso se presentan los resultados de la evaluaci\u00f3n iRAP de carreteras croatas seleccionadas de la RTE-T. El estudio muestra que la implementaci\u00f3n de remedios solo de mantenimiento, como la mejora de la delineaci\u00f3n, la eliminaci\u00f3n de peligros en el camino o el reemplazo\/modificaci\u00f3n\/instalaci\u00f3n de barreras en el camino, mejoraron la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 2 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Hacer que las inspecciones de veh\u00edculos cuenten en Camer\u00fan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto de Evaluaci\u00f3n de Sistemas de Inspecci\u00f3n de Veh\u00edculos (AVIS) es llevado a cabo por GRSF y CITA con miras a mejorar las inspecciones de veh\u00edculos. El objetivo principal del proyecto es identificar sistemas para la inspecci\u00f3n y homologaci\u00f3n de veh\u00edculos, y proponer una estrategia de mejora para hacer que los veh\u00edculos sean m\u00e1s seguros y eficientes en los viajes. El objetivo global de los proyectos AVIS es realizar auditor\u00edas de los sistemas de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos en varios pa\u00edses del \u00c1frica subsahariana. Camer\u00fan es el segundo pa\u00eds en beneficiarse de tal auditor\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana - Carretera estatal 55 de Himmatnagar en Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso presenta la mejora en la clasificaci\u00f3n por estrellas despu\u00e9s de la mejora de la carretera estatal Mehsana \u2013 Himmatnagar en Gujarat, India. Se implementaron tratamientos como Duplicaci\u00f3n (2 a 4 carriles), barreras de seguridad medianas, mejoras en las intersecciones, instalaciones de cruce de peatones, delineaci\u00f3n de curvas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">Red Nacional de M\u00e9xico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretariat for Communications and Transport (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>M\u00e9xico calific\u00f3 sistem\u00e1ticamente con estrellas su red vial en 2012, invirtiendo millones de pesos en las mejoras viales recomendadas por iRAP. Volvieron a inspeccionar la red en 2015 para evaluar el \u00e9xito de su inversi\u00f3n. Los resultados destacaron que 17% de la red de carreteras de 42 801 km se elev\u00f3 de solo un nivel de 1 o 2 estrellas a 3 estrellas o mejor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">M\u00e1s escuelas en la ciudad de Mogale se beneficiar\u00e1n del proyecto de seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>South African Road Federation (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabajando con nuestros socios, desarrollamos un Modelo de Evaluaci\u00f3n de Riesgos de Seguridad Vial, que incluye un \u00cdndice de Riesgos de Seguridad Vial, para priorizar las escuelas donde el riesgo de accidentes es alto. Utilizamos la aplicaci\u00f3n Star Rating for Schools (SR4S) para medir el entorno de la v\u00eda, el tipo de v\u00eda, las caracter\u00edsticas de la v\u00eda, la zona escolar, las aceras, los cruces, el flujo de veh\u00edculos y peatones, as\u00ed como las intersecciones. Para medir la velocidad alrededor de las escuelas, usamos una pistola de velocidad manual. Con estas herramientas, llevamos a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgos de 50 escuelas en la ciudad de Mogale. Se seleccionaron para el proyecto aquellos con mayor riesgo de seguridad vial. Estos incluyeron la escuela primaria Athlolong, la escuela primaria Lengau, la escuela secundaria Mosupatsela, la escuela p\u00fablica Tsholetsega, la escuela primaria WD Oliphant y la escuela intermedia Bosele. Para cada escuela, observamos un radio circundante de aproximadamente un kil\u00f3metro porque algunos ni\u00f1os tienen que cruzar carreteras principales para llegar a la escuela. Tambi\u00e9n se consider\u00f3 la infraestructura, la se\u00f1alizaci\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n vial. Luego, implementamos mejoras de infraestructura y t\u00e1cticas de reducci\u00f3n de velocidad. Estas intervenciones se llevaron a cabo junto con la educaci\u00f3n en seguridad vial, la aplicaci\u00f3n de la ley y la gesti\u00f3n de datos. Tambi\u00e9n nos propusimos eliminar las ubicaciones peligrosas y mitigar el riesgo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autopista A3, desde el cruce Jaku\u0161evec hasta el cruce Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso se refiere a la circunvalaci\u00f3n de Zagreb, secci\u00f3n de la autopista A3 desde el cruce de Jaku\u0161evec hasta el cruce de Ivanja Reka, donde se ha realizado una clasificaci\u00f3n por estrellas para los planes de dise\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research India (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) llev\u00f3 a cabo un estudio detallado de investigaci\u00f3n de accidentes de 12 meses en la autopista Mumbai - Pune en India. Durante el per\u00edodo de estudio de 12 meses, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de 214 accidentes en la autopista de 94 km de manera cient\u00edfica, lo que implica un examen detallado de la escena del accidente, los veh\u00edculos accidentados y las lesiones sufridas por las v\u00edctimas. El estudio revel\u00f3 que 63% de accidentes en la autopista involucraron camiones. Los autom\u00f3viles y camiones son los tipos de usuarios de la v\u00eda m\u00e1s afectados en las colisiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, Sevilla)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso implica la mejora de una secci\u00f3n restante de una sola calzada a una doble calzada. El SR4D llevado a cabo mejorar\u00e1 sustancialmente la calificaci\u00f3n de seguridad vial y se incrementar\u00e1n las Star Ratings en al menos dos estrellas para ocupantes de autom\u00f3viles y para ciclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Eficacia del programa nacional<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Suecia ha sido fundamental en la introducci\u00f3n de protecci\u00f3n innovadora en calzadas \u00fanicas con el concepto de un dise\u00f1o 2+1 con protecci\u00f3n de mediana. Este estudio de caso describe la reducci\u00f3n de muertes y lesiones graves como resultado de la implementaci\u00f3n de 2+1 con barrera de cable.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Ruta Nacional 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe los beneficios potenciales de la implementaci\u00f3n de una carretera 2 + 1 con barrera en parte de la Carretera Nacional 51 en Grecia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Carretera NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso muestra c\u00f3mo un estudio tradicional de &quot;antes y despu\u00e9s&quot; de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observaci\u00f3n de conflictos de tr\u00e1fico entre peatones y veh\u00edculos en zonas escolares para evaluar la eficacia de las intervenciones de seguridad vial y reducir las lesiones en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tres organizaciones no gubernamentales en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico aplicaron tres T\u00e9cnicas de Conflicto de Tr\u00e1fico (TCT) para recopilar datos sobre conflictos de tr\u00e1fico antes y despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Refugios de Peatones, Carriles Bici, Delineaci\u00f3n y V\u00eda de Sentido \u00danico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en Railway Parade Road en Sydney, Australia. Se implementaron tratamientos tales como instalaciones de cruce de peatones, mejoras en las intersecciones, delimitaci\u00f3n de caminos, carril para bicicletas en la carretera, etc. La evidencia anecd\u00f3tica indica que los tratamientos han ayudado a crear un entorno m\u00e1s seguro para todos los usuarios de la carretera.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor \u2013 Campa\u00f1a del Cintur\u00f3n de Seguridad de Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>FIA Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La &#039;Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad Por Amor&#039; fue un proyecto piloto en Costa Rica basado en los principios de las &#039;mejores pr\u00e1cticas&#039; desarrollados en el conjunto de herramientas del cintur\u00f3n de seguridad de la Fundaci\u00f3n FIA, que identifica los mejores m\u00e9todos para elevar los niveles de uso del cintur\u00f3n de seguridad. El objetivo de la campa\u00f1a era lograr una tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Prevenir el fen\u00f3meno del aquaplaning mediante soluciones t\u00e9cnicas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universidad T\u00e9cnica de Ingenier\u00eda Civil Bucarest, Rumania<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El aquaplaning de un veh\u00edculo de carretera se produce cuando aparece una capa de agua entre las ruedas del veh\u00edculo y la superficie de la carretera. El documento hace hincapi\u00e9 en la importancia de construir una capa de rodadura de estructura de pavimento de buena calidad, su influencia en la seguridad del tr\u00e1fico y la correlaci\u00f3n entre las propiedades geom\u00e9tricas de los elementos de la carretera y el fen\u00f3meno del aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava-Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Compa\u00f1\u00eda Nacional de Autopistas de Eslovaquia (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La evaluaci\u00f3n de referencia iRAP de la autopista R1 Trnava \u2013 Nitra en Eslovaquia mostr\u00f3 que m\u00e1s de 90% de la longitud de la carretera alcanzaron solo 1 y 2 estrellas. Despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de contramedidas financieramente viables, como barreras de seguridad en la carretera, franjas sonoras en los arcenes, marcas viales, se\u00f1alizaci\u00f3n, etc., las secciones de 1 estrella se eliminaron por completo y la carretera obtuvo una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o mejor para 42% de longitud.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas elevadas de seguridad<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las plataformas de seguridad elevadas hacen que sea f\u00edsicamente inc\u00f3modo conducir sobre la plataforma m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad recomendada. Cuando se utilizan en las intersecciones, pueden tomar la forma de plataformas de aproximaci\u00f3n justo antes de la intersecci\u00f3n, o se puede elevar toda la intersecci\u00f3n. La investigaci\u00f3n internacional ha demostrado que las plataformas de seguridad elevadas reducen la muerte y las lesiones graves en aproximadamente 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de seguridad elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), Soluciones de sistemas seguros<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las plataformas de seguridad elevadas (RSP) son secciones elevadas de la carretera que tienen como objetivo reducir la velocidad de los veh\u00edculos al acercarse a \u00e1reas de mayor riesgo, como las intersecciones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Asociaciones RAP que salvan vidas: Gran Breta\u00f1a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Road Safety Foundation (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Gran Breta\u00f1a, se informaron m\u00e1s de 153 158 accidentes de tr\u00e1nsito en 2019. Los costos sociales equivalen a 1,7% del Producto Interno Bruto. La Road Safety Foundation (RSF), como la voz de EuroRAP en el Reino Unido, mide y mapea sistem\u00e1ticamente 53 000 km de autopistas y carreteras cada a\u00f1o para realizar un seguimiento del rendimiento de la seguridad de las carreteras brit\u00e1nicas. El apoyo financiero para esto lo proporciona Ageas (UK) Limited. RSF tambi\u00e9n trabaja en estrecha colaboraci\u00f3n con Highways England, el Departamento de Transporte (DfT) y socios locales para impulsar un enfoque importante en la seguridad de la red vial, 3 estrellas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">Reducci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito en China: fortalecimiento del uso de auditor\u00edas de seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso revisa el papel espec\u00edfico de las auditor\u00edas de seguridad vial, un examen formal del potencial de choque y el desempe\u00f1o de seguridad de un proyecto vial o de tr\u00e1nsito futuro o existente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">Evaluaci\u00f3n de riesgos en las carreteras del \u00e1rea del Danubio (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>European Institute of Road Assessment (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto de evaluaci\u00f3n de riesgos de 3 a\u00f1os en las carreteras del \u00e1rea del Danubio (RADAR) est\u00e1 a cargo del Instituto Europeo de Evaluaci\u00f3n de Carreteras (EIRA), con sede en Eslovenia. Involucra a 10 socios del proyecto y 12 socios estrat\u00e9gicos asociados, as\u00ed como a dos organizaciones internacionales, el Observatorio del Transporte del Sudeste de Europa y la Estrategia de la Uni\u00f3n Europea para la Regi\u00f3n del Danubio (Prioridad 1b - Movilidad Ferrocarril-Carretera-A\u00e9rea).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Carretera n\u00ba 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso trata sobre c\u00f3mo las mejoras en las carreteras y los bordes de las carreteras pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso de la mediana 2+1 con cable met\u00e1lico como se usa en Suecia y un ejemplo en la Carretera No. 21 cerca de Vanneberga en el sur de ese pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguridad Vial \u2013 Cat\u00e1logo De Casos De Estudio<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Road Association (PIARC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Cat\u00e1logo de estudios de casos de PIARC contiene la descripci\u00f3n de un conjunto de intervenciones dise\u00f1adas, implementadas y operadas en todo el mundo para mejorar la seguridad vial en tres campos espec\u00edficos: usuarios vulnerables de la v\u00eda (VRU), factores humanos (HF) e intervenciones en pa\u00edses de ingresos bajos y medios ( pa\u00edses de ingresos bajos y medianos)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">Seguridad vial y j\u00f3venes allanando el camino para un ma\u00f1ana m\u00e1s seguro<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX est\u00e1n desarrollando una cultura m\u00e1s segura en las escuelas a trav\u00e9s de mejoras en las carreteras, investigaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n que involucra a estudiantes, maestros y la comunidad, con el apoyo de SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">La acci\u00f3n de seguridad vial vale la pena, y los &quot;corredores de demostraci\u00f3n&quot; est\u00e1n aqu\u00ed para demostrarlo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF), Gobierno de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El corredor de demostraci\u00f3n de seguridad de Kadapa a Renigunta, de 138,6 km de longitud, fue implementado por el Gobierno de Andhra Pradesh en el marco del Proyecto del sector vial de Andhra Pradesh y Telangana (APTRSP). Las ubicaciones donde se mejoraron las curvas y los cruces vieron una reducci\u00f3n de 53% en los accidentes de tr\u00e1nsito y una reducci\u00f3n de 42% en las muertes. Se invirtieron aproximadamente $5 millones en la demostraci\u00f3n (alrededor de $36,000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barreras de seguridad vial para carreteras abiertas en Nepal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Varios tramos viales cr\u00edticos en Nepal fueron identificados bajo el Proyecto de Desarrollo del Sector Vial del Banco Mundial (RSDP). GRSF, con fondos de UK Aid, apoy\u00f3 la instalaci\u00f3n de 73\u00a0000 m de barreras de protecci\u00f3n a lo largo de algunas de las carreteras m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds y se espera que esto salve hasta 3456 vidas en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">Evaluaci\u00f3n de datos de seguridad vial en Viet Nam para el establecimiento de un Observatorio Nacional de Seguridad Vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Banco Mundial ha estado ayudando al Gobierno de Vietnam (GoVN), a trav\u00e9s del Comit\u00e9 Nacional de Seguridad Vial (NTSC), a establecer un Observatorio Nacional de Seguridad Vial (NRSO) para Vietnam, mejorar los sistemas de datos de seguridad vial y actualizar el National Road Safety. Estrategia de seguridad y plan de acci\u00f3n para Viet Nam.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Revisi\u00f3n de datos de seguridad vial en Camboya - Nota resumida<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este proyecto da seguimiento a un proyecto anterior de hermanamiento entre Camboya y los Pa\u00edses Bajos, realizado en el marco del grupo de la ITF de la Base de Datos Internacional de Accidentes y Tr\u00e1fico Vial (IRTAD) en 2010-2014. Ese proyecto se refer\u00eda tanto a una revisi\u00f3n del Sistema de informaci\u00f3n sobre accidentes de tr\u00e1nsito y v\u00edctimas (RCVIS) como a capacitaci\u00f3n y apoyo para desarrollar una estrategia nacional de seguridad vial e indicadores relacionados.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) es una actividad dentro de un Servicio de asesoramiento y an\u00e1lisis (ASA) m\u00e1s amplio, cuyo objetivo es obtener una comprensi\u00f3n hol\u00edstica y completa de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial de tres pa\u00edses insulares del Pac\u00edfico (PIC) seleccionados: Samoa, las Islas Salom\u00f3n y Vanuatu, con el fin de ayudar a sus respectivos gobiernos a desarrollar estrategias y planes de acci\u00f3n nacionales para mejorar los resultados de seguridad vial, con un enfoque en la gesti\u00f3n de datos de accidentes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para las Islas Salom\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) busca obtener una comprensi\u00f3n amplia de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial del Gobierno de las Islas Salom\u00f3n para apoyar el desarrollo del pa\u00eds de una estrategia nacional y un plan de acci\u00f3n para mejorar los resultados de la seguridad vial y, posteriormente, implementar esas acciones. efectivamente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) busca obtener una comprensi\u00f3n amplia de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial del Gobierno de Vanuatu para respaldar sus planes para mejorar los resultados de la seguridad vial en todo el pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Traumatismos causados por el tr\u00e1nsito en Malawi: con un enfoque especial en el papel del alcohol<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El objetivo de este estudio fue generar nuevos conocimientos sobre los traumatismos causados por el tr\u00e1nsito en Malawi y el alcance de los accidentes de tr\u00e1nsito relacionados con el consumo de alcohol, aumentar la capacidad para realizar pruebas de detecci\u00f3n de alcohol y desarrollar una base de datos para los hallazgos, que a su vez formar\u00e1 el base para la elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas futuras para reducir los accidentes de tr\u00e1nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Perfiles de carreteras rurales y autopistas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso muestra algunos de los detalles detr\u00e1s del Demostrador iRAP y muestra cuatro ejemplos de un conjunto de 15 dise\u00f1os 3D de muestra. En estos ejemplos se explica el motivo por el cual los ejemplos de bajo nivel de carreteras rurales y autopistas califican menos en seguridad que sus equivalentes de mayor nivel.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">rotondas rurales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se han instalado varias rotondas rurales en las intersecciones de carreteras principales de alta velocidad en Waikato y Auckland para abordar los problemas de accidentes graves. Los accidentes fatales y graves, y los equivalentes de muertes y lesiones graves (la cantidad estimada de muertes y lesiones), se han reducido en 75% .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programa Ni\u00f1os Latinoamericanos Seguros en Tr\u00e1nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>gonzalo rodriguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El programa \u201cNi\u00f1os Latinoamericanos Seguros en el Tr\u00e1nsito\u201d es financiado por la Fundaci\u00f3n FIA con el objetivo de reducir los factores de riesgo asociados a los accidentes automovil\u00edsticos que involucran a ni\u00f1os, con especial atenci\u00f3n a las zonas escolares. El proyecto utiliza la clasificaci\u00f3n por estrellas para escuelas de iRAP y un enfoque de observaci\u00f3n para evaluar las zonas escolares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Dise\u00f1o de carreteras m\u00e1s seguras para LBS Marg en Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso presenta las mejoras realizadas para la infraestructura peatonal en LBS Marg en Mumbai, que se ha desarrollado como un corredor de demostraci\u00f3n de seguridad bajo BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">La seguridad en el centro del dise\u00f1o de concesiones viales urbanas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Los dise\u00f1os para la concesi\u00f3n Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) en Chile, uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica Latina, han sido evaluados y mejorados utilizando la metodolog\u00eda iRAP Star Rating antes de su puesta en marcha en 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Mejora de la Seguridad de la Carretera Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en un tramo de 96 km de la Carretera Nacional G109 en Beijing, China. Se implementaron varios tratamientos y mejoras en la secci\u00f3n a un costo total de 1,4 millones de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad de Sakhalin, Rusia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asociaci\u00f3n de seguridad vial de Sakhalin<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad a trav\u00e9s de la publicidad y el cumplimiento en la isla de Sakhalin, Rusia, ha mostrado una mejora significativa en el cumplimiento. La campa\u00f1a utiliz\u00f3 medios de comunicaci\u00f3n como la televisi\u00f3n, la radio, vallas publicitarias, Internet, etc. junto con la aplicaci\u00f3n de la ley. La medici\u00f3n del \u00e9xito mediante muestreo de video revel\u00f3 que la tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad aument\u00f3 de 3-4% a 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Clasificaci\u00f3n de estrellas para dise\u00f1os de Samoa Central Cross Island Road (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asian Development Bank (ADB), Land Transport Authority (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Central Cross Island Road (CCIR) es una de las arterias m\u00e1s cr\u00edticas de Samoa. Tiene una extensi\u00f3n de 22 km con mejoras de 20 km que brindan acceso a 8 aldeas, 7000 residentes y cientos de negocios entre la capital, Apia, y el sur de la isla. Es una ruta alternativa importante para la evacuaci\u00f3n de ciclones y el socorro posterior al desastre. Star Rating for Designs (SR4D) permiti\u00f3 mejoras antes de la construcci\u00f3n, aumentando la longitud de la carretera de 3 estrellas para los ocupantes del veh\u00edculo de 23% a 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Salvar vidas con sillas de coche en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubadora de defensa de la salud global (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de Bloomberg Philanthropies, en GHAI nos unimos a socios internacionales, incluida la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud y la Asociaci\u00f3n Mundial para la Seguridad Vial, para apoyar a un peque\u00f1o grupo de organizaciones no gubernamentales en Filipinas que identificaron la necesidad de una legislaci\u00f3n que promoviera la seguridad vial, proteger espec\u00edficamente a los ni\u00f1os en la carretera.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mejora de la seguridad de la zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las instalaciones para peatones implementadas alrededor de escuelas seleccionadas en Haryana, India.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Carretera SE-30, Puente Centenario<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso implica agregar un carril y proporcionar una barrera mediana y evaluar el impacto de esto en diferentes condiciones de tr\u00e1fico. El SR4D realizado muestra c\u00f3mo se habr\u00e1 mejorado significativamente el est\u00e1ndar vial en y alrededor del Puente Centenario, y se habr\u00e1 aumentado la calificaci\u00f3n de estrellas en 1 o 2 estrellas en los diferentes escenarios. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, Sevilla)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso implica una evaluaci\u00f3n de la seguridad y la influencia de un desv\u00edo, incluida una secci\u00f3n construida en un t\u00fanel. El SR4D realizado muestra c\u00f3mo se habr\u00e1 mejorado sustancialmente el est\u00e1ndar vial, y se incrementaron las Star Ratings para ocupantes de autom\u00f3viles y motociclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones en proyecto piloto en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se seleccionaron dos escuelas piloto (la escuela Phan Dang Luu y la escuela Nguyen Luong Bang) para recibir actualizaciones de infraestructura, reducciones de velocidad y campa\u00f1as de concientizaci\u00f3n educativa.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gesti\u00f3n de la velocidad en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP), UN Road Safety Fund Naciones Unidas<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto UNRSF capacit\u00f3 a m\u00e1s de 170 encargados de controlar la velocidad en las mejores pr\u00e1cticas de control de la velocidad, apoy\u00f3 a funcionarios de alto nivel en el desarrollo de planes de control de la velocidad y concientiz\u00f3 a m\u00e1s de 75 000 personas a trav\u00e9s de las redes sociales sobre la importancia de las velocidades adecuadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lisis de variaci\u00f3n de velocidad: un estudio de caso para las carreteras de Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La importancia de la velocidad para influir en el riesgo de los usuarios de la v\u00eda se destaca en dos estudios de caso sobre diferentes tipos de v\u00edas en Tailandia, la carretera de circunvalaci\u00f3n exterior y la carretera Hathai Rat en Bangkok, para demostrar los efectos de las diferentes velocidades en las clasificaciones de estrellas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campa\u00f1a de Velocidad: \u201cCOVID-19 Speeding\u201d en Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), Estrategias Vitales<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La conducci\u00f3n ha disminuido, pero el exceso de velocidad, especialmente entre los motociclistas, ha aumentado durante la crisis de COVID-19 en Brasil. Para abordar esto, la ciudad de Salvador lanz\u00f3 una campa\u00f1a en los medios de comunicaci\u00f3n en mayo de 2021 con testimonios de m\u00e9dicos que ped\u00edan a los pasajeros que obedecieran el l\u00edmite de velocidad, junto con un aumento de las operaciones de control.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Orientale Sicula<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso se refiere a una intervenci\u00f3n llevada a cabo para mejorar una intersecci\u00f3n en SS 114 Orientale Sicula en Italia. Despu\u00e9s de que la intersecci\u00f3n se moderniz\u00f3 como rotonda, se observ\u00f3 una reducci\u00f3n porcentual de 77% en el promedio anual de lesiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La mejora de 3 intersecciones de alto riesgo en la SS 13 Pontebbana en Italia mostr\u00f3 una reducci\u00f3n de 38% en el n\u00famero de choques. Se acondicionaron 2 intersecciones como rotondas y se dot\u00f3 de canalizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n a 1. Las mejoras demostraron ser econ\u00f3micamente viables en t\u00e9rminos de ahorro en el costo social con una relaci\u00f3n costo-beneficio de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00e9nova \u2013 Piacenza)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso, el proceso de clasificaci\u00f3n por estrellas para dise\u00f1os se utiliza para ilustrar c\u00f3mo se puede evaluar el desempe\u00f1o de la seguridad de una ubicaci\u00f3n vial espec\u00edfica cuando se proponen contramedidas en la etapa de dise\u00f1o. Estas medidas aumentar\u00e1n las clasificaciones por estrellas de 1 a 3 o 4 estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos y motociclistas y de 1 a 2 o 3 estrellas para los ciclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Apoyo a las intervenciones de seguridad vial y la sostenibilidad de los edificios en China<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Una serie de proyectos financiados por el Banco Mundial en China se beneficiaron de BIGRS 2015-2019. Bajo esta iniciativa, se evaluaron iRAP varios caminos urbanos y rurales del pa\u00eds y se elaboraron planes de inversi\u00f3n para su implementaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">Resultados de Seguridad Vial Sostenible en Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Bajo BIGRS 2015-2019, 371 km de caminos fueron medidos y evaluados en Fortaleza y S\u00e3o Paulo. Los planes de inversi\u00f3n sugeridos para las ciudades evitar\u00edan m\u00e1s de 15 900 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os. Las evaluaciones realizadas en el marco de la Iniciativa Bloomberg permitieron la difusi\u00f3n temprana de la metodolog\u00eda iRAP en el estado de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Sueco 2+1 con mediana de cable<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Suecia ha sido fundamental en la introducci\u00f3n de una protecci\u00f3n innovadora en las v\u00edas de una sola calzada con el concepto de un dise\u00f1o 2+1 con protecci\u00f3n de la mediana. Muchas secciones de carreteras de calzada \u00fanica existentes en Suecia han sido provistas de una valla de seguridad de cable de acero para separar los veh\u00edculos opuestos, lo que las convierte en calzadas de doble calzada, principalmente dentro del espacio vial existente requerido para una calzada \u00fanica. Los resultados de los estudios de antes y despu\u00e9s muestran una serie de efectos significativos, con una disminuci\u00f3n del n\u00famero de muertes y lesiones graves a menudo en 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">La barrera mediana de Coast Road<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Transit New Zealand<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La instalaci\u00f3n de barreras medianas en un tramo de 3,4 km de Coast Road de State Highway 1 ayud\u00f3 a reducir significativamente los accidentes fatales y con lesiones graves. Los datos de accidentes de 5 a\u00f1os despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n de la barrera en comparaci\u00f3n con los 5 a\u00f1os anteriores muestran que los accidentes fatales se redujeron de 7 a 0 y los accidentes con lesiones graves se redujeron de 3 a 1. Las im\u00e1genes de vigilancia posteriores a la mejora mostraron una mejora en el comportamiento del conductor y los niveles de confianza.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">Influencia de las caracter\u00edsticas de los materiales viales en la seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Aspectos como la resistencia al deslizamiento, la permeabilidad y la uniformidad influyen en la seguridad vial. Este estudio muestra que al variar solo la fuente de los materiales del pavimento, la distancia visual de frenado puede diferir hasta en 20 metros.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Uso del poder de una encuesta de opini\u00f3n p\u00fablica + promoci\u00f3n digital para acelerar la legislaci\u00f3n sobre seguridad vial en la India<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Desde 2013, la Fundaci\u00f3n SaveLIFE (SLF), una organizaci\u00f3n enfocada en mejorar la seguridad vial y la atenci\u00f3n de emergencia en India, ha trabajado para presionar a los legisladores para que desarrollen una ley integral de seguridad vial que proporcione calles m\u00e1s seguras para conductores y peatones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Related Case Studies\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan implementa modelo de canalizaci\u00f3n de cruces para peatones<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron para mejorar la seguridad de los peatones en las intersecciones en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Se desarroll\u00f3 un cruce modelo con tratamientos tales como canalizaci\u00f3n f\u00edsica con refugio para peatones, tr\u00e1fico multif\u00e1sico y sem\u00e1foro para peatones, etc. para ilustrar los beneficios para las agencias viales.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p><\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8fd2889 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"8fd2889\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3ab0b1f\" data-id=\"3ab0b1f\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"elementor-section elementor-inner-section elementor-element elementor-element-69bc757 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-id=\"69bc757\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-d330a9e\" data-id=\"d330a9e\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-bf16855 elementor-widget__width-inherit elementor-hidden-desktop elementor-hidden-tablet elementor-hidden-mobile elementor-widget elementor-widget-text-editor\" data-id=\"bf16855\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><h5>Todos los estudios de casos<\/h5>\n<table class=\"with_frm_style frm-responsive-table frm-grid formidable-related-tables-all tablesorter\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Nombre del estudio de caso<\/th>\n<th>L\u00edderes del proyecto<\/th>\n<th>Descripci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/brief-overview-road-safety-approach-singapore\">Breve descripci\u00f3n general del enfoque de seguridad vial en Singapur<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El informe presenta c\u00f3mo funciona el enfoque de sistema seguro, con un enfoque en las mejores pr\u00e1cticas de ingenier\u00eda de seguridad vial y infraestructura vial de uno de los pa\u00edses con mejor desempe\u00f1o en el sudeste asi\u00e1tico y el Pac\u00edfico, Singapur.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A375.pdf\">Carretera A-375<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Regional Government of Andalusia (Spain)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe la reducci\u00f3n en el n\u00famero de choques frontales y de salida en la carretera A-375 en Espa\u00f1a despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de las bandas sonoras de la l\u00ednea central.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Spain-A4.pdf\">Autov\u00eda A-4<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe la mejora en la clasificaci\u00f3n por estrellas tras la implementaci\u00f3n de barreras de seguridad en un tramo seleccionado de la autopista A-4 en Espa\u00f1a. La clasificaci\u00f3n por estrellas mejor\u00f3 de 3 a 4 estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos y de 1 a 2 estrellas para los motociclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-britains-most-improved-road-eurorap-performance-tracking-a404-amersham-england\/\">A404 Amersham<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Road Safety Foundation (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la carretera m\u00e1s mejorada de Gran Breta\u00f1a, seg\u00fan se informa en los Resultados de mapeo de riesgos de EuroRAP brit\u00e1nicos de 2014. Las actualizaciones han mejorado las clasificaciones por estrellas a 39% 2 estrellas, 28% 3 estrellas y 33% 4 estrellas para esta carretera. grupo de usuario. Para los peatones, las actualizaciones han visto mejorar las clasificaciones por estrellas de 17% de 2 estrellas, 62% de 3 estrellas y 21% de 4 estrellas a 56% de 3 estrellas y 44% de 4 estrellas con las secciones de 2 estrellas eliminadas...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kDzGga_GomQ\">Amend y Zoleka Mandela cortan la cinta en infraestructura para salvar vidas en Accra, Ghana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Enmendar<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En marzo de 2020, Zoleka Mandela se uni\u00f3 a Amend en Oblogo Schools en Accra, Ghana, donde recientemente dos ni\u00f1os murieron y muchos resultaron heridos en el tr\u00e1fico, para cortar la cinta en la infraestructura que salva vidas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.peopleforbikes.org\/news\/americas-best-new-bikeways-2020\">Los mejores nuevos carriles para bicicletas de Estados Unidos de 2020<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>People for Bikes<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos proyectos hacen que andar en bicicleta sea m\u00e1s \u00fatil, m\u00e1s hermoso y m\u00e1s acogedor para todos los ciclistas. Con una planificaci\u00f3n cuidadosa y una construcci\u00f3n inteligente, las ciudades confiaron en el apoyo de los residentes para ampliar el acceso a redes de movilidad c\u00f3modas y completamente conectadas, lo que permiti\u00f3 a las personas en bicicleta oa pie viajar de manera segura por toda la comunidad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/mexico.itdp.org\/2020\/08\/25\/analisis-de-conflictos-viales-metodologia-y-resultados-en-el-entorno-escolar-de-bine-puebla\/\">An\u00e1lisis de conflictos viales: metodolog\u00eda y resultados en el entorno escolar de BINE, Puebla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Center for Control and Disease Prevention (CDC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se mejor\u00f3 un cruce contiguo al Benem\u00e9rito Instituto Nacional del Estado (BINE), con infraestructura de bajo costo ampliando los espacios peatonales mediante la implementaci\u00f3n de bolardos y demarcaciones, que redujeron el paso de peatones, redujeron el tiempo de exposici\u00f3n de los peatones al cruzar la calzada y reordenaron el aparcamiento. La intervenci\u00f3n condujo a una disminuci\u00f3n de 69% en los conflictos viales en comparaci\u00f3n con la situaci\u00f3n anterior a la intervenci\u00f3n, y un aumento de la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 3 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Belgaum - Carretera estatal 20 de Yaragatti en Karnataka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las mejoras de infraestructura y la consiguiente reducci\u00f3n de accidentes en la carretera estatal Belgaum \u2013 Yaragatti en Karnataka, India. La implementaci\u00f3n de tratamientos como mejoras en las intersecciones, 2+1 carriles, instalaciones para cruces de peatones, barreras de seguridad en las carreteras, moderaci\u00f3n de la velocidad, etc. mostr\u00f3 una mejora significativa en la clasificaci\u00f3n por estrellas y una reducci\u00f3n de m\u00e1s de 50% en las muertes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Belize%20Case%20Study.pdf\">Mejoras en la seguridad vial de la ciudad de Belice a Belmop\u00e1n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Caribbean Development Bank (CDB)Government of Belize<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las mejoras al corredor de demostraci\u00f3n, informadas por las recomendaciones de iRAP, dieron como resultado: un desempe\u00f1o de seguridad mejorado de la carretera de 5% 3 estrellas o mejor a 100% 3 estrellas o mejor; reducciones de fatalidad de 33 muertes al a\u00f1o a un promedio de 5 a\u00f1os de 8.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.itf-oecd.org\/sites\/default\/files\/docs\/best-practice-urban-road-safety.pdf\">Mejores pr\u00e1cticas para la seguridad vial urbana: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Ag\u00e8ncia de Salut P\u00fablica de Barcelona (ASPB), Ciudad de Buenos Aires, Ciudad de Fortaleza, Ciudad de Rotterdam, Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT), Foro Internacional de Transporte de la OCDE (ITF), Transport for London (TfL)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Estos estudios de caso de Bogot\u00e1, Barcelona, Nueva York, Buenos Aires, Fortaleza, R\u00f3terdam y Londres ilustran la diversidad de enfoques disponibles para comprender mejor y prevenir accidentes de tr\u00e1fico graves en las ciudades. Tambi\u00e9n incluyen experiencias sobre el desarrollo de datos confiables sobre lesiones de tr\u00e1nsito, el cumplimiento de los l\u00edmites de velocidad, la implementaci\u00f3n de un dise\u00f1o de calles m\u00e1s seguro y la predicci\u00f3n y prevenci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito. Cada estudio de caso ejemplifica las mejores pr\u00e1cticas en una o m\u00e1s de las \u00e1reas examinadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/better-data-safer-roads-philippines\">Mejores datos para carreteras m\u00e1s seguras en Filipinas: nueva legislaci\u00f3n que respalda la ampliaci\u00f3n a escala nacional de DRIVER en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Los datos para el sistema de visualizaci\u00f3n, evaluaci\u00f3n e informe de incidentes viales (DRIVER) se integraron en el flujo de trabajo diario de la Polic\u00eda Nacional de Filipinas (PNP) en 2020 a trav\u00e9s de una legislaci\u00f3n. Se establecieron monitoreos y capacitaciones efectivas a nivel regional, provincial, distrital y de ciudad para garantizar el fiel cumplimiento. Este es otro hito s\u00f3lido en el establecimiento de DRIVERS como el sistema nacional de recopilaci\u00f3n de datos de accidentes en Filipinas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.pedbikesafe.org\/bikesafe\/casestudies.cfm\">Gu\u00eda de seguridad para bicicletas y sistema de selecci\u00f3n de contramedidas: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bikesafe<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Una serie de estudios de casos que ilustran varios tratamientos y\/o programas implementados en un estado o municipio de EE. UU.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20Bruce%20Highway%20Case%20Study.pdf\">Actualizaci\u00f3n de Bruce Highway (Cooroy a Curra)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Australian Government, Queensland Government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en la secci\u00f3n de Cooroy a Curra de Bruce Highway. Se entreg\u00f3 una nueva autopista dividida de 12 km y 4 carriles con barreras de seguridad, enlace separado a nivel, etc. mediante una inversi\u00f3n de AUD$513 millones. La comparaci\u00f3n de los datos de accidentes informados en la antigua Bruce Highway con la nueva alineaci\u00f3n muestra una reducci\u00f3n de 82% en lesiones fatales y graves (FSI).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/New-Case-1c-Turkey.pdf\">Generando impulso para las leyes sobre cinturones de seguridad en Turqu\u00eda<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Turkish Red Crescent Society (TRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2012, el Primer Ministro de Turqu\u00eda lanz\u00f3 la Estrategia y Plan de Acci\u00f3n de Seguridad Vial. Esta importante estrategia gubernamental estableci\u00f3 el objetivo de aumentar el uso del cintur\u00f3n de seguridad de 44% a 70% en \u00e1reas urbanas y de 76% a 90% en \u00e1reas suburbanas para 2015, y 80% y 100%, respectivamente, para 2020. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de conferencias de prensa y colaborando con socios para crear una declaraci\u00f3n de la sociedad civil.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/building-safer-roads-through-better-design-and-better-contracts\">Construir caminos m\u00e1s seguros a trav\u00e9s de un mejor dise\u00f1o y mejores contratos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Government of Tamil Nadu, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este proyecto del sector vial en el estado indio de Tamil Nadu muestra c\u00f3mo las mejoras de dise\u00f1o relativamente simples y asequibles pueden hacer que las carreteras sean significativamente m\u00e1s seguras y traer otros beneficios importantes, como un drenaje mejorado y la conservaci\u00f3n del agua. Las instalaciones instaladas hab\u00edan aumentado los costos de construcci\u00f3n combinados en solo alrededor de 10% ($100,000 por km), una inversi\u00f3n que vali\u00f3 la pena a la luz de los beneficios operativos y de seguridad. Se estima que las muertes se redujeron en alrededor de 31% despu\u00e9s de que se instalaron las instalaciones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-central-hatching-in-malaysia\/\">Eclosi\u00f3n central en Malasia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Malaysian Institute of Road Safety (MIROS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Despu\u00e9s del proyecto piloto iRAP Malasia en 2008, MIROS llev\u00f3 a cabo un estudio para probar la eficacia de la eclosi\u00f3n central recomendada por iRAP en ubicaciones seleccionadas. El estudio involucr\u00f3 la instalaci\u00f3n de una escotilla central en una secci\u00f3n de 2,8 km de longitud de una carretera de cuatro carriles y la evaluaci\u00f3n de los impactos resultantes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/development.asia\/case-study\/child-centering-road-safety-making-sure-it-works-girls-and-boys\">Seguridad vial centrada en los ni\u00f1os: asegurarse de que funcione para ni\u00f1as y ni\u00f1os<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asian Development Bank (ADB), Shaanxi Provincial Department of Transportation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Entre 2015 y 2020, el Banco Asi\u00e1tico de Desarrollo (ADB, por sus siglas en ingl\u00e9s) apoy\u00f3 un proyecto en la Rep\u00fablica Popular de China (RPC) que realiz\u00f3 mejoras en todo el sistema para la seguridad vial (link is external), incluidas intervenciones de infraestructura, fortalecimiento institucional y educaci\u00f3n. Se utilizaron metodolog\u00edas participativas y centradas en los ni\u00f1os en tres escuelas primarias y sus comunidades a lo largo de la carretera provincial #102 en el condado de Xunyang, en el sur de Shaanxi.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.bea-tt.equipement.gouv.fr\">Recopilaci\u00f3n de informes sobre la investigaci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico graves en el sitio web de la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes de Transporte de Superficie de Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Land Transport Accident Investigation Bureau<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La oficina de investigaci\u00f3n de accidentes de transporte terrestre (BEA-TT) realiza investigaciones t\u00e9cnicas de accidentes graves para evitar sucesos similares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C12-compressed.pdf\">Corredor Carretera C-12<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Catalan  government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La C-12 es una v\u00eda de calzada \u00fanica, sin separaci\u00f3n de medianas, y tiene una velocidad de operaci\u00f3n relativamente alta y curvas moderadas. El estudio muestra una comparaci\u00f3n de la clasificaci\u00f3n por estrellas de referencia con la clasificaci\u00f3n por estrellas alcanzable mediante la implementaci\u00f3n del plan de inversi\u00f3n sugerido y un escenario para proporcionar una configuraci\u00f3n de 2+1 carriles con una barrera mediana en todo momento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CB_Spain-C55.pdf\">Corredor C-55 \/ C-58<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Catalan  government<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe los beneficios de la implementaci\u00f3n de una barrera mediana a lo largo de un segmento de carretera de alta velocidad que registr\u00f3 una gran cantidad de accidentes fatales. La calificaci\u00f3n de estrellas iRAP aument\u00f3 de 2 estrellas a 3 estrellas en las secciones de la carretera donde se instal\u00f3 la barrera central. Las lesiones graves y mortales en los tres a\u00f1os posteriores a la implementaci\u00f3n fueron casi la mitad de las registradas en los tres a\u00f1os anteriores. El n\u00famero de muertes se redujo de 16 a 1.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Creaci\u00f3n e implementaci\u00f3n de un plan para el uso de cascos infantiles en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A trav\u00e9s de una cuidadosa investigaci\u00f3n y planificaci\u00f3n y trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con el gobierno, por una coalici\u00f3n iniciada por la Fundaci\u00f3n AIP, dentro de un a\u00f1o el uso de casco ha aumentado significativamente. Las t\u00e1cticas de este estudio de caso incluyen la redacci\u00f3n de un plan de acci\u00f3n, la formaci\u00f3n de coaliciones, la identificaci\u00f3n y la participaci\u00f3n de campeones clave, el lanzamiento de una campa\u00f1a de concientizaci\u00f3n p\u00fablica, la creaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de manuales escolares, la participaci\u00f3n de los medios tradicionales y la implementaci\u00f3n del monitoreo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/transformation-of-zumrutevler-square\/#:~:text=The%20transformation%20of%20Z%C3%BCmr%C3%BCtevler%20demonstrated,in%20transforming%20their%20urban%20environment\">Creando espacios para ni\u00f1os en Estambul: la transformaci\u00f3n de la plaza Z\u00fcmr\u00fctevler<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Maltepe Municipality, NACTO-GDCI<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso analiza la transformaci\u00f3n de la plaza Z\u00fcmr\u00fctevler en Estambul. El espacio de estacionamiento no organizado en la plaza se ha convertido en \u00e1rea de juegos para ni\u00f1os y espacio para peatones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EB_Moldova.pdf\">Secciones transversales y media cuadra Ruta Nacional M2-R7 Empalme Saratenii-Soroca-Drochia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Millennium Challenge Corporation(MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso se enfoca en la influencia que los elementos de dise\u00f1o pueden tener en el puntaje de calificaci\u00f3n de estrellas (SRS), los valores en la escala que determinan cu\u00e1l de las bandas de calificaci\u00f3n de estrellas (1-5, con 5 la m\u00e1s segura) puede lograr una secci\u00f3n de la carretera. . Los puntajes de SRS reflejan el riesgo para los usuarios individuales de la carretera, cuanto mayor sea el puntaje, mayor ser\u00e1 el riesgo. El caso de estudio muestra la aplicaci\u00f3n de Star Rating for Designs (SR4D) en este proceso. Muestra c\u00f3mo SR4D puede evaluar la seguridad de la carretera y los elementos de la carretera antes de que comience la construcci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/starratingforschools.org\/crtip-upgrades-schools-in-the-philippines\/\">proyecto CRTIP<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>UNICEF and Safe Kids Worldwide<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El programa Child Road Traffic Injury Prevention (CRTIP) tiene como objetivo hacer que las carreteras sean m\u00e1s seguras para los ni\u00f1os en Filipinas mediante el desarrollo de modelos para programas de seguridad vial para ni\u00f1os, el fortalecimiento de la recopilaci\u00f3n y el an\u00e1lisis de datos, la mejora de las leyes y pol\u00edticas de seguridad vial, la mejora de la acci\u00f3n multisectorial para la seguridad de los ni\u00f1os y mejorar la educaci\u00f3n vial de los escolares. Como prueba piloto, se evaluaron 66 escuelas utilizando SR4S y se mejoraron cuatro escuelas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/ecf.com\/news-and-events\/news\/cycle-friendly-traffic-calming-f3-cycle-highway\">Apaciguamiento del tr\u00e1fico para ciclistas en la autopista ciclista F3<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Municipio de Herent<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Cuando una carretera cruza un pueblo, a menudo hay un espacio limitado disponible entre los edificios. La reconstrucci\u00f3n de Lodewijk van Veltemstraat en el municipio de Herent es un ejemplo de c\u00f3mo proporcionar una infraestructura ciclista continua en tal caso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/delivering-road-safety-india\">Brindar seguridad vial en la India<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El informe se\u00f1ala la alta tasa de mortalidad en las carreteras de la India causada por una falta cr\u00f3nica de inversi\u00f3n en programas de seguridad vial sist\u00e9micos, espec\u00edficos y sostenidos e identifica prioridades de inversi\u00f3n relevantes para revertir la tendencia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR90.pdf\">E75 (NR-90, CH.182+400 \u2013 CH.184+600)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso, la calificaci\u00f3n de estrellas para dise\u00f1os se utiliza para ilustrar c\u00f3mo se puede evaluar el desempe\u00f1o de seguridad de un tramo de carretera espec\u00edfico cuando se proponen contramedidas en la etapa de dise\u00f1o. Tambi\u00e9n se demuestra que no es obligatorio confiar en los datos de accidentes para demostrar una posible mejora de la seguridad.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/europepmc.org\/article\/med\/12504139\">Efecto de la ley del casco para motociclistas en Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Tailandia<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Despu\u00e9s de la aplicaci\u00f3n de la ley del casco, los usuarios de cascos aumentaron cinco veces, mientras que las lesiones en la cabeza se redujeron en 41,4% y las muertes en 20,8%. Aquellos que sufrieron lesiones en la cabeza o el cuello o murieron ten\u00edan menos probabilidades de usar un casco.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1cMexico.pdf\">Reducci\u00f3n efectiva del n\u00famero de conductores ebrios<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad de la Cruz Roja Mexicana (MRCS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Sociedad de la Cruz Roja Mexicana se asoci\u00f3 con la polic\u00eda local en Guanajuato, M\u00e9xico, para ayudar a obtener el apoyo p\u00fablico y aumentar la legitimidad de los puntos de control de control de conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de una reuni\u00f3n inicial, utilizar voluntarios para ayudar a transmitir el mensaje de seguridad vial y crear asociaciones para reforzar la eficacia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP%20El%20Salvador%20Case%20Study%20FINAL.pdf\">Carretera de la Costa de El Salvador<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de El Salvador, Corporaci\u00f3n Reto del Milenio (MCC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se logr\u00f3 un dise\u00f1o vial m\u00e1s seguro, en particular para los usuarios viales vulnerables, elevando el dise\u00f1o original de una calificaci\u00f3n de 1 a 2 estrellas en gran medida, a una calificaci\u00f3n de 2 a 5 estrellas. Tambi\u00e9n condujo a una mejor comprensi\u00f3n dentro de la autoridad vial de los principios de dise\u00f1o de seguridad vial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/cdn2.hubspot.net\/hubfs\/3003125\/ARRB%20Transport%20Safety%20report%20-%20Wide%20Centreline%20Effectiveness.pdf\">Evaluaci\u00f3n de la eficacia del tratamiento de l\u00ednea central ancha<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las l\u00edneas centrales anchas aumentan la separaci\u00f3n del tr\u00e1fico opuesto con l\u00edneas pintadas de hasta 1 metro de ancho, a menudo acompa\u00f1adas de marcas de l\u00edneas audio-t\u00e1ctiles. El Departamento de Transporte y Carreteras Principales de Queensland implement\u00f3 este tratamiento en secciones seleccionadas de la autopista Bruce en 2011. Esta evaluaci\u00f3n encontr\u00f3 que las muertes y lesiones graves de frente se redujeron en 30% y las muertes y lesiones graves por salidas de carretera se redujeron en 24%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/sites\/default\/files\/2020-07\/2020%2007%2020%20ONISR%20Presentation%20of%20Cerema%20final%20report%20on%2080kph%20measure%20v2.pdf\">Evaluaci\u00f3n final del l\u00edmite de velocidad de 80 km\/h en carreteras de calzada \u00fanica fuera de zonas urbanizadas en Francia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cerema<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para apoyar un objetivo nacional de reducci\u00f3n de muertes en carretera 50%, los l\u00edmites de velocidad en caminos rurales de doble sentido con<br \/>\nsin separador central en Francia continental. La iniciativa dio como resultado reducciones significativas en traumatismos graves y beneficios socioecon\u00f3micos generales de m\u00e1s de 700 millones de euros al a\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/NewCase-1bChina.pdf\">Formar una coalici\u00f3n para llamar la atenci\u00f3n sobre la regulaci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas en<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Para ayudar a generar conciencia y atenci\u00f3n sobre la necesidad de una regulaci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas, los defensores de la seguridad vial crearon la Alianza de Seguridad Vial de Tianjin. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: involucrar a los medios tradicionales a trav\u00e9s de eventos de concientizaci\u00f3n, organizar eventos de medios conjuntos y caminatas, as\u00ed como recopilar y compartir datos dentro de una coalici\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/globaldesigningcities.org\/update\/fortaleza-cares-prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital\/#:~:text=This%20area%2C%20in%20Fortaleza%2C%20Brazil,safer%20speeds%20from%20motor%20vehicles.\">Fortaleza Cares: priorizando un acceso m\u00e1s seguro al Hospital de Ni\u00f1os Albert Sabin<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Albert Sabin Children\u2019s Hospital, Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), NACTO-GDCI, World Resources Institute (WRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Transformando la seguridad de las calles aleda\u00f1as al hospital. Esta \u00e1rea, en Fortaleza, Brasil, ahora est\u00e1 equipada con una infraestructura segura para peatones que ha reducido la cantidad de personas que caminan sobre la calzada en 86% y ha mejorado en gran medida la accesibilidad al hospital.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseCambodia.pdf\">De la legislaci\u00f3n a la implementaci\u00f3n en Camboya<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>A fines de 2014, luego de varios a\u00f1os de discusi\u00f3n entre los activistas y el gobierno, el gobierno de Camboya aprob\u00f3 una ley integral de tr\u00e1nsito vial. Las t\u00e1cticas en este estudio de caso incluyen: fomentar asociaciones, coordinarse con otros activistas de seguridad vial, trabajar en estrecha colaboraci\u00f3n con el gobierno para comprometer fondos para la implementaci\u00f3n y realizar capacitaciones y talleres sobre seguridad vial.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Hungary-Generic.pdf\">Caso gen\u00e9rico de selecci\u00f3n de sitios para 2+1 con barrera mediana Carretera 4, suroeste de Debrecen \u2013 frontera con Ucrania<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso ha demostrado c\u00f3mo los mapas de calificaci\u00f3n de estrellas iRAP, los planes de inversi\u00f3n en carreteras m\u00e1s seguras (SRIP) y las herramientas dentro de la plataforma de software ViDA Maps de iRAP pueden usarse para guiar la selecci\u00f3n del sitio para carreteras 2+1 con barrera mediana en Hungr\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.fiafoundation.org\/connect\/publications\/head-first-a-case-study-of-vietnam-s-motorcycle-helmet-campaign\">Head First: un estudio de caso de la campa\u00f1a de cascos de motocicleta de Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Government of Vietnam<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Publicado coincidiendo con el d\u00e9cimo aniversario de la introducci\u00f3n en Vietnam de una ley de casco universal en 2007, &#039;Head First&#039; detalla la campa\u00f1a de una d\u00e9cada para asegurar las legislaciones y el esfuerzo de implementaci\u00f3n de una d\u00e9cada desde entonces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-high-friction-surfacing-treatment-hfst-crash-reduction-program-usa\/\">Programa de reducci\u00f3n de choques de tratamiento de superficies de alta fricci\u00f3n (HFST)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kentucky Transportation Cabinet (KYTC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Programa de Tratamiento de Superficies de Alta Fricci\u00f3n (HFST) en Kentucky es uno de los ganadores de 2013 de los Premios Anuales Nacionales de Seguridad Vial. El Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) llev\u00f3 a cabo un programa piloto para mejorar la resistencia al derrape utilizando un tratamiento de superficie de alta fricci\u00f3n (HFST) en 26 lugares propensos a choques por escorrent\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/human-lives-need-not-be-lost-road-crashes-much-less-current-levels\">No es necesario que se pierdan vidas humanas en accidentes de tr\u00e1fico, y mucho menos en los niveles actuales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), Global Road Safety Facility (GRSF), Government of Karnataka, World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto apoy\u00f3 la adopci\u00f3n de un enfoque program\u00e1tico de todo el gobierno para la seguridad vial, con actividades enfocadas en cada etapa: pol\u00edtica, planificaci\u00f3n, dise\u00f1o, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n. Los resultados han sido sorprendentes: las muertes y las lesiones a lo largo del corredor de la carretera estatal Belagavi \u2013 Yaragatti (62 km), que pilotearon la aproximaci\u00f3n, se redujeron en m\u00e1s de 50%. Se invirtieron aproximadamente $9 millones, incluidos aproximadamente $6 millones wo para una infraestructura m\u00e1s segura (~($100 000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Ilustraciones de caminos mejorados con infraestructura m\u00e1s segura<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Ilustraciones con im\u00e1genes de ejemplo que muestran antes y despu\u00e9s de las clasificaciones por estrellas de las carreteras estatales en Gujarat y Kerala mejoradas con una infraestructura m\u00e1s segura.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/bmcpublichealth.biomedcentral.com\/articles\/10.1186\/s12889-019-8139-5\">Impacto de la reducci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad publicados<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Cumming School of Medicine University of Calgary<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Reducci\u00f3n de velocidad, peatones<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/implementing-road-safety-engineering-measures-ho-chi-minh-city\">Implementaci\u00f3n de medidas de ingenier\u00eda de seguridad vial en la ciudad de Ho Chi Minh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras implementadas en las carreteras de la ciudad de Ciudad Ho Chi Minh, Vietnam, que fueron evaluadas por iRAP en el marco de la Iniciativa filantr\u00f3pica de Bloomberg para la seguridad vial mundial (BIGRS). Bas\u00e1ndose en las recomendaciones de los socios de iRAP y BIGRS, la administraci\u00f3n local ha implementado m\u00e1s de 300 medidas de ingenier\u00eda de seguridad vial, como islas de refugio, pasos de peatones elevados, pasarelas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-improved-line-markings-and-rumble-strips-nz\/\">Marcas de l\u00ednea mejoradas y tiras de vibraci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se llev\u00f3 a cabo un enfoque de 3-E (Educaci\u00f3n, Ingenier\u00eda y Cumplimiento) para abordar los accidentes en la Carretera Estatal 1 en Nueva Zelanda. Se implementaron tratamientos de ingenier\u00eda como la marcaci\u00f3n de la l\u00ednea central con doble perfil amarillo de 150 mm, la marcaci\u00f3n de la l\u00ednea de borde de 150 mm y las nervaduras de 150 mm de ancho inmediatamente fuera de la l\u00ednea de borde en una secci\u00f3n de 37 km de toda la carretera del proyecto de 200 km. Los accidentes fatales y con lesiones graves en esta secci\u00f3n de 37 km se redujeron en 67% despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de estas medidas...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP-SR4S-Case-Study-Bogota.pdf\">Mejoran las Instalaciones Peatonales Alrededor del Ied Rodrigo Lara Bonilla<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En 2018, como parte del enfoque Visi\u00f3n Cero de la ciudad, la Secretar\u00eda de Movilidad de Bogot\u00e1 lanz\u00f3 su zona escolar segura n\u00famero 2000, alrededor de la Escuela P\u00fablica IED Rodrigo Lara Bonilla en Ciudad Bol\u00edvar. Como parte de la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), En asociaci\u00f3n con el Fondo Mundial para la Seguridad Vial del Banco Mundial y NACTO-GDCI, la Secretar\u00eda de Movilidad inici\u00f3 un proyecto piloto en la zona. Las contramedidas se probaron primero con materiales temporales para verificar su impacto. Se introdujeron conos y plantas\u2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/iRAP_SR4S_Iran_Case_Study.pdf\">Instalaciones peatonales mejoradas en las escuelas primarias Shohada, Imam Ali y Azmoodeh<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Alliance of NGOs, Road Safety Pioneersl<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se realizaron evaluaciones en torno a ocho escuelas primarias en Teher\u00e1n y Mashhad utilizando la aplicaci\u00f3n SR4S. Se encontr\u00f3 que tres escuelas ten\u00edan una calificaci\u00f3n de seguridad de 1 estrella y fueron seleccionadas para la implementaci\u00f3n de tratamientos de seguridad. Los tratamientos incluyeron la instalaci\u00f3n de delineaci\u00f3n, topes de velocidad, captafaros y una se\u00f1al escolar de termopl\u00e1stico en la v\u00eda. SR4S se utiliz\u00f3 nuevamente para evaluar las zonas escolares despu\u00e9s de la construcci\u00f3n. El resultado fue una mejora a 3 estrellas para la Escuela Shohada, 4 estrellas para la Escuela Imam Ali y 2 estrellas para la Escuela Azmoodeh.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-accra\">Mejora de la seguridad vial mediante la gesti\u00f3n de la velocidad en Accra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de la Iniciativa Filantr\u00f3pica de Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIRGS) 2015-2019, se completaron puentes peatonales, nuevos l\u00edmites de velocidad, cruces peatonales e instalaci\u00f3n de sem\u00e1foros en un esfuerzo por hacer las carreteras m\u00e1s seguras en Ghana. La iniciativa BIGRS inspeccion\u00f3 y evalu\u00f3 260 km de caminos en In Accra; complet\u00f3 74 km de construcci\u00f3n seg\u00fan las recomendaciones de la encuesta iRAP; capacit\u00f3 a 164 profesionales en seguridad vial; que podr\u00eda prevenir m\u00e1s de 5243 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/improving-road-safety-through-speed-management-bogota\">Mejorando la seguridad vial a trav\u00e9s de la gesti\u00f3n de la velocidad en Bogot\u00e1<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS), City of Bogot\u00e1, Global Road Safety Facility (GRSF), iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Bogot\u00e1, una red de aproximadamente 200 km de carreteras ha sido evaluada para riesgos de seguridad vial en el programa BIGRS. Los resultados muestran que m\u00e1s de 40% de esta red tiene una calificaci\u00f3n de estrellas iRAP de 1 o 2 para ciclistas, y m\u00e1s de 60% es de 1 o 2 estrellas para peatones. Los escenarios probados con iRAP, junto con los aportes de la asociaci\u00f3n BIGRS, mostraron importantes beneficios de seguridad al reducir el l\u00edmite de velocidad de 60 a 50 km\/h en carreteras arteriales clave...<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-argentina\">Incrementando la Seguridad Vial en Argentina<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Banco Mundial lanz\u00f3 en Argentina una iniciativa de seguridad vial por $38,5 millones para reducir las lesiones, los accidentes y las muertes por accidentes de tr\u00e1nsito. Los componentes de la iniciativa incluyen el desarrollo de capacidades institucionales, corredores de demostraci\u00f3n con un programa de fondos de incentivos y monitoreo y evaluaci\u00f3n de la seguridad vial. La iniciativa ayud\u00f3 a lograr una reducci\u00f3n de 35% de muertes en corredores piloto seleccionados, una reducci\u00f3n de 12% en la tasa nacional de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito, un aumento en las tasas de uso de cinturones de seguridad y cascos, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/increasing-road-safety-investments-addis-ababa\">Aumento de las inversiones en seguridad vial en Addis Abeba<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La evaluaci\u00f3n iRAP financiada por GRSF de Tulu Dimtu - Kality Interchange Road en Etiop\u00eda llev\u00f3 a una inversi\u00f3n de $17,5 millones en intervenciones. Cada $1 de inversi\u00f3n de GRSF result\u00f3 en $80 adicionales para la seguridad vial en Addis Abeba.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-intersection-speed-zones.pdf\">Zonas de velocidad de intersecci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las zonas de velocidad de intersecci\u00f3n se utilizan para mejorar la seguridad en las intersecciones rurales a lo largo de las carreteras de alta velocidad. Detectan cuando un conductor se acerca por un camino lateral y activan una se\u00f1al electr\u00f3nica de l\u00edmite de velocidad variable para mostrar temporalmente un l\u00edmite de velocidad m\u00e1s bajo en el camino principal. Mirando los diez sitios instalados en la primera prueba, en los a\u00f1os posteriores a la instalaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los cinco a\u00f1os anteriores: accidentes totales reducidos en 28%; accidentes mortales y graves reducidos en 69%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education\/\">Kazajst\u00e1n Aldeas Seguras y Educaci\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EASST, European Bank of Reconstruction and Development (EBRD)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En julio de 2016, junto con el Proyecto de Rehabilitaci\u00f3n de Carreteras del Corredor Suroeste del Banco Europeo de Reconstrucci\u00f3n y Desarrollo en la regi\u00f3n de Martuk de Aktobe, Kazajst\u00e1n, los consultores de EASST Expertise llevaron a cabo una Campa\u00f1a de Pueblos Seguros y Educaci\u00f3n en el \u00e1rea local donde se hab\u00edan llevado a cabo obras de mejora de carreteras. .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/irap.org\/2021\/09\/danger-faced-by-nigerian-school-students-profiled-in-moving-video\/\">Fideicomiso de demanda de seguridad vial de Kwapda&#039;as<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Kwapda\u2019as Road Safety Demand Trust<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Kwapda&#039;as Road Safety Demand Trust (KRSD Trust), con el apoyo de iRAP y la Alianza Global de ONG para la Seguridad Vial, ha estado trabajando con los l\u00edderes escolares y comunitarios para mejorar la seguridad vial. El trabajo de KRSD Trust y iRAP Star Rating for Schools para mejorar la seguridad vial de los estudiantes de la escuela primaria Lea se describe en un video conmovedor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/www.easstexpertise.com\/kazakhstan-safe-villages-and-education-copy-copy\/\">Kirguist\u00e1n, Calles Seguras y Sostenibles<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>ESTE<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se implement\u00f3 una campa\u00f1a espec\u00edfica entre mayo y septiembre para informar e instar al p\u00fablico a usar cinturones de seguridad y asientos de autom\u00f3vil para ni\u00f1os. Los resultados revelaron un aumento en la cantidad de conductores y pasajeros delanteros que eligieron un viaje seguro abroch\u00e1ndose el cintur\u00f3n y un aumento significativo (160% desde la l\u00ednea de base) en el uso de cinturones de seguridad en el asiento trasero.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DB_Italy-SS1.pdf\">Mantenimiento y mejoras b\u00e1sicas de la SS 51 di Alemagna<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso muestra una reducci\u00f3n en el riesgo despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n del mantenimiento y algunas medidas adicionales agregadas durante ese proceso.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-DX_Croatia-A6-A8-A9-D8.pdf\">Mejoras en el mantenimiento de tramos de carretera de A6, A8, A9, D8<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso se presentan los resultados de la evaluaci\u00f3n iRAP de carreteras croatas seleccionadas de la RTE-T. El estudio muestra que la implementaci\u00f3n de remedios solo de mantenimiento, como la mejora de la delineaci\u00f3n, la eliminaci\u00f3n de peligros en el camino o el reemplazo\/modificaci\u00f3n\/instalaci\u00f3n de barreras en el camino, mejoraron la calificaci\u00f3n de estrellas de 1 a 2 estrellas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/grsf-and-cita-making-vehicle-inspections-count-cameroon\">Hacer que las inspecciones de veh\u00edculos cuenten en Camer\u00fan<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto de Evaluaci\u00f3n de Sistemas de Inspecci\u00f3n de Veh\u00edculos (AVIS) es llevado a cabo por GRSF y CITA con miras a mejorar las inspecciones de veh\u00edculos. El objetivo principal del proyecto es identificar sistemas para la inspecci\u00f3n y homologaci\u00f3n de veh\u00edculos, y proponer una estrategia de mejora para hacer que los veh\u00edculos sean m\u00e1s seguros y eficientes en los viajes. El objetivo global de los proyectos AVIS es realizar auditor\u00edas de los sistemas de inspecci\u00f3n de veh\u00edculos en varios pa\u00edses del \u00c1frica subsahariana. Camer\u00fan es el segundo pa\u00eds en beneficiarse de tal auditor\u00eda.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mehsana - Carretera estatal 55 de Himmatnagar en Gujarat<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso presenta la mejora en la clasificaci\u00f3n por estrellas despu\u00e9s de la mejora de la carretera estatal Mehsana \u2013 Himmatnagar en Gujarat, India. Se implementaron tratamientos como Duplicaci\u00f3n (2 a 4 carriles), barreras de seguridad medianas, mejoras en las intersecciones, instalaciones de cruce de peatones, delineaci\u00f3n de curvas, etc.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Mexico_Case_Study.pdf\">Red Nacional de M\u00e9xico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Secretariat for Communications and Transport (SCT)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>M\u00e9xico calific\u00f3 sistem\u00e1ticamente con estrellas su red vial en 2012, invirtiendo millones de pesos en las mejoras viales recomendadas por iRAP. Volvieron a inspeccionar la red en 2015 para evaluar el \u00e9xito de su inversi\u00f3n. Los resultados destacaron que 17% de la red de carreteras de 42 801 km se elev\u00f3 de solo un nivel de 1 o 2 estrellas a 3 estrellas o mejor.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/sarf.org.za\/more-schools-in-mogale-city-to-benefit-from-road-safety-project\/\">M\u00e1s escuelas en la ciudad de Mogale se beneficiar\u00e1n del proyecto de seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>South African Road Federation (SARF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Trabajando con nuestros socios, desarrollamos un Modelo de Evaluaci\u00f3n de Riesgos de Seguridad Vial, que incluye un \u00cdndice de Riesgos de Seguridad Vial, para priorizar las escuelas donde el riesgo de accidentes es alto. Utilizamos la aplicaci\u00f3n Star Rating for Schools (SR4S) para medir el entorno de la v\u00eda, el tipo de v\u00eda, las caracter\u00edsticas de la v\u00eda, la zona escolar, las aceras, los cruces, el flujo de veh\u00edculos y peatones, as\u00ed como las intersecciones. Para medir la velocidad alrededor de las escuelas, usamos una pistola de velocidad manual. Con estas herramientas, llevamos a cabo una evaluaci\u00f3n de riesgos de 50 escuelas en la ciudad de Mogale. Se seleccionaron para el proyecto aquellos con mayor riesgo de seguridad vial. Estos incluyeron la escuela primaria Athlolong, la escuela primaria Lengau, la escuela secundaria Mosupatsela, la escuela p\u00fablica Tsholetsega, la escuela primaria WD Oliphant y la escuela intermedia Bosele. Para cada escuela, observamos un radio circundante de aproximadamente un kil\u00f3metro porque algunos ni\u00f1os tienen que cruzar carreteras principales para llegar a la escuela. Tambi\u00e9n se consider\u00f3 la infraestructura, la se\u00f1alizaci\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n vial. Luego, implementamos mejoras de infraestructura y t\u00e1cticas de reducci\u00f3n de velocidad. Estas intervenciones se llevaron a cabo junto con la educaci\u00f3n en seguridad vial, la aplicaci\u00f3n de la ley y la gesti\u00f3n de datos. Tambi\u00e9n nos propusimos eliminar las ubicaciones peligrosas y mitigar el riesgo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Croatia-A3.pdf\">Autopista A3, desde el cruce Jaku\u0161evec hasta el cruce Ivanja Reka<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso se refiere a la circunvalaci\u00f3n de Zagreb, secci\u00f3n de la autopista A3 desde el cruce de Jaku\u0161evec hasta el cruce de Ivanja Reka, donde se ha realizado una clasificaci\u00f3n por estrellas para los planes de dise\u00f1o.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pune-expressway-road-accident-study-mumbai-india\/\">Estudio de accidentes de carretera en la autopista Mumbai - Pune<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>JP Research India (JPRI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>JP Research India (JPRI) llev\u00f3 a cabo un estudio detallado de investigaci\u00f3n de accidentes de 12 meses en la autopista Mumbai - Pune en India. Durante el per\u00edodo de estudio de 12 meses, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas de 214 accidentes en la autopista de 94 km de manera cient\u00edfica, lo que implica un examen detallado de la escena del accidente, los veh\u00edculos accidentados y las lesiones sufridas por las v\u00edctimas. El estudio revel\u00f3 que 63% de accidentes en la autopista involucraron camiones. Los autom\u00f3viles y camiones son los tipos de usuarios de la v\u00eda m\u00e1s afectados en las colisiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-N_IV_CH558-566.pdf\">N-IV (CH. 558+500 \u2013 CH. 566+500, Sevilla)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso implica la mejora de una secci\u00f3n restante de una sola calzada a una doble calzada. El SR4D llevado a cabo mejorar\u00e1 sustancialmente la calificaci\u00f3n de seguridad vial y se incrementar\u00e1n las Star Ratings en al menos dos estrellas para ocupantes de autom\u00f3viles y para ciclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CE_Sweden-National-Programme.pdf\">Eficacia del programa nacional<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Suecia ha sido fundamental en la introducci\u00f3n de protecci\u00f3n innovadora en calzadas \u00fanicas con el concepto de un dise\u00f1o 2+1 con protecci\u00f3n de mediana. Este estudio de caso describe la reducci\u00f3n de muertes y lesiones graves como resultado de la implementaci\u00f3n de 2+1 con barrera de cable.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CX_Greece-NR51.pdf\">Ruta Nacional 51<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe los beneficios potenciales de la implementaci\u00f3n de una carretera 2 + 1 con barrera en parte de la Carretera Nacional 51 en Grecia.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Greece-NR7.pdf\">Carretera NR-7 (Asprohoma)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso muestra c\u00f3mo un estudio tradicional de &quot;antes y despu\u00e9s&quot; de una falla en parte de una red puede informarse y enriquecerse mediante el uso de datos iRAP complementarios.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.aip-foundation.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/2-1710foronline.pdf\">Observaci\u00f3n de conflictos de tr\u00e1fico entre peatones y veh\u00edculos en zonas escolares para evaluar la eficacia de las intervenciones de seguridad vial y reducir las lesiones en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico, 2019-2021<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Amend, Asia Injury Prevention (AIP) Foundation, Center for Control and Disease Prevention (CDC), FIA Foundation, Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Tres organizaciones no gubernamentales en Ghana, Vietnam y M\u00e9xico aplicaron tres T\u00e9cnicas de Conflicto de Tr\u00e1fico (TCT) para recopilar datos sobre conflictos de tr\u00e1fico antes y despu\u00e9s de la intervenci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-pedestrian-refuges-bicycle-lanes-delineation-and-one-way-road-sydney-australia\/\">Refugios de Peatones, Carriles Bici, Delineaci\u00f3n y V\u00eda de Sentido \u00danico<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en Railway Parade Road en Sydney, Australia. Se implementaron tratamientos tales como instalaciones de cruce de peatones, mejoras en las intersecciones, delimitaci\u00f3n de caminos, carril para bicicletas en la carretera, etc. La evidencia anecd\u00f3tica indica que los tratamientos han ayudado a crear un entorno m\u00e1s seguro para todos los usuarios de la carretera.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-por-amor-costa-ricas-seat-belt-campaign\/\">Por Amor \u2013 Campa\u00f1a del Cintur\u00f3n de Seguridad de Costa Rica<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>FIA Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La &#039;Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad Por Amor&#039; fue un proyecto piloto en Costa Rica basado en los principios de las &#039;mejores pr\u00e1cticas&#039; desarrollados en el conjunto de herramientas del cintur\u00f3n de seguridad de la Fundaci\u00f3n FIA, que identifica los mejores m\u00e9todos para elevar los niveles de uso del cintur\u00f3n de seguridad. El objetivo de la campa\u00f1a era lograr una tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad de 70%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"http:\/\/casopis-gradjevinar.hr\/assets\/Uploads\/JCE-70-2018-12-4-1578-EN.pdf\">Prevenir el fen\u00f3meno del aquaplaning mediante soluciones t\u00e9cnicas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Universidad T\u00e9cnica de Ingenier\u00eda Civil Bucarest, Rumania<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El aquaplaning de un veh\u00edculo de carretera se produce cuando aparece una capa de agua entre las ruedas del veh\u00edculo y la superficie de la carretera. El documento hace hincapi\u00e9 en la importancia de construir una capa de rodadura de estructura de pavimento de buena calidad, su influencia en la seguridad del tr\u00e1fico y la correlaci\u00f3n entre las propiedades geom\u00e9tricas de los elementos de la carretera y el fen\u00f3meno del aquaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Slovakia-R1.pdf\">R1 Trnava-Nitra<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Compa\u00f1\u00eda Nacional de Autopistas de Eslovaquia (NDS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La evaluaci\u00f3n de referencia iRAP de la autopista R1 Trnava \u2013 Nitra en Eslovaquia mostr\u00f3 que m\u00e1s de 90% de la longitud de la carretera alcanzaron solo 1 y 2 estrellas. Despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de contramedidas financieramente viables, como barreras de seguridad en la carretera, franjas sonoras en los arcenes, marcas viales, se\u00f1alizaci\u00f3n, etc., las secciones de 1 estrella se eliminaron por completo y la carretera obtuvo una calificaci\u00f3n de 3 estrellas o mejor para 42% de longitud.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas elevadas de seguridad<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las plataformas de seguridad elevadas hacen que sea f\u00edsicamente inc\u00f3modo conducir sobre la plataforma m\u00e1s r\u00e1pido que la velocidad recomendada. Cuando se utilizan en las intersecciones, pueden tomar la forma de plataformas de aproximaci\u00f3n justo antes de la intersecci\u00f3n, o se puede elevar toda la intersecci\u00f3n. La investigaci\u00f3n internacional ha demostrado que las plataformas de seguridad elevadas reducen la muerte y las lesiones graves en aproximadamente 40%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-raised-safety-platforms.pdf\">Plataformas de seguridad elevadas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA), Soluciones de sistemas seguros<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Las plataformas de seguridad elevadas (RSP) son secciones elevadas de la carretera que tienen como objetivo reducir la velocidad de los veh\u00edculos al acercarse a \u00e1reas de mayor riesgo, como las intersecciones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Great_Britain_Case_Study.pdf\">Asociaciones RAP que salvan vidas: Gran Breta\u00f1a<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Road Safety Foundation (RSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En Gran Breta\u00f1a, se informaron m\u00e1s de 153 158 accidentes de tr\u00e1nsito en 2019. Los costos sociales equivalen a 1,7% del Producto Interno Bruto. La Road Safety Foundation (RSF), como la voz de EuroRAP en el Reino Unido, mide y mapea sistem\u00e1ticamente 53 000 km de autopistas y carreteras cada a\u00f1o para realizar un seguimiento del rendimiento de la seguridad de las carreteras brit\u00e1nicas. El apoyo financiero para esto lo proporciona Ageas (UK) Limited. RSF tambi\u00e9n trabaja en estrecha colaboraci\u00f3n con Highways England, el Departamento de Transporte (DfT) y socios locales para impulsar un enfoque importante en la seguridad de la red vial, 3 estrellas<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/reducing-traffic-accidents-china-strengthening-use-road-safety-audits\">Reducci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1nsito en China: fortalecimiento del uso de auditor\u00edas de seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso revisa el papel espec\u00edfico de las auditor\u00edas de seguridad vial, un examen formal del potencial de choque y el desempe\u00f1o de seguridad de un proyecto vial o de tr\u00e1nsito futuro o existente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/iRAP-RADAR-Case-Study-FINAL.pdf\">Evaluaci\u00f3n de riesgos en las carreteras del \u00e1rea del Danubio (RADAR)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>European Institute of Road Assessment (EIRA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto de evaluaci\u00f3n de riesgos de 3 a\u00f1os en las carreteras del \u00e1rea del Danubio (RADAR) est\u00e1 a cargo del Instituto Europeo de Evaluaci\u00f3n de Carreteras (EIRA), con sede en Eslovenia. Involucra a 10 socios del proyecto y 12 socios estrat\u00e9gicos asociados, as\u00ed como a dos organizaciones internacionales, el Observatorio del Transporte del Sudeste de Europa y la Estrategia de la Uni\u00f3n Europea para la Regi\u00f3n del Danubio (Prioridad 1b - Movilidad Ferrocarril-Carretera-A\u00e9rea).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-CBE_Sweden-Road-21.pdf\">Carretera n\u00ba 21, Vanneberga<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP), EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso trata sobre c\u00f3mo las mejoras en las carreteras y los bordes de las carreteras pueden reducir las lesiones graves y, en particular, el uso de la mediana 2+1 con cable met\u00e1lico como se usa en Suecia y un ejemplo en la Carretera No. 21 cerca de Vanneberga en el sur de ese pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.caminoscastillayleon.es\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/Seguridad-vial-Case-studies.pdf\">Seguridad Vial \u2013 Cat\u00e1logo De Casos De Estudio<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Road Association (PIARC)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Cat\u00e1logo de estudios de casos de PIARC contiene la descripci\u00f3n de un conjunto de intervenciones dise\u00f1adas, implementadas y operadas en todo el mundo para mejorar la seguridad vial en tres campos espec\u00edficos: usuarios vulnerables de la v\u00eda (VRU), factores humanos (HF) e intervenciones en pa\u00edses de ingresos bajos y medios ( pa\u00edses de ingresos bajos y medianos)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/downloads.starratingforschools.org\/Case%20Studies\/IRAP_SR4S_India_TRAX_Case_Study.pdf\">Seguridad vial y j\u00f3venes allanando el camino para un ma\u00f1ana m\u00e1s seguro<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El gobierno de Haryana, MG Motor y TRAX est\u00e1n desarrollando una cultura m\u00e1s segura en las escuelas a trav\u00e9s de mejoras en las carreteras, investigaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n que involucra a estudiantes, maestros y la comunidad, con el apoyo de SR4S.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport\/road-safety-action-pays-and-demonstration-corridors-are-here-prove-it\">La acci\u00f3n de seguridad vial vale la pena, y los &quot;corredores de demostraci\u00f3n&quot; est\u00e1n aqu\u00ed para demostrarlo<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), Fondo Mundial para la Seguridad Vial (GRSF), Gobierno de Andhra Pradesh, Banco Mundial<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El corredor de demostraci\u00f3n de seguridad de Kadapa a Renigunta, de 138,6 km de longitud, fue implementado por el Gobierno de Andhra Pradesh en el marco del Proyecto del sector vial de Andhra Pradesh y Telangana (APTRSP). Las ubicaciones donde se mejoraron las curvas y los cruces vieron una reducci\u00f3n de 53% en los accidentes de tr\u00e1nsito y una reducci\u00f3n de 42% en las muertes. Se invirtieron aproximadamente $5 millones en la demostraci\u00f3n (alrededor de $36,000\/km).<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/road-safety-barriers-open-roads-nepal\">Barreras de seguridad vial para carreteras abiertas en Nepal<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF), UK Aid<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Varios tramos viales cr\u00edticos en Nepal fueron identificados bajo el Proyecto de Desarrollo del Sector Vial del Banco Mundial (RSDP). GRSF, con fondos de UK Aid, apoy\u00f3 la instalaci\u00f3n de 73\u00a0000 m de barreras de protecci\u00f3n a lo largo de algunas de las carreteras m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds y se espera que esto salve hasta 3456 vidas en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-assessment-viet-nam-establishment-national-road-safety-observatory\">Evaluaci\u00f3n de datos de seguridad vial en Viet Nam para el establecimiento de un Observatorio Nacional de Seguridad Vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El Banco Mundial ha estado ayudando al Gobierno de Vietnam (GoVN), a trav\u00e9s del Comit\u00e9 Nacional de Seguridad Vial (NTSC), a establecer un Observatorio Nacional de Seguridad Vial (NRSO) para Vietnam, mejorar los sistemas de datos de seguridad vial y actualizar el National Road Safety. Estrategia de seguridad y plan de acci\u00f3n para Viet Nam.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-data-review-cambodia-summary-note\">Revisi\u00f3n de datos de seguridad vial en Camboya - Nota resumida<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este proyecto da seguimiento a un proyecto anterior de hermanamiento entre Camboya y los Pa\u00edses Bajos, realizado en el marco del grupo de la ITF de la Base de Datos Internacional de Accidentes y Tr\u00e1fico Vial (IRTAD) en 2010-2014. Ese proyecto se refer\u00eda tanto a una revisi\u00f3n del Sistema de informaci\u00f3n sobre accidentes de tr\u00e1nsito y v\u00edctimas (RCVIS) como a capacitaci\u00f3n y apoyo para desarrollar una estrategia nacional de seguridad vial e indicadores relacionados.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-samoa\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para Samoa<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) es una actividad dentro de un Servicio de asesoramiento y an\u00e1lisis (ASA) m\u00e1s amplio, cuyo objetivo es obtener una comprensi\u00f3n hol\u00edstica y completa de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial de tres pa\u00edses insulares del Pac\u00edfico (PIC) seleccionados: Samoa, las Islas Salom\u00f3n y Vanuatu, con el fin de ayudar a sus respectivos gobiernos a desarrollar estrategias y planes de acci\u00f3n nacionales para mejorar los resultados de seguridad vial, con un enfoque en la gesti\u00f3n de datos de accidentes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-solomon-islands\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para las Islas Salom\u00f3n<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) busca obtener una comprensi\u00f3n amplia de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial del Gobierno de las Islas Salom\u00f3n para apoyar el desarrollo del pa\u00eds de una estrategia nacional y un plan de acci\u00f3n para mejorar los resultados de la seguridad vial y, posteriormente, implementar esas acciones. efectivamente.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-safety-management-capacity-assessment-vanuatu\">Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial para Vanuatu<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Esta Evaluaci\u00f3n de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial (RSMCA) busca obtener una comprensi\u00f3n amplia de la capacidad de gesti\u00f3n de la seguridad vial del Gobierno de Vanuatu para respaldar sus planes para mejorar los resultados de la seguridad vial en todo el pa\u00eds.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/road-traffic-injuries-malawi-special-focus-role-alcohol\">Traumatismos causados por el tr\u00e1nsito en Malawi: con un enfoque especial en el papel del alcohol<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El objetivo de este estudio fue generar nuevos conocimientos sobre los traumatismos causados por el tr\u00e1nsito en Malawi y el alcance de los accidentes de tr\u00e1nsito relacionados con el consumo de alcohol, aumentar la capacidad para realizar pruebas de detecci\u00f3n de alcohol y desarrollar una base de datos para los hallazgos, que a su vez formar\u00e1 el base para la elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas futuras para reducir los accidentes de tr\u00e1nsito.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_GR-HR-IT-ES.pdf\">Perfiles de carreteras rurales y autopistas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>International Road Assessment Programme (iRAP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso muestra algunos de los detalles detr\u00e1s del Demostrador iRAP y muestra cuatro ejemplos de un conjunto de 15 dise\u00f1os 3D de muestra. En estos ejemplos se explica el motivo por el cual los ejemplos de bajo nivel de carreteras rurales y autopistas califican menos en seguridad que sus equivalentes de mayor nivel.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.nzta.govt.nz\/assets\/Safety\/docs\/road-to-zero\/safe-system-case-study-rural-roundabouts.pdf\">rotondas rurales<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>New Zealand Transport Agency (NZTA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se han instalado varias rotondas rurales en las intersecciones de carreteras principales de alta velocidad en Waikato y Auckland para abordar los problemas de accidentes graves. Los accidentes fatales y graves, y los equivalentes de muertes y lesiones graves (la cantidad estimada de muertes y lesiones), se han reducido en 75% .<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.gonzalorodriguez.org\/uploads\/recurso\/22816b368f77ef9afce863c999d78fd958eaf34b.pdf\">Programa Ni\u00f1os Latinoamericanos Seguros en Tr\u00e1nsito<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>gonzalo rodriguez<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El programa \u201cNi\u00f1os Latinoamericanos Seguros en el Tr\u00e1nsito\u201d es financiado por la Fundaci\u00f3n FIA con el objetivo de reducir los factores de riesgo asociados a los accidentes automovil\u00edsticos que involucran a ni\u00f1os, con especial atenci\u00f3n a las zonas escolares. El proyecto utiliza la clasificaci\u00f3n por estrellas para escuelas de iRAP y un enfoque de observaci\u00f3n para evaluar las zonas escolares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Dise\u00f1o de carreteras m\u00e1s seguras para LBS Marg en Mumbai<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso presenta las mejoras realizadas para la infraestructura peatonal en LBS Marg en Mumbai, que se ha desarrollado como un corredor de demostraci\u00f3n de seguridad bajo BIGRS.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/spark.adobe.com\/page\/aPd4gz0MBG4Ko\/\">La seguridad en el centro del dise\u00f1o de concesiones viales urbanas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Sociedad Concesionaria Vespucio Oriente SA<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Los dise\u00f1os para la concesi\u00f3n Am\u00e9rico Vespucio Oriente I (AVO I) en Chile, uno de los proyectos de infraestructura m\u00e1s grandes de Am\u00e9rica Latina, han sido evaluados y mejorados utilizando la metodolog\u00eda iRAP Star Rating antes de su puesta en marcha en 2022<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-safety-improvement-for-national-highway-g109-china\/\">Mejora de la Seguridad de la Carretera Nacional G109<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron en un tramo de 96 km de la Carretera Nacional G109 en Beijing, China. Se implementaron varios tratamientos y mejoras en la secci\u00f3n a un costo total de 1,4 millones de d\u00f3lares.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-sakhalin-seatbelt-campaign-russia\/\">Campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad de Sakhalin, Rusia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asociaci\u00f3n de seguridad vial de Sakhalin<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La campa\u00f1a del cintur\u00f3n de seguridad a trav\u00e9s de la publicidad y el cumplimiento en la isla de Sakhalin, Rusia, ha mostrado una mejora significativa en el cumplimiento. La campa\u00f1a utiliz\u00f3 medios de comunicaci\u00f3n como la televisi\u00f3n, la radio, vallas publicitarias, Internet, etc. junto con la aplicaci\u00f3n de la ley. La medici\u00f3n del \u00e9xito mediante muestreo de video revel\u00f3 que la tasa de uso del cintur\u00f3n de seguridad aument\u00f3 de 3-4% a 80%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/IRAP_Samoa_CCIR_SR4D_Case_Study.pdf\">Clasificaci\u00f3n de estrellas para dise\u00f1os de Samoa Central Cross Island Road (SR4D)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asian Development Bank (ADB), Land Transport Authority (LTA), SMEC<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Central Cross Island Road (CCIR) es una de las arterias m\u00e1s cr\u00edticas de Samoa. Tiene una extensi\u00f3n de 22 km con mejoras de 20 km que brindan acceso a 8 aldeas, 7000 residentes y cientos de negocios entre la capital, Apia, y el sur de la isla. Es una ruta alternativa importante para la evacuaci\u00f3n de ciclones y el socorro posterior al desastre. Star Rating for Designs (SR4D) permiti\u00f3 mejoras antes de la construcci\u00f3n, aumentando la longitud de la carretera de 3 estrellas para los ocupantes del veh\u00edculo de 23% a 73%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/advocacyincubator.org\/2019\/05\/10\/saving-lives-with-car-seats-in-the-philippines\/\">Salvar vidas con sillas de coche en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Incubadora de defensa de la salud global (GHAI)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Con el apoyo de Bloomberg Philanthropies, en GHAI nos unimos a socios internacionales, incluida la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud y la Asociaci\u00f3n Mundial para la Seguridad Vial, para apoyar a un peque\u00f1o grupo de organizaciones no gubernamentales en Filipinas que identificaron la necesidad de una legislaci\u00f3n que promoviera la seguridad vial, proteger espec\u00edficamente a los ni\u00f1os en la carretera.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/indiarap.org\/case-studies-of-implementation\/\">Mejora de la seguridad de la zona escolar usando SR4S<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno de Haryana, Trax<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso presenta las instalaciones para peatones implementadas alrededor de escuelas seleccionadas en Haryana, India.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE30.pdf\">Carretera SE-30, Puente Centenario<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso implica agregar un carril y proporcionar una barrera mediana y evaluar el impacto de esto en diferentes condiciones de tr\u00e1fico. El SR4D realizado muestra c\u00f3mo se habr\u00e1 mejorado significativamente el est\u00e1ndar vial en y alrededor del Puente Centenario, y se habr\u00e1 aumentado la calificaci\u00f3n de estrellas en 1 o 2 estrellas en los diferentes escenarios. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Spain-SE40.pdf\">SE-40 (CH. 0+000 \u2013 CH. 41+300, Sevilla)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Gobierno Nacional de Espa\u00f1a<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso implica una evaluaci\u00f3n de la seguridad y la influencia de un desv\u00edo, incluida una secci\u00f3n construida en un t\u00fanel. El SR4D realizado muestra c\u00f3mo se habr\u00e1 mejorado sustancialmente el est\u00e1ndar vial, y se incrementaron las Star Ratings para ocupantes de autom\u00f3viles y motociclistas. Por lo tanto, las contramedidas propuestas para el tramo de carretera bajo dise\u00f1o se consideran muy eficaces.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/blogs.bmj.com\/injury-prevention\/2019\/08\/28\/slow-zones-safe-zones-in-vietnam\/\">Slow Zones, Safe Zones en proyecto piloto en Vietnam<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Asia Injury Prevention (AIP) Foundation<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Se seleccionaron dos escuelas piloto (la escuela Phan Dang Luu y la escuela Nguyen Luong Bang) para recibir actualizaciones de infraestructura, reducciones de velocidad y campa\u00f1as de concientizaci\u00f3n educativa.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/unece.org\/media\/press\/352462\">Gesti\u00f3n de la velocidad en Filipinas<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP), UN Road Safety Fund Naciones Unidas<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El proyecto UNRSF capacit\u00f3 a m\u00e1s de 170 encargados de controlar la velocidad en las mejores pr\u00e1cticas de control de la velocidad, apoy\u00f3 a funcionarios de alto nivel en el desarrollo de planes de control de la velocidad y concientiz\u00f3 a m\u00e1s de 75 000 personas a trav\u00e9s de las redes sociales sobre la importancia de las velocidades adecuadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/publications\/speed-variation-analysis-case-study-thailands-roads\">An\u00e1lisis de variaci\u00f3n de velocidad: un estudio de caso para las carreteras de Tailandia<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La importancia de la velocidad para influir en el riesgo de los usuarios de la v\u00eda se destaca en dos estudios de caso sobre diferentes tipos de v\u00edas en Tailandia, la carretera de circunvalaci\u00f3n exterior y la carretera Hathai Rat en Bangkok, para demostrar los efectos de las diferentes velocidades en las clasificaciones de estrellas iRAP.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.vitalstrategies.org\/resources\/fortaleza-road-safety-covid-19-speeding-campaign\/\">Campa\u00f1a de Velocidad: \u201cCOVID-19 Speeding\u201d en Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Global (BIGRS), Estrategias Vitales<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La conducci\u00f3n ha disminuido, pero el exceso de velocidad, especialmente entre los motociclistas, ha aumentado durante la crisis de COVID-19 en Brasil. Para abordar esto, la ciudad de Salvador lanz\u00f3 una campa\u00f1a en los medios de comunicaci\u00f3n en mayo de 2021 con testimonios de m\u00e9dicos que ped\u00edan a los pasajeros que obedecieran el l\u00edmite de velocidad, junto con un aumento de las operaciones de control.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS114.pdf\">SS 114 Orientale Sicula<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>El estudio de caso se refiere a una intervenci\u00f3n llevada a cabo para mejorar una intersecci\u00f3n en SS 114 Orientale Sicula en Italia. Despu\u00e9s de que la intersecci\u00f3n se moderniz\u00f3 como rotonda, se observ\u00f3 una reducci\u00f3n porcentual de 77% en el promedio anual de lesiones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-BX_Italy-SS13.pdf\">SS 13 Pontebbana<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La mejora de 3 intersecciones de alto riesgo en la SS 13 Pontebbana en Italia mostr\u00f3 una reducci\u00f3n de 38% en el n\u00famero de choques. Se acondicionaron 2 intersecciones como rotondas y se dot\u00f3 de canalizaci\u00f3n e iluminaci\u00f3n a 1. Las mejoras demostraron ser econ\u00f3micamente viables en t\u00e9rminos de ahorro en el costo social con una relaci\u00f3n costo-beneficio de 1,27.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/eurorap.org\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/CS-EX_Italy-SS45.pdf\">SS 45 (G\u00e9nova \u2013 Piacenza)<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>En este estudio de caso, el proceso de clasificaci\u00f3n por estrellas para dise\u00f1os se utiliza para ilustrar c\u00f3mo se puede evaluar el desempe\u00f1o de la seguridad de una ubicaci\u00f3n vial espec\u00edfica cuando se proponen contramedidas en la etapa de dise\u00f1o. Estas medidas aumentar\u00e1n las clasificaciones por estrellas de 1 a 3 o 4 estrellas para los ocupantes de veh\u00edculos y motociclistas y de 1 a 2 o 3 estrellas para los ciclistas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/supporting-road-safety-interventions-and-building-sustainability-china\">Apoyo a las intervenciones de seguridad vial y la sostenibilidad de los edificios en China<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Bloomberg Initiative for Global Road Safety (BIGRS)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Una serie de proyectos financiados por el Banco Mundial en China se beneficiaron de BIGRS 2015-2019. Bajo esta iniciativa, se evaluaron iRAP varios caminos urbanos y rurales del pa\u00eds y se elaboraron planes de inversi\u00f3n para su implementaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.roadsafetyfacility.org\/success-stories\/sustainable-road-safety-outcomes-brazil\">Resultados de Seguridad Vial Sostenible en Brasil<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Facility (GRSF)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Bajo BIGRS 2015-2019, 371 km de caminos fueron medidos y evaluados en Fortaleza y S\u00e3o Paulo. Los planes de inversi\u00f3n sugeridos para las ciudades evitar\u00edan m\u00e1s de 15 900 posibles muertes y lesiones graves durante 20 a\u00f1os. Las evaluaciones realizadas en el marco de la Iniciativa Bloomberg permitieron la difusi\u00f3n temprana de la metodolog\u00eda iRAP en el estado de S\u00e3o Paulo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/resources.irap.org\/General\/iRAP_Sweden_2+1_Case_Study.pdf\">Sueco 2+1 con mediana de cable<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>EuroRAP, iRAP<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Suecia ha sido fundamental en la introducci\u00f3n de una protecci\u00f3n innovadora en las v\u00edas de una sola calzada con el concepto de un dise\u00f1o 2+1 con protecci\u00f3n de la mediana. Muchas secciones de carreteras de calzada \u00fanica existentes en Suecia han sido provistas de una valla de seguridad de cable de acero para separar los veh\u00edculos opuestos, lo que las convierte en calzadas de doble calzada, principalmente dentro del espacio vial existente requerido para una calzada \u00fanica. Los resultados de los estudios de antes y despu\u00e9s muestran una serie de efectos significativos, con una disminuci\u00f3n del n\u00famero de muertes y lesiones graves a menudo en 50%.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-the-coast-road-median-barrier-new-zealand\/\">La barrera mediana de Coast Road<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Transit New Zealand<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La instalaci\u00f3n de barreras medianas en un tramo de 3,4 km de Coast Road de State Highway 1 ayud\u00f3 a reducir significativamente los accidentes fatales y con lesiones graves. Los datos de accidentes de 5 a\u00f1os despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n de la barrera en comparaci\u00f3n con los 5 a\u00f1os anteriores muestran que los accidentes fatales se redujeron de 7 a 0 y los accidentes con lesiones graves se redujeron de 3 a 1. Las im\u00e1genes de vigilancia posteriores a la mejora mostraron una mejora en el comportamiento del conductor y los niveles de confianza.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/solacolu.chim.upb.ro\/p552-559.pdf\">Influencia de las caracter\u00edsticas de los materiales viales en la seguridad vial<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Alina Burlacu<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Aspectos como la resistencia al deslizamiento, la permeabilidad y la uniformidad influyen en la seguridad vial. Este estudio muestra que al variar solo la fuente de los materiales del pavimento, la distancia visual de frenado puede diferir hasta en 20 metros.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/safety.fhwa.dot.gov\/rsa\/tribal_rsa_studies\/tribal_rsa_studies.pdf\">Auditor\u00edas tribales de seguridad vial: estudios de casos<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>US Department of Transport Federal Highway Administration (FHWA)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>La informaci\u00f3n para los estudios de casos presentados en este documento se recopil\u00f3 durante una serie<br \/>\nde cuatro RSA llevados a cabo en los Estados Unidos en 2005 y 2006, involucrando tribales<br \/>\nagencias de transporte de Standing Rock Sioux, Santa Clara Pueblo, Jemez Pueblo,<br \/>\ny la Naci\u00f3n Navajo.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/www.grsproadsafety.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/CaseIndia.pdf\">Uso del poder de una encuesta de opini\u00f3n p\u00fablica + promoci\u00f3n digital para acelerar la legislaci\u00f3n sobre seguridad vial en la India<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>Global Road Safety Partnership (GRSP)(GRSP)<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Desde 2013, la Fundaci\u00f3n SaveLIFE (SLF), una organizaci\u00f3n enfocada en mejorar la seguridad vial y la atenci\u00f3n de emergencia en India, ha trabajado para presionar a los legisladores para que desarrollen una ley integral de seguridad vial que proporcione calles m\u00e1s seguras para conductores y peatones.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Name of case study\";'><a href=\"https:\/\/toolkit.irap.org\/es\/case-studies\/case-study-wuhan-implements-model-junction-channelisation-for-pedestrians-china\/\">Wuhan implementa modelo de canalizaci\u00f3n de cruces para peatones<\/a><\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Project Leads\";'>World Bank<\/td>\n<td style='--v-responsive-table-label:\"Description\";'>Este estudio de caso describe las mejoras que se implementaron para mejorar la seguridad de los peatones en las intersecciones en el marco del Proyecto de Transporte Urbano de Wuhan (WUTP). Se desarroll\u00f3 un cruce modelo con tratamientos tales como canalizaci\u00f3n f\u00edsica con refugio para peatones, tr\u00e1fico multif\u00e1sico y sem\u00e1foro para peatones, etc. para ilustrar los beneficios para las agencias viales.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-70bf2a1 elementor-widget elementor-widget-heading\" data-id=\"70bf2a1\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"heading.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">B\u00fasqueda r\u00e1pida<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-column elementor-col-50 elementor-inner-column elementor-element elementor-element-8bf7093\" data-id=\"8bf7093\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div 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